1985 ジロ・デ・イタリア

1985 ジロ・デ・イタリア

レース詳細
日付	1985年5月16日～6月9日
ステージ	22 + プロローグ（1つの分割ステージを含む）
距離	3,998.6 km (2,485 マイル)
勝利の時	105時間46分51秒
結果
勝者  ベルナール・イノー (フランス) (ラ・ヴィ・クレール)   2番  フランチェスコ・モーザー ( ITA ) (ギス・ジェラーティ・トレンティーノ・ヴァカンツェ)   三番目  グレッグ・レモン (アメリカ) (ラ・ヴィ・クレール) ポイント  ヨハン・ファン・デル・ヴェルデ ( NED ) (ヴィニ・リコルディ・ピナレロ) 山  ホセ・ルイス・ナバロ ( ESP ) （ゲメアズ・クシン・ゾル） 若者  アルベルト・ヴォルピ ( ITA ) （サンモンタナ・ビアンキ）   組み合わせ  ウルス・フロイラー ( SUI ) (アタラ・オブメガ・カンパニョーロ)   チーム アルピラテ＝オルモ＝シエール
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1985年のジロ・ディ・イタリアは、ジロの第68回大会でした。 5月16日にパレルモで6.6kmのプロローグでスタートし、 6月9日にルッカで48kmの個人タイムトライアルで終了しました。20チームから合計180人のライダーが22ステージのレースに参加し、 La Vie Claireチームのフランス人ベルナール・イノーが優勝しました。2位と3位は、それぞれイタリアのフランチェスコ・モーザーとアメリカのグレッグ・レモンでした。

モーザーはオープニングプロローグで優勝した後、最初の2日間はレースをリードした。しかし、チームが第3ステージのチームタイムトライアルで優勝した後、彼はジュゼッペ・サロンニに首位の座を明け渡した。大会の第4ステージの終了時に、ロベルト・ヴィセンティーニがサロンニからレースリーダーのマリア・ローザ（英語：ピンクのジャージ）を奪うのに十分なタイムを稼いだ。ヴィセンティーニはドロミテを横断するレースの8日間にわたってジャージを保持していたが、第12ステージのタイムトライアル後にイノーにジャージを奪われた。その後、イノーはアルプスを抜けてレースのフィニッシュまで 首位を守り抜いた。

レースで授与されたその他の順位では、ヴィニ・リコルディ・ピナレロのヨハン・ファン・デル・ベルデがポイント部門で優勝、ジェメアス・クシン・ゾルのホセ・ルイス・ナバーロが山岳部門で優勝、サモンタナ・ビアンキのアルベルト・ボルピが総合10位でジロを終え、総合部門で最優秀新人プロ選手となった。アルピラッテ・オルモ・シエレがチーム部門優勝となり、レースに参加した20チームを最短累積タイム順にランク付けした。

1985年のジロ・デ・イタリアには合計20チームが参加するよう招待されたが、^[1]そのうち6チームはイタリア国外に拠点を置いていた。^[2]各チームは9人の選手からなる分隊を送り込み、レースは180人のサイクリストの集団でスタートした。^{[1] [3] [4]}各チームの選手名簿と監督がメディアや地元要人の前で紹介されるチームプレゼンテーションは、 5月15日にヴェローナアリーナで行われた。^[5]この大会に出場した選手のうち、135人がルッカのゴール地点に到達した。^{[3] [6]}

レースに参加したチームは以下の通り: ^[7]

スタート集団には1984年の優勝者フランチェスコ・モゼールも含まれていた。^{[8] [9]} 2度のチャンピオンに輝いたベルナール・イノーは、3度目の総合優勝を目指して、強力なサポートをしてくれるラ・ヴィ・クレールチームと共にレースに参戦した。 ^[10]作家のビル・マッギャンは、レースに臨むイノーは「世界で最も強力なレーシングマシン」であり、モゼールがチャンピオンの座を再び獲得するには、非常に良い走りをしなければならないと信じていた。^{[3 ] ラ・}レプブリカ紙 のマリオ・フォッサーティは、モゼール、サロンニ、イノー、グレッグ・レモンを総合優勝候補に挙げた。[2] レモンは、この大会で初めてジロ・ディ・イタリアに出場した。[10] スペイン人ライダーのマリノ・レハレッタは、ジロに^出場するため^、ブエルタ・ア・エスパーニャへの出場を取りやめた。^{[1 [1]}エル・ムンド紙のスポーツ記者ハビエル・ダルマセスは、このレースには明確な優勝候補はいないと考えていた。^[8]著名なフランス人ライダー、ローラン・フィニョンはアキレス腱炎のためレースに参加しなかった。^{[3] [5]}

1985年版ジロ・デ・イタリアのルートは、1985年2月16日に主催者代表のヴィンチェンツォ・トリアーニによって公表された。^{[5] [11] [12] [13]}総距離3,998.6 km (2,484.6 mi) のこのルートには、4つのタイムトライアル (個人戦3つとチーム戦1つ)、山岳ポイントが付与されるカテゴリー分けされた登りを含む11のステージが含まれていた。^[14]この11のステージのうち3つは山頂フィニッシュであった。^[8]セルヴァ・ディ・ヴァル・ガルデーナへの第4ステージ、グラン・サッソ・ディタリアへの第14ステージ、ヴァルノンテイ・ディ・コーニュへの第20ステージ。^[14]主催者は2日間の休息日を設けることを選択した。前年のレースと比較すると、レースは190.6 km (118 mi) 長く、タイムトライアルと休息日の数は同じであった。さらに、このレースには同じ数のステージが含まれていますが、ハーフステージがもう 1 セット多く含まれています。

エル・パイス紙の記者ルイス・ゴメスは、個人タイムトライアルが3回あり、チームタイムトライアルが平坦で、ほとんどのステージが主に平坦であることから、このルートはイタリア人参加者に有利になるように設計されていると信じていた。^[1] エル・ムンド紙の記者ハビエル・ダルマセスは、このルートはジュゼッペ・サロンニやモレノ・アルヘンティンのような選手に有利であることを挙げ、イタリア人がレースに勝てるように意図的に山岳地帯が少ないと信じている。^[8] ラ・スタンパ紙のジャン・パオロ・オルメッツァーノは、山が少なく山頂フィニッシュであるコース全体の容易さが、誰が勝つかについて謎を呼ぶと考えた。^[4]

このイベントは、ヴェローナ市街を6.6km（4.1マイル）周回するプロローグで始まった。^{[3] [17]}この短いタイムトライアル区間は、2位のライダーより7秒速いタイムでフィニッシュしたフランチェスコ・モーザーが優勝した。 ^[17]翌日はレース初のマススタートステージで、集団スプリントで最高潮に達し、アタラ・オフメガ・カンパニョーロのウルス・フロイラーが優勝した。^[18]第2ステージは、38km（23.6マイル）に及ぶチームタイムトライアルだった。 ^[19] デル・トンゴ・コルナゴがこの区間で優勝し、同チームのライダー、ジュゼッペ・サロンニが十分なアドバンテージを得てレースをリードし、レースリーダーのマリア・ローザ（英語：ピンクのジャージ）を着用した。^{[3] [19]}第3ステージでは、サロンニがリードを広げ、残りの先頭集団を追い抜いて区間優勝した。^{[20]第4ステージでは}ドロミテ山脈に入り、セルヴァ・ディ・ヴァル・ガルデーナの山頂フィニッシュが予定された。^[3]スペイン人ライダーのマリノ・レハレッタは残り約15kmでアタックし、ロベルト・ヴィセンティーニ、ベルナール・イノー、ユベール・サイズ、ジャンバティスタ・バロンケッリだけが彼の動きを捉えることができた。^[21] 5人のグループは最後まで一緒に走り続け、サイズがイノーを抑えてステージ優勝を果たした。^{[21] [22]}サロンニが4分以上遅れてフィニッシュした後、ヴィセンティーニがレースをリードし、もう一人のイタリア人ライダーのフランチェスコ・モーゼは2分遅れでフィニッシュした。^{[3] [21] [22]}

第5ステージでは、ルートはより多くの山岳地帯を通過した。^[15]大雨のため集団は休戦し、ステージでのアタックはほとんど見られなかった。^[15]残り約12kmで3人の逃げ集団が形成された。^{[15] [16]}ライダーたちは一緒にいて、全員がステージ優勝を目指してスプリントした。このステージは当初、ロベルト・パニンが優勝したが、他の2人のライダーの邪魔になる非直線的なスプリントラインのため、彼は2位に降格し、当初2位だったエマヌエーレ・ボンビーニが昇格して優勝者となった。^{[15] [16]}翌日のレースは、フランク・ホステが集団スプリントで優勝して終了したが、ゴールまで残り2kmのところでのクラッシュにより、総合優勝候補のヴィセンティーニやサロンニなどが20秒を失った。^{[23] [24]}第7ステージでは6人の逃げ集団が生き残り、集団より約2分早くゴールし、オーランド・マイニが優勝した。^{[25] [26]}

レースの第12ステージは、38km（23.6マイル）の個人タイムトライアルでした。^{[27]イノー}はモーザーに53秒差でステージ優勝しました。 [27]イノーのタイムゲインは、レースで1分14秒差をつけてリードするのに十分でした。^[27]第13ステージでは、フロイラーがスプリントフィニッシュにより、レースで2回目のステージ優勝を果たしました。^[28]イタリアのフランコ・キオッチョーリは、この日3回目の登りの下りでアタックし、イベントの山岳地帯である第14レグで優勝しました。^{[29] [30]}翌日のレースは、集団の先頭から20人の逃げ集団が形成されて始まりましたが、10kmを残して1人を除くすべてのライダーが捕まりました。^[31]残り5kmを切ったところで、別の4人のアタックグループが形成され、セブンイレブンのロン・キーフェルが生き残りました。^[31]キーフェルは先頭に残っていた唯一のライダーを捕らえ、集団が3秒遅れでゴールラインを通過する中、ステージ優勝を果たした。^{[31] [32] [33]}これはジロ・デ・イタリア史上初のアメリカ人によるステージ優勝であった。^{[31] [32]}第16ステージはフィールドスプリントでレースの一日を終え、サロンニが優勝した。^[34]

レースリーダーのイノーと彼のチーム、ラ・ヴィ・クレールは、レースの第17ステージで、他の総合順位候補者のチームが追跡を助けるために介入する前に、逃げ集団に集団に対してほぼ20分のリードを許しました。^[3]アタックグループは集団より約10分早くフィニッシュラインに到着しました。^[3]スイス人ライダーのダニエル・ギジガーがジョバンニ・マントヴァーニを抑えてステージ優勝しました。^[35] パオロ・ロゾラは、第18ステージが集団スプリントとなった中で、イベントで2回目のステージ優勝を果たしました。^{[36] [37]}翌日のレースルートは前夜トリアーニによって変更され、グラン・サン・ベルナール峠の登りが6km削減されましたが、チーマ・コッピ、シンプロン峠の登りはそのまま残りました。^{[3] [38]}このステージでは53人のライダーが一斉にフィニッシュラインを通過し、モザーが先頭に立ち、このイベントで2度目のステージ優勝を果たした。^{[3] [38]}元レースリーダーのヴィセンティーニは、ステージ16の個人タイムトライアルでかなりの時間を失った後、^[34]ステージ19でレースを棄権した。^[39]

第20ステージは58kmの短い距離で、区間終了までに17kmの上り坂があった。^[31] La Vie Claireはステージを通して猛烈なペースで走り、集団を分裂させた。^[3]アメリカ人のアンドリュー・ハンプステンは残り約19kmでアタックし、2位に1分差でステージ優勝した。^{[3] [31] [40]}レースの最後から2番目のステージはフィールドスプリントで最高潮に達し、フロイラーが優勝した。^{[41] [42]レースの最終ステージは}リド・ディ・カマイオーレからルッカまでの48kmの個人タイムトライアルだった。^{[3] [43]}モーザーはレースリーダーのイノーに7秒差でステージ優勝したが、イノーを抜いて1位になるには十分ではなかった。^[3]これにより、イノーは3度目のジロ・デ・イタリア優勝を果たした。^{[3] [43]}

6人のライダーが複数のステージ勝利を達成しました：フロイラー（ステージ1、13、21）、^{[18] [28] [41]}モーザー（プロローグとステージ19と22）、^{[17] [38] [43]}ダ・シルバ（ステージ8bと10）、^{[44] [45]}アロッキオ（ステージ8aと11）、^{[44] [46]}サロンニ（ステージ3と16）、^{[20] [34]}およびロゾラ（ステージ9と18）。^{[37] [47] [48]} 20の競合チームのうち9チームがステージ優勝を達成し、そのうち6チームが複数のステージで優勝しました。デル・トンゴ-コルナゴはチームタイムトライアルで合計5勝を挙げました。^[19]サロンニ、ボンビーニ（ステージ5）、^[16]およびホステ（ステージ6）。^[24]アタラ＝オフメガ＝カンパニョーロは、フロイラーとギジガー（ステージ17）で合計4つのステージ優勝を果たした。^[35] マルヴォル＝ボッテッキアもダ・シルバとアロッキオで4つのステージ優勝を果たした。サンモンターナ＝ビアンキはロゾラで2つのステージ優勝を果たした。ギス・ジェラーティ＝トレンティーノ・ヴァカンツェはモーザーで2つのステージ優勝を果たした。セブンイレブンはキーフェル（ステージ15）とハンプステン（ステージ20）で2つのステージ優勝を記録した。^{[33] [40]}チロ＝アウフィナ、アルピラッテ＝オルモ＝シエール、ラ・ヴィ・クレールはいずれもジロで1つのステージで優勝しており、第1ステージはセイズ（ステージ4）、^[22]第2ステージはマイニ（ステージ7）、^[26]第3ステージはイノー（ステージ12）、^[27]第4ステージはキオッチョーリ（ステージ14）で優勝した。^[29]

1985年のジロ・デ・イタリアでは4種類のジャージが着用された。総合順位（各選手のステージ完走タイムを加算し、マススタートステージの上位4名にタイムボーナスを加算して算出）のリーダーはピンクのジャージを着用した。^{[1] [8]}この順位はレースで最も重要な順位であり、この順位の勝者がジロの優勝者とみなされる。^[49]

ポイントランキングでは、リーダーに紫色（またはシクラメン）のジャージが授与され、サイクリストはステージをトップ15で終えるとポイントが与えられ、中間スプリントでも追加ポイントを獲得できました。緑のジャージは山岳ランキングのリーダーに授与されました。このランキングでは、他のサイクリストより先に登りの頂上に到達するとポイントが得られます。各登りは第1、第2、第3のカテゴリーにランク付けされ、カテゴリーが高いほど多くのポイントが得られます。レースの標高の最高地点であるチーマ・コッピ^{では、他の第1カテゴリーの登りよりも多くのポイントが与えられました。 [49]}このジロのチーマ・コッピはシンプロン峠でした。[ 36 ]^{シンプロン}峠を最初に越えたライダーは、コロンビアのライダー、レイネル・モントーヤでした。白いジャージは、若手ライダーランキングのリーダーが着用しました。若手ライダーランキングは、総合ランキングと同じように決定されますが、新人（プロレースを始めて3年以内）のサイクリストのみが対象となります。^[49]ジャージは授与されなかったが、チームごとに上位3人のサイクリストのステージ完走タイムを合計した順位が設けられ、合計タイムが最も短いチームがトップとなった。^[49]

次の表の行は、そのステージの終了後に授与されたジャージに対応しています。