ビクトリア鉄道

ビクトリア鉄道

1952年から1981年まで使用されたロゴ
ビクトリア州シーモアにあるビクトリア鉄道の青と金の塗装で保存されたS303
商号	ヴィックレール（1974～1983年）
会社種別	国営企業
前任者	鉄道省
設立	1859年; 165年前 （1859年）
廃止	1983年7月1日 ( 1983-07-01 )
運命	MTAとSTAに分割され、その後 MTA がMMTBに合併されてThe Met が誕生しました。
後継	メトロポリタン交通局 V/ライン
本部	67 スペンサー ストリート、 メルボルン
サービスエリア	ビクトリア
親	ビクトリア鉄道委員（1883年～1973年） ビクトリア鉄道委員会（1973～1983年）

ビクトリア鉄道( VR ) は、1974 年からVicRailとして営業しており、1859 年から 1983 年までオーストラリアのビクトリア州で鉄道輸送のほとんどを運営していた国営事業者です。ビクトリア州の最初の鉄道は民間企業でしたが、これらの企業が破綻または債務不履行になったため、ビクトリア鉄道が設立され、その運営を引き継ぎました。ビクトリア鉄道が運営する路線のほとんどは 5 フィート 3 インチ ( 1,600 mm ) でした。ただし、1898 年から 1962 年の間には2 フィート 6 インチ( 762 mm )の狭軌路線が最大 5 本、1962 年から 1963 年の間には4 フィート 8 インチ( 1,600 mm ) の狭軌路線も運営していました。+1961年からのオルベリーとメルボルン間の1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌線。

1856年に鉄道局が設立され、最初の職員が任命された。イギリス人技師のジョージ・クリスチャン・ダービーシャーが1857年に初代技師長に就任し、 1860年にトーマス・ヒギンボサムに交代するまで、すべての鉄道建設工事を指揮した。 1876年後半、ニューヨークのコンサルタント技師ウォルトン・エバンスは、米国ニュージャージー州のロジャース機関車工場で製造された4-4-0機関車2台をビクトリア鉄道に供給する手配をした。^[1]

ヴィクトリア政府内の政治的混乱により、ヒギンボサムは1878年1月8日の暗黒の水曜日に政府への供給が停止された際に解任された137人の役人の一人でした。彼は他の多くの上級職員と同様、再任されませんでした。 ^{[2] [3]その後、} ロバート・ワトソンが主任技師に就任しました。しかし1880年、新内閣はヒギンボサムを復職させることで不当な扱いを是正したいという希望を表明しました。しかし、1880年にヒギンボサムが急死すると、ウィリアム・エルズドンが2年間後を継ぎ、1882年に引退し、ワトソンは元の主任技師の地位に復帰し、死ぬまでその地位を保持しました。

1883年11月1日、州の鉄道の建設、維持、管理を目的とした、1883年ビクトリア鉄道委員会法、47 Vic.、No.767が承認された。鉄道局の職員は鉄道委員会の管轄下に入り、一般にビクトリア鉄道として知られるようになった。 1893年、スペンサー通り67番地に豪華な本部が開設された。^[4]

ヴィクトリア鉄道は州全域にサービスを提供するまでに成長し、1922年の国境鉄道法の下では一部の路線をニューサウスウェールズ州まで延長した。19世紀後半には、鉄道は一種の政治的なボールとなり、政治家は交通量が決して正当化できない場所に新しい路線を建設するよう要求した。1864年には、鉄道はわずか254マイル（409 km）だった。このシステムは急速に拡大し、1891年には2,900路線マイル（4,670 km）に達し、1939年には最大4,755路線マイル（7,652 km）に達した。その結果、20世紀初頭までには、ヴィクトリア州のどの家も（山岳地帯を除いて）鉄道線から25マイル（42 km）以上離れていなかった。1930年代末からは、採算の取れない支線が閉鎖されたため、路線距離は徐々に減少した。

メルボルン近郊鉄道システムの電化は1919年に始まり、1930年に完了し、当時世界最大の電気近郊鉄道システムと言われていたシステムが誕生しました。1937年には、エアコンと全鋼製の客車を備えた流線型のスピリット オブプログレス客車が導入されました。ディーゼル動力は1951年に10台のFクラス 電気ディーゼル機関車で導入され、続いて1952/53年にBクラス幹線電気ディーゼル機関車が導入されました。ニューサウスウェールズシステムに接続する標準軌の線路は1961年に建設され、オーストラリアの2大都市であるメルボルンとシドニーの間で初めて直通列車が運行できるようになりました。最後の蒸気機関車は1972年に引退しました。

1973年5月、1972年鉄道（改正）法により、鉄道の管理はビクトリア鉄道委員会からビクトリア鉄道委員会に移管された。1974年、ビクトリア鉄道はヴィクトリア鉄道に改名されたが、鉄道車両に使用されていたロイヤルブルーとゴールドの塗装は1981年まで維持された。^[5]

1983 年、VicRail は 2 つに分割され、州交通局が地方の鉄道と道路、旅客および貨物サービスの提供を担当し、メトロポリタン交通局が郊外の旅客運行を引き継ぎました。

州交通局はV/Lineの名称で営業し、メトロポリタン交通局は1989年に公共交通公社（「The Met」）が設立されるまでその名称を使用していました。1996年から1999年にかけて、V/LineとThe Metは民営化されました。V/Line PassengerはNational Expressにフランチャイズされ、2002年に政府所有に戻りました。V/Line Freight部門はFreight Victoriaに売却され、現在はPacific Nationalが所有しています。インフラストラクチャは現在VicTrackによって管理されており、州間鉄道貨物インフラストラクチャはAustralian Rail Track Corporationにリースされています。Metro Trains Melbourneは現在、郊外鉄道ネットワークを運営しています。

1857年に最初に設立されたとき、鉄道局の管理は当初土地・公共事業委員会の委員長に委ねられ、この状況は1884年まで続いた。^[6] 1883年のビクトリア鉄道委員会法の可決により、4人の委員からなる委員会が運営を担当し、鉄道大臣（1935年以降は運輸大臣）に責任を負うようになった。^[7]

ヴィクトリア鉄道の委員長は以下の通りである。^{[8] [9]}

• リチャード・スペイト: 1883年から1892年
• リチャード・ホッジ・フランシス: 1892年から1894年
• ジェームズ・サイダー: 1894年から1896年
• ジョン・マシソン: 1896年から1901年
• ウィリアム・フランシス・ジョセフ・フィッツパトリック: 1901年から1903年
• トーマス・ジェームズ・テイト：1903年から1910年
• ウィリアム・フランシス・ジョセフ・フィッツパトリック: 1910年から1915年
• チャールズ・アーネスト・ノーマン: 1915年から1920年
• ハロルド・ウィンスロップ・クラップ：1920年から1939年
• ノーマン・チャールズ・ハリス: 1940年から1950年
• ロバート・ジョージ・ウィシャート: 1950年から1955年
• エドガー・ヘンリー・ブラウンビル: 1956年から1967年
• ジョージ・フレデリック・ブラウン: 1967年から1973年

1972年のブランド報告書の後、1973年5月に鉄道（改正）法1972が制定され、鉄道の管理はビクトリア鉄道委員会からビクトリア鉄道委員会に移管された。委員会は最大7名で構成され、最初に6名が任命された。この体制は1983年運輸法1983により委員会が廃止されるまで続いた。^[9]

ビクトリア鉄道は、旅客および貨物輸送サービスの提供のため、多種多様な機関車や車両を運行していました。これには、ビクトリア州で最初の鉄道を建設した民間企業から取得した設備も含まれていました。車両の大部分は広軌で、狭軌線では専用の車両が使用されていました。後年、軌間変換により、主力のビクトリア鉄道車両の車両が標準軌に置き換えられました。

1936年、同社は590台の機関車、38台の貨車、819台の客車、716台のブレーキ車、20,945台の貨車を所有していた。^[10]

州内で最初に使用された機関車は小型の蒸気機関車で、その大部分は英国から輸入されたものであったが、後年、より大型の機関車が地元で製造されるようになった。^{[11]郊外鉄道の} 電化に伴って電気機関車が導入され、トララルゴンへの本線が電化されたときにはより強力な機関車が導入された。^[11]ディーゼル化は1951年から始まったが、 1952年のBクラスは本線の運行に革命をもたらした。^[11] Fクラスの入換機関車とは別に、クライド・エンジニアリングはビクトリア州のディーゼル電気機関車を独占しており、^[12]ゼネラルモーターズEMDエンジンと牽引モーターのオーストラリアのライセンシーとして、それらを地元で設計された車体に取り付けていた。

初期の旅客サービスは4輪または6輪の「ドッグボックス」客車で運行されていたが、世紀の変わり目から大型のボギー車両が登場し始めた。^[13]メルボルン郊外鉄道網では、サービスの高速化を図るために電動マルチユニットが導入された。また、小規模な支線で使用するために、さまざまなディーゼルおよびガソリン鉄道車両の実験も行われた。1970年代後半までに、地方の旅客サービスは衰退し、古い木製車両は使用期限に近づいていた。その結果、ニューディール政策により、 1981年から近代的な鋼鉄製客車が導入された^。[13]

初期の貨車は4輪の台枠で製造されていたが、1871年からボギー車が登場し始めた。^[14]最後の4輪オープン貨車は1958年に製造されたが、^[15] 1980年代に新しいボギー貨車に置き換えられるまで大量に廃棄されることはなかった。^[16] 1987年までに、ボギー貨車の数は5000台に達した。^[16]

1983 年にビクトリア鉄道 (現在は VicRail として知られている) が 2 つに分割されたとき、メトロポリタン交通局が郊外電車の車両群を引き継ぎ、州交通局が地方の旅客および貨物サービスの提供の残り部分の責任を引き受けました。

ヴィクトリア鉄道はいくつかの支社に分かれており、それぞれに責任があった。これらの支社は何度も再編され、1962年には次のようになった。^[17]

• 長官：鉄道長官が率い、政策、行政、輸送規制、法律問題を扱う。
• 車両部門:主任機械技師が率い、すべての機関車と車両の設計、製造、運用、保守を担当しました。
• 道路工事部: 主任土木技師が率い、線路、橋梁、駅、信号、安全作業などのすべての固定インフラストラクチャを建設および保守します。
• 交通: 交通部長が率い、鉄道と道路の両方ですべての貨物および旅客サービスを運営しました。
• 電気工学部：主任電気技師が率い、郊外鉄道の電化システムと駅への電力供給を管理しました。
• 会計：会計管理者が率い、すべての支払いを記録し、予算を作成し、監査を実施し、従業員に給与と賃金を支払いました。
• 商業: 最高商業管理者が率い、貨物運賃と旅客運賃を設定し、鉄道への新規輸送を募集し、規則違反者に対して措置を講じました。
• 倉庫: 倉庫管理官が率いており、入庫するすべての倉庫と資材を受け取り、鉄道の印刷工場を管理していました。
• 飲食サービス: 飲食サービス監督官が率い、駅での食品および書店サービスを管理し、駅での広告のほか、鉄道のパン屋、肉屋、養鶏場、ランドリーを管理しました。

20 世紀のほとんどの間、ロイヤル ブルーとゴールドの色彩はビクトリア鉄道の特徴的な色彩でした。この色彩は、翼のある「VR」ロゴとともに、1937 年にスピリット オブ プログレス^{急行列車で初めて導入され、 [引用が必要] 、1952 年に}B クラスディーゼル電気機関車が登場したときに最終的な形に改良されました。改訂されたロゴは、米国の エリー鉄道のロゴにヒントを得たものです。

スピリット オブ プログレス号の客車はロイヤル ブルーとゴールドのストライプが描かれていたが、残りの客車はよりシンプルな赤の塗装だった。1954年のエリザベス女王陛下のロイヤル ツアーまで、青とゴールドの塗装が施された客車は登場しなかった。貨物車両はわずかに異なる赤と茶色で塗装され、側面に識別用の文字が白で描かれているだけだった。^{[引用が必要]}

1961年に標準軌の線路がヴィクトリアに敷設されると、ヴィクトリア鉄道は同線の新貨物車両に載せる「シンボル、標識、スローガン」を決めるコンテストを開催した。優勝者はベントリー出身の18歳の美術学生で、ロゴは両端に矢印が付いた様式化されたVRだった。1970年代までにほとんどのボギー車両にこのロゴが付けられ、1983年5月にV/Lineが開通するまで続いた。^[18]

1974年、ヴィクトリア鉄道はヴィックレールとしてブランド名を変更し、1976年4月12日に新しいロゴが発表されたが^[19] 、ロイヤルブルーとゴールドのイメージは1981年まで維持され、^[5]オレンジとシルバーの「ティーカップ」スキームが機関車、コメング列車、および客車に導入された。これが最後の塗装となり、 1983年8月にV/Lineが「VとLが深い斜線で区切られた様式化された大文字のロゴ」で導入された^{[18] 。}

ヴィクトリア鉄道は、以下の列車を含む数多くの名前の付いた旅客列車を運行していた。^[20]

鉄道会社は、農村部や孤立した地域にサービスを提供するために、数多くの専門列車も運行していました。これには次のものが含まれます。

• より良い農業の列車
• レゾトレイン
• 知識の列車

1888年から、ビクトリア鉄道は観光業に携わり始め、1959年に州政府に引き継がれるまでビクトリア州政府観光局を運営しました。^[21]観光促進の役割に関連して、鉄道会社は以前の運営者から引き継いだ3軒のゲストハウス/スキーロッジを運営していました。マウントバッファローシャレー（1925年–1985年）、^[22]フェザートップバンガロー（1927年–1939年）およびホッサムハイツ（1934年–1951年）です。

1911年、ビクトリア鉄道委員会は鉱山局からウォンタギの州立炭鉱の責任を引き継ぎました。 ^[23] VRはニューポート発電所AとBも運営していました。

その他の事業としては、鉄道の飲食サービス、乗客向けの道路モーターサービス、貨物向けのモーター輸送サービスなどがあった。鉄道会社はメルボルンで2つの路面電車路線、エレクトリック・ストリート・レールウェイズも運営していた。 ^{[24] [25]}セント・キルダからブライトン・ビーチ・ストリート・レールウェイ（1,600 mmまたは5フィート3インチのゲージ）は1906年から1959年まで、サンドリンガムからブラックロックまでの路面電車（ 1,435 mmまたは4フィート 8インチのゲージ）は1959年から1960年まで運行されていた。+ 1919年から1956年まで、鉄道車両は 標準軌の1 ⁄ 2インチ 幅で運行

1930年から1973年まで、ビクトリア鉄道の社内誌である「ビクトリア鉄道ニュースレター」が発行されていた。^[26] 1973年6月に「ビクトリア鉄道ウェイズ」に改名され 、 ^{[27] [28]} 1981年3月に「ヴィックレールニュース」に改名された。 ^{[29] [30]}

• ビクトリア州公文書館 – ビクトリア鉄道

• ウィキメディア・コモンズのビクトリア鉄道関連のメディア