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 1936年のツール・ド・フランスのルートはパリから時計回りにたどった。 | |||||||||||||||||||||||||
| レース詳細 | |||||||||||||||||||||||||
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| 日付 | 1936年7月7日～8月2日 | ||||||||||||||||||||||||
| ステージ | 21（5つのスプリットステージを含む） | ||||||||||||||||||||||||
| 距離 | 4,442 km (2,760 マイル) | ||||||||||||||||||||||||
| 勝利の時 | 142時間47分32秒 | ||||||||||||||||||||||||
| 結果 | |||||||||||||||||||||||||
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1936 年のツール・ド・フランスは、7 月 7 日から 8 月 2 日にかけて行われたツール・ド・フランスの第 30 回大会です。全 21 ステージで構成され、総距離は 4,442 km (2,760 マイル) でした。健康上の問題により、アンリ・デグランジュはツール・ディレクターを辞任し、ジャック・ゴデが後任となりました。
レースはベルギーのサイクリスト、シルヴェール・マースが優勝した。序盤はフランスのモーリス・アルシャンボーと競り合ったが、アルシャンボーは第8ステージで大幅にタイムロスした。その後、マースは新たなライバルであるマグネとチームメイトのフェルヴァッケとの間に大きな差をつけることができた。[1]
団体部門はベルギーチームが優勝し、山岳部門はスペインのサイクリスト、フリアン・ベレンデロが優勝した。また、ポイントに基づく1回限りの部門では、シルヴェール・マースが優勝した。
革新と変化
初めてステージが3つの部分に分割された。[2] レース開始時のレースディレクターは、 1903年の第1回ツール・ド・フランス以来のアンリ・デグランジュであった。すでに71歳だったデグランジュは、ツール開始の数週間前に腎臓手術を受けていたが、ツールに参加することを決意し、クッションを満載した車に乗って走った。[3]第2ステージの後、彼はレースディレクターをやめ、ジャック・ゴデをディレクターに任命した。[4] 1935年に使用されていた個人部門は、1936年には使用されなかった。
1936年にフランスで夏休みが導入されたことで、沿道の観客の数が増加した。[5]
ボーナス制度は1935年と同じでした。[2]つまり、ステージ優勝者は90秒、2位の選手は45秒を獲得しました。さらに優勝者は、2位の選手との差に等しいボーナスを獲得し、最大2分でした。最後のボーナス制度は、山岳賞にカウントされる山頂に最初に到達した選手にも使用されました。
チーム
選手はナショナルチームとツーリストルートの2つのカテゴリーに分かれていた。[4]ベルギーチーム、ドイツチーム、スペイン/ルクセンブルクチーム、フランスチームの4つの大きなナショナルチームには、それぞれ10人のサイクリストがいた。また、スイスチーム、オランダチーム、ユーゴスラビアチーム、ルーマニアチーム、オーストリアチームの5つの小さなチームには、それぞれ4人のサイクリストがいた。[6]オランダ、ユーゴスラビア、ルーマニアのチームにとっては、初めての参加だった。[7]イタリアチームは、政治的な理由（第二次アビシニア戦争）で欠席した。[4]フランス在住のイタリア人で構成されるイタリアチームはレースへの参加が許可され、ジャージ番号も指定されていたが、最終的にツールの主催者が考えを変えた。[3]
レースに参加したチームは次のとおりです。
- ベルギー
- ドイツ
- スペイン/ルクセンブルク
- フランス
- スイス
- オランダ
- ユーゴスラビア
- ルーマニア
- オーストリア
ルートとステージ
ステージ13b、14b、18b、19b、20bはすべてチームタイムトライアル形式で行われた。レースの最高標高はステージ7のガリビエ峠の山頂トンネルの標高2,556メートル（8,386フィート）であった。 [8] [9]
レース概要
スイスのポール・エグリが第1ステージで優勝し、ツール・ド・フランスで総合首位に立った初のスイス人サイクリストとなった。[4]第1ステージはひどい雨の中で行われた。[3]第2ステージでは、サイクリストたちは2つのパートに分かれ、エグリは後半にいた。その後、アルシャンボーがトップに立った。[3]アルシャンボーは次のステージでルクセンブルクのメルシュにトップの座を奪われたが、第4ステージで優勝して再びトップの座についた。
競争は第7ステージの山岳から本格的に始まった。1935年のツール・ド・フランス優勝者のベルギー人ロマン・マースが最初の山岳をトップで越えたが、慢性気管支炎に苦しみリタイアした。[3]次の登りでは、1930年のツール・ド・フランス優勝者のジョルジュ・シュパイヒャーがリタイアした。アルシャンボーはそのステージの後もまだトップだった。このステージはテオ・ミデルカンプが制し、ツールのステージで優勝した最初のオランダ人サイクリストとなった。1936年のツール・ド・フランス以前、ミデルカンプは人生で一度も山を見たことがなかった。[13]
第8ステージではアルシャンボーは追えなくなり、シルヴェール・マースがトップに立った。3位はアントナン・マーニュで、優勝の可能性は高かった。[3] マーニュは次のステージでアタックしたが、マースを抜くことはできなかった。その後、マーニュは先頭集団の逃走を許し、マースに1分遅れをとった。[3]
アルプスとピレネー山脈の間のステージは、一部チームタイムトライアルとして実施された。ベルギーチームがここで優勢となり、マグネはより多くの時間を失った。ピレネー山脈に差し掛かったとき、彼はマースに8分遅れていた。[3]
第15ステージでは表彰台の順位が変わらなかったため、最後の山岳ステージである第16ステージで表彰台が変わることになった。マグネはアタックしたが、タイムを取り戻すことはできなかった。マースの方が優れており、タイムボーナスを含めると、そのステージではマースはマグネに18分差をつけていた。[3]
そのステージで、ベルギーのフェリシアン・フェルヴァッケは変速機付きの自転車を借りていた。これはツーリスト・ルートの選手には許可されていたが、代表チームのメンバーには許可されていなかったため、フェルヴァッケは総合順位で10分のペナルティタイムの罰金を受けた。また、マグネも、許可されていない食べ物を受け取ったとして10分のペナルティタイムを受けた。[3]このペナルティにより、フェルヴァッケは総合順位2位を失い、マグネがその座を奪った。[2]
レースの終盤では、チームタイムトライアルのおかげでマースがリードを広げたが、フランスチームも最終的に1勝を挙げた。
分類リーダーシップとマイナー賞
各サイクリストが各ステージを完走するのに要した時間が記録され、これらの時間が合計されて総合順位が決定されました。サイクリストがタイムボーナスを受け取った場合は、その合計から差し引かれ、すべてのタイムペナルティがこの合計に加算されました。累積時間が最も短いサイクリストがレースリーダーとなり、黄色いジャージで識別されました。
山岳部門では、ツールの運営組織によって 16 の山が選ばれました。これらの山の頂上では、最初に通過したサイクリストに 10 ポイント、2 番目に通過したサイクリストに 9 ポイント、というように、10 番目に通過したサイクリストに 1 ポイントが与えられます。
ポイント制もあり、優勝者には10万フランスフランが贈られた。[14]
1936年、チーム順位は、チーム内の上位3人のサイクリストのタイムを合計して計算され、最もタイムの短いチームが優勝した。レースに参加した他のチーム、ドイツ、スイス、ユーゴスラビア、ルーマニア、オーストリアのチームは、チーム順位の資格を得るのに必要な最低3人のサイクリストを揃えることができなかった。[2]
最終順位
一般的な分類
山の分類
100.000フランの分類
チーム分類
余波
オランダチームのステージ優勝により、ツール主催者はオランダチームを1937年に再び招待することを決定した。
注記
参考文献
- ^ バリー・ボイス (2004)。「ベルギーチームの強さ - シルヴェールが勝利！」。サイクリング・リビール。 2010年1月11日閲覧。
- ^ abcdefg 「1936 年ツール・ド・フランス 30 期」（フランス語）。サイクリズムの思い出。 2009 年 7 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年10 月 5 日に取得。
- ^ abcdefghij McGann & McGann 2006、120–125 ページ。
- ^ abcde Augendre 2016、34ページ。
- ^ ダウンシー＆ヘア2003、169ページ。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1936年 - 出場者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2020年4月2日閲覧。
- ^ ab ミシェル・ファン・ロンクホイゼン。 「トゥール・ジロ・ブエルタ」。2010 年1 月 8 日に取得。
- ^ オージャンドル 2016、177–178 ページ。
- ^ “De Ronde van Frankrijk” [ツール・ド・フランス].リンブルガー・クーリエ(オランダ語)。 1936 年 7 月 17 日。p. 3 – Delpher経由。
- ^ Arian Zwegers. 「ツール・ド・フランス GC トップ 10」. CVCC. 2008年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月20日閲覧。
- ^ 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1936年 - ステージ優勝者」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ・オルガニゼーション。 2020年4月2日閲覧。
- ^ Augendre 2016、108ページ。
- ^ “Theo Middelkamp”. Tourdefrance.nl. 2006年3月22日. 2012年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月11日閲覧。
- ^ 「Clasificación para la prima de los 100,000 Francos」（スペイン語）。エルムンドデポルティボ。 1935 年 7 月 3 日。p. 1 . 2009 年10 月 2 日に取得。
- ^ ヴァン・デン・アッカー、ピーター。 「Informatie over de Tour de France van 1936」 [1936 年のツール・ド・フランスに関する情報]。TourDeFranceStatistieken.nl (オランダ語)。 2019年3月2日のオリジナルからアーカイブ。2019 年3 月 2 日に取得。
- ^ ノーライト＆パリッシュ2012、454ページ。
- ^ ab 「ツール・ド・フランスの歴史 - 1936年 - 第21ステージ カーン > パリ」。ツール・ド・フランス。アマウリー・スポーツ組織。2020年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月2日閲覧。
- ^ オージャンドル 2016、175–192 ページ。
- ^ 「Le tableau d'honneur des grimpeurs du Tour」（フランス語）。L'Auto No 13008、1936 年 7 月 29 日、p. 4.
- ^ “La Vuelta a Francia desde M. Garin、1903 年、Sylvere Maes” (PDF)。ムンド・デポルティーボ(スペイン語)。 1936 年 8 月 5 日。p. 2. 2012 年 7 月 31 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。
- ^ Tom James (2003年8月15日). 「1936年: SylvèreがRomainの跡を継ぐ」2009年10月5日閲覧。
文献
- Augendre, Jacques (2016). Guide historique [歴史ガイド] (PDF) (フランス語). パリ: Amaury Sport Organisation . 2016年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2016年10月27日閲覧。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ) - ダウンシー、ヒュー、ヘア、ジェフ（2003年）。ツール・ド・フランス1903-2003：スポーツの構造、意味、価値の1世紀。ロンドン：フランク・キャス＆カンパニーISBN 978-0-203-50241-9。
- ビル・マクガン、キャロル・マクガン（2006年）。ツール・ド・フランスの物語：1903-1964。第1巻。インディアナポリス：ドッグイヤーパブリッシング。ISBN 978-1-59858-180-5。
- ノーライト、ジョン、パリッシュ、チャールズ (2012)。『世界のスポーツ：歴史、文化、実践』第 2 巻。カリフォルニア州サンタバーバラ: ABC- CLIO。ISBN 978-1-59884-300-2。
さらに読む
- ベーコン、エリス (2014)。Mapping Le Tour。グラスゴー: HarperCollins Publishers。pp. 82–83。ISBN 9780007543991. OCLC 872700415.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるツール・ド・フランス 1936 に関連するメディア