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 ペンシルバニア州道63号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
PA 63 が赤で強調表示されたペンシルベニア州南東部の地図 | ||||
| ルート情報 | ||||
| ペン交通局とフィラデルフィア市が管理 | ||||
| 長さ | 37.417 マイル[1] (60.217 km) | |||
| 存在した | 1927年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  グリーンレーンのPA 29 | |||
| 東端 |  ベンセーラム タウンシップのI-95 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ペンシルバニア | |||
| 郡 | モンゴメリー、フィラデルフィア、バックス | |||
| 高速道路システム | ||||
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ペンシルベニア州道63号線（PA 63 ）は、ペンシルベニア州フィラデルフィア地域にある全長37.4マイル（60.2 km）の州道です。この路線の西端は、モンゴメリー郡グリーンレーンのPA 29にあります。東端は、バックス郡ベンサレムタウンシップの州間高速道路95号線（I-95）です。PA 63は、そのほとんどの距離を北西から南東に走っています。この路線は、2車線の道路としてモンゴメリー郡北部の郊外と田園地帯が混在する地域を通り、ハーレーズビルを通過し、カルプスビルでI-476（ペンシルバニアターンパイク北東延長線）とのインターチェンジに到着します。この地点から、PA 63 は 2 車線から 4 車線の道路として、主にモンゴメリー郡東部の郊外地域を通り、ランズデール、メープル グレン、ウィロー グローブ、ハンティンドン バレーを通過します。北東フィラデルフィアに入ると、ルートはレッド ライオン ロードと米国ルート 1 (US 1) に沿って進み、その後、ウッドヘイブン ロードと呼ばれる高速道路を南東に進んでI-95 に至ります。
PA 63 となる道路は、もともと 1911 年にグリーン レーンからフィラデルフィア北東部まで走る州道 198 号線として指定されました。最初に指定されたとき、PA 63 は現在の配置に従って、グリーン レーンの PA 29 から東のウィローグローブのUS 611 (現在の PA 611) まで走っていました。 1928年に、この路線は東に延伸され、フィラデルフィア北東部のPA 532号線まで達し、エッジ・ヒル・ロード、ターウッド・ロード、ウェルシュ・ロードを経てベセイルズに至り、そこからフィルモント・アベニューに沿ってPA 532号線まで続いた。1940年までに、PA 63号線はウィロー・グローブとベセイルズの間の現在の位置に移動され、バイベリー・ロードに沿ってPA 532号線まで再配置された。エッジ・ヒル・ロードとターウッド・ロードにあったPA 63号線の以前の位置はPA 163号線となり、1950年までに撤去された。1950年代には、ウッドヘイブン・ロード・フリーウェイがフィラデルフィア北東部に延伸され、フィルモント・アベニューで州間高速道路95号線とPA 63号線を繋ぐことが計画され、かつてはサウサンプトンの州間高速道路276号線（ペンシルベニア・ターンパイク）まで北西に延伸することが計画されていた。 1960 年代に高速道路は US 1 のすぐ西にあるエバンス ストリートまで完成し、PA 63 はバイベリー ロードとウッドヘブン ロードに沿って I-95 まで延長されました。1980 年代に PA 63 は、ウッドヘブン ロードに到達するためにレッド ライオン ロードと US 1 を使用するようにルートが変更されました。ウッドヘブン ロードを北西に延長してフィラデルフィア北東部の残りの地域まで行く計画は残っていますが、地域の反対と財政的制約により保留されています。
ルートの説明
グリーンレーンからランズデール
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PA 63 は、モンゴメリー郡グリーン レーン自治区の PA 29 (Gravel Pike)とのT字路から始まります。この交差点から、このルートは 2 車線の分離されていないメイン ストリートとして南東に向かい、いくつかの住宅を通過します。Upper Ridge Road を渡った後、この道路はMarlborough Townshipに入り、Sumneytown Pike になります。PA 63 は、開発が進んでいる田園地帯を通り、Sumneytownのコミュニティを通過します。Unami Creekを渡ると、このルートはUpper Salford Townshipに入り、森林地帯に向かいます。ここで PA 63 は、交差点でPA 563 (Ridge Road) と Old Skippack Road の南端と出会います。[3] [4]この交差点の後、道路は農地、森林、住宅開発が混在する地域を通過し、Barndt Road とのジャンクションに到達します。[3]このルートはEast Branch Perkiomen Creekを渡り、 Morwood Road との交差点でLower Salford Townshipに入ります。 [4]この時点でPA63はメインストリートとなり、ハーレーズビルのコミュニティに向かい、郊外の住宅街を通り抜けて商業地域に向かい、PA113（ハーレーズビルパイク）を横断します。[3] [4]
この交差点のエリアでは、PA 63 は一時的に中央分離帯のある高速道路となる。PA 113 を過ぎると、道路はハーレーズビルの中心部を通過する。道路は南に曲がり、中央に左折車線がある 3 車線道路となり、その後再び南東に向かい 2 車線道路となり、農地と住宅地および商業地が混在する地域を通り過ぎる。[3] PA 63 はメインランドのコミュニティを北東に迂回し、西行き 2 車線と東行き 1 車線で走る。スキップパック クリークを渡った後、道路はワムボールド ロードの交差点でトワメンシン タウンシップに入り、そこからノース ペン バレー地域に向かう。[4]
トワメンシン・タウンシップでは、PA 63は4車線に広がり、再びサムニータウン・パイクと呼ばれるようになり、森や開発地を通り過ぎて、I-476（ペンシルバニア・ターンパイク北東延長線）とのランズデール・インターチェンジに達する。I-476インターチェンジには、南行きI-476へのランプと北行きI-476からのランプに加えて、料金所を通過するランプによるフルアクセスが含まれる。I-476の南東で、このルートはカルプスビルのコミュニティの商業地域に入り、そこでPA 63は北東に曲がり、中央に左折車線がある5車線のフォーティ・フット・ロードに入る。[3] [4]この高速道路は郊外地域を通過し、3車線に狭くなり、その後再び5車線に広がる。[3]少し進むと、PA 63は商業地区に達し、南東に曲がって2車線の分離されていないウェルシュロードに入ります。フォーティフットロードはPA 463としてハットフィールド自治区に向かって北東に続きます。 [4]ウェルシュロードに沿って、PA 63は北東のハットフィールドタウンシップと南西のトワメンシンタウンシップの境界を形成しています。道路は住宅街を通り抜け、オーヴィラロードを横切ります。[3] [4]
スクワレル・レーン/オーク・ブールバードとの交差点で、PA 63 号線は、北東のランズデール自治区と南西のトワメンシン・タウンシップとの境界を一時的に形成し、その後完全にランズデールに入りメインストリートとなる。 [4]この道路は住宅と企業が混在する場所を通過し、PA 363 号線(バレー・フォージ・ロード) の北端との交差点に至る。PA 363 号線の交差点を過ぎると、この道路はランズデールのダウンタウンを通り、ランズデール駅の南でリバティ・ベル・トレイルとSEPTAのランズデール/ドイルズタウン線を地上で横断し、その後ブロード・ストリートと交差する。[3] [4] この道路はダウンタウンを離れ、住宅と企業が立ち並ぶ地域に向かう。[3]ウィサヒコン・クリークの交差点で、PA 63 号線は北東のランズデールと南西のアッパー・グウィネズ・タウンシップとの境界を形成する。 [4]
ランズデールからフィラデルフィア
ノースウェールズロードと交差した後、PA 63はモンゴメリータウンシップとアッパーグウィネズタウンシップの境界に沿って走り、再びウェルシュロードになり、4車線の中央分離帯のある道路としていくつかの企業を通過する。このルートは、US 202バスとのジャンクションの手前で、北東のビジネスパークと南西の農場と森林の間に向かう途中で、2車線の中央分離帯のない道路になる。US 202パークウェイとUS 202パークウェイトレイルの南端と交差して少し進むと、PA 63は北東のモンゴメリータウンシップと南西のローワーグウィネズタウンシップの境界を形成する。 [3] [4]この道路は住宅地と商業地が混在する開発地を通過し、西行き2車線と東行き1車線の3車線道路に広がる。[3] PA 63はエバンスロードと交差し、その後ノースペンバレー地域を離れ、ホーシャムタウンシップとローワーグウィネズタウンシップ の境界となり、 PA 309（ベツレヘムパイク）を横切ります。PA 309からPA 63への動きを制御するジャグハンドルがあります。 [3] [4]
このルートは住宅地を通過すると再び2車線に狭まり、パーククリークを渡ってから、テニスアベニューの交差点で北東のホーシャムタウンシップと南西のアッパーダブリンタウンシップの境界となる。さらに南東に進むと、道路はバトラーパイクとの交差点に着く。メープルグレンコミュニティに到達すると、PA 63は企業を通り過ぎ、 PA 152 （ライムキルンパイク）とノリスタウンロードを横切る。[3] [4]メープルグレンを過ぎると、道路はさらに多くの住宅といくつかの農場を通り過ぎていく。[3] [4]
さらに南東に進むと、このルートは東行き1車線、西行き2車線の3車線道路となり、ビジネスパークや住宅・商業開発が混在する地域の近くを通過する。[3] PA 63はドレッシャーロードで4車線に広がり、片側2車線となり、すぐにドレッシャータウンロードとの交差点に達する。道路はブレアミルロード交差点に差し掛かると中央に左折車線がある5車線道路となり、その地点で北東のアッパーモアランドタウンシップと南西のアッパーダブリンタウンシップの境界を形成する。[3] [4]
PA 63 は 4 車線の中央分離帯のある幹線道路になるが、ペンシルバニア ターンパイク( I-276 ) とノーフォーク サザン鉄道のモリスビル線を越えるとすぐに中央分離帯がなくなり、住宅地と商業地が混在するエリアに入ると再び 5 車線道路になる。アッパー モアランド タウンシップとアビントン タウンシップの境界を形成すると、道路名はモアランド ロードに変わり、フィッツウォータータウン ロードの交差点で一時的に中央分離帯のある幹線道路になる。このルートは5 車線道路でウィロー グローブのコミュニティに向かう。この道路はビジネス エリアに入り、ウィロー グローブ パーク モールの北東を通過すると再び中央分離帯のある幹線道路になる。PA 63 はイーストン ロードと交差し、デイビスビル ロードのジャンクションで中央分離帯を失い、SEPTA のウォーミンスター線を地上で横断する。このルートは住宅地と商業地が混在するエリアを通過し、 PA 611 (オールド ヨーク ロード)との交差点に至ります。 [3] [4]
この時点で、PA 63 は 2 車線道路として森林の住宅地に向かっています。[3] Edge Hill Road との交差点で、ルートはその道路に南西に曲がり、アビントン タウンシップに完全に入ります。さらに南西に進むと、PA 63 は南東に曲がり、Old Welsh Road に入ります。道路は東にカーブし、Lower Moreland Townshipを横切ります。[4]道路は再び Welsh Road になり、 Huntingdon Valleyのコミュニティの住宅と商業施設が混在する地域に入ると 4 車線に広がり、Terwood Road の交差点でPennypack Trail を、そしてPennypack Creekを横切ります。Carson Terrace/Walton Road との交差点には、右折と U ターン用の西行きのハンドルがあります。Bethayres のコミュニティで PA 232 (Huntingdon Pike) と交差すると、ルートはPhilmont Avenue になり、再び 2 車線に狭まります。 PA 63号線は南に曲がってレッドライオンロードに入り、SEPTAのウェストトレントンラインを地上で横断しながら、森林に覆われた住宅地を通り、南東に曲がってパインロードと交差し、フィラデルフィア郡のフィラデルフィア市に向かいます。[3] [4]
フィラデルフィアからベンセーラム
PA 63 は、パイン ロードの交差点を少し過ぎたところで、フィラデルフィア北東部に入ります。PA 63 は 4 車線の中央分離帯のある高速道路に広がり、北はゴルフ コース (バッド カンパニーのレッド ライオン工場跡地)、南は住宅地と工業開発地の間を通ります。道路は住宅地と商業地が混在する地域を抜け、ヴェリー ロードとPA 532 (バストルトン アベニュー) を横切ります。PA 532 の東では、 CSXのトレントン サブディビジョン鉄道線を通り、 US 1 (ルーズベルト ブールバード)との交差点に至ります。[3] [5]
PA 63 は北東に曲がり、ローカル高速車線のある広い大通りであるルーズベルト大通りで US 1 と合流します。[3] [5]この道路は 3-3-3-3 車線構成で、ビジネス街や工業団地を北東に向かって通ります。[3]バイベリー ロードと交差した後、US 1 との合流はウッドヘブン ロードとの未完成のクローバーリーフ インターチェンジで終わり、PA 63 はここで南東に向かってウッドヘブン ロード フリーウェイに入ります。ウッドヘブン ロードは US 1 の北西に、州道 1022 号線の標識のない四分円ルートとして続き、エバンス ストリートとの交差点でバイベリー ロードに接続し、工業団地の入り口で行き止まりになります。[5]
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ウッドヘブンロードは、同名の側道が並ぶ6車線のフリーウェイで、北東の工業団地と南西の住宅街の間を南東に走り、バイベリークリークを渡り、ソーントンロードインターチェンジに至る。ここを過ぎると、フリーウェイは両側に住宅地を通り、アカデミーロードへの西行き出口とナイツロードとのフルインターチェンジがある。この時点で、PA 63沿いの周辺は、フランクリンミルズブールバード/ミルブルックロードインターチェンジに差し掛かり、道路の北東にあるフィラデルフィアミルズショッピングモールへのアクセスを提供する商業地域になる。 [3] [5]インターチェンジ内では、道路は一時的に4車線になる。[3]ウッドヘブンロードが南に曲がってポケッシングクリークを渡り、バックス郡のベンサレムタウンシップに向かうところで、側道はそのインターチェンジを過ぎると終わる。[3] [5]バックス郡に入ると、このルートにはUS13（ブリストルパイク）とのクローバーリーフインターチェンジが部分的にあります。US13の南に少し行くと、PA63はI-95とのトランペットインターチェンジで終わります。このインターチェンジからは、アムトラックの北東回廊とSEPTAのトレントン線のコーンウェルズハイツ駅のパークアンドライド駐車場にもアクセスできます。[6]
2015年、PA 63の年間平均交通量は、ナイツロードとI-95の間で最高65,000台、PA 309とPA 152の間で最低10,000台でした。[7] PA 63の全長は、国道システムの一部です。[8]
歴史
1911年、PA 63となる道路は、グリーンレーンとフィラデルフィアの間で立法ルート198に指定されました。[9] 1927年までに、PA 63は、現在の配置に従って、グリーンレーンのPA 29からウィローグローブのUS 611 （現在のPA 611）まで走るように指定されました。 [2] PA 63は、現在のUS 611とウィローグローブのエッジヒルロードの間の配置に従って、1928年にフィラデルフィアのPA 532まで東に延長されました。この交差点から、道路はエッジヒルロードとターウッドロードを東に進み、ウェルシュロードに沿ってベセアレスでPA 163 /PA 232との交差点まで進み、PA 163/PA 232とPA 532の間のフィルモントアベニューに沿って進みました。[10]
1930年までに、PA 63には7つの補助ルートがあった。PA 163、PA 263、PA 363、PA 463、PA 563、PA 663、PA 763である。[11] PA 63は1940年までにウィローグローブとベセアズの間で現在の配置に移され、この2地点間の以前のルートは再ルートされたPA 163となった。またこの頃までに、PA 63はフィルモントアベニューとPA 532の間でバイベリーロードに沿って再ルートされた。 [12] 1950年までに、PA 163の指定はエッジヒルロードとターウッドロードから削除された。[13]
1954年、フィラデルフィア市計画委員会は、ウッドヘイブンロードと名付けられた高速道路を、ベンサレム タウンシップの I-95 から北西にローワー モアランド タウンシップまで走り、フィラデルフィア北東部を通過する計画を立てました。[14]ウッドヘイブンロードの建設は 1962 年に始まり、1963 年に I-95 と US 13 の間、1966 年に US 1 を過ぎて北西にエバンス ストリートまで完成しました。 [15]高速道路の完成後、PA 63 が東に延長されました。[16] 1983 年までに、PA 63 は、バイベリー ロードの代わりに、フィルモント アベニューとウッドヘイブン ロードの間でレッド ライオン ロードと US 1 を使用するようにルート変更されました。[17]
PA 63フリーウェイはかつて、フィラデルフィア北東部から北西に延びてサウサンプトンのペンシルベニア・ターンパイク（I-276）まで続くことが提案された。ここからフリーウェイはクロス・カウンティ・エクスプレスウェイとして知られるようになり、PA 611回廊につながり、ドイルズタウン・バイパスを利用して北に延び、イーストン近くのPA 33フリーウェイの南端まで続く。ペンシルベニア・ターンパイクの南側のフリーウェイは6,800万ドルの費用がかかり、1975年までに完成する予定であり、それより北の部分は1985年までに完成する予定であった。しかし、このフリーウェイは建設されなかった。[15]一方、ウッドヘイブン・ロードをエバンス通りからモンゴメリー郡境のフィルモント・アベニューまで延長する計画はまだ存在していた。この延長は1968年に連邦道路管理局によって承認されており、ペンシルベニア州運輸省（PennDOT）は道路建設のためにサマートン地区の28軒の家屋を取り壊していた。ウッドヘブンロードの延伸は、資金の問題と、延伸による渋滞の増加を望まなかったローワー・モアランド・タウンシップの住民の反対により、1970年代後半に中止されました。[18]
1988年、バイベリー道路沿いの交通渋滞を緩和する手段として、ウッドヘブン道路の延伸が再び浮上した。この延伸案は西側のみにPA 532（バストルトン通り）まで続くことになっていた。[19]しかし、ローワー・モアランド・タウンシップの当局者は、延伸により地域の道路の交通量が増加するとして再び反対を表明した。さらに、ウエストウッド開発の住民は、提案された道路を阻止した。[20]ペン交通局は、1996年にウッドヘブン道路の延伸を長期計画から削除した。[21]
それにもかかわらず、ウッドヘブン道路を延伸する計画は、2001年に地元当局がペンシルベニア州交通局と延伸について協議し始めたときに再浮上した。[22]延伸にはさまざまな選択肢があり、その中には高速道路をフィルモント・アベニューまで、場合によってはPA 232（ハンティンドン・パイク）まで延伸することや、PA 532（バストルトン・アベニュー）やバイベリー・ロードなどの隣接道路を拡幅・改良することなどが含まれていた。[23]さらに、このプロジェクトでは、CSX鉄道線路にかかる重量制限のあるバイベリー・ロード橋の交換も求められている。[24]
予算の問題でウッドヘブン道路プロジェクトを保留にした後、ペンシルベニア州交通局はそれを再びパークウェイとして復活させ、西にペンシルベニア州道532号線まで続く予定で、推定費用は3,000万ドルである。この提案では、鉄道橋は交換され、バイベリー道路は両側の袋小路で終わる。現在のウッドヘブン道路延長計画は、交通量の増加を恐れる地域住民からの反対に直面し続けている。[24]
2011年6月、フリードロードとオールドフォーティフットロードの間のメインランドのPA63号線の一部が北東の新しい線形に変更され、古い線形はメインランドロードになりました。[25]ペンシルバニアターンパイク委員会は、料金所の混雑を緩和するために、I-476（ペンシルバニアターンパイク北東延長線）とPA63の間のランズデールインターチェンジに2つの新しいE-ZPass専用ランプを建設しました。この新しい北行き出口ランプは2016年12月4日にオープンし、対となる南行きのランプは1週間後にオープンしました。[26]ウィローグローブの近くにペンシルバニアターンパイク（I-276）とPA63の間にインターチェンジを建設する計画があります。[27]
主要交差点
PA 63 代替トラック
 PA ルート 63 代替トラック | |
|---|---|
| 位置 | ペンシルベニア州モンゴメリー郡 |
| 長さ | 12.0マイル[28] (19.3 km) |
| 存在した | 2013–2019 |
ペンシルベニア州道63号線代替トラックは、マールボロ郡区のウナミ川にかかる重量制限のある橋を迂回するトラックルートで、30トンを超えるトラックと40トンを超える複合積載は禁止されていた。このルートはPA29、パークアベニュー、シュウェンクスビルロード、オールドスキップパックロードに沿っていた。2013年に標識が設置されたが、 [28] [29] 2019年に橋が完全に再建され、ルートは削除された。[30]
関連ルート
- PA 163は、1930年から1940年にかけてフィラデルフィアのPA 73とベセアズのPA 63/PA 232を結ぶ路線として指定された。[11] 1940年から1950年にかけて、この路線はエッジヒルロードとターウッドロードに沿ってウィローグローブとベセアズを結ぶ路線として再指定された。[12]
- PA 263はウィローグローブのPA 611とセンターブリッジのPA 32を結ぶ路線である。[4] [6]
- PA 363はオーデュボンのUS 422とランズデールのPA 63を結ぶ路線である。 [4]
- PA 463はハットフィールド・タウンシップのPA 63とホーシャムのPA 611を結ぶ路線である。[4]
- PA 563は、アッパーサルフォードタウンシップのPA 63とノッカミクソンタウンシップのPA 412を結ぶ路線です。[4] [6]
- PA 663はポッツタウンのPA 100とクエーカータウンのPA 309/ PA 313を結ぶ路線である。[4] [6]
- PA 763は、ハットボロのPA 263とローワーモアランドタウンシップのPA 232をバイベリーロードに沿って結ぶルートでした。 [4] 1930年に作成され、1940年に指定が削除されました。[11] [12]
参照
米国道路ポータル
ペンシルベニアポータル
フィラデルフィアポータル
参考文献
- ^ ab 保守運用局 (2015年1月)。道路管理システム直線ダイヤグラム (レポート) (2015年版)。ペンシルベニア州運輸省。2015年6月30日閲覧。
- モンゴメリー郡 (PDF)
- フィラデルフィア郡 (PDF)
- バックス郡 (PDF)
- ^ ab ニュージャージー州の地図（地図）。タイドルトレイル。1927年。2011年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月9日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy 「ペンシルベニア州道63号線の概要」（地図）。Googleマップ。 2012年3月6日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx ペンシルベニア州モンゴメリー郡（地図）（第18版）。1"=2000'。ADCマップ。2006年。ISBN 0-87530-775-2。
- ^ abcde ペンシルベニア州フィラデルフィア都市圏（地図）（第19版）。1"=2000'。ADC地図。2006年。ISBN 978-0-87530-777-0。
- ^ abcd ペンシルベニア州バックス郡（地図）（第19版）。1"=2000'。ADCマップ。2006年。ISBN 0-87530-774-4。
- ^ ペンシルベニア州運輸省 (2015). ペンシルベニア州交通量マップ(PDF) (地図). ペンシルベニア州運輸省。2017年10月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2018年1月3日閲覧。
- ^ 国道システム：ペンシルバニア州（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2010年。 2012年2月10日閲覧。
- ^ ペンシルベニア州の州道を示す地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州道路局。1911年。 2016年3月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年6月24日閲覧。
- ^ ペンシルベニア州の地図（地図）。ペンシルベニア州道路局。1928年。 2015年5月7日閲覧。
- ^ abc ペンシルバニア州観光地図(PDF) (地図). ペンシルバニア州道路局. 1930年. 2016年3月7日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2010年6月24日閲覧。
- ^ abc ペンシルベニア州公式道路地図(PDF) (地図). ペンシルベニア州高速道路局. 1940年. 2016年3月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年6月24日閲覧。
- ^ ペンシルベニア州公式道路地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州高速道路局。1950年。 2016年3月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年6月24日閲覧。
- ^ McFadden, James P. (1957 年 12 月 22 日)。「ループ高速道路の交通渋滞解消を地域の要請」フィラデルフィアインクワイアラー紙。
- ^ ab 1985 地域交通計画。デラウェアバレー地域計画委員会。1969 年。
- ^ ペンシルベニア州公式地図(PDF) (地図)。ペンシルベニア州高速道路局。1970年。 2016年3月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年6月24日閲覧。
- ^ ステートファーム道路地図帳（地図）。ランドマクナリーによる地図作成。ステートファーム保険。1983年。
- ^ ポール・ナスバウム（1984年8月19日）。「スクールキル川は未建設の道路の負担を背負う」フィラデルフィア・インクワイアラー紙。
- ^ 「ウッドヘブン・ロードの発表、チャグリン・グループ」フィラデルフィア・インクワイアラー、1988年9月11日。
- ^ Van Atta, Burr (1989年11月19日)。「ウッドヘブンロードの引き分けをめぐる議論の計画」フィラデルフィアインクワイアラー紙。
- ^ Lowgauie、Pam、Drew Weaver、Robert Moran (1996 年 2 月 14 日)。「PennDOT の削減は地域に大きな打撃を与える」。フィラデルフィア・インクワイアラー。
{{cite news}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - ^ ケニー、ウィリアム (2001 年 5 月 30 日)。「ウッドヘブン ロードの延伸工事はもうすぐですか?」ノースイースト タイムズ。
- ^ ケニー、ウィリアム（2001年7月4日）。「ウッドヘブン拡張工事はまだ進行中」ノースイーストタイムズ。
- ^ ab ウィリアム・ケニー（2008年4月17日）「サマートングループ、ウッドヘブン計画に反対票を投じる」ノースイースト・タイムズ。 2010年6月24日閲覧。
- ^ 「新しいルート63（サムニータウン・パイク）の路線が月曜日にモンゴメリー郡で開通」ペンシルベニア州運輸省。2011年6月2日。 2015年5月26日閲覧。
- ^ 「E-ZPass専用ランプがノースイースタンエクステンションのランズデールインターチェンジにオープン」。ペンシルバニアターンパイク委員会。2016年12月2日。2017年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月1日閲覧。
- ^ 「潜在的なウェルシュロード（PA 63）インターチェンジ」ペンシルベニア州モンゴメリー郡。 2020年12月26日閲覧。
- ^ ab 「ペンシルベニア州道63号線代替トラックの概要」（地図）。Googleマップ。 2014年5月19日閲覧。
- ^ 「リスクベースの橋梁掲示 - 州および地方の橋梁」(PDF)。ペンシルベニア州運輸省。2013 年 10 月 8 日。2014年12 月 18 日閲覧。
- ^ 「橋梁状況概要報告書」gis.penndot.gov . 2021年3月8日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ペンシルバニア州道 63
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、ペンシルベニア州道63号線に関連するメディアがあります。
- ペンシルバニア州高速道路: PA 63
- AARoads.com の PA 63
- ペンシルバニア州の道路 - PA 63
- ウッドヘブンロードを停止
- メトロフィラデルフィアの道路: ウッドヘブン ロード (PA 63)