ウェールズとボーダーズ

ウェールズ・アンド・ボーダーズ^{[ 1 ]}は、ナショナル・エクスプレスが所有するウェールズの鉄道運行会社で、 2001年10月から2003年12月までウェールズ・アンド・ボーダーズのフランチャイズを運営していました。

1996年10月、バレーラインズのフランチャイズがカーディフと南ウェールズ渓谷周辺で運行を開始しました。2000年8月、戦略鉄道局はバレーラインズとウェールズ＆ウェストのフランチャイズを再編成することを決定しました。^{[ 2 ]}

Valley Lines は 2001 年 10 月に Wales & Borders となり、National Express が運行し、Wales & West のウェールズ路線の大部分とCentral TrainsのCambrian Line路線と統合されました。^{[ 3 ]} 2003 年 9 月に Wales & Borders はFirst North WesternからNorth Wales Coast Line路線を引き継ぎました。

ウェールズ・アンド・ボーダーズは、路線図に示されているように、ウェールズとウェスト・カントリーで旅客サービスを運行し、長距離路線ではアルファラインのブランドを維持した。 ^{[ 4 ]}また、リバプール・ライム・ストリート、マンチェスター・ピカデリー、バーミンガム・インターナショナル、ペンザンス、ロンドン・ウォータールーへのサービスも運行した。

2001年10月14日、セントラル・トレインズが運行していたバーミンガム・ニュー・ストリート発チェスター、アベリストウィス、プウェルヘリ行きの列車が移管された。^{[ 5 ]}

2003年9月28日、ファースト・ノース・ウェスタンが運行していたバーミンガム・ニュー・ストリート、クルー、マンチェスター・ピカデリーからランドゥドノとホーリーヘッドへの路線、およびビッドストンとレクサム・セントラル間、ランドゥドノとブラエナウ・フェスティニオグ間の路線も移管された。^{[ 6 ]}

ウェールズ・アンド・ボーダーズ社は、バレー・ラインズ社からクラス142、クラス143、クラス150の車両群を、ウェールズ・アンド・ウェスト社とセントラル・トレインズ社からクラス158の車両群を継承した。ファースト・ノース・ウェスタン社からはクラス153とクラス175の車両群を継承した。

ウェールズ・アンド・ボーダーズ鉄道は、イングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ鉄道のEWSクラス37が牽引するライムニー線とフィッシュガード港のサービスでマーク2客車を使用し、北ウェールズ海岸線のサービスではイングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ鉄道のクラス47が牽引するマーク2客車も使用した。^{[ 7 ] [ 8 ]}

ウェールズ・アンド・ボーダーズ鉄道の車両は、カーディフ・カントン車両基地で整備されていた。

2003年8月1日、戦略鉄道局はアリバに新たなフランチャイズを授与し、ウェールズ＆ボーダーズが運営していたサービスは2003年12月7日にアリバ・トレインズ・ウェールズに移管された。 ^{[ 9 ] [ 10 ]}