Loading article…
| ヌーデルマン・スラノフ NS-45 | |
|---|---|
 | |
| タイプ | オートキャノン |
| 原産地 | ソビエト連邦 |
| サービス履歴 | |
| 使用中 | 1944–1947 |
| 使用者 | ソビエト連邦 |
| 戦争 | 第二次世界大戦、冷戦 |
| 生産履歴 | |
| 生産 | 1944–1945 |
| 建造数 | 約200 |
| 仕様 | |
| 質量 | 152キログラム（335ポンド） |
| 長さ | 363.5センチメートル（11.93フィート） |
| バレルの 長さ | 230.5センチメートル（7.56フィート） |
| シェル | 45×186ミリ[1] [2] |
| シェル重量 | 1.065 kg (2.35 ポンド) |
| 口径 | 45ミリメートル（1.8インチ） |
| アクション | 短い反動 |
| 発射速度 | 260～280rpm |
| 銃口速度 | 毎秒780メートル（2,600フィート/秒） |
| 給餌システム | ベルト |
ヌーデルマン・スラノフ NS-45は、ソ連の ヌーデルマン・スラノフ NS-37航空機用自動機関砲の拡大版である。第二次世界大戦中に 44 機のヤコブレフ Yak-9 K 航空機に搭載できるよう評価されたが、機体に過度の負担をかけることが判明した。NS-45 は、第二次世界大戦の終結後に ツポレフ Tu-1夜間戦闘機の試作機にも搭載された。
設計と開発
NS-45は、1943年7月に国家防衛委員会がソ連の戦闘機に45mm機関砲を搭載することを決定したことを受けて開発された。一部のソ連およびレンドリース単発戦闘機に既に搭載されていた37mm機関砲と同様に、45mm機関砲の搭載方法は、砲身をエンジンブロックと空のプロペラシャフト（この場合はYak-9）に貫通させることが意図されていた。その結果、45mm機関砲の設計における主な困難は、この航空機に使用可能なエンジンブロックによって課せられる制限であった。45mm砲弾の直径を考慮すると、Yak-9のエンジンブロックでは、新しい機関砲の砲身に許される壁厚はわずか4mmであり、[3]これはNS-37の砲身壁厚のほぼ半分であった。[4]（別の資料では、エンジン減速シャフトの開口部の直径は55mmとされており、その結果、NS-45砲身の壁の厚さは3.75mm、NS-37砲身の壁の厚さは7.1mmとなり、どちらも銃口から約61cm離れたこの場所で測定された。[5]）
国防委員会の決定に続いて、ソ連の設計局OKB -15 と OKB-16 の間で短期間の設計競争が行われた。前者は信頼性の低いShpitalny Sh-37の拡大版を提案した。試作機はLaGG-3での工場試験に合格したものの、Sh-37 の設計には既知の問題があったため、45 mm 砲は国家試験には受け入れられなかった。OKB-16 は成功した NS-37 の拡大版を提示した。[3] NS-45 の反動は最大で 7トンに達し、[4] NS-37 (約 5.5 トン) の反動より約 40% 大きい。[6]その結果、NS-45にはソ連の航空機銃設計では初となるマズルブレーキが取り付けられた。 [3]
砲の設計と同時に、 21-K対空砲の標準的な45mm破片弾を使用した新しい薬莢が開発された。（この砲弾は11秒間燃焼する曳光弾を持ち、MG-8接触信管が取り付けられていた。）新しい薬莢の全長は、NS-37弾と同じ328mmに制限された。[3]より大きな薬莢を収容するために、ケース本体（真鍮）はネックアップされ、長さもNS-37弾の195mmから185mmにわずかに短縮された。[1]結果として得られた45mm薬莢の重量は1.93kgで、そのうち1.065kgは薬莢の重量であった。[3] NS-45の砲口速度は780m/sで、発射速度は毎分約260～280発であった。[3]
生産とサービス
NS-45は戦争の最後の2年間に第74工場で少量生産され、1944年に75台、1945年に120台が製造された。[3]
ヤク-9K
戦闘機では、NS-45機関砲は、通常NS-37機関砲を装備していたYak-9Tの改造型に初めて搭載された。製造者番号0121のこの航空機は、事実上、Yak-9Kの最初の試作機となった。[6]接尾辞「K」は「Krupnokalibernyi」の略で、大口径を意味する。[3] NS-45の突き出た砲身とマズルブレーキにより、Yak-9KはYak-9Tより約20cm長くなっていた。[6] Yak-9KではNS-45に29発の弾薬が搭載され、[3] [7]ベルトで給弾された。[7] Yak-9Kに搭載された唯一の他の武装は、弾薬200発を搭載したUBS（プロペラ同期式12.7mm機関銃）であった。[8] Yak-9Kの理論的な発射重量は5.53 kg/s (12.2 lb/s)で、Fw 190 A-6/R1やBf 109 G-6/R6などの「空飛ぶ砲台」を除く当時のドイツのほとんどの単発機と比較して、この部門でかなり有利でした。しかし、これらと比較して、Yak-9Kは翼に武装が装備されていなかったため、優れた水平機動性を維持していました。[7]
1943年後半に開発されたYak-9Kの試作機は、 1944年1月12日から4月8日にかけてソ連空軍中央研究所（VVS NII）で試験された。[8] 1944年4月から6月にかけて、重心を改善するためにコックピットをさらに後方に移動させたこの機体の限定生産版がノヴォシビルスク工場で製造され、軍事試験用に第3戦闘航空軍団に納入された。[7]軍事（戦闘）試験には、この限定生産版のYak-9K 44機が使用された。これらの試験は、1944年8月13日から9月18日まで第3白ロシア戦線で、1945年1月15日から2月15日まで第2白ロシア戦線で行われた。[3]関与したソ連空軍部隊は、第278戦闘航空師団（IAD）の第274戦闘航空連隊（IAP）と第65IADの第812戦闘航空連隊であった。[4] Yak-9K戦闘機は12機のドイツ機を撃墜したと主張しており、平均して標的1つあたり10発の弾丸を発射した。[1] Yak-9Kパイロットが撃墜したと主張されている12機のドイツ機のうち、8機はFw 190、4機はBf 109Gであった。[8]
Yak-9Kの戦闘経験から、NS-45機関砲は敵機にとって致命的であることが判明したが、現実的に狙えるのは最初の1発だけであることがわかった。[3] [6] Yak-9Kの最高速度近くで3発のバースト射撃を行った場合でも、機体の速度と安定性が著しく低下した。機関砲を発射した後に、オイルと水の配管から漏れが生じることもあった。[3] [6] NS-45を時速350km未満の速度で発射すると、まるで自動車が突然減速・加速したときのように、パイロットが前後に揺れた。[5]
Yak-9Kの有効性に影響を及ぼしたもう一つの問題は、直前の機種に比べて出力重量比が悪かったことだが、これは主に武装の重量ではなく燃料タンクの大型化によるものであった。燃料タンクはYak-9Tの440リットルタンクから650リットルタンクに拡大され、[5] 153kgのガソリンを追加で搭載できるようになった。[4] Yak-9Kと比較した対気速度の低下は高度5,000メートルで約40km/hであり、この高度までの上昇にはYak-9Kでは約1分長くかかった。[5]この問題を解決するために、既に運用されていたYak-9Kの一部に、より小型の480リットルタンクを後付けした。[5] Yak-9Kの垂直面における機動性の悪さを補うため、第812戦闘航空団のパイロットは、この機体を重戦闘機として運用し、爆撃機への奇襲攻撃に使用し、機敏なYak-3が上空から援護するという戦術を考案した。 [6]最終的に、Yak-9Kは量産されないことが決定された。[3]信頼性と機体性能の問題に加えて、戦争のこの時点で東部戦線でまだ活動していたドイツの爆撃機は主にFw 190 Jaboであり、45mm砲弾はこれらには過剰であったことも一因であった。 [9]その時までに合計53機のYak-9Kが製造された。[3] [4]
その他の航空機
NS-45はイリューシンIl-2にも搭載され、各翼に1門ずつ搭載されたが、この設計は量産には至らなかった。[3] 1943年8月20日、ソ連航空工業人民委員会はIl-2に新型45mm航空機砲を搭載して試験するよう命じた。新型砲を搭載したIl-2の試作品は1943年9月10日までに製造され、試験のためVVS NIIに送られた。NS-45砲をこの航空機に搭載する際に生じたさまざまな問題のため、試験は1944年2月8日まで延期された。[10]結果は期待外れだった。Il-2に搭載されたNS-45は戦車サイズの標的に対する命中精度が低く、反動はIl-2の翼が安全に対応できる反動（約4000トンの力）のほぼ2倍だった。[10]
地上攻撃機（シュトゥルモヴィク）Tu-2 Shの試作型3機種のうちの1機種は、前面武装としてNS-37 2発とNS-45 2発を装備していた。[11]この派生型は1946年に試験された。 [3] 1946年12月30日から1947年10月3日にかけて、より本格的な試験プログラムが実施され、ツポレフTu-1 夜間戦闘機の試作機が開発された。この試作機には機首にNS-45 2発（各50発）、翼根にNS-23 2発が装備されていた。 [12] Tu-1はエンジンの信頼性が低いため放棄された。[3]
参照
参考文献
- ^ abc ウィリアムズ、アンソニー G. Rapid Fire。シュルーズベリー：Airlife Publishing Ltd.、2000年。ISBN 1-84037-435-7、159 ページ
- ^ “38-37 Mm Calibre Cartridges”. 2018年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月3日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq Широкорад А.Б. (2001) История авиационного вооружения Харвест (Shirokorad AB (2001) Istorya aviatsionnogo vooruzhenia Harvest. ISBN 985-433-695-6 ) (航空機兵器の歴史)、ページ130–132
- ^ abcde Н. В。 Якубович (2008)。Истребитель Як-9。 Заслуженный "фронтовик"。 Коллекция / Яуза / ЭКСМО。 p. 36.ISBN 978-5-699-29168-7。
- ^ abcde С.В. イヴァノフ. Як-1/3/7/9 во Второй Мировой войне. 3 件。 Война в воздухе (ロシア語)。 Vol. 34. セクション「Як-9К」（〜9〜11ページ）：ООО「АРС」。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク) - ^ abcdef Yefim Gordon、Dmitriĭ Komissarov、Sergey Komoissarov (2005)。OKB Yakovlev: A History Of The Design Bureau And Its Aircraft。pp . 111-112 Yak-9K については、40% 大きい反動の比較を含む。NS-37 の絶対反動数値は p. 104 に記載: Midland Publishing, Limited。ISBN 978-1-85780-203-0。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク) - ^ abcd イェフィム・ゴードン、ドミトリ・カザノフ。『第二次世界大戦のソ連の戦闘機、第1巻：単発戦闘機』アール・シルトン、レスター、イギリス：ミッドランド出版、1998年。ISBN 1-85780-083-4、pp. 146–147
- ^ abc ビル・ガンストンとイェフィム・ゴードン (1997)。ヤコブレフ航空機 1924年以降。パトナム航空書籍。p. 80。ISBN 978-0-85177-872-3。
- ^ ジョージ・メリンジャー (2005)。ヤコブレフ 第二次世界大戦のエース。オスプレイ出版。 p. 15.ISBN 1-84176-845-6。
- ^ ab В. Перов、О. Растренин、「Ил-2 против танков」、Техника и вооружение。 Вчера、сегодня、завтра 2001/7、1–10 ページ (10 ページからの情報)。同じテキスト/情報が、 Авиация и Космонавтика 2001/5-6 号に掲載された同じ著者による大きな単行本 (100 ページ) の 86 ～ 87 ページに掲載されています。
- ^ ビル・ガンストン (1995)。1922 年に誕生したツポレフ航空機。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版局。 p. 119.ISBN 1-55750-882-8。
- ^ ビル・ガンストン (1995)。1922 年に誕生したツポレフ航空機。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版局。 p. 122.ISBN 1-55750-882-8。
さらに読む
- コル、クリスチャン (2009)。『ソビエト大砲 - 口径 12.7mm から 57mm までのソビエト兵器と弾薬の包括的研究』オーストリア: コル。p. 417。ISBN 978-3-200-01445-9. 2009年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月12日閲覧。
外部リンク
- RAM上のNS-45
- 弾薬比較: ShKAS 7.62、UB 12.7、ShVAK 20、VYa 23、NS 37、NS 45 2015-03-08 にWayback Machineでアーカイブ