イカロスS-49

S-49
S-49
	セルビアのベオグラードにある航空博物館に展示されているイカルス S-49C
一般情報
タイプ	ファイター
メーカー	イカロス航空機工場
デザイナー	コスタ・シフチェフ、スヴェトザル・ポポヴィッチ、スロボダン・ズルニッチ
プライマリユーザー	ユーゴスラビア空軍
建造数	158
歴史
導入日	1950
初飛行	1949年6月
引退	1961
開発元	ロゴザルスキ IK-3

イカルスS-49 は、第二次世界大戦直後にユーゴスラビア空軍(セルビア・クロアチア語: Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdušna obrana – RV i PVO )向けに製造されたユーゴスラビアの単座、単発戦闘機である。1948 年のティトー・スターリン分裂後、ユーゴスラビア空軍には主にソ連の航空機からなる航空機在庫が残された。既存の艦隊用の新しい航空機やスペアパーツを入手できなかったため、彼らは追加の航空機の需要を満たすために国産設計を作成するために国内航空産業に目を向けた。

その結果、戦前のロゴザルスキIK-3をベースに、コスタ・シヴチェフ、スヴェトザール・ポポヴィッチ、スロボダン・ズルニッチが設計したS-49Aが誕生した。S-49Aは、全金属製の構造とより強力なエンジンを特徴とする改良型S-49Cに追い抜かれた。ゼムンのイカルス航空機工場で合計45機のS-49Aと113機のS-49Cが製造された。最後の航空機は1960年から1961年にかけて退役し、より近代的なジェット推進航空機に置き換えられた。

発達

1948年のインフォルムビロ決議とそれに伴うソ連との分裂後、ユーゴスラビアは国内の軍事産業に頼らざるを得なくなった。戦前にロゴザルスキIK-3を製造した同じ製造業者（設計者：リュボミール・イリッチ、コスタ・シヴツェフ、スロボダン・ズルニッチ）である技術者のコスタ・シヴツェフ、スロボダン・ズルニッチ、スヴェトザール・K・ポポヴィッチは、IK-3の既存の技術資料を使用して、新しい戦闘機、イカロスS-49を製造した。S-49Aの最初の試作機は1949年6月に飛行した。最初の運用可能な航空機は1950年初頭に戦闘部隊に引き渡された。

説明

S-49Aは混合構造で、ソ連製のVK-105エンジンが搭載されていたが、これは1948年以降は入手できなくなっていた。そのため、同様のフランス製イスパノ・スイザ12Z -17エンジンを搭載した新型機の製造が決定された。エンジンが大きく重くなったため、新型機は全金属製で、機首がずっと長くならなければならなかった。機体は主にイカロスで製造されたが、翼と尾翼はモスタルのSOKO工場で製造された。^[1] 武装はイカロスS-49Aと同じままで、第二次世界大戦中にドイツで製造された20 mmモーゼルMG-151/20 機関砲1門と12.7 mmコルト・ブローニング機関銃2挺で構成されていた。さらに、50 kg爆弾2発または127 mm HVARミサイル4発を主翼下に搭載できるラックが設けられた。