サウスウェールズ渓谷

サウスウェールズ渓谷(ウェールズ語: Cymoedd De Cymru ) は、サウスウェールズにある工業化された都市近郊の渓谷群です。渓谷のほとんどは南北に伸びており、ほぼ互いに平行です。一般に「ザ・バレー」(ウェールズ語: Y Cymoedd ) と呼ばれ、西はカーマーゼンシャーから東はモンマスシャーまで、グラモーガン渓谷の田園地帯の端からスウォンジー、カーディフ、ニューポートの各都市の近くの海岸平野まで広がっています。

19世紀半ばまで、サウスウェールズの渓谷には人がまばらに住んでいました。渓谷の産業化は2つの段階で起こりました。まず、18世紀後半に、主にイギリス人の起業家によって、渓谷の北端に鉄産業が設立されました。これにより、19世紀半ばまで、サウスウェールズはイギリスで最も重要な製鉄地域になりました。次に、1850年から第一次世界大戦の勃発まで、サウスウェールズ炭田が蒸気炭と無煙炭の供給のために開発されました。^[1]

南ウェールズの渓谷には、英国で唯一の山岳炭田がありました。^[2]地形が炭鉱コミュニティの形を決定し、都市開発は「手と指」のパターンを伴いました。^{[3] 1851年には}ロンダ渓谷の人口は1,000人未満でしたが、1870年には17,000人、1901年には114,000人、1911年には153,000人になりました。しかし、都市化のより広範な影響は地理によって制限され、ロンダは町ではなく村の集まりのままでした。^[4] 19世紀後半から20世紀初頭の渓谷の人口は、不釣り合いに若者と男性が多く、その多くはウェールズの他の地域やさらに遠くから移住してきた人々でした。^{[4]新しいコミュニティの出生率は非常に高く、1840年には}トレデガーの人口の20％以上が7歳未満であり、1911年のロンダの出生率は1000人中36人であり、これは通常19世紀半ばのイギリスに関連付けられるレベルでした。^[4]

タフ渓谷の北端にあるマーサー・ティドビルは、ダウライスとシファースファの製鉄所の発展により、ウェールズ最大の町となった。東に隣接するタフ・バルゴッド渓谷は、1930年代、特にディープ・ナビゲーションとタフ・マーサーの地元の炭鉱に電力を供給するトレレウィスとベドリノグの村とその周辺で、深刻な産業紛争と政治紛争の中心地となった。南ウェールズの炭田は、農村部から膨大な数の人々を渓谷に引き寄せ、流入者を収容するために渓谷沿いに多くのテラスハウスが建てられた。渓谷で採掘された石炭は、鉄道と運河を経由して南のカーディフ、ニューポート、スウォンジーに輸送された。カーディフはすぐに世界でも最も重要な石炭港の一つとなり、スウォンジーは最も重要な鉄鋼港の一つとなった。

渓谷地帯の石炭採掘産業は第二次世界大戦中ずっと好調だったが、終戦後には1939年の産業崩壊以前の状態に戻ると予想されていた。政府が1947年に英国の炭鉱の国有化を発表したときは救いの感覚があったが、その後の数十年間、ウェールズの炭鉱からの産出量は継続的に減少した。第二次世界大戦後の石炭採掘の衰退は全国的な問題であったが、南ウェールズは英国の他の地域よりも深刻な影響を受けた。多くの産業で石炭に代わって石油が燃料として選ばれており、石油の供給に影響を与える政治的圧力があった^{[説明が必要] 。 [5]}依然として石炭に依存している数少ない産業の中で、需要があったのは良質の石炭、特に鉄鋼産業に必要なコークス用石炭であった。グラモーガン炭の50%は製鉄所に供給されるようになり、^[6] 2番目に大きな市場は家庭用暖房で、1956年に大気浄化法が可決された後、南ウェールズ炭田の「無煙」石炭が再び流行した。^[7]これら2つの市場がウェールズの炭鉱の運命を左右し、両部門の需要が落ち込むと、鉱業はさらに縮小した。さらに、ヨーロッパの他の地域、伝統的にフランス、イタリア、低地諸国への輸出は、1900年頃の33% ^{[何の？ ]}から1980年までに約5%にまで大幅に減少した。^[7]

石炭の衰退のもう一つの大きな要因は、過去数十年間のウェールズの炭鉱への大幅な投資不足である。谷間の炭鉱のほとんどは1850年代から1880年代の間に閉鎖されたため、現代の炭鉱のほとんどよりもはるかに小規模であった。^[8]ウェールズの炭鉱は比較的時代遅れで、換気、石炭の準備、電力供給の方法はすべて数十年前の水準であった。^[8] 1945年、英国の石炭産業は全体として機械による生産量の72%を削減したが、ウェールズ南部ではその数字はわずか22%であった。^[8]谷間の炭鉱の財政的存続を確実にする唯一の方法は、国立石炭委員会による巨額の投資であったが、1950年に作成された「石炭計画」は将来の石炭需要について過度に楽観的であったため、^[9] 1956年の産業不況と石油の供給増加により石炭需要は大幅に減少した。^[5] 1947年には15,000人の鉱夫がいたロンダだが、1984年には谷間に石炭を産出する炭鉱はマーディにある1つの炭鉱だけになった。^[10]

1966年、タフ渓谷のアバーファン村は、ウェールズ史上最悪の災害の一つ、今日ではアバーファン災害と呼ばれている災害に見舞われた。山頂の泉の上に造られた鉱山廃棄物処理場^[11]が谷の斜面を滑り落ち、村の小学校を破壊し、144人が死亡、そのうち116人が子供であった^{[12] 。}

1979年、マーガレット・サッチャーがイギリスの首相に就任した。彼女の自由市場経済政策は、すぐに赤字続きの政府所有の石炭公社と衝突した。1984年と1985年に政府がイギリス全土の多くの炭鉱を閉鎖する計画を発表した後、炭鉱労働者はストライキを起こした。このストライキとその最終的な失敗により、次の10年間でイギリスの石炭産業は事実上壊滅したが、おそらく採掘コストと地質学上の問題により、もう少し遅れて同じ結果になっていただろう。2008年にカノン渓谷のタワー炭鉱が閉鎖されて以来、渓谷には深部炭鉱は残っていない。タワーは、政府が閉鎖を試みたにもかかわらず、1994年に労働者によって買収されていた。

2002年までに、ウェールズの渓谷地域の失業率は1980年代以降、英国全体で最も高い水準となり、地元での薬物乱用増加の主要因とみなされるようになった。この増加は2002年秋に全国メディアで取り上げられ、バーミンガムとブリストルの麻薬密売ギャングと大きく関連づけられた。^[13]

しかし最近では、この地域の雇用水準は著しく上昇しており、ウェールズの他の地域よりも速いペースで成長しています。^[14] これは、EU構造基金、英国政府、ウェールズ政府による渓谷地域への数十億ポンドの投資によって推進されています。^[15]この地域へのさらなる多額の投資も計画されています。^[16]

渓谷にはウェールズ人の人口の約30%が住んでいますが、特にアッパーバレーからの移住により徐々に減少しています。^{[17]この地域ではウェールズ生まれの住民の割合が比較的高く（}ブレナウ・グウェントとマーサー・ティドビルでは90%以上）、^[18]

渓谷地域はウェールズ全体でウェールズ人人口の割合が最も高い。マーサー・ティドフィルはウェールズ人人口の割合が最も高く、70.0%であった。また、無宗教と回答する割合も最も高かった。^[19]しかし、渓谷地域全体としては、多くの社会経済的問題を抱えている。特にアッパー・バレー地域では、長期にわたる健康問題を抱えていると報告する人の割合が高い。^[17] 2006年には、ヘッズ・オブ・ザ・バレー地域の労働年齢人口のうち就業しているのはわずか64%であったが、ローワー・バレー地域では69%、ウェールズ全体では71%であった。^[20]

比較的多くの地元住民が製造業、医療、社会福祉サービスに従事している。国内の他地域と比べると、管理職や専門職に就く人は少なく、初級職に就く人が多い。^[17]多くの人々がカーディフ、特にケアフィリー、トルファエン、ロンダカノンタフに通勤している。カーディフへの鉄道網は広範囲に及んでいるが、ケアフィリーとポンティプリッドを越えた列車の運行時間と運行頻度が、市内中心部の雇用への通勤市場の大きな発展を妨げている。^[17]

住宅の質はウェールズの他の地域と比べて著しく劣っているわけではないが、民間住宅に関しては多様性に欠けている。^[20]多くの住宅は低価格で、古く、テラスハウスで、最低の地方税の課税範囲に集中しており、高価格の戸建て住宅はほとんどない。^[17]ウェールズ政府の報告書は、渓谷地域は「問題の深刻さと集中度において、英国で特異な困窮地域」であると結論付けている。^{[17]しかし、この地域は「素晴らしい」と評される地元の景観、改良された}A465などの道路網の改善、再開発計画への公共投資の恩恵を受けている。^[20]

2000年代後半の権限委譲により、ウェールズ・アンド・ボーダーズ鉄道フランチャイズの権限は現在ウェールズ政府が保有している。その結果、カーディフ市とのサウスウェールズメトロに関する合意を通じて資金調達が進められている。このメトロは路線の電化、 2023年使用に向けてランウェルンで製造される新しいConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles列車、新駅、より頻繁なサービス、ほとんどの渓谷での所要時間の短縮で構成される。最初の大きな改善は、エブ・ヴェールとニューポート（ゲールトンネル経由）間のサービスの再開であり、2021年までに完了する予定である。^[21]

南ウェールズの渓谷にはウェールズ人人口の大部分が居住しており、カーディフの経済的優位性が高まっているにもかかわらず、ウェールズ文化の重要な中心地であり続けています。英国議会初の労働党 議員であるキール・ハーディーはこの地域から選出されており、渓谷は労働党の勢力の拠点であり続けています。ラグビーユニオンは非常に人気があり、渓谷沿いに競技場が見られます。

谷の地理的形状は文化に影響を与えます。道路は谷に沿って伸び、谷内のさまざまな集落を結びますが、隣接する谷は丘や山によって隔てられています。その結果、谷内の町は、隣接する谷の町が地図上でより近い場合でも、互いに密接に結びついています。^{[引用が必要]}

カーディフからのA470は、 A465ヘッズ・オブ・ザ・ヴァレーズ道路との交差点までは、タフズ・ウェル、ポンティプリッド、アバーカノン、マーサー・ティドビルに直接アクセスできる2車線道路です。アバーカノン、アバーデア、 ヒルワウンからのA4059 、イストラッド・ミナック、ポンティプールからのA472 、クエーカーズ・ヤードからのA4054に接続しています。

南ウェールズのステージコーチは、多くの町や村をカーディフ市内中心部に直結するバスサービスを提供しています。

バレー地域の多くの集落には、カーディフから放射状に広がる都市鉄道網であるバレーラインズネットワークが通っており、主にカーディフクイーンストリート駅とカーディフセントラル駅を結び、サウスウェールズ本線に接続しています。カーディフ中心部からバレー地域への 主要路線は 6 つあります。

• カーディフ・クイーン・ストリート経由のバレー・ラインズ
  • ロンダ線- ポンティプリッド -トレハーバート
  • ポンティプリッドとアバシノンを結ぶマーシール線は、アバーデアまたはマーシール・ティドフィルのいずれかに続き、アバーデアを超えてヒルワウンまでの貨物専用区間も含まれます。
  • リムニー駅からリムニー駅までのリムニー線と、イストラッド・マイナッハ駅からクムバルゴエド駅までの貨物専用路線です。^[25]
• サウスウェールズ本線経由の路線
  • メーステグ線ブリジェンドとメーステグ行き
  • エブブ・バレー鉄道からエブブ・ベールへ
  • ウェールズ・マーチズ線はアバーガベニーまで続き、北ウェールズと北西イングランドまで続く。

• ジョン、アーサー H. (1980)。グラモーガン郡の歴史、第 5 巻、1700 年から 1970 年までの産業グラモーガン。カーディフ: ウェールズ大学出版局。

• 南ウェールズ渓谷の工業化
• ウェールズの鉱業の歴史
• 谷間の古い図書館と新しい図書館の画像
• 渓谷の公式観光ウェブサイト

51°46′23″N 3°20′42″W / 51.773°N 3.345°W / 51.773; -3.345