チルクート トレイル

チルクート トレイル
1. ダイア、2. フィネガンズ ポイント、3. キャニオン シティ、4. プレザント キャンプ、5. シープ キャンプ、6. スケールズ、7. チルクート パス、8. ストーン クリブ、9. ハッピー キャンプ、10. ディープ レイク、11. リンデマン湖、12. ベア ルーン湖、13. ベネット湖
長さ	33マイル
サミット	チルクート峠; 1067メートル / 3,525フィート[1]
遺産	クロンダイク・ゴールドラッシュへの道（1896-1899）
位置	アラスカ州南東部 - ブリティッシュコロンビア州北西部
カナダ国定史跡
正式名称	チルクート トレイル カナダ国定史跡
指定された	1987
米国国定歴史建造物
正式名称	チルクート トレイルとダイア サイト
指定された	1978

チルクート トレイルとダイア サイト
米国国家歴史登録財
米国国定歴史建造物地区
米国歴史地区 寄与資産
アラスカ遺産資源調査
チルクート山を登る鉱夫たち
最寄りの都市	アラスカ州スカグウェイ
座標	北緯59°35′14″ 西経135°19′56″ / 北緯59.58719° 西経135.33234° / 59.58719; -135.33234
エリア	11,882エーカー（4,808ヘクタール）
構築済み	1897
の一部	クロンダイク ゴールドラッシュ国立歴史公園(ID76002189)
NRHP参照 番号	75002120 [2]
AHRS 番号	SKG-006; SKG-067
重要な日付
NRHPに追加されました	1975年4月14日
指定NHLD	1978年6月16日[3]
指定CP	1976年6月30日
指定AHRS	1974年6月30日 1974年12月14日

チルクート・トレイルは、アメリカ合衆国アラスカ州ダイアからカナダのブリティッシュコロンビア州ベネットまで続く、海岸山脈を通る全長33マイル（53 km）のトレイルである。1890年代後半には海岸からユーコン準州の金鉱地への主要なアクセスルートであった。1899年にダイアの隣港スカグウェイから並行するホワイトパス・トレイルに沿って鉄道が敷かれたため、このトレイルは廃止された。^[4]

チルクート・トレイルの米国側とダイア・サイトは、1976年のクロンダイク・ゴールドラッシュ国立歴史公園の創設を受けて、1978年に国定歴史建造物に指定された。 1987年には、ブリティッシュコロンビア州のトレイル部分がチルクート・トレイル国定歴史遺跡に指定された。 ^[5]ゴールドラッシュ100周年にあたる1998年、ブリティッシュコロンビア州の国定歴史遺跡は米国国立歴史公園と合併し、クロンダイク・ゴールドラッシュ国際歴史公園となった。2022年には、アラスカ州のトレイルの16.5マイル（26.6 km）部分がチルクート国立歴史トレイルに指定され、国立トレイルシステムの一部となった。^[6]

トリンギット族の先住民は、内陸部で入手可能な資源と交易するための重要な交易路としてこの道を利用していました。アメリカ人入植者とハドソン湾会社からの圧力により、伝統的なトリンギット族の交易システムが弱まると、チルクート道は徐々に探検家や探鉱者によって利用されるようになりました。

チルクート・トレイルという名前は、トレイルのトリンギット語名であるチルクート・デイイ（ Chilkoot Dei•yi）の部分翻訳であり、チルクート所有のトレイルという意味である。^[7]トレイルの英語名では、所有権への言及が省略されている。さらに、チルクート・デイイの2番目の単語は、ダイア（Dyea）の村の名前に似ている。^[8]以前の出版物では、ダイアは「荷造りする」[ yaa ]または「運搬場所」[ yaa yé ]から派生したとされている。しかし、ダイアの語頭に\d\音があることから、後者の可能性には疑問が投げかけられ、最初の音節はdei （ dei-yiのように）であったことが示唆されている。

クロンダイクゴールド ラッシュ(1896-1899) により、チルクート トレイルはカナダ内陸部への主要輸送ルートとなりました。ゴールド ラッシュは主にユーコン準州のドーソン シティ周辺とユーコン川周辺に集中していました。いくつかの陸路のうち、チルクート トレイルは最も直接的で、最も安価であり、すぐに最も人気のあるルートとなりました。

しかし、ユーコン川の源流へのもう一つの主要ルートもスカグウェイを拠点としていました。ライバルのホワイト パスルートです。ホワイト パス ルートは若干長いものの、それほど厳しくなく、急峻でもありません。一方、チルクート ルートは短く、より困難です。スカグウェイは深海の港があったため、両方のルートの主要港として機能しました (チルクート トレイルの始まりである近くのダイアは、広大で浅いタイヤ川デルタに建設されました)。

チルクートを選んだ鉱夫たちは、小型船かフェリーでダイアまで運ばれました。ゴールドラッシュのセンセーショナルな見出しが米国中の男たちを駆り立て、仕事や家族を捨ててインサイド・パッセージを通ってスキャグウェイまで渡らせたため、すぐにスキャグウェイとダイアは賑やかなテント村になりました。

チルクートを選んだ探鉱者の多くが、厳しい地形と厳しい天候に耐えられないことが明らかになったため、カナダの北西騎馬警察（現在の王立カナダ騎馬警察）は、探鉱者が少なくとも1トンの装備、つまり1年間の探鉱者に必要な物資（クロンダイクの物資リスト）を持っていない場合に限り、カナダに入国できると宣言しました。

探鉱者たちはキャンプ場から道具を道に沿って運び、ユーコン川の源流にゆっくりと近づいていった。すべての道具や物資が運ばれるようになると、特に副収入が少しある人たちは別の方法も考え出した。多くの探鉱者たちは荷役用の動物を購入し（ただし、この方法はライバルのホワイト パスではより一般的に使用されていた）、また他の探鉱者たちはトリンギット族インディアンに道具をキャンプ場からキャンプ場まで 1 ポンド当たりの料金で運んでもらった。

すぐに、ロープウェイ会社は毎日、探鉱者の頭上を何トンもの機材を運ぶようになりました。チルクート トレイルの全盛期の終わりまでに、トレイルのさまざまな場所で 5 つのロープウェイ会社が、この地域への機材と資金の流入を競い合っていました。ロープウェイの多くは、当時の世界クラスの工学的偉業でした。

クロンダイク・ゴールドラッシュの後、この道は多かれ少なかれ無人になった。ゴールドラッシュに遅れて参加した探鉱者たちは、今度は新しいホワイトパス・アンド・ユーコン・ ルート狭軌鉄道に乗ってユーコン準州のホワイトホースまで向かった。1969年、米国とカナダの政府は共同で、チルクート・トレイルをクロンダイク・ゴールドラッシュ国際歴史公園の一部とする意向を表明した。米国部分は最終的に1976年にクロンダイク・ゴールドラッシュ国立歴史公園として設立され、ワシントン州シアトルのダウンタウンにあるパイオニア広場の一部、アラスカ州スキャグウェイのさまざまな場所、アラスカ州ダイアの廃墟となった町の跡地、およびチルクート・トレイルの米国部分から構成されている。

トレイルのカナダ部分は、クロンダイクに関連するカナダ国立公園を構成するいくつかの場所の 1 つであるチルクート トレイル国定史跡と名付けられました。クロンダイク ゴールド ラッシュ国立歴史公園とチルクート トレイル国立歴史公園は、1998 年のゴールド ラッシュ 100 周年の際に導入された指定であるクロンダイク ゴールド ラッシュ国際歴史公園を形成しています。

チルクート トレイルは、アラスカ南東部とユーコン準州の住民に人気のレクリエーション トレイルです。このトレイルは海外からの観光客も多く訪れます。需要を管理し、過度の使用を防ぎ、トレイルの辺鄙な雰囲気を維持するため、国立公園局とカナダ公園局は、許可証制度により、1 日に 50 人を超えるバックパッカーがトレイルをスタートすることを許可していません。

これらの料金と引き換えに、両国には常勤のトレイル保守チーム、レンジャー/監視員ステーション、よく設計されたキャンプ場があり、著名な史跡や遺物の近くに多数の説明標識が設置されています。

公式のハイキングシーズン（レンジャーが勤務し、トレイルクルーが現場にいる期間）はさまざまですが、通常は 5 月下旬に始まり、9 月上旬に終わります。ピークは 6 月から 8 月です。雪崩の危険は 5 月下旬まで続き、大きな雪原が進みを遅らせます。一方、9 月は雨が降り、気温が下がります。

チルクートも挑戦的なウルトラマラソンである。最速記録はウルトラマラソン選手の ジェフ・ローズの5時間27分である。^{[9] [10]}

チルクート トレイルには、地図に示されているように、数多くの自然史跡や史跡があります。地図上の番号を南から北へたどると、昔の探鉱者と同じルートをたどることになります。この旅は通常 3 日から 5 日かかり^[11]、夜を過ごすためにいくつかの指定キャンプ場が用意されています。トレイルは、海岸熱帯雨林、高山 (樹木制限以上)、北方林の 3 つの気候帯に大まかに分かれています。最後に、ホワイト パス歴史鉄道に接続され、トレイルの現在の港であるスカグウェイに戻ります。以下では、地図のポイントを太字で強調表示しています。

ダイアは、アラスカ州スカグウェイ自治区の境界内にあるチルクート峠の南側、タイヤ川とタイヤ入江の合流点に位置するゴーストタウンです。1897年から1898年にかけて隣町スカグウェイを裏社会で支配していたことで有名な詐欺師で犯罪ボスのソーピー・スミスは、ダイアも支配していたと考えられています。^[12]

ダイアの港は水が浅く、隣のスカグウェイは水が深かった。1897年から1899年までの短期間、この道と町は探鉱者で賑わった。ホワイト パス アンド ユーコン ルート鉄道がチルクート トレイルではなくスカグウェイから始まるホワイト パス トレイルを選んだため、ダイアは放棄された。1905年までに、ほとんどの建物は取り壊されるか撤去された。

トレイルは、スキャグウェイから 15 分のゴーストタウン兼キャンプ場であるダイアから始まります。トレイルの起点から、ルートは沿岸の熱帯雨林を抜けてタイヤ川まで曲がりくねっています。最初のキャンプ場はフィネガンズ ポイントです。このトレイルの区間は平坦な地形で、大きな障害物はありません。

フィネガンズ ポイントを過ぎると、周囲の山々の雪原や氷原から冷気が下って来るため、トレイルは明らかに涼しくなります。また、山腹には多数の小川が流れ落ちています。このトレイルのこの区間には、目に見える遺物が最も少ないです。次のキャンプ地はキャニオン シティです。多くのハイカー、特にもっとゆっくり歩きたい人や、出発が遅かった人は、最初の夜はキャニオン シティで休憩します。キャニオン シティにあるシェルターには、ゴールド ラッシュ時代の遺物が数多く保管されています。

キャニオン シティ キャンプ場の近くには、キャニオン シティ遺跡があります。キャニオン シティはゴールド ラッシュの時代にテント村として栄え、その遺跡 (建物の基礎、レストランの大きなストーブ、大きなボイラー) が今も残っています。遺跡へは、つり橋でタイヤ川を渡って行くことができ ます。

キャニオン シティの遺跡を過ぎると、トレイルは初めて川からそれ、川は小さな峡谷 (キャニオン シティの名前の由来) に消え、亜高山帯の森林を横切り、谷壁を登ります。トレイルの多くのセクションでは、古い電信線や路面電車の線がトレイルのすぐそばに露出しています。ゴールド ラッシュの探鉱者にとって、このトレイルのセクションは最も困難なものの 1 つでした。冬には、タイヤ川が凍り、ゴールド ラッシュの突進者たちは氷のハイウェイを簡単に上ることができました。しかし、夏には、このセグメントは「道路上で最も悪いトレイルで、岩が多く、泥だらけで、小さな峡谷を出たり入ったりする短くて急な上り下りがある」と評されました。

次の目印はプレザント キャンプです。現在のプレザント キャンプ キャンプ場の 1/4 マイル手前、プレザント キャンプの元々の場所に、トレイルの案内標識があります。プレザント キャンプはトレイルがタイヤ川と合流する地点で、あまり利用されていない小さなキャンプ場です。プレザント キャンプからのトレイルは比較的平坦で、森の中や小さな小川を縫うように進みます。

次にトレイルはシープ キャンプに到着します。ここはトレイルのアメリカ側最後のキャンプ場であり、チルクート パスを登る前の最後の休憩所でもあります。ここはトレイルのアメリカ側にあるキャンプ場の中で最大のものです。

シープ キャンプを出て、米国森林管理局の手前で、道は大きな雪崩の谷を通ります。雪崩によって、それまで存在していた森林はすべて消滅し、若い低木とハンノキが優勢な風景が残っています。森林管理局のすぐ先の古い小屋には、ゴールド ラッシュ時代の遺物を展示した小さな博物館があります。小屋を出てすぐに、亜高山帯の森林は徐々に木のない高山帯の風景に変わり、急速に狭まるタイヤ川渓谷の壮大な景色が広がります。道が高度を増すにつれて、道はより整備され、雪原に植えられた黄色い標識で区切られることがよくあります。

峠のすぐ近く、そして「黄金の階段」（峠へと続く長く険しい坂道）の麓にスケールズがあります。スケールズは、峠への最後の行程の前に貨物の重量を再度計量する計量所でした。先住民の荷造り業者は、しばしばより高い荷造り料金を要求しました。スケールズには、6 つのレストラン、2 つのホテル、酒場、多くの貨物事務所や倉庫を含む小さなテント村もありました。また、堂々とした黄金の階段は、多くの探鉱者を引き返しさせ、必要な 1 トンの装備を置き去りにすることも多くありました。このため、また雪の保存特性のため、この高度では多くの遺物、特に木造建築物の残骸が見られます。

スケールズを過ぎると、チルクート峠への最後の登りがあります。そこは伝説の黄金の階段です。黄金の階段は、探鉱者が峠の雪と氷に苦労して彫った階段にちなんで名付けられ、それ以来その名前が残っています。カナダとアメリカの国境にある峠には、暖房小屋と、カナダ公園管理官の非常勤ステーションがあります。時折、グループの時間が遅い場合、管理官またはアメリカのレンジャーが暖房小屋を一晩のシェルターとして提供し、峠とハッピーキャンプの間の荒涼とした露出した山岳地帯にグループが閉じ込められる危険を回避します。また、黄金の階段や峠を囲む尾根には、多くの遺物が散らばっており、峠の南東側には、無傷の（キャンバス地、木材など）プレハブ船の隠し場所があります。

ストーン クリブは峠を過ぎて半マイルのところにあります。ストーン クリブはチルクート鉄道交通会社のロープウェイの終点として機能し、ロープウェイの巨大な岩のカウンターバランスとなっていました。この機能は、谷の西側に沿って崩れた木造構造物から今でも見ることができます。

トレイルは、まずクレーター湖、次にモロー湖、最後にハッピーキャンプ湖と、一連の高山湖のそばを進みます。

トレイルは、森林限界を超える前に、ロング レイクとディープ レイクという 2 つの湖を通過し続けます。ディープ レイクの隣、森林限界の真ん中に、別のキャンプ場があります。チルクート トレイルのカナダ側半分は、コースト山脈の雨陰にあり、はるかに乾燥しており、ディープ レイクで最初に現れる松林は、チルクート峠の手前の米国側半分の より緑豊かな温帯雨林とは対照的です。

トレイルがディープ レイクを過ぎると、出口の川がトレイルと並行して少し流れ、小さな渓谷に入ります。このエリアでは、ボートやボート関連の遺物が数多く見られます。トレイルは緩やかな下り坂を進み、ターコイズ色のリンデマン湖が見えてきます。トレイルは、カナダのトレイル運営本部であるリンデマン湖キャンプ場まで下り続けます。

リンデマン湖を過ぎるとトレイルは急な崖を登り、湖と周囲の森の広大な景色が楽しめます。リンデマン湖を過ぎると、トレイルはベア ルーン湖とベア ルーン湖キャンプ場を通過します。

トレイルはベア ルーン湖の後で分岐します。1 つの分岐はベネット湖とホワイト パス & ユーコン ルート鉄道の線路まで続きます。もう 1 つの分岐であるログ キャビン カットオフはクロンダイクハイウェイに接続していますが、2010 年にパークス カナダによって閉鎖されました。

ベネット湖には、キャンプ場、ホワイト パスとユーコン ルートの駅、ホワイト パスの従業員または先住民族の所有する数軒の家屋 (すべて私有地)、そして現在もトレイル沿いに残る唯一のゴールド ラッシュ時代の建物である改装されたセント アンドリュース長老派教会があります。湖岸には昔の桟橋の杭が点在し、森のあちこちに缶やその他の金属製の工芸品が散らばっています。

ルートマップに示されているように、チルクートトレイルには指定され管理されたキャンプ場が9か所あります。キャンプはこれらの場所でのみ許可されています。キャンプ場のキャビンは暖房と調理のみを目的としているため、ハイカーは自分のテントまたはシェルターを使用する必要があります。調理にはバックパッキングストーブを持参する必要がありますが、場所によっては薪ストーブを利用できます。直火は禁止されています。キャンプ場の使用は事前に計画する必要があります。^[13]

キャンプに加えて、シープ キャンプの北には米国レンジャー ステーションがあり、峠の歴史を紹介したり、山頂を越える前に天候やトレイルの状況について知らせたりします。

このキャンプ場は、谷が比較的平坦なタイア川に隣接しています。フィネガンズ ポイントは、その立地と溜まり水の多さもあって、蚊が非常に多いです。キャンプ場自体には、蚊帳付きのキャンバス製の暖房兼調理用シェルター、クマよけの食品保管ロッカー、屋外トイレ、十分なテント サイトがあります。フィネガンズ ポイントはトレイルの起点に近いため、ハイカーがほとんど来ないことがほとんどで、ほとんどのグループは数時間以内にフィネガンズ ポイントを通過します。しかし、ゆっくり歩くグループやトレイルを遅れてスタートするグループにとっては、フィネガンズ ポイントがキャンプ場として選ばれることが多いです。

このキャンプ場の名前は、橋を渡る通行料を暴走族から徴収しようとしたパット・フィネガンに由来しています。フィネガンズ・ポイントは、「鍛冶屋、酒場、レストランの固い中心を囲むテントの密集地」で構成されていました。

トレイルのアメリカ側で 2 番目に大きいキャンプ場。タイア川の小さな支流のそばにあります。キャニオン シティには、薪ストーブと数台の二段ベッド (公園のシェルター内での就寝は禁止されています) を備えた丸太小屋、調理用の棚、道具を乾かすための小さなポーチがあります。この小屋は、60 年代に CCC と少年犯罪者によって建てられました。キャニオン シティには、16 のキャンプ サイトと 2 つの屋外トイレのほか、フード ロッカーとクマよけポールがあります。

これはトレイルのアメリカ側にあるキャンプ場の中では最も小さいものです。タイア川の砂州の隣にあり、キャンバス製の暖房兼調理用シェルター、少数のキャンプサイト、ベアポール、食料ロッカーで構成されています。プレザントキャンプは通常、シープキャンプが満員の場合に余剰キャンプサイトとして機能します。調理用シェルターの近くには、シープキャンプが満員か、まだバックパッカーを受け入れられるかをバックパッカーに知らせる看板があります。

これはアメリカ最大のキャンプ場です。網状になったタイヤ川に隣接しています。時折、雪崩、岩崩れ、異常な雨によりシープキャンプが浸水することがあります。シープキャンプには、キャンバス製のシェルター 2 棟、屋外トイレ 3 棟、キャンプサイト 20 か所以上があります。大きな柱と梁でできたピクニック パビリオンは、2017 年にトレイル クルーによって完成しました。倒壊した CCC キャビンは、2018 年にトレイル クルーによって再建されました。トレイル上にある唯一の米国レンジャー ステーションは、シープキャンプのわずか数百メートル南に位置し、公式シーズン中は、レンジャーが峠の歴史や現在の天気とトレイルの状況について毎晩プレゼンテーションを行います。多くのハイカーは、早朝 (午前 4 時という早い時間) にシープキャンプから出発し、カナダへの山頂を目指します。公式ハイキングシーズン中は、シープキャンプのすぐ南に駐在する公園レンジャーが、パビリオンで毎晩、峠のルート、天気予報、雪の状況について簡単なプレゼンテーションを行います。レンジャーは、グループがシープ キャンプからハッピー キャンプまで移動するには 7.5 ～ 10 時間かかることを推奨しています。

ハッピー キャンプは、チルクートトレイルのアルプスにある唯一のキャンプ場です。このキャンプ場には、非常に小さな木製の暖房小屋、屋外トイレ、そして適度な数のキャンプ サイトがすべて揃っています。ハッピー キャンプの名前は、峠を越えた最初の前哨地に到着した探鉱者 (およびハイカー) が経験した安堵感に由来しています。このキャンプ場は真のアルプスの生態系の中にあり、その立地条件から頻繁に利用されています。

ディープ レイクは、トレイル上にある常設または半常設のシェルターのない 2 つのキャンプ場のうちの 1 つです。ディープ レイクには、屋外調理場、クマ対策の食料ロッカー、少数のキャンプ サイトがあります。しかし、ロング レイクとディープ レイクの藍色の間に位置する、風光明媚なロケーションが特徴的です。

カナダ側最大のキャンプ場。北と南に分かれたキャンプ場、トレイル管理人とトレイルクルーの小さな建物群、桟橋とパークス カナダのモーターボート、アウトドアとクロンダイクの歴史に関する写真博物館と小さな図書館があるキャンバスのシェルター、そして旧市街の遺跡の間を続くトレイルの網目構造があります。北と南のキャンプ場にはそれぞれ、調理と暖房シェルターとして機能する大きな木造キャビン、多数のクマよけポール、いくつかのピクニック テーブルがあります。キャンプ場は、ゴールド ラッシュ時代のリンデマン シティの跡地にあります。ゴールド ラッシュ時代の亡くなった探鉱者の墓地が残っており、多数の基礎、かつての焚き火台、古い便所の穴、リンデマン シティのメイン ストリートの轍、割れたワインやビール瓶からブリキ缶まで、さまざまな遺物があります。リンデマン湖には、写真展示のある小さなテント博物館と、チルクート、アウトドア、その他のカナダの公園に関する本の小さな図書館があります。

ベア ルーン レイクは、半永久的なシェルターがない 2 番目のキャンプ場ですが、現在はパビリオン スタイルの調理シェルターがあります。リンデマン湖の上の松林の中の小さな尾根に位置し、ベア ルーン レイクを見渡すこのキャンプ場は、トレイルで最も美しいキャンプ場の 1 つです。2 つの屋外トイレ、ヘリコプター パッド、食料ロッカーがあります。

このキャンプ場はトレイルの終点です。ホワイト パス ルートとユーコン ルートが管理するいくつかの建物がトレイルの周囲に集まっており、先住民の私邸もあります。キャンプ場は比較的小さく、クマよけポール、ピクニック テーブル、屋外トイレがあります。

クマは公園内での安全上の最大の懸念事項です。ハイカーがクマに遭遇することは非常に一般的です。クロンダイク・ゴールドラッシュ国際歴史公園のカナダ側では銃器の持ち込みは禁止されています。^[14]ほぼすべての参加者がクマよけスプレーやクマ撃退器を持参していますが、最も重要なのは公園の両側で賢明なクマ対策が義務付けられていることです。食べ物はクマが近寄らない場所に保管する必要があります。

天候と地形もハイカーにとっての課題です。トレイルの森林地帯では危険はほとんどありませんが、トレイルが高山帯に登ると、天候と自然現象がより大きな懸念事項となります。めまいも同様です。シープ キャンプのアメリカ人レンジャーは、日が暮れる頃にチルクート パスまで巡回し、ハッピー キャンプにたどり着けず、緊急避難所を必要とするグループがいないかどうか監視することがよくあります。

このリストは、1897年から1899年にかけてチルクート峠の頂上からカナダへの入国が許可される前に探鉱者が必要とした装備の提案を示しています。総重量：1トン。^[15]

• バックパッキング（ハイキング）
• アメリカの長距離トレイル
• カナダ国定史跡
• クロンダイクトレイル

ウィキメディア・コモンズには、チルクート・トレイルに関連するメディアがあります。

• 公式サイト – 米国
• 公式サイト – カナダ
• ウィキボヤージュによるチルクート・トレイルの旅行ガイド
• ハイカーの日記（１）
• ハイカーの日記（２）
• チルクート トレイルの写真を含むエリック A. ヘッグ写真コレクション - ワシントン大学図書館
• 1972年、2003年、2004年のハイカーの写真日記

59°41′49″N 135°14′19″W / 59.69694°N 135.23861°W / 59.69694; -135.23861