レイクサイドATCCラウンド

レイクサイドATCCラウンド
	レース情報
会場	レイクサイド国際レースウェイ
開催回数	29
初開催	1964
最終開催日	1998
	レース形式
	レース1
ラップ	23
距離	55キロ
	レース2
ラップ	23
距離	55キロ
	レース3
ラップ	23
距離	55キロ
	ラストイベント（1998）
	総合優勝者
ラッセル・インガル	パーキンスエンジニアリング
	レース優勝者
ジョン・ボウ	ディック・ジョンソン・レーシング
ラッセル・インガル	パーキンスエンジニアリング
ラッセル・インガル	パーキンスエンジニアリング

レイクサイドATCCラウンドは、オーストラリアのクイーンズランド州ブリスベンにあるレイクサイド国際レースウェイで開催されたオーストラリアツーリングカー選手権のモーターレースイベントでした。このイベントは1964年から1998年にかけて29回開催され、2021年現在、選手権の歴史上、これより多くのイベントが開催されたサーキットは7つしかありません。

歴史

レイクサイドラウンドの選手権は、シングルレース選手権の時代に初めて開催され、1964年と1967年にオーストラリアツーリングカー選手権の優勝を決定づけ、イアン・ジョーゲガンの5回の優勝のうち2回がここで決まりました。^[1]このサーキットは、1970年と1971年に複数ラウンドの選手権の一環としてさらに2つのイベントを開催しました。2回目は、サーキットの安全バリアに関する懸念から、ワーウィックファームレースウェイのイベントの代替イベントでした。 ^[2]このサーキットは1975年までカレンダーに復帰しませんでしたが、その後は1998年まで途切れることなくカレンダーに残りました。^[1]

このサーキットでは1975年、1981年、1983年にチャンピオンシップの決勝戦が開催された。1981年の決勝戦は、地元ドライバーのディック・ジョンソンの故障したフォード XD ファルコンとピーター・ブロックのホールデン VC コモドールの間で行われた有名なレース終盤の決闘で有名になった。ジョンソンが勝利し、チャンピオンシップ史上最高のレースの1つと見なされているこのレースで、5回のチャンピオンシップのうちの最初のチャンピオンシップを獲得した。 ^[3]^[4] 1983年の最終戦はより物議を醸す出来事となり、ギブソン・モータースポーツが最終ラウンドをボイコットしたため、チャンピオンシップ候補のジョージ・フューリーは初タイトル獲得のチャンスを失った。代わりに、アラン・モファットが最後のチャンピオンシップタイトルとマツダの唯一のタイトルを獲得した。フューリーは1984年のレイクサイドイベントで優勝し、日産にとって初のチャンピオンシップラウンドでの勝利となった。1986年も優勝した。^[1]

トニー・ロングハーストは、1980年代後半から1990年代前半にかけて、レイクサイドで5ラウンド中3ラウンドで優勝した。これには、 1988年にディック・ジョンソン・レーシングが唯一勝てなかったラウンドでの優勝、1991年シーズン中にサーキットで開催された2つのチャンピオンシップイベントのうちの1つでの優勝、そして1992年にBMWにとって今日まで最後のATCCラウンドでの優勝が含まれる。サーキットはクルウォンバ湖に近いため、洪水のために2つのイベントが延期され、1989年のイベントは2週間、1996年のイベントは1週間延期された。^[2] 1994年、すでにバサースト1000で4回優勝していたラリー・パーキンスが、初のチャンピオンシップラウンドで優勝した。^[1]

1999年、イプスウィッチ近郊のクイーンズランド・レースウェイがチャンピオンシップカレンダー上でレイクサイドに取って代わりました。レイクサイドはその後、2000年と2001年に第2層のV8ライトカレンダーに登場し、2001年にサーキットは8年間閉鎖されました。^[5]

受賞者

注記

^1 – レイクサイドでは、1991 年オーストラリアツーリングカー選手権の第 4 ラウンドと第 8 ラウンドの 2 ラウンドが開催されました。

複数の受賞者

ドライバー

チーム別

メーカー別

イベント名とスポンサー

1964年、1967年、1970～71年、1975～77年、1979～85年、1987～98年: レイクサイド
1978年: 第7ラウンドロスマンズ提供
1986:モータークラフト100

参照

オーストラリアツーリングカー選手権レース一覧

参考文献

^ abcde デイビッド・グリーンハル、グラハム・ハワード、スチュワート・ウィルソン (2011)。『オーストラリアツーリングカー選手権 50年史』セント・レナーズ、ニューサウスウェールズ州：シェブロン出版グループ。pp. 102–111。ISBN 978-0-9805912-2-4。
^ ab Dale, Will (2020年3月14日). 「特集：実現しなかったスーパーカーレース」Supercars.com . 2020年3月15日閲覧。
^ ボウデン、ダン（2014年2月17日）。「ディック・ジョンソンがレイクサイドでトゥルー・ブルーと再会」。Bowden 's Own 。 2019年2月18日閲覧。
^ フォガティ、マーク（2016年4月15日）。「V8スーパーカー500のベスト」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2019年3月9日閲覧。
^ 「失われた遺産 ― 消え去ったが忘れ去られていない」クイーンズランド州政府。2009年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月18日閲覧。

[ATCC50-1] デイビッド・グリーンハル、グラハム・ハワード、スチュワート・ウィルソン (2011)。『オーストラリアツーリングカー選手権 50年史』セント・レナーズ、ニューサウスウェールズ州：シェブロン出版グループ。pp. 102–111。ISBN 978-0-9805912-2-4。

[cancel-2] Dale, Will (2020年3月14日). 「特集：実現しなかったスーパーカーレース」Supercars.com . 2020年3月15日閲覧。

[3] ボウデン、ダン（2014年2月17日）。「ディック・ジョンソンがレイクサイドでトゥルー・ブルーと再会」。Bowden 's Own 。 2019年2月18日閲覧。

[4] フォガティ、マーク（2016年4月15日）。「V8スーパーカー500のベスト」シドニー・モーニング・ヘラルド。 2019年3月9日閲覧。

[5] 「失われた遺産 ― 消え去ったが忘れ去られていない」クイーンズランド州政府。2009年7月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月18日閲覧。