エンリケ・スカラブローニ

エンリケ・スカラブローニ
2006年、スペインのアルバセテ・サーキットでのエンリケ・スカラブローニ。
生まれる	( 1949-10-20 )1949年10月20日（75歳）
国籍	アルゼンチン

エンリケ・エクトル・スカラブローニ（1949年10月20日、アルゼンチン、コルドバ州アルタグラシア生まれ）は、アルゼンチンのレーシングカーデザイナー、テクニカルディレクター、チームレーシングボスである。 1985年から2002年までダラーラ、ウィリアムズ、フェラーリ、ロータス、プジョースポーツに勤務し、2003年に自身のF3000およびGP2チーム、BCNコンペティションを設立し、2008年末まで活動した。

スカラブローニはコルドバ生まれで、ブエノスアイレスの国立工科大学で機械工学を学んだ後、 1​​975年にフォーミュラ・ルノー・ファマ・チームに採用されました。その後、オスバルド・アンテロ・ルノーF2やミゲル・ヘルツェグのフォード・ ツーリスモ・カレテラの ファクトリー支援チームで働きました。アルゼンチンでは、独自のフォーミュラ・ルノーと国内F2シングルシーターカーを設計・製作しました。

スカラブローニは1982年、32歳でアルゼンチンからヨーロッパにやってきました。その後、ウィリアムズの主任デザイナーの一人、フェラーリとロータスのチーフデザイナー、アジアテックF1エンジン製造会社のテクニカルディレクターにまで成長しました。

スカラブローニは 1982 年にイタリアに移り、ダラーラ オートモビリ グループに就職しました。そこで彼は、同社初の風洞と、小型シングル シーター用先駆的なカーボン モノコックシャーシを設計しました。このシャーシは、1983 年シーズンに向けて、後方に傾斜したサイドポッドを備えたトレンドを先導するフォーミュラ 3 カーです。

1985 年、ウィリアムズ F1 はスカラブローニをデザイナーとして採用しました。ウィリアムズでは、スカラブローニはウィリアムズが F1 レース用に開発した 6 速シーケンシャル ギアボックスの設計に大きく貢献しました。

ジョン・バーナードがフェラーリに在籍していた期間（1987年～1989年）の後、スカラブローニは1989年9月にシャシーおよび空力チーフデザイナーとしてチームに加わった。そこで彼はバーナードのフェラーリ640カーボンシャシーを開発した。スカラブローニが設計した641および641/2フェラーリはスティーブ・ニコルズとの共同設計で、1990年にはアラン・プロストとナイジェル・マンセルが6レースで優勝した。フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位になった。

1991年、スカラブローニはロータスF1チームに採用され、ドライバーのジョニー・ハーバート、ミカ・ハッキネン、ジュリアン・ベイリーのためにロータス102Bを製作しました。ヘセルチームを去る前に、スカラブローニは大胆なプロジェクトを1つ残しました。それは、4つの車輪を十字形または菱形に配置し、側面に2つ、中央部分から突き出し、前後に1つずつ突き出したF1カーです。資金不足のため、このプロジェクトは終了しました。

同時に、この南米出身のエンジニアは、デ・トマソ・グアラ社のコンサルタントとして、シャーシとサスペンションの設計を担当していました。デ・トマソ社でのこの役職で、スカラブローニは、デ・トマソ家が会社の資産を新しいアメリカ人投資家に売却した後、後にクヴァーレ・マングスタとして知られるビグアの開発にも取り組みました。

1992 年の終わり頃、スカラブローニはプジョー スポーツに移り、アンドレ デ コルタンツェとジャン トッドの厳しい指導の下、「アヴァン プロジェクト」F1 カーの開発に専念しました。

PSA の最高幹部がトッドに F1 チームに必要なリソースを与えなかったため、気まぐれなレーシング ボスであるトッドはフェラーリに移り、その後すぐにスカラブローニは生沢武夫が所有する会社に移りました。生沢は独自の F1 チームを設立したいと考え、スカラブローニと少数のエンジニア チームは 2 年間かけて将来の車のスケール モデルを設計し、空気力学的にテストしました。

このプロジェクトは中止されたが、スカラブローニは1998年まで生沢のもとに留まり、日本の自動車およびオートバイ業界向けのさまざまなシステムを設計し、その過程でいくつかの特許を取得した。ウィリアムズは1998年に彼を再雇用し、チームのBTCCルノーラグナスはスカラブローニの効率的な空力および機械ソリューションを採用した。

ウィリアムズとのコンサルタント契約が終了すると、スカラブローニは1999年後半にアジアテックエンジンF1プロジェクトを開始した。スカラブローニはプジョーとの契約でプジョーのF1エンジンプログラムの資産を購入し、アジアテックF1に改名して工場と人員を維持した。アジアテックが2001年にエンジンをアローズに譲渡した一方で、スカラブローニはイギリスのディドコットにある元ウィリアムズBTCCの敷地内にF1シャーシを設計する技術オフィスを立ち上げた。このオフィスはアジアテックを所有していた同じ企業グループによって資金提供され、ソニー株式会社 創設者の相続人である盛田秀夫が率いていた。2002年、アジアテックはミナルディのエンジンサプライヤーであったが、適切な資金と顧客を見つけることができず、年末に閉鎖された。

2003年、スカラブローニはスペインの友人ジャウマ・ピンタネルと提携し、バルセロナのグラノリェースに拠点を置く自身のチーム、BCNコンペティションを設立した。スカラブローニが指揮を執り、BCNコンペティションは2002年にフォーミュラ・ニッサン・ライツに出場し、その後フォーミュラ3000に出場し、エンリコ・トッカチェロがチームに勝利と2003年の選手権での2位をもたらした。スカラブローニは2004年にGP2ライセンスの1つを取得し、2008年末までそのシリーズに留まった。2008年シーズンの終わりに、スカラブローニはGP2ライセンスと車両をポルトガル人ドライバーのティアゴ・モンテイロが代表する企業グループに売却し、モンテイロは新しいオーシャン・レーシング・テクノロジー・チームを設立した。契約が成立すると、スカラブローニは他の新しいプロジェクトに集中した。

• F1カーレースに出場したことはない[1] 2007年11月4日閲覧。
• エンジン Asiatechwww.grandprix.com 2007 年 11 月 2 日閲覧。
• ジョーダン、ホンダとの契約を失う可能性あり[2] 2008年4月24日閲覧。
• 中古エンジン会社を購入したいですか?[3] 2007年11月4日閲覧
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