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第149戦闘航空団は、テキサス州サンアントニオ統合基地のケリーフィールド付属施設に駐屯するテキサス州空軍州兵の部隊である。連邦軍に召集された場合、同航空団はアメリカ空軍航空教育訓練軍団の傘下に入る。
この航空団の歴史は、1960年に設立された第149戦闘航空群に遡りますが、航空団となったのは1995年のことです。F-16の飛行訓練部隊であり、世界規模の機動展開を担う支援部隊も擁しています。第149航空団の飛行任務の中核を担うのは第182戦闘飛行隊で、経験豊富な航空機搭乗員、あるいは米空軍のパイロット養成課程を卒業したばかりのパイロットを選抜し、F-16ファイティングファルコンの操縦資格を付与する役割を担っています。
第149戦闘航空団は以下の部隊で構成されています。
さらに、第149連隊は地理的に離れた4つの部隊で構成されている。
1961 年 8 月、防空軍の再編成の一環として、第 182 戦闘迎撃飛行隊の第 136 防空航空団への配属が終了し、第 136 航空団は戦術航空軍に移管された。その結果、第 182 飛行隊はグループ レベルに拡大することが承認され、国家警備隊局によって第 149 戦闘航空群(防空) が設立された。第 182 戦闘迎撃飛行隊は、同グループの飛行隊となった。同グループに配属された他の飛行隊は、第 149 本部、第 149 資材飛行隊 (整備)、第 149 戦闘支援飛行隊、および第 149 米空軍診療所であった。第 149 は、テキサス州空軍州兵に直接配属され、防空軍第 33 航空師団の作戦上の指揮下に入った。
F-102デルタダガー迎撃機を装備する第182飛行隊は、他の多くの州空軍州兵飛行隊と同様に、滑走路待機態勢を維持しながら、一時的に2機のTF-102複座練習機を州空軍州兵F-102パイロット向けに運用した。また、同飛行隊はT-33Aシューティングスタージェット練習機とコンベアVT-29輸送機を輸送任務に使用した。
1968年、空軍州兵はF-102の退役を開始し、第182戦闘航空群は機体をデイビス・モンサン空軍基地のAMARC（航空機再生・整備センター）に保管するよう命じられた。7月、大陸戦闘機防空体制の縮小の一環として、第149戦闘航空群は航空宇宙防衛軍から戦術航空軍に移管され、同群と第182戦闘航空群は第182戦術戦闘航空群および飛行隊に改称された。
暫定措置として、第 182 戦術戦闘飛行隊は TAC により旧式のF-84F サンダーストリークに再装備された。同飛行隊は F-84F を運用した最後から 2 番目の ANG 飛行隊であった。1971 年の夏、第 182 飛行隊はF-100D/F スーパーセイバー戦術戦闘爆撃機の受領を開始した。第 182 飛行隊はスーパーセイバーを受領した最初の ANG 飛行隊の 1 つです。当時、スーパーセイバーのほとんどは南ベトナムで運用されていたためです。同飛行隊が受領した F-100 は、イギリスのウェザーズフィールド空軍基地が飛行運用を停止し、同航空団が新しい基地であるアッパーヘイフォード空軍基地で新しいジェネラルダイナミクス F-111に再装備される際に、ウェザーズフィールド空軍基地の第 20 戦術戦闘航空団から退役した機体であった。
スーパーセイバーは戦闘爆撃機として特化しており、制空権確保という二次的な役割は一切考慮されておらず、飛行隊は地上支援にも戦闘機を使用する訓練を受けていた。1975年から、第182飛行隊はNATOへの参加を開始し、飛行隊の航空機と人員は、オータム・フォージ／コールド・ファイア／リフォージャー演習のために在欧米空軍に派遣された。
1979年までにスーパーセイバーは退役し、マクドネルF-4CファントムIIに置き換えられた。これらの機体は主にベトナム戦争で使用されたベテラン機で、空軍州兵に配備された。ファントムの導入により、第182飛行隊はより高性能な機体で戦術戦闘機としての任務を継続した。また、同飛行隊はNATOへの展開も継続し、西ドイツ、イギリス、オランダ、デンマークにある在欧米空軍基地で演習を行った。
1986年、ファントムは運用終了に近づき、F-16Aファイティングファルコンに置き換えられました。F-16は、ジョージア州ムーディー空軍基地の第347戦術戦闘航空団から移管されました。当初、飛行隊はブロック15単座F-16Aと少数の複座F-16Bを受け取り始めました。ブロック15はF-16Aの主要生産モデルでした。受け取ったF-16は、1980年代にアメリカ本土の航空防衛の主要責任を割り当てられた空軍州兵の新たな優先事項に合わせて改造されました。受領した航空機はF-16A防空（ADF）型で、HF無線機と、空対空迎撃任務用のAIM-7スパローおよびAIM-120 AMRAAMレーダー誘導ミサイルに対応した改良型APG-66レーダーを装備していた。夜間の侵入機の識別を容易にするため、機首側面にスポットライトが設置された。最盛期には、ANG ADF部隊はアメリカ本土全周を囲む防衛網を構築していた。
1996年、高性能のブロック25型F-16C/Dがブロック15型A/Bに取って代わりました。外観は以前のモデルと似ていますが、ブロック25型はウェスティングハウスAN/APG-68(V)マルチモードレーダーを搭載し、探知距離、解像度、動作モードが大幅に向上しました。機首の平面アレイは、レンジ・ホワイル・サーチ、アップルック・アンド・ベロシティ・サーチ、シングルターゲット・トラッキング、レイド・クラスター・レゾリューション、最大10個のターゲットに対するトラック・ホワイル・スキャンなど、多数の空対空モードを提供します。このレーダーはAGM-65マーベリック空対地ミサイルの誘導に対応できました。エンジンのアップグレードにより、機体はマッハ2の性能を発揮できるようになりました。
しかし、ブロック25の航空機はすべてプラット・アンド・ホイットニーF100-PW-200ターボファンエンジンを搭載しており、エンジンストールを起こしやすいという問題があった。1998年、同飛行隊は吸気口が広く、ゼネラル・エレクトリックF-110エンジンを搭載したブロック30の航空機を受領した。しかし、1990年代半ばには冷戦が終結し、爆撃機や巡航ミサイルによるアメリカ本土への脅威はもはや存在しないように思われた。
1999年、第149戦闘航空群の任務は、航空戦闘から、航空教育訓練軍団傘下の空軍州兵F-16パイロットのための正式訓練部隊へと変更された。第182飛行隊は、現役、空軍州兵、予備役のF-16パイロットを訓練しており、米空軍学部パイロット訓練課程の卒業生も訓練対象に含まれ、9ヶ月間のコース修了後すぐに戦闘準備が整う。同部隊の教官パイロットのほぼ全員が、元現役F-16パイロットである。
国防総省は、2005年の基地再編・閉鎖委員会の一環として、オハイオ州空軍州兵第178戦闘航空団をジェネラル・アトミックス社製MQ-1プレデターに切り替え、ブロック30型F-16戦闘機6機を第182戦闘飛行隊に移管することを勧告した。この勧告は、ラックランド（ケリー・アネックス）（47）がスプリングフィールド・ベックリー空軍基地（128）よりも軍事的価値が高いと判断されたためである。また、この勧告は、唯一の空軍州兵F-16飛行訓練部隊である第182飛行隊の規模を最適化することにもつながる。
同飛行隊のブロック30型機は、1987年から1989年にかけて製造されたもので、現在耐用年数の終わりに近づいている。ボーイング社は少なくとも2015年まで運用認証を行っているが、今後どの機種に移行するのか、また部隊の任務がどのようなものになるのかは不明である。
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。