ペンシルバニア州道33号線

ペンシルバニア州道33号線
PA 33 は赤で強調表示されています
ルート情報
PennDOTによって管理されています
長さ	27.738 マイル[1]  (44.640 km)
存在した	1972年[2] –現在
主要な交差点
南端	ローワーソーコンタウンシップのI-78
主要交差点	ベツレヘム タウンシップのUS 22 ローワーナザレタウンシップのPA 248 ストッカータウンのPA 191 ウィンドギャップ近くのPA 512 ハミルトン タウンシップのUS 209 ハミルトン タウンシップのUS 209 バス
北端	ストラウド タウンシップのI-80  / PA 611
位置
国	アメリカ合衆国
州	ペンシルバニア
郡	ノーサンプトン、モンロー
高速道路システム
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← 32番 → PA34

ペンシルベニア州道33号線（PA 33 ）は、ペンシルベニア州東部にある全長27.7マイル（44.6 km）の 高速道路です。この高速道路は、リーハイバレーのイーストン南部にある州間高速道路78号線（I-78）とのインターチェンジから、ストウズバーグ西部のI-80号線およびペンシルベニア州道611号線まで走っています。

2002年まで、このルートの南端はアメリカ国道22号線（US 22）にあり、US 22インターチェンジの南の延長は、第二次世界大戦のアメリカ軍将軍アンソニー・マコーリフにちなんで、アンソニー・クレメント・マコーリフ将軍記念ハイウェイと呼ばれています。このルートは、リーハイ・トンネルの規制のため、ペンシルバニア・ターンパイクの北東延長の危険物迂回路としてよく使用されています。PA 33は、ペンシルバニア州のリーハイ・バレー地域とポコノ山脈地域を結ぶ高速道路です。

2016年3月現在、ベツレヘム・タウンシップのUS22インターチェンジの北にあるPA33は、1日平均68,800台の車両が通行する、リーハイ・バレーで最も交通量の多い州道または道路となっている。^[3]

PA 33 は、リーハイ・バレーにあるノーサンプトン郡のローワー・ソーコン・タウンシップにあるI-78とのトランペット・インターチェンジから始まります。このインターチェンジからルートは 4 車線のフリーウェイとして北西に向かい、ジーン・ハーツェル記念橋を渡り、ノーフォーク・サザン鉄道のリーハイ線とリーハイ川を越えます。ここで高速道路はイーストンの南西端を少しだけ横切り、リーハイ運河を渡ってベツレヘム・タウンシップに入ります。橋を過ぎるとフリーウェイは農場を通り過ぎ、セント・ルーク病院に隣接するビジネス地区にあるフリーマンズバーグ・アベニューとの部分的にクローバーリーフのインターチェンジに到着します。その後、PA 33 は商業開発の近くで北にカーブし、ウィリアム・ペン・ハイウェイとのダイヤモンド・インターチェンジに到達します。このインターチェンジの北西の象限にはパーク・アンド・ライドの駐車場があります。このルートは住宅開発地と農地が混在する地域の近くを進み、北東にカーブしてから北に曲がり、米国 22 号高速道路とのクローバーリーフ インターチェンジに到着します。

US22号線のインターチェンジを過ぎると、高速道路はローワー・ナザレ・タウンシップに入り、ヘックタウン・ロードとの半折りダイヤモンド・インターチェンジに到達する。PA33号線は北に進み、農場を通り過ぎ、北東に曲がってビジネス街にあるPA248号線とのクローバーリーフ・インターチェンジに至ります。 ^{[4] [5]}

この路線はパーマー タウンシップに入り、農地と工業開発が混在する地域を通り、東のタタミーと倉庫地区につながるメイン ストリートとのダイヤモンド インターチェンジに到着します。このフリーウェイは北にカーブしてブッシュキル クリークを渡り、ストッカータウンに入ります。ここでノーフォーク サザン鉄道のセメント セカンダリー線と鉄道の支線を越え、北西に曲がってPA 191とのダイヤモンド インターチェンジに到着します。PA 33 は工業地帯を通り過ぎ、ストッカータウンを出てプレインフィールド タウンシップに向かい、ノーフォーク サザン鉄道の支線を越えます。この路線は森林地帯に向かい、ブッシュキル タウンシップを横切り、東のベルファストにつながるヘンリー ロードとのダイヤモンド インターチェンジに到着します。このインターチェンジの南東の象限内にパーク アンド ライドの駐車場があります。

このインターチェンジを過ぎると、高速道路はジェイコブスバーグ環境教育センターの東に向かい、農地や住宅開発地のある森林地帯を抜けていきます。PA 33 は北に曲がってプレインフィールド タウンシップに戻り、ウィンド ギャップにサービスを提供するビジネス地区でPA 512との部分的なクローバーリーフ インターチェンジに到着します。このインターチェンジを過ぎると、高速道路は森林地帯に向かい、ブルー マウンテンの尾根の隙間を通り、ブロードウェイ (旧PA 115 )との部分的なダイヤモンド インターチェンジでウィンド ギャップとアパラチアン トレイルへの南向きのアクセスを提供します。^{[4] [5]}

PA 33 はハミルトン タウンシップを横切り、森林地帯を抜けて北西に曲がり、一時的にロス タウンシップに入り、再び北東にカーブします。このルートはセイラーズバーグに到達し、南行きの出入口はウィルクス バール ターンパイク (旧 PA 115) に接続し、北行きの出入口はチェリー バレー ロードに接続します。ここから PA 33 は北東に曲がり、野原や家が点在する森林地帯を抜け、すぐにトランペット インターチェンジで北にカーブしてUS 209と出会います。その地点で US 209 は PA 33 と合流し、高速道路上で合流します。2つのルートは開発が進む森林地帯を北東に進み、マクマイケル クリークを渡り、スナイダーズビルにつながるマナー ドライブとのダイヤモンド インターチェンジに到着します。

ここからフリーウェイはモンロー郡矯正施設の西を通り、アッペンツェル クリークを渡ってから PA 33 が北行きで US 209 高速道路から出る。東行きの旅行者と西行きの I-80 から US 209 を経由して案内する標識がある。この後、PA 33 は南行きの出口と北行きの入口に到着し、US 209 バスはスナイダーズビルに停車する。ルートは森林地帯を北東に進み、スナイダーズビル レースウェイの北西を通過してから北に曲がる。フリーウェイは住宅がいくつかある森林地帯を進み、北北東にカーブしてポコノ クリークを渡る。ルートはI-80との部分的なインターチェンジに到達し、北行きの PA 33 から東行きの I-80 へ、または西行きの I-80 から南行きの PA 33 へはアクセスできない。これを過ぎると、PA 33はストラウド・タウンシップに入り、商業地区にあるPA 611との地上信号で北端に到達します。 ^{[4] [6]}

PA 33 の建設は 1959 年に始まり、PA 512インターチェンジからセイラーズバーグまで伸びました。建設は 1960 年に完了しました。高速道路とI-80を接続する部分は 1964 年に建設され完成しました。PA 33 の建設は 1969 年にウィンドギャップの PA 512 からベルファストのヘンリーロードまでの区間の作業が開始されるまで継続されませんでした。この区間は 1970 年に完了しました。1972 年までに、道路はストッカータウンの現在のPA 191に到達し、長期的な南端であるUS 22まで延長されました。高速道路は、 US 22 インターチェンジとI-78を接続する最後の区間の建設が 1999 年に開始されるまでそのまま残されました。

2004 年 1 月、ブッシュキル クリーク付近の北行き橋の支柱の真下にある陥没穴のため、ローワー ナザレ タウンシップ( PA 248 ) とストッカータウン (PA 191) 間の高速道路が閉鎖された。横断橋が作られ、ストッカータウンを通る高速道路は片側 1 車線に狭められた。調査が行われ、橋は危険であり修理不可能との結論に達した。北行き橋は同年 2 月に取り壊された。そのわずか 21 日後、ブッシュキル クリークに架かる南行き橋の下で陥没穴が発見され、南行き橋は取り壊された。新しい北行き橋が完成すると、別の横断橋が作られ、南行きの交通が高速道路の北行き側に迂回された。2004 年 4 月 21 日、新しい北行き橋の下に窪みが形成され、そのエリアを瀝青質材料で埋めるため高速道路は再び閉鎖された。橋は 20 分以内に再開通した。 2004年11月19日までに、両方の橋が完成し開通した。このすべては、ストッカータウンとパーマータウンシップを結ぶブッシュキルストリート橋から数フィートのところで起こった。この橋は、多数の陥没穴による橋の崩落のため、1999年以来閉鎖されていた。^[7]

Wikinewsには関連ニュースがあります:

• ペンシルベニア州で化学トラックが横転、数千人が避難

2009年3月21日、プレーンフィールド・タウンシップのPA33号線南行きで32,000ポンドのフッ化水素酸を積んだトレーラーが横転し、約5,000人が避難を余儀なくされた。ハネウェル社登録のこのトラックは、運転手が鹿を避けるために急ハンドルを切った後、午前2時40分頃に横転した。負傷者はおらず、高速道路はその日のうちに再開された。数百人の避難者は近くのペン・アーガイルにあるペン・アーガイル地域高校に搬送された。^[8]

2013年1月31日、タタミーの西にあるパーマー郡区のメインストリートに新しいインターチェンジを建設する工事が、トム・コーベット知事の出席のもとで着工された。このインターチェンジはパーマー工業団地へのサービス提供を目的として建設されており、この地域に経済発展をもたらすことが期待されている。4000万ドルかかるこのインターチェンジの完成は、当初2014年11月に予定されていた。^[9]しかし、このプロジェクトの作業は2014年から2015年の冬に中断され、完成は2015年6月に延期された。^[10]

すべての出口には番号が付いていません。

• 米国道路ポータル
• ペンシルベニアポータル

ウィキメディア・コモンズには、ペンシルベニア州道33号線に関連するメディアがあります。

• ペンシルバニア州高速道路: PA 33
• ペンシルバニア州の道路 - PA 33
• メトロフィラデルフィアの道路: PA 33 高速道路