ポリカルポフ I-185

ポリカルポフ I-185
M-71 エンジンを搭載した I-185 の側面図
一般情報
タイプ	ファイター
国籍	ソビエト連邦
メーカー	ポリカルポフ
状態	キャンセル
建造数	4
歴史
初飛行	1941年1月11日
開発元	ポリカルポフ I-180

ポリカルポフI-185は、1940 年に設計されたソ連の 戦闘機です。3 基のエンジンを搭載して飛行しましたが、いずれも実戦での使用には開発が不十分であったか、すでに生産されていた他の戦闘機のために全量生産が保留されていました。I-185 プログラムは 1943 年 1 月 27 日に中止されました。I-185 で使用されたエンジンには、より有名なシュベツォフ M-71 と、ラヴォーチキン La-5戦闘機でも使用されたシュベツォフ M-82 がありました。M-82 の派生型は少数しか生産されませんでした。

1940年代初めに設計されたI-185は、 I-16の発展型であるI-180をベースにしていたが、実質的には新設計であった。モノコック胴体は同様に「シュポン」と呼ばれる成形樺材合板で造られ、やはり一体型フィンを備えていたが、I-180のものよりかなり長かった。2桁の全金属製の主翼はI-180の主翼より小さく薄く、スーパーマリン・スピットファイアの主翼とほぼ同じ薄さで、根元で13%、翼端では8%まで細くなっていた。^[1]主翼はNACA-230プロファイルを持ち、外板はジュラルミン製であった。空気圧駆動のスプリットフラップと前縁スラットが取り付けられた。外翼パネルは3°の上反角を持っていた。布張りの操縦翼面はジュラルミンで枠組まれていた。保護された540リットル（119英ガロン、143米ガロン）の燃料タンクは、主翼中央部の桁の間に取り付けられていた。I-185は、引き込み式尾輪を備えた従来型の着陸装置を使用していた。未検証の1,492kW（2,000馬力）18気筒2列のツマンスキーM-90星型エンジンは、溶接された鋼管に搭載されていた。I-180と同様に、空気を鰓から排出して冷却を改善し、推力を高めるためにダクト付きスピナーが取り付けられていた。^[2]胴体には、2挺の7.62mm（0.300インチ）ShKAS機関銃と2挺の12.7mm（0.50インチ）ベレジンUB S機関銃の同期武装が搭載されていた。過負荷状態では500キログラム（1,100ポンド）の爆弾を搭載できた。最初の試作機は1940年5月に完成したが、入手可能な唯一のM-90エンジンでは離陸に必要なパワーが出なかった。試作機は別の実験用エンジン、895キロワット（1,200馬力）のシュベツォフM-81星型エンジンを使用するように改造されたが、飛行試験には全くパワーが足りなかった。I-185（M-81）は1941年1月11日にようやく飛行したが、それ以上の開発を無駄にせず、より強力なエンジンを待つことに決定され、幸運にもM-81は1941年5月にキャンセルされた。^[3]

2番目の試作機は1940年末に14気筒、1,268kW (1,700馬力)のシュベツォフM-82A星型エンジンを搭載して完成した。前部胴体はスリムなエンジンを搭載するために再設計する必要があり、武装は3門の同期式20mm (0.79インチ) ShVAK機関砲に改訂された。このエンジン搭載の図面はラヴォーチキンとヤコブレフに渡され、彼らはM-82エンジンを使用した独自の戦闘機、特にラヴォーチキンLa-5を設計する上で非常に役立った。3番目の試作機も製造され、これはより大きく重い1,492kW (2,000馬力)のシュベツォフM-71星型エンジンを使用したものであった。後者の両バージョンの飛行試験は1941年6月のドイツ軍の侵攻により中断され、3機の試作機とポリカルポフ設計局全体がノボシビルスクへ避難した。^[4]

1942年初めに飛行試験が再開され、エンジンを換装した最初の試作機を含むM-71搭載型は、メッサーシュミット Bf 109 Fよりも海面で47 km/h (29 mph)、高度6,000メートル (19,685 ft)で20 km/h (12 mph)速く、その高度での最高速度は630 km/h (390 mph)であることが証明された。^[5] 1942年11月に戦闘試験が始まる前から、即時生産が推奨されていた。3機ともカリーニン戦線の第3航空軍の第728戦闘航空連隊に配属され、試作機の紛失を防ぐため厳重に管理された。例えば、すべての出撃はソ連軍支配地域の上空を飛行しなければならず、飛行には第3航空軍のスタッフの明示的な許可が必要だった。^[6]パイロットの報告は非常に熱狂的だった。第728戦闘機隊の指揮官、ヴァシリヤカ大尉は次のように書いている。「I-185は水平速度においてソ連機および外国機の両方を凌駕している。曲技飛行を容易に、迅速に、そして力強く実行できる。I-185は、操縦の簡便さ、速度、操縦性（特に上昇時）、武装、生存性の点で、現在最高の戦闘機である。」^[7]

1942年初頭のNII VVS（Nauchno-Issledovatel'skiy Institut Voyenno-Vozdushnykh Sil —空軍科学試験研究所）による好意的な報告に基づき、I-185（M-71）の量産準備が始まった。1942年4月、エンジンカウリングを再設計した「量産標準設定機（エタロン）」航空機が製造された。総重量は初期のプロトタイプより144kg（317ポンド）増加したが、新しいカウリングによる抗力の減少は顕著で、最高速度は高度5000メートルで時速650km（400マイル）に向上した。6月から10月にかけて製造者によるテストを受け、11月18日に国家承認テストに提出された。しかし、1942年12月17日から1943年1月26日まで、エンジンを交換する必要があったため飛行試験は中断された。翌日、新しいエンジンが故障し、機体は1月27日に墜落した。飛行距離の数値を検証するために、元のプロトタイプで飛行試験を継続するよう指示されたが、最初のプロトタイプは4月5日に墜落し、操縦士がデッドスティック着陸を試みた際に死亡した。^[8]

ヤコブレフとスターリンの会談でヤコブレフが性能データを否定した後、I-185の生産に向けた作業はすべて中止された。M-82エンジンも中止された。これらはすべてLa-5戦闘機に必要だったからである。もう1つの理由として挙げられたのは、La-5がラヴォチキン・ゴルブノフ・グドコフLaGG-3の胴体を使用していたため、3つの工場ですでに生産されており、生産ラインの混乱が少ないということである。もう1つの要因は、当時不足していたジュラルミンをLa-5の製造にあまり必要としなかったことかもしれない。^[9]

ポリカルポフは1943年2月にI-185の改良型2種の予備設計を開始した。I-187は1,640kW (2,200馬力)のM-71Fエンジン、バブルキャノピー、20mm機関砲4門、RS-82ロケット8発を搭載し、推定最高速度は710km/h (441mph)であった。I-188は1,552kW (2,080馬力)の改良型M-90エンジンを搭載し、I-187と同じ武装を採用していたが、エンジンがスリムになったため胴体はI-187よりもスリムになった。^[10]

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 7.77 m (25 フィート 6 インチ)
• 翼幅: 9.8 m (32 フィート 2 インチ)
• 高さ: 2.5 m (8 フィート 2 インチ)
• 翼面積: 15.53 m ² (167.2 平方フィート)
• 翼型： 根元： NACA 23014；先端： NACA 23008 ^[11]
• 自重: 2,654 kg (5,851 ポンド)
• 総重量: 3,500 kg (7,716 ポンド)
• 動力源:シュベツォフ M-71 18気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、1,492kW (2,001馬力)
• プロペラ: 3枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 680 km/h (420 mph、370 kn)
• 航続距離: 835 km (519 マイル、451 海里)
• 実用上昇限度: 11,000 m (36,000 フィート)
• 上昇率: 18.5 m/s (3,640 フィート/分)
• 出力/質量: 0.430 kW/kg (0.262 hp/lb)

武装

• 銃: 20 mm ShVAK砲3門
• ロケット: RS-82ロケット8発
• 爆弾:最大500 kg (1,100 lb) の爆弾 (2 × 250 kg (551 lb) または 4 × 100 kg (220 lb))

関連開発

• ポリカルポフ I-180

同等の役割、構成、時代の航空機

• ヤコブレフ Yak-7
• ミコヤン・グレヴィッチ I-210
• ブロッホ MB.155
• フォッケウルフ Fw 190
• 川崎キ60
• マッキ C.202 フォルゴーレ
• 中島キ44
• レッジャーネ Re.2002 アリエテ
• ヴァルティー P-66 ヴァンガード
• ノースアメリカン P-51 マスタング
• グラマン F6F ヘルキャット
• ホーカー タイフーン

ウィキメディア・コモンズには、ポリカルポフ I-185に関連するメディアがあります。

• アバンシン、マイケル E. とガット、ニーナ。東のイーグルス2位、ポリカルポフと対戦。ワシントン州リンウッド: アビエーション インターナショナル、1994 年。ISBN 1-884909-01-9。 
• ゴードン、イェフィム、デクスター、キース。ポリカルポフの複葉機戦闘機（レッドスター、第 6 巻）。アール シルトン、レスター、イギリス：ミッドランド パブリッシング、2002 年。ISBN 1-85780-141-5 
• ウィリアム・グリーン、ゴードン・スワンボロー共著『The Complete Book of Fighters』。ニューヨーク：スミスマーク出版社、1994年。ISBN 0-8317-3939-8。 
• ゴードン、イェフィム『第二次世界大戦におけるソ連の航空力』ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、2008年ISBN 978-1-85780-304-4 
• ググリャ、ユウ。 A. とイワノフ副社長 (Гугля, Ю.А., Иванов, В.П.) 「ロコヴォイ I-180」 (「Роковой И-180」) (「致命的な I-180」) (ロシア語)。エアロホビ番号 1/94、1994 年。
• ガンストン、ビル。オスプレイ百科事典 ロシア航空機 1875-1995。ロンドン、オスプレイ、1995年ISBN 1-85532-405-9 
• コペンハーゲン、W. (編) Das große Flugzeug-Typenbuch。トランスプレス、1987 年。ISBN 3-344-00162-0。 
• レナード、ハーバート。ポリカルポフの公爵夫人。レンヌ、フランス: Éditions Ouest-France、1981 年。ISBN 2-85882-322-7。 （フランス語） 
• レナード、ハーバート。猟師ポリカルポフ。クリシー、フランス: Éditions Larivière、2004 年。ISBN 2-914205-07-4。 （フランス語） 
• マズロフ、ミハイル（Маслов、Михаил）。И-180 / И-185 (I-180/I-185) (ロシア語)。モスクワ: テクニカ・モロデジ。ヴォストチヌイ・ゴリゾント、2003年。