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| ペニーパックトレイル | |
|---|---|
 ロリマー公園の北にあるペニーパックトレイル。かつての鉄道信号柱が見える。 | |
| 長さ | 6.2 マイル (10.0 km) |
| トレイルヘッド | ペンシルベニア州ロックレッジ 40°05′05″N 75°05′01″W / 40.0847°N 75.0835°W / 40.0847; -75.0835 (ペニーパック トレイル、南側の登山口) バイベリー ロード40°09′26″N 75°04′22″W / 40.15736°N 75.07278°W / 40.15736; -75.07278 (ペニーパック トレイル、北側の登山口) |
| 使用 | 多目的、非電動 |
| 季節 | 一年中、冬季メンテナンス不要 |
| 表面 | 砕石 |
ペニーパック・トレイルは、アメリカ合衆国ペンシルベニア州モンゴメリー郡東部にある鉄道跡地である。このトレイルは、ロックレッジから北へ6.2マイル (10.0 km) 走り、ハンティンドン・バレーのバックス郡とのカウンティ・ライン・ロード境まで続く（2021年5月に延長工事が完了[1] ）。このトレイルは、かつてのSEPTAのフォックス・チェイス・ニュータウン線の沿線である。このトレイルは、モンゴメリー郡公園・トレイル・史跡課によって管理されている。
ルート
モンゴメリー郡のペニーパック トレイルは、フィラデルフィアとの境界に近いロビンズ アベニューとロックレッジ アベニューの交差点にあるロックレッジボロ パーク近くのロックレッジ ボロ地区から始まります。このトレイルの起点は、ホームズバーグのデラウェア川から北に伸びるフィラデルフィア郡のペニーパック トレイルの北端から 1 マイル足らずのところにあります。
トレイルは、最初にシェイディー レーンを越え、その後、長さ 165 フィート (50 m)、高さ 35 フィート (11 m) の橋を渡って渓谷を越えます。ここからペニーパック トレイルは北に進み、アビントン タウンシップに入り、ロリマー パークの西側の境界を形成します。ロリマー パークにはトレイル ネットワークのほか、駐車場、ピクニック エリア、トイレ、水飲み場があります。ここでトレイルはモアドン ロードを横断し、西岸のペニーパック クリークと平行に走り始めます。ここを過ぎると、トレイルは北に向かい、クリークを渡り、ペンシルベニア州道 232 号線(ハンティンドン パイク) の下を通過します。
トレイルはローワー・モアランド・タウンシップに入り、再びペニーパック・クリークを渡ってから、SEPTAのウェスト・トレントン線との踏切に至ります。トレイルはベセアズ湿地を横切ってから、ペンシルバニア州道63号線（ウェルシュ・ロード）に達します。トレイルはターウッド・ロードを横切り、165フィート（50メートル）の橋でペニーパック・クリークを渡り、ブリン・アシンに入ります。ペニーパック・トレイルは、かつてのブリン・アシン駅（現在は郵便局として機能）の近くでフェッターズ・ミル・ロードを横切り、ペニーパック生態修復トラストを通って北に進みます。クリーク・ロードの近くで、トレイルは1921年に2本の列車が正面衝突した列車事故の現場を通過します。[2]
このトレイルは以前、ブリン・アシンのバイベリー・ロードで終了していました。2021年5月11日、バックス郡境のカウンティ・ライン・ロードまでの北の延長線が開通しました。この道路は、ノーフォーク・サザン鉄道の橋とペンシルベニア・ターンパイクの両方の下を横切ります。[3]カウンティ・ライン・ロードでの接続により、ペニーパック・トレイルは建設中のニュータウン・レイル・トレイルに接続され、最終的にはバックス郡のニュータウンまで延長されます。[4]
歴史
現在のペニーパック・トレイルは、もともとフィラデルフィア・ニュータウン・アンド・ニューヨーク鉄道の一部で、フィラデルフィアから北のニュータウンまで走っていた鉄道路線であった。この路線はリーディング鉄道システムの一部で、フィラデルフィア中心部とフォックスチェイス間が電化され、フォックスチェイスとニュータウン間はディーゼル列車によって運行されていた。フォックスチェイスの北から旅行する乗客は、フォックスチェイスでディーゼルから電化トランスに乗り換える必要があり、その逆も同様であった。1976年、リーディング鉄道はコンレールの一部となった。1981年、SEPTAがこの路線の運営を引き継ぎ、フォックスチェイス・ニュータウン線となった。1983年1月、SEPTAは、乗客数の低迷、労働争議、電化されていないこの区間のディーゼル機器の故障を理由に、フォックスチェイスとニュータウン間のサービスを中止した。
2009年、モンゴメリー郡はSEPTAから1ドルで線路をリースし、レールは撤去されて売却された。SEPTAは将来の旅客鉄道サービスのために路線の完全な所有権を保持している。[5] [6] [7]鉄道路線は2015年9月18日にウェルシュロードからバイベリーロードまで北に延長された。[8]
参考文献
- ^ 「象徴的なモンゴメリー郡トレイルの最終区間が完成」。ペンシルバニア州アビントンのパッチ。2021年5月11日。 2021年5月11日閲覧。
- ^ ライター、ゲイリー・ウェクセルブラットスタッフ。「ブリン・アシン列車事故は『巨大な』災害」。バックス・カウンティ・クーリエ・タイムズ。 2021年5月11日閲覧。
- ^ 「象徴的なモンゴメリー郡トレイルの最終区間が完成」。ペンシルバニア州アビントンのパッチ。2021年5月11日。 2021年5月11日閲覧。
- ^ 「Progress – Newtown Rail Trail」。2021年5月11日閲覧。
- ^ ポール・ナスバウム（2009年10月9日）「バックス対モントコの論争 ニュータウン駅：再開するか否か？」フィラデルフィアインクワイアラー。2012年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月8日閲覧。
- ^ ポール・ナスバウム（2014年3月23日）「モントコ、鉄道路線の一部をレクリエーション用に転用へ」フィラデルフィア・インクワイアラー。2014年5月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月21日閲覧。
- ^ スタッフ (2014年6月6日). 「モンゴメリー郡委員会がペニーパックトレイル延長工事に着工」.タイムズ・ヘラルド. ペンシルベニア州ノリスタウン. 2016年9月21日閲覧。
- ^ ソキル、ダン（2015年9月18日）。「モンゴメリー郡の委員がトレイル延長工事のリボンを切る」。ザ・レポーター。ペンシルベニア州ランズデール。 2016年9月21日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのペニーパック・トレイルに関連するメディア