第182戦闘飛行隊

この飛行隊は、1943年6月にマサチューセッツ州ウェストオーバー飛行場で第396戦闘飛行隊として初めて編成され、第368戦闘航空群の創設時の飛行隊の一つとなった。飛行隊の最初の幹部は、ウェストオーバーの作戦訓練部隊である第326戦闘航空群から集められた。1943年6月、飛行隊の幹部は陸軍航空隊応用戦術学校での訓練のため、オーランド陸軍航空基地へ移動した。^{[ 3 ]}

第396飛行隊はリパブリックP-47サンダーボルトで訓練を行い、ニューヨーク州ファーミングデール陸軍飛行場に移動して訓練を完了した。飛行隊とグループは1943年12月20日にファーミングデールを出発し、乗船港であるキャンプ・マイルズ・スタンディッシュに向かい、12月29日にSSアルゼンティーナ号 に乗船してイギリスに向けて出航し、1944年1月7日にクライド湾に到着した。 ^{[ 2 ] [ 4 ] [ 3 ]}

同飛行隊は1944年1月13日にRAFグリーンハム・コモンに到着した。作戦は3月14日に開始され、フランス沿岸上空で戦闘機掃討作戦を行った。^{[ 4 ]} これはグリーンハム・コモンからの同部隊の唯一の任務となり、翌日にはRAFチルボルトンに移動した。^{[ 2 ]}同時に第438輸送機群がグリーンハム・コモンに移動した。^{[ 5 ]}フランス侵攻作戦であるオーバーロード作戦の準備として、輸送目標や高射砲陣地への機銃掃射と爆撃を 行った。同飛行隊はクロスボウ作戦にも参加し、 V-1飛行爆弾とV-2ロケットの発射地点を攻撃した。Dデイには、ノルマンディー上陸部隊を支援した。^{[ 4 ]}

上陸から2週間後、同飛行隊はフランス北部の前線着陸場であるカルドンヴィル飛行場に移動し、第IX戦術航空軍団の一部として大陸からの作戦を開始した。^{[ 2 ] [ 6 ]} 同飛行隊は、フランスでのさらなる作戦にとって重要な港を確保したシェルブールの戦いで部隊に近接航空支援を提供した。同飛行隊は、7月25日のサン・ローでの連合軍の突破作戦であるコブラ作戦への道を開く航空作戦に参加し、フランスを横断する地上部隊の進撃を支援した。8月初旬、同飛行隊は、ジョージ・S・パットン将軍の第3アメリカ軍への航空支援に重点を置く第XIX戦術航空軍団の一部となった。^{[ 7 ]}

9月初旬までに、燃料不足は第3軍と第19戦術航空軍の両方に影響を与え、連合軍の進撃を遅らせ、戦闘爆撃機が燃料補給のために前線基地に着陸することを余儀なくされることもあった。^{[ 8 ]} 1944年9月3日、シャルトル飛行場から作戦行動を行った飛行隊は、「激しい対空砲火と小火器の砲火」に直面しながらも、ベルギーのモンス（ベルゲン）近郊で多数の自動車輸送車両、馬車、数えきれない兵員を破壊し、連合軍地上部隊の進撃を妨害する敵の機会的陣地を標的として攻撃した。この行動により、飛行隊は殊勲部隊章を授与された。^{[ 2 ] [ 4 ] [ 9 ]}その後、飛行隊は前線に近づき、 9月11日にラオン/アティエ飛行場に到着した。^{[ 2 ]} これは、D-Dayから9月末までの期間、ベルギー軍によって初めて日報に引用された。 ^{[ 2 ]}

同飛行隊は連合軍地上部隊への支援を続け、ジークフリート線への攻撃に参加し、1944年12月から1945年1月にかけてのバルジの戦いに参加し、鉄道線路と列車、操車場、道路と車両、装甲部隊、砲陣地を攻撃した。同飛行隊はこの支援によりベルギー軍から2度目の表彰を受け、ベルギーのフォラジェール勲章を授与された。^{[ 2 ]}同飛行隊は終戦までライン川を渡ってドイツに進軍した連合軍とともに作戦を継続した。^{[ 4 ]}第368飛行隊が最後に飛行した戦闘任務は、 1945年5月5日のプラハ 近郊での戦闘機掃討作戦であった。^{[ 10 ]} 同飛行隊は終戦までに敵機40機を撃墜したとされている。^{[ 11 ]}

VEデー後、この部隊はシュトラウビング陸軍航空基地で占領軍に所属した。1946年8月20日、第368戦闘航空群とその構成部隊は解隊され、シュトラウビングで第78戦闘航空群に交代した。同飛行隊は人員と装備を、同時に編成された第83戦​​闘飛行隊に移管した。^{[ 2 ] [ 4 ] [ 12 ] [ 13 ]}

朝鮮戦争の結果、テキサス空軍州兵は連邦化され、1950年10月10日に現役となり、第9空軍、戦術航空軍団（TAC）に配属された。TACは第136戦闘機群をバージニア州ラングレー空軍基地に派遣し、そこで同部隊は戦闘爆撃機部隊に再指定され、新設された第136戦闘爆撃航空団に配属された。ラングレーでは、第136戦闘爆撃機群は第111、第182、第154戦闘爆撃飛行隊（アーカンソー州空軍州兵）で構成されていた。

ラングレーでは、第136飛行隊はF-51Dマスタングで訓練を行ったが、12月15日の訓練事故で第111飛行隊のパイロット2名を失った。3人目のパイロットは1951年1月27日に別の事故で死亡した。1951年2月、同部隊が1947年の創設以来運用してきた老朽化したF-51DはF-84Eサンダージェットに置き換えられ、飛行隊はジェット戦闘爆撃機への移行訓練を開始した。訓練の大部分はラングレーで行われたが、一部のパイロットはサウスカロライナ州のショー空軍基地に派遣された。ジェット機に不慣れな整備員は全員ラングレーで訓練を受け、エンジン専門家はインディアナポリスのアリソン工場に派遣された。当時、アーカンソー州空軍州兵第154戦闘飛行隊に配属されていたのは、海軍交換パイロットであり、後にNASAの宇宙飛行士となるウォルター・シラ中尉だった（彼は当時第136戦闘飛行隊に配属されていたパイロットの中で、唯一ジェット機の操縦資格を持っていた人物だった）。

1951年5月、それから7か月も経たないうちに、第136航空団は日本に派遣され、極東空軍に配属され、板付空軍基地に駐屯した。第136航空団の第一陣は5月18日に到着した。第136航空団は、朝鮮戦争初期に極東空軍に派遣されていた戦略航空軍団（SAC）第27戦闘護衛航空団の後継部隊となった。板付では、第27航空団のF-84E戦闘機を引き継ぎ、同航空団はそのまま駐留し、その機体はSACから極東空軍に再配備された。6月2日、第136航空団の最終部隊が日本に到着し、州兵は正式に第27戦闘爆撃航空団と交代し、SACの航空兵は米国へ出発した。第136航空団は、史上初めて戦闘に参加した空軍州兵航空団となった。

日本から、この航空団は韓国上空で戦闘作戦に従事したが、北太平洋地域での飛行は航空団にとって困難であり、非戦闘作戦で7機のF-84Eを、戦闘で3機を失った。6月26日、朝鮮戦争における最大規模の空対空戦闘の1つで、第182飛行隊のハリー・アンダーウッド大尉とアーサー・オライター中尉の2名が、 4機のB-29のF-86セイバー護衛を突破した敵のMiG-15を撃墜した。同じ交戦で、第111飛行隊のジョン・モース中尉とジョン・マーリンズの2名のパイロットが撃墜確実の記録を樹立した。これらは、空軍州兵パイロットによる最初の戦闘勝利であった。7月3日、第136飛行隊は航空機を北朝鮮に派遣し、平壌中心部の高射砲陣地を攻撃し、他の航空機は北朝鮮の飛行場を攻撃した。

しかし、航続距離の短いF-84では朝鮮半島上空での戦闘時間が限られていたため、1951年11月16日、同航空団は戦闘作戦のため韓国の大邱空軍基地（K-2）へ移動した。1952年、第136航空団は地上部隊の戦術近接航空支援用に設計されたF-84Gサンダージェットに機種転換した。

第136航空団は戦闘期間中、15,515回の戦闘出撃を行い、敵機4機撃墜、7機撃墜確実、72機損傷の戦果を挙げた。MiG-15を撃墜した最初の州兵航空隊部隊であり、23,749発（7,120トン）の爆弾を投下し、300万発以上の.50口径弾を消費した。朝鮮戦争従軍記章を5個授与された。第136戦闘爆撃航空団は1952年7月10日に現役任務を終え、米国に帰還した。

朝鮮戦争から帰還した第182飛行隊は、太平洋戦域でマリアナ諸島から日本本土までB-29スーパーフォートレス爆撃機を護衛するために開発された超長距離戦闘機F-51Hマスタングに再装備された。F-51Hにより、同飛行隊はテキサス州のあらゆる場所で未確認航空機を迎撃できるようになった。同飛行隊は防空軍団（ADC）の一部となり、戦後のテキサス州防空任務を再開した。1955年1月16日、第182飛行隊に割り当てられた4機のP-51がコスタリカに売却され、5日前に始まった反乱と戦う同小国の空軍力を強化するために直ちに国外に送られた。戦闘機はケリー空軍基地から完全武装の状態で派遣された。コスタリカ外務次官のフェルナンド・フルニエ氏は、ムスタングは1台1ドルで売られたと理解していると述べた。^{[ 14 ]}

1956年8月になってようやく第182飛行隊は第1世代のF-80Cシューティングスター戦闘機を受領し、米空軍の保有する最後のF-51Hマスタングの一部を置き換えた。1957年、同飛行隊は防空軍司令部により、武装したジェット戦闘機が即座に「スクランブル」できるよう待機する24時間体制の滑走路警戒プログラムを担当するよう選ばれた。この出来事により、同飛行隊は米空軍の日常的な戦闘作戦プログラムに組み込まれ、通常の米空軍防空戦闘飛行隊と並んで「滑走路の端」に配置されることになった。旧式のF-80昼間戦闘機は年末までに全天候型/昼夜兼用のF-86Dセイバー迎撃機にアップグレードされた。1959年6月、同飛行隊はF-86Dを、アフターバーナー付きエンジンと新しい電子機器が強化された改良型F-86Lセイバー迎撃機に交換した。

1960年7月、同部隊はマッハ1.2の全天候型迎撃機F-102Aデルタダガーへの機種転換をいち早く行った部隊の一つとなり、テキサス湾岸の防衛のため24時間体制の警戒を開始した。第182飛行隊は、空軍州兵で最初のF-102「デュース」飛行隊という栄誉に輝いた。

1960 年 10 月にブルックス空軍基地での飛行作戦が終了すると、同飛行隊は近隣のケリー空軍基地に移り、1960 年 11 月 1 日に作戦を開始した。1961 年 8 月、防空軍の再編成の一環として、第 182 戦闘迎撃飛行隊の第 136 防空航空団への配属が終了し、第 136 航空団の動員指揮権は戦術航空軍(TAC) に移管された。その結果、第 182 飛行隊はグループレベルへの拡張が承認され、第 149 戦闘航空群が設立された。第 182 戦闘迎撃飛行隊は、同群の飛行飛行隊となった。同群に配属されたその他の要素は、第 149 司令部、第 149 資材飛行隊 (整備および補給)、第 149 航空基地飛行隊、および第 149 米空軍診療所であった。第149飛行隊はテキサス空軍州兵に直接配属され、作戦上は防空軍第33航空師団の指揮下に入った。

他の多くの州兵航空隊飛行隊と同様に、第182飛行隊は滑走路待機態勢を維持しながら、一時的に2機のTF-102複座練習機を州兵航空隊のF-102パイロット向けに運用した。また、同飛行隊はT-33Aシューティングスタージェット練習機とコンベアVT-29輸送機を輸送任務に使用した。

1968年、空軍州兵はF-102の退役を開始し、第182飛行隊は機体をデイビス・モンサン空軍基地のAMARC（航空機再生・整備センター）に保管するよう命じられた。7月、大陸戦闘機防空体制の縮小の一環として、第149航空群はADC（防空軍団）からTAC（戦術航空軍団）に移管され、同航空群と第182飛行隊は戦術戦闘航空群および飛行隊に再編された。

暫定措置として、第 182 戦術戦闘飛行隊は旧式のF-84F サンダージェットを装備した。同飛行隊は F-84F を運用した最後から 2 番目の ANG 飛行隊であった。1971 年の夏、第 182 飛行隊はF-100D/F スーパーセイバー戦術戦闘爆撃機の受領を開始した。当時、スーパーセイバーのほとんどは南ベトナムで運用されていたため、第 182 飛行隊はスーパーセイバーを受領した最初の ANG 飛行隊の 1 つです。同飛行隊が受領した F-100 は、イギリスのウェザーズフィールド空軍基地の第20 戦術戦闘航空団と第 48 戦術戦闘航空団から退役した機体であった。

RAFウェザーズフィールド基地は飛行運用を停止し、第20飛行隊は新基地であるRAFアッパーヘイフォード基地で新型のジェネラル・ダイナミクスF-111アードバーク戦闘機への機種転換を行っていた。

スーパーセイバーは、より近代的な航空機が制空権確保の役割を担うようになった後、その運用期間の後半には戦闘爆撃機として専任で使用され、飛行隊は地上支援のための戦闘機運用訓練を受けた。1975年からは、第182飛行隊はNATOへの参加を開始し、飛行隊の航空機と人員は、オータム・フォージ／コールド・ファイア／リフォージャー演習のために在欧米空軍（USAFE）に派遣された。

1979年までにスーパーセイバーは退役し、マクドネルF-4CファントムIIに置き換えられた。これらの機体は主にベトナム戦争で使用されたベテラン機で、空軍州兵に配備された。ファントムの導入により、第182飛行隊はより高性能な機体で戦術戦闘機としての任務を継続した。また、同飛行隊はNATOへの展開も継続し、西ドイツ、イギリス、オランダ、デンマークにある在欧米空軍基地で演習を行った。

1986年、ファントムは運用終了に近づき、F-16Aファイティングファルコンに置き換えられた。F-16はジョージア州ムーディー空軍基地の第347戦術戦闘航空団から移管された。当初、飛行隊はブロック15単座型F-16Aと少数の複座型F-16Bの受領を開始した。ブロック15はF-16Aの主要生産型であった。

高性能のブロック25 F-16C/D航空機は、1996年に標準戦闘爆撃機ブロック15 A/B型航空機に取って代わりました。外観は以前のモデルと似ていますが、ブロック25航空機は、ウェスティングハウスAN/APG-68(V)マルチモードレーダーの探知距離の向上、解像度の向上、および動作モードの拡張により、大幅な進歩を遂げました。機首の平面アレイは、レンジ・ホワイル・サーチ、アップルックおよびベロシティ・サーチ、シングルターゲット・トラッキング、レイド・クラスター・レゾリューション、最大10個のターゲットに対するトラッキング・ホワイル・スキャンなど、多数の空対空モードを提供します。このレーダーは、AGM-65マーベリック空対地ミサイルの誘導を処理することができました。アップグレードされたエンジンにより、航空機はマッハ2の性能を発揮できるようになりました。

1997年、同飛行隊は「南部監視作戦」を支援するため、クウェートのアフマド・アル・ジャベル空軍基地に航空機と人員を派遣した。

しかし、ブロック25の航空機はすべてプラット・アンド・ホイットニーF100-PW-200ターボファンエンジンを搭載しており、エンジンストールを起こしやすいという問題があった。1998年、同飛行隊は吸気口が広く、ゼネラル・エレクトリックF-110エンジンを搭載したブロック30の航空機を受領した。しかし、1990年代半ばには冷戦が終結し、爆撃機や巡航ミサイルによるアメリカ本土への脅威はもはや存在しないように思われた。