2016年国際V8スーパーカー選手権

エレバス・モータースポーツは、メルセデス・ベンツ E63 AMG (上)からホールデン コモドア VF (下)に切り替えた。

チャーリー・シュヴェルコルト・レーシングは、ホールデン・レーシング・チームとの顧客契約を解除し、新チーム18という名称で自社参戦チームを編成した。^{[ 53 ]}

DJRチーム・ペンスキーは、2015年に1台のマシンで参戦していたが、2台のマシンで参戦するよう規模を拡大した。^{[ 12 ]}チームは、 2015年にスーパーブラック・レーシングにリースしていたレーシング・エンタイトルメント・コントラクト（REC）を取り戻した。 ^{[ 54 ]}

エレバス・モータースポーツはメルセデス・ベンツE63 AMGからホールデン・コモドアVFに切り替えた。^{[ 24 ]}

トリプルエイト・レースエンジニアリングは、 2014年にジェームズ・ローゼンバーグ・レーシングが最後に使用したRECを購入し、3台のマシンを投入するよう規模を拡大した。^{[ 55 ]}

ウォーキンショー・レーシングは2015年末に活動を停止し、そのRECはスーパーブラック・レーシングに売却された。^{[ 56 ]}

チャズ・モスタートはプロドライブ・レーシング・オーストラリアからロッド・ナッシュ・レーシングに移籍し、デビッド・レイノルズと交代した。チームは商業上の理由とマーク・ウィンターボトムとピットブームを共有しなくて済むことを変更の理由として挙げた。^{[ 14 ]}レイノルズはエレバス・モータースポーツに移籍し、ウィル・デイビソンと交代した。^{[ 29 ]}

2015年のV8スーパーカーズ・ダンロップ・シリーズチャンピオンであるカム・ウォーターズが、プロドライブ・レーシング・オーストラリアでモスタートの代役を務めた。ウォーターズは、モスタートが怪我から回復する間、2015年に代役を務めていた。^{[ 10 ]}

ウィル・デイヴィソンはテクノ・オートスポーツに加入し、退団したシェーン・ヴァン・ギスバーゲンに代わって、拡大したトリプルエイト・レースエンジニアリングの3台目のマシンに加わった。^{[ 38 ] [ 42 ]}

アーレン・ラッセルは、 2015年のバサースト1000にワイルドカード参戦した後、アシュリー・ウォルシュに代わってエレバス・モータースポーツに加入し、初のフルタイム参戦シーズンを迎えた。^{[ 25 ]}

ティム・ブランチャードはルーカス・ダンブレル・モータースポーツからブリテック・モータースポーツに移籍した。^{[ 31 ]}ブランチャードはルーカス・ダンブレル・モータースポーツでアンドレ・ハイムガートナーに交代した。^{[ 20 ]} その後、デール・ウッドが日産モータースポーツに移籍し、ジェームズ・モファットの後任となった。^{[ 47 ]}

ジェームズ・モファットは、デビッド・ウォールに代わってギャリー・ロジャース・モータースポーツに加入した。^{[ 51 ]}ウォールはフルタイムのドライバーの座を失い、耐久レースでチームのために参戦した。

ファビアン・コールサードはブラッド・ジョーンズ・レーシングから移籍し、拡大したDJRチーム・ペンスキーに加入した。^{[ 12 ]}彼の後任には、 2015年末に閉鎖されたウォーキンショー・レーシングから移籍してきたティム・スレードが就任した。 ^{[ 33 ]}

リー・ホールズワースは、ダーウィン・トリプルクラウンのレース13のスタート直後に激しいクラッシュで負傷した。彼のチーム、チーム18は当初、タウンズビルのイベントでホールズワースの代わりとして耐久レースの共同ドライバーであるカール・ラインドラーを使用する予定だった。しかし、チームの車がイベントまでに修理できなかったため、ダンロップ・シリーズのドライバーであるカート・コステッキと契約を結び、コステッキが自身のシャシーを使用してタウンズビルとイプスウィッチのイベントでチームのためにレースに出場することになった。^{[ 36 ]}チームはシドニー・スーパースプリントの前に新しい車の製作を完了し、ラインドラーがイベントでその車を運転した。^{[ 37 ]}ホールズワースはサンドダウン500でレースに復帰した。^{[ 57 ]}

アーレン・ラッセルと彼のスポンサーであるプラス・フィットネスは、イプスウィッチ・スーパースプリントの前にエレバス・モータースポーツとの契約を解消した。彼は、チームの耐久レースの共同ドライバーの一人であるクレイグ・ベアードに交代した。 ^{[ 26 ]}チームと共にエンデューロカップに出場予定だったダンロップ・シリーズのレーサー、シェイ・デイビス^{[ 58 ]}が、ラッセルのフルタイムの代役として発表された。

バサースト1000にはワイルドカードエントリーが1つしかなく、日産モータースポーツがレネー・グレイシーとシモナ・デ・シルベストロの「スーパーガールズ」ワイルドカードでエントリーする。^{[ 52 ]}

フィリップアイランド・スーパースプリントは11月から4月に変更された。^{[ 59 ]}

シリーズはマレーシアで初めて開催される予定で、クアラルンプール・シティ・グランプリの一環として選手権のラウンドが行われる予定だった。^{[ 62 ]}しかし、イベント主催者をめぐる法的紛争により、イベントは中止となった。^{[ 63 ]}

スーパースプリントイベントの土曜日に開催されていた2つの60キロレースは、 タイヤ交換のための義務的なピットストップを伴う1つの120キロレースに置き換えられた。^{[ 64 ]}

オークランドのイベントでは、オーストラリアグランプリの非選手権V8スーパーカーチャレンジイベントでも使用されたインターナショナルスーパースプリント形式が採用され、週末に4つの100kmレースが開催された。^{[ 64 ]} 

シドニー500は、2014年と2015年に土曜日に125kmのレースが 2回開催された後、土曜日と日曜日にそれぞれ250kmのレースが1回ずつ開催されるという元の2レース形式に戻った。^{[ 64 ]} 

バサースト1000とフィリップアイランドスーパースプリントを除くすべてのイベントでソフトタイヤが使用され、シーズン割り当ては1台あたり324本から400本に増加した。^{[ 64 ]}

ウィントンとクイーンズランド・レースウェイのラウンドでは、耐久レースのコ・ドライバーの練習セッションが行われた。^{[ 65 ]}

義務付けられていたシーズン前のテストは廃止された。各チームには3日間のテストが許可され、そのうち1日間はシーズン開始前に使用しなければならなかった。新人ドライバーと3年以上シリーズに参戦していないドライバーには、さらに3日間のテストが許可された。^{[ 66 ]}

各イベントの各レースで、レース距離の少なくとも75%を完走し、レース終了時に走行していた車のドライバーにポイントが与えられ、1イベントあたり最大300ポイントまで獲得できます。^{[ 67 ]}

• 短縮版：クリップサル500アデレードの最初の2レースと、すべての国際スーパースプリントレースで使用されます。
• ロングフォーマット：スーパースプリントとスーパーストリートの全レースで使用されます。ただし、クリップサル500アデレードの最初の2レースと、ゴールドコースト600の2レースは除きます。
• 耐久レース形式：サンドダウン500とバサースト1000で使用される。

• (w)はワイルドカード入力を表します