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| 第 117 戦闘航空連隊 117. lovački avijacijski puk | |
|---|---|
| アクティブ | 1944–1992 |
| 解散 | 1992 |
| 国 |  ソビエト連邦ユーゴスラビア.svg/500px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small} |
| 支店 | ソ連空軍 ユーゴスラビア空軍 |
| タイプ | 連隊 |
| の一部 | 第5空軍および防空軍 |
| エンゲージメント | 第二次世界大戦（シルム戦線） ユーゴスラビア戦争 |
第117戦闘航空連隊（セルボ・クロアチア語: 117. lovački avijacijski puk / 117. ловачки авијацијски пук）は、1944年に第112戦闘航空連隊（セルボ・クロアチア語: 112. vazduhoplovni lovački puk / 112. ваздухопловни ловачки пук )。それは、ソ連空軍によって訓練され、装備されたユーゴスラビアのパルチザン飛行士で結成されました。この連隊はクロアチア独立戦争に配備され、1991年のヴルサル襲撃の責任者であると考えられている。[1]
歴史
第112戦闘航空連隊
第112戦闘航空連隊は、1944年12月25日にヴェリキ・ラディンツィで、ソ連空軍 第17航空軍の第168親衛戦闘航空連隊（168.GIAP）のユーゴスラビアのパルチザン飛行士から創設された。1945年5月にソ連の指揮官と人員から独立した。連隊は第11航空戦闘師団の一部であり、ソ連のYak-1M戦闘機を装備していた。連隊はユーゴスラビアの解放に参加した。戦闘作戦中は、ヴェリキ・ラディンツィ、ナダリ、クレナク、マダルメチケ・ルチコ飛行場を拠点としていた。[2]
1945年までに、新型Yak-3戦闘機が配備された。戦後、連隊は短期間スロベニアに移動し、リュブリャナを拠点としたが、ザグレブ近郊のプレソに戻った。1946年から1947年にかけて、同国の北西部の危機のため、モスタル、リュブリャナ、ノヴィ・サドの間で数回再配置された。1947年にはプーラに拠点を置いた。
1948年までに、この連隊はユーゴスラビア軍の他のすべての部隊と同様に改名され、第117戦闘航空連隊となった。
この時期の連隊指揮官はサヴァ・ポリヤネツ、ジュロ・イワニシェヴィッチ、ミール・チュルグス、ラドヴァン・ダコヴィッチ、ミハイロ・ニコリッチ、ニコラ・レキッチであった。委員はマイル・ロディッチでした。[3]
第117戦闘航空連隊
第117戦闘航空連隊は1948年もプーラに留まったが、同年ツェルクニェへ移動し、1949年に首都ベオグラード防衛という新たな任務を帯びてゼムンへ移動されるまでそこに留まった。1951年に連隊は新設されたバタイニツァ空軍基地へ移動し、1960年までそこに留まった。 [4]
連隊は、国産の新型イカルス S-49 A 航空機で再装備され、戦後初のユーゴスラビア戦闘機を運用するユーゴスラビア空軍初の部隊となった。航空機は、1950年 5 月 21 日にヨシップ・ブロズ・チトー元帥から正式に引き渡された。1953 年までに、S-49 は米国製のリパブリック F-84 サンダージェット戦闘爆撃機に置き換えられた。サンダージェットの操縦訓練を受けたユーゴスラビア空軍初のパイロットは、第 117 連隊の指揮官、ミロラド・イヴァノヴィッチ中佐であった。[5]この期間中に部隊は第 117 戦闘爆撃機航空連隊 (セルボ・クロアチア語: 117. lovačko-bombarderski avijacijski puk / 117. ловачко-бомбардерски авијацијски пук ) に改名された。 1956 年にサンダージェットに置き換えられ、1959 年にF-86E セイバーに置き換えられるまで連隊で使用されました。同年、部隊はその名前を第117戦闘航空連隊に戻しました。 1960年までに連隊はバタジニカを離れ、プレソに移転した。
「Drvar」再編は、飛行隊を識別するために使用される新しいタイプの命名システムとして発効しました。第 83 戦闘航空連隊の 2 つの飛行隊は、1961 年に第 124 戦闘航空飛行隊と第 125 戦闘航空飛行隊になりました。
F-86Eは1963年にF-86Dセイバーに置き換えられ、1968年まで運用された。1967年、セイバーの代替として最初のMiG-21F-13戦闘機が到着した。翌年、連隊はジェリジャヴァ空軍基地に移動した。ここは地下格納庫を備えたユーゴスラビア最大の軍用空港だった。この基地は1991年にユーゴスラビア人民軍の全部隊が基地を離れ、基地も破壊されるまで連隊の本拠地であった。第352偵察航空隊は第82航空旅団から第117連隊に派遣された。この飛行隊は偵察型のMiG-21Rを装備していた。 MiG-21F-13は1970年にMiG-21PMFに置き換えられました。その後、1983年にMiG-21PMFの代替として新しいMiG-21bisが導入されました。
連隊の戦争
この連隊はクロアチア戦争中に戦闘に参加した。第82航空旅団の第351偵察航空隊は、IJ-22 オラオとIJ-21 ヤストレブ偵察攻撃機で武装し、ツェルクニェからジェライヴァに再配置され、第117連隊に加わり、1991年8月30日に解散され、装備と人員は第352偵察航空隊に統合された。1991年8月30日、ミグ戦闘機がクロアチア軍のために武器を密輸していたウガンダ登録のボーイング707を迎撃し、着陸を強制した。その後、この航空機は違法な積荷とともに押収された。2週間後、クロアチア航空の DC-9がスプリットに着陸を強制された。[6] 9月15日、ザグレブの第5軍団司令部がクロアチア軍に制圧されると、ジェット機が市街地上空を飛行した。その後数日間に、クロアチア軍のいくつかの陣地とテレビ中継塔が攻撃された。[7] 10月25日、第352偵察航空隊のパイロット、クロアチア人のルドルフ・ペレシンが ジェリャヴァからオーストリアのクラーゲンフルトに亡命した。彼は後にクロアチア空軍に入隊したが、彼のMiG-21R、軍用登録番号26112はオーストリアに残った。[8]
この連隊は1991年12月21日に行われたヴルサル空港襲撃を実行したと考えられている。航空機はジェリジャヴァを離陸し、防御の不十分な空港に250kg爆弾、2～4発のクラスター爆弾、8～12発の127mm雷撃ロケット弾、90～100発の23mm砲弾、25～30発の57mmミサイル、そして不発のナパーム爆弾を投下した。 [9] [1]
1992年1月7日、連隊のパイロット、エミール・シシッチは、クロアチア領空に侵入した欧州共同体監視団のヘリコプターを撃墜した。この事件に対する反応として、当時のユーゴスラビア空軍司令官、参謀総長のズヴォンコ・ユリェヴィッチ中将は停職処分を受けた。[10]
2月4日、別のパイロット、ダニエル・ボロヴィッチがMiG-21bisに乗って亡命した。この航空機はクロアチア空軍の最初のMiGだった。ボロヴィッチはクロアチアのメディアに、AB-205を撃墜したパイロットはエミール・シシッチであるとの情報を提供した。
ボスニア・ヘルツェゴビナでの戦争が激化するにつれ、ジェライヴァ空軍基地周辺の戦闘は激しさを増した。1992年春、ユーゴスラビア人民軍がボスニアから撤退するよう命令が出され、第117連隊は4月22日から24日にかけてジェリャヴァを離れた。この基地はビハチから残りの人員と軍人の家族を空路で避難させるために使用された。地下施設は再び使用されることはなく、5月に破壊された。連隊の飛行隊はセルビアのポニクヴェ空港に移動し、そこで第117連隊の第125飛行隊は解散された。第124戦闘航空隊は第83航空旅団に配属され、第352偵察航空隊は第204航空旅団に配属された。[11]
課題
- 第11航空戦闘機師団（1944-1945）
- 第42航空突撃師団（1945年）
- 第3航空戦闘機師団（1945-1948）
- 第44航空師団（1948年～1949年）
- 独立連隊（1949年）
- 第44航空師団（1949年～1959年）
- 第5航空軍（1959年～1964年）
- 第5航空軍団（1964年～1966年）
- 第15防空師団（1966年～1986年）
- 第5空軍および防空軍（1986年～1992年）
以前の指定
- 第112戦闘航空連隊（1944-1948）
- 第117戦闘航空連隊（1948-1953）
- 第117戦闘爆撃航空連隊（1953-1956）
- 第117戦闘航空連隊（1956-1991）
組織
1961-1968
- 第83戦闘航空連隊
- 第124戦闘航空隊
- 第125戦闘航空隊
1968-1991
- 第83戦闘航空連隊
- 第124戦闘航空隊
- 第125戦闘航空隊
- 第352偵察航空隊
駐留基地
- ヴェリキ・ラディンツィ（1944）
- ナダル（1944）
- クレナック（1944）
- マダレメチェ（1944-1945）
- ザグレブ空港、ルチコ（1945）
- ザグレブ空港、プレソ（1945年）
- リュブリャナ（1945）
- ザグレブ空港、プレソ（1945年）
- モスタル（1945）
- ノヴィ・サド（1946）
- リュブリャナ（1946）
- モスタル（1946-1947）
- ノヴィ・サド（1947）
- リュブリャナ（1947）
- プーラ（1947年 - 1948年）
- ツェルクリエ（1948-1949）
- ゼムン（1949-1951）
- バタイニツァ（1951-1960）
- ザグレブ空港、プレソ (1960–68)
- ジェリャヴァ（1968-1992）
指揮官
航空機
- ヤコブレフ Yak-1 M (1944–1948)
- ヤコブレフ Yak-3 (1945–1948)
- ヤコブレフ Yak-9/P (1947/1948–1950)
- イカロス S-49A (1950–1953)
- F-84G サンダージェット (1953–1956)
- F-86E セイバー (1956–1963)
- F-86D セイバー (1963–1968)
- ミグ-21F-13 (1967-1971)
- ミグ-21PMF (1970–1979)
- ミグ21R（1968年～1992年）
- MiG-21bis (1978–1992)
- 倉庫 IJ-21 ジャストレブ (1991–1992)
- ソコ IJ-22 オラオ (1991–1992)
参考文献
- ^ ab 「ヴルサル近郊のツルリェンカ空港への無意味な攻撃」。2021年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ディミトリイェヴィッチ、ボージャン。ユゴスロヴェンスコ・ラトノ・ヴァズドゥホプロフストヴォ 1942-1992。ベオグラード、2006 年、p. 355.
- ^ ディミトリイェヴィッチ、ボージャン。ユゴスロヴェンスコ・ラトノ・ヴァズドゥホプロフストヴォ 1942-1992。ベオグラード、2006 年、p. 356.
- ^ ディミトリイェヴィッチ、ボージャン。ユゴスロヴェンスコ・ラトノ・ヴァズドゥホプロフストヴォ 1942-1992。ベオグラード、2006 年、p. 359.
- ^ ディミトリイェヴィッチ、ボージャン。ユゴスロヴェンスコ・ラトノ・ヴァズドゥホプロフストヴォ 1942-1992。ベオグラード、2006 年、p. 100。
- ^ ディミトリイェヴィッチ、ボージャン。ユゴスロヴェンスコ・ラトノ・ヴァズドゥホプロフストヴォ 1942-1992。ベオグラード、2006 年、p. 310.
- ^ ディミトリイェヴィッチ、ボージャン。ユゴスロヴェンスコ・ラトノ・ヴァズドゥホプロフストヴォ 1942-1992。ベオグラード、2006 年、p. 312.
- ^ ディミトリイェヴィッチ、ボージャン。ユゴスロヴェンスコ・ラトノ・ヴァズドゥホプロフストヴォ 1942-1992。ベオグラード、2006 年、p. 313.
- ^ “ドモビンスキー ポクレット ポレッチ ダーオ ポチャスト žrtvama agresorskog napada na sportski aerodrom 'Crljenka' u Vrsaru". 2021年1月20日のオリジナルからアーカイブ。2021 年1 月 20 日に取得。
- ^ ディミトリイェヴィッチ、ボージャン。ユゴスロヴェンスコ・ラトノ・ヴァズドゥホプロフストヴォ 1942-1992。ベオグラード、2006 年、p. 324.
- ^ ディミトリイェヴィッチ、ボージャン。ユゴスロヴェンスコ・ラトノ・ヴァズドゥホプロフストヴォ 1942-1992。ベオグラード、2006 年、Pp. 336-337。