チルクート峠

チルクート峠（標高3,759フィート、1,146メートル）は、アメリカ合衆国アラスカ州とカナダのブリティッシュコロンビア州にまたがる沿岸山脈の境界山脈を貫く高山峠です。アラスカ州ダイアからブリティッシュコロンビア州ベネット湖まで続くチルクート・トレイルの最高地点でもあります。チルクート・トレイルは、かつてトリンギット族が交易に利用していたルートでした。

19世紀後半のクロンダイク・ゴールドラッシュの際、この峠は探鉱者や荷運び人が山を越えるために利用された。ゴールドラッシュの間、3基の空中索道と数基の地上巻き上げ機が建設され、短期間ながらこの峠を越えて稼働した。近隣のホワイトパスにホワイトパス・アンド・ユーコン鉄道が建設されると、チルクート峠ルートは鉱夫たちの間で人気を失った。

この峠とトレイルは、米国とカナダの国立公園局によって管理されています。ブリティッシュコロンビア州側では、チルクート・トレイル国立史跡として管理されています。^{[ 1 ]}アラスカ州側では、クロンダイク・ゴールドラッシュ国立歴史公園 の一部となっています。1998年の夏、史跡と公園が統合され、クロンダイク・ゴールドラッシュ国際歴史公園が設立されました。現代の訪問者は、登録と料金の支払いを済ませれば、33マイル（53km ）のトレイルをハイキングすることができます。 

クロンダイク・ゴールドラッシュは、1896年8月16日、アラスカ国境から東へ約80キロメートル（50マイル）のドーソン近郊のボナンザ・クリークで始まった。 ^{[ 2 ]} チルクート・トレイルは、アラスカ州ダイアの海抜0メートル地点から、標高642メートル（2602フィート）のブリティッシュコロンビア州ベネット湖まで、45キロメートルから53キロメートル（28～33マイル）にわたっていたと報告されている。^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]} チルクート峠は、旅行者がクロンダイクに到達するために克服しなければならない重要なマイルストーンだった。旅行者は「スタンピーダー」と呼ばれ、中には1889年のアラスカ・ゴールドラッシュの富を求めて以前に訪れた者もいた。 

クロンダイクに入ってゴールドラッシュに参加するには、カナダ当局は、金鉱探しの参加者が辺境で生き残るための準備を確実にするため、1トンの食料を持参することを義務付けた。^{[ 6 ]}これは、重量の半分にあたる1年分の食料と、1,000ポンド（450kg ）の装備に分けられた。^{[ 6 ]}物資と食料の必要量は2つのリストに分けられた。^{[ 7 ]}衣類には、防水毛布、ウールの靴下6足、フランネルのオーバーシャ​​ツ2枚、薬箱が含まれていた。リストには、必要な衣類が続く。必要な物資には、オートミール、小麦粉、塩、ベーコンなどがあった。1つの食材の重量は20 ～400ポンド（10～180kg）であった。クロンダイクに到着した後、帰路につくことはほとんどなかったため、このリストは非常に真剣に受け止められた。   

公園管理当局は、この地域でのハイキングに備えるよう旅行者に引き続き求めている。しかし、トレイルと峠を旅するための持ち物リストは、技術の進歩により大幅に削減されたため、以前とは大きく異なっている。さらに、軽量キャンプストーブなど、より快適な装備も利用できるようになっている。^{[ 7 ]}

旅人は一度に物資を峠を越えて運ぶことができなかったため、必要な物資すべてを目的地まで運ぶには、何度か往復しなければならなかった。峠は荷馬車や牽引動物には狭すぎたため、物資は50～60ポンドの荷物に入れて手で運ばなければならないことが多かった。^{[ 8 ]}旅は遅く、他の環境であれば数時間で済むようなことも、完了するのに数日かかった。^{[ 6 ]}物資を1マイル運ぶごとに、旅人は80マイル歩かなければならなかったと推定されている。^{[ 8 ]}

最も裕福な金鉱探鉱者だけが、物資の運搬に労働力を雇う余裕があった。ほとんどの金鉱探鉱者は自分で運ばなければならなかった。^{[ 8 ]}当時のプロの荷運び人は主にアラスカ先住民とファーストネーションズの人々（インディアン）で構成されており、運搬する荷物1ポンドあたり1セントを請求していた。市場で活動していた荷運び人は、他の誰かがもっと高い金額を提示する気配があれば、すぐに新しい顧客に移った。^{[ 9 ]}プロの荷運び人が請求する荷造り料金は、天候の変化に応じて変動した。地面の状態によっては荷造りがはるかに困難になり、ぬかるんだ地面は凍った雪に覆われた地面よりも移動が困難だった。^{[ 3 ]}

チルクート・トレイルは、スケールズと呼ばれる場所にあるチルクート峠の麓まで900フィート（270メートル）上昇した。ここは岩が散乱した険しい場所で、旅行者が荷物の重さを量り直し、料金を調整できる最後の場所であったことからその名が付けられた。スケールズはまた、旅行者が残りの物資を取りに下へ降りる間、食料や物資を保管し、峠を登り続ける場所としても利用された。スケールズを過ぎると、地面は約1/2マイル（800メートル）の距離で500～600フィート（150～180メートル）上昇した。トレイルは巨大で鋭い岩盤で覆われており、足場が悪く、夏の間はしばしば這って進む必要があった。^{[ 9 ]}    

冬になると、作業員たちは氷を切り出して1500段の階段を作り、それが「黄金の階段」として知られるようになった。階段は狭すぎて一度に一人しか登れなかったため、登山は一列になって山を登るしかなかった。この記事の写真にもその様子が写っている。^{[ 8 ]}チルクート峠の氷に階段を彫った作業員たちは、旅行者が階段を使わなければならなかったため、登山料も徴収した。^{[ 3 ]}

チルクート峠とホワイト峠の両方で、北西騎馬警察（NWMP）の隊員がカナダに持ち込まれる物資の関税を徴収するために配置されました。^{[ 11 ]}これらの警官は物資の保護にも使われました。^{[ 12 ]}上記のように、ゴールドラッシュに沸く人々がチルクート峠を通過する際、一度にすべてを運ぶことができなかったため、旅の途中で峠の両端に物資の一部を置いていかなければなりませんでした。物資を保護するために、北西騎馬警察の大規模な分遣隊が配置され、適切な物資が適切な旅行者に渡るようにしました。警察はまた、一人当たり1トンの物資という規則が遵守されるようにしました。^{[ 11 ]}

国際国境の位置に関する論争に関連して、NWMPとアメリカの間で緊張が高まった。政府間の数回の論争の後、彼らは国際国境をチルクート峠とホワイト峠に維持することに決定した。^{[ 11 ]} NWMPは、論争が解決される前に、すでに両方の峠に税関を建設していた。カナダはまた、ユーコン野戦部隊と呼ばれる民兵を使って、捕虜の警備や金の輸送の保護でNWMPを支援した。^{[ 12 ]} NWMPはまた、交易路沿いのウイスキーの取引を規制した。^{[ 6 ]}

警察はチルクート峠とホワイト峠の両方の頂上に国境検問所を建設したいと考えていた。これは、これらの地点でカナダとアメリカ合衆国の国境を確保するためであった。木材を路面電車で運び上げなければならず、また、不満を抱く荷運び人に賄賂を渡す必要があったため、この事業には莫大な費用がかかるだろう。彼らはチルクート峠の頂上に小屋を建てるのに遅れが生じるのを避けたかった。^{[ 9 ]}しかし、小屋はうまく建てられておらず、チルクート峠の強風が雪を吹き込んだ。雪が溶けると内部は湿ってカビが生え、生活環境は劣悪で毛布や寝具は乾かなかった。チルクート峠の頂上での関税徴収は1898年2月26日に始まった。^{[ 9 ]}その役割は同年6月に事務所が開設された際に税関職員に移管されたが、ホワイト峠とユーコンルートの建設後、1900年9月に閉鎖された。^{[ 13 ]}

成功の噂が広まるにつれ、男性も女性もゴールドラッシュを富を築き貧困から抜け出すチャンスと捉えるようになった。^{[ 4 ]}歴史家は、蒸気船の乗客名簿に基づいて、約1500人の女性がチルクート・トレイルとホワイト・トレイルを通って旅をしたと推定している。これは、1898年12月から1900年9月までの間に旅をした全旅行者の7パーセントに相当する。^{[ 4 ]}ゴールドラッシュの突発的な出来事の当初は、数百人の非先住民女性しか参加していなかった。^{[ 4 ]}これらの女性の中には、突発的な出来事に関わった人々の妻もいれば、事務員、教師、料理人、看護師、売春婦として働くために旅をした人もいた。キャンプ・リンデマンには女性医師がいたと伝えられている。^{[ 14 ]}

当時の女性の服装は、山道や峠越えの旅をさらに困難なものにしていた。長くてボリュームのあるスカートは肉体労働には不向きで、しばしば5ヤード（またはそれ以上）の生地で作られていたため、非常に重く、動きにくかった。コルセットやペチコートを着用しなければならなかったため、女性の行動範囲はさらに制限された。高い襟は、女性が頭を高く上げ、服装によっては頭を後ろに傾けることを要求した。この時期に、女性の服装の自由度を高めるための女性運動が起こった。山道の過酷さから、多くの女性が従来の服装を捨て、ブルマーやニッカーズを着用し始めた。これらの長くてボリュームのあるズボンは、足首または膝のすぐ下でギャザーが寄せられていた。女性はブルマーの上にスカートを短くし、一般的には膝丈にした。これは多くの男性にとって物議を醸すものであったが、女性がスカートを履いていない場合よりは受け入れられやすかった。クロンダイクへ旅した女性の中には、子供を置き去りにした者もいた。なぜなら、危険な道や峠に子供を晒すことを望んだ女性はほとんどいなかったからである。^{[ 4 ]}

アラスカ州スカグウェイからホワイトパスとリンデマン湖に至る道は代替ルートだったが、この道は無法者の縄張りだった。パスの下にある港町スカグウェイを拠点とするソーピー・スミスとその一味は、狡猾で殺人も厭わない泥棒だった。持ち物や金をだまし取れなければ貴重品を盗み、邪魔をする者は平気で殺した。ホワイトパスは、最初に金鉱探しの旅人たちが目にした時よりも狭く、通行が困難になった。道の上の地点でダイナマイトが爆発し、馬を連れて旅をしていたダン夫妻（ファーストネームはエリザベスとマイケルだったかもしれない）の上に巨大な岩塊が落ちた。岩塊は夫妻と馬を埋葬した。その岩塊は今も道沿いに残っており、黒いキリスト教の十字架が飾られ、ブラッククロスロックとして知られている。この峠は荷馬車が通るには狭すぎたが、人々はそれでも馬を使ってこの道を通ろうとした。多くの人は動物の扱いにほとんど、あるいは全く経験がなく、馬を死なせ​​てしまった。男たちは馬を撃つか、馬が倒れて起き上がれない場合は蹄鉄を抜いて立ち去り、馬を泥と雪の中に放置して死なせた。^{[ 8 ]}これはホワイトパス沿いの「デッドホーストレイル」と呼ばれる区間でよく見られた出来事だった。男たちは再び海岸まで戻り、この道で死んだ馬の代わりに新しい馬を購入した。^{[ 8 ]}

ホワイトパスの道で死んだ馬のほとんどは、2マイル（3キロメートル）の斜面の範囲内で力尽きたり、殺されたりした。 ^{[ 3 ]} 1897年までに、ホワイトパスの道で3200頭の荷馬が死んでおり、その死骸はそこに放置され、しばしば道を通る他の荷馬の足場として使われた。倒れた馬は必ずしも死んでいたわけではなく、他の馬の蹄の下でさらに苦しんだ。^{[ 9 ]}

馬が働けなくなったり、チルクート街道沿いで役に立たなくなったりすると、餌も与えられずに放し飼いにされた。多くの馬がシープキャンプのチルクート峠の麓に置き去りにされた。ほとんどの馬は、食料を求めてキャンプ地をさまよううちに病気になり、飢え死にした。馬はもはや役に立たなくなり、価値を失った。^{[ 3 ]}

チルクート街道とホワイトパス街道を旅する人々にとって、栄養失調も大きな問題であり、多くの人がそれで命を落とした。^{[ 15 ]}時には、栄養失調に苦しむ人々がホワイトパス街道に放置された死んだ馬の死骸を食べ、その結果、激しい病気になった。ある旅人が、何か食べられるように、ブーツを煮てスープを飲んで食料にしたという噂もあった。^{[ 15 ]}旅人を苦しめたのは身体的な病気だけではなく、多くの人が街道沿いの劣悪な環境のために精神を病んだ。歴史家たちは、記録されている精神疾患の高い発生率は、多くの旅人の劣悪な食生活と、街道に出発する前の劣悪な状態が重なったことが原因であると示唆している。さらに、街道沿いでは、時にはマイナス40度の気温から身を守る唯一の避難場所は薄いテントだけだった。^{[ 15 ]}

「もう一度誓いを立てろ、デイライト」と、同じ声が叫んだ。 「もちろんさ。初めてチルクートに来たのは83年だ。秋の吹雪の中、ぼろぼろのシャツ一枚と生の小麦粉一杯だけを持って峠を越えた。その冬、ジュノーで食料を手に入れ、春にもう一度峠を越えた。そしてまた飢饉に駆り立てられた。翌春、再び中に入った時、自分の金が貯まるまでは二度と外に出ないと誓った。まあ、まだ貯まっていないけど、こうしてここにいる。そして今、外に出るつもりはない。郵便物を受け取ってすぐ戻ってくる。ダイアで一泊するつもりはない。犬を交代させて郵便物と食料を手に入れたらすぐにチルクートに向かう。だからもう一度誓う、地獄の甕と洗礼者ヨハネの頭にかけて、自分の金が貯まるまでは外の世界には絶対に行かない。そして今ここで皆に言っておくが、とてつもなく大きな金でなければならないんだ。」

この峠は、1925年のチャールズ・チャップリンの映画『黄金狂時代』、1929年のサイレント映画『98年の道』、そして1991年の映画『ホワイト・ファング』に描かれている。

この峠の名前は、 1952年のワーナー・ブラザーズのルーニー・テューンズのアニメーション作品「14 Carrot Rabbit」に登場するヨセミテ・サムのキャラクター名として「ヨセミテ」の代わりに使われています。

• クロンダイク・ゴールドラッシュ国立歴史公園（アメリカ合衆国）

• 「チルクート峠」。地名データベース。カナダ天然資源省。
• チルクート・トレイル国立史跡（カナダ国立公園局ウェブサイト、2009年8月30日時点のアーカイブ）
• 「チルクート峠をワイヤーケーブルで横断」