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 ニューポートワークショップに保存されているヴァインランダーの馬車、2014年3月 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 夜行寝台列車 |
| 状態 | 終了 |
| 最初のサービス | 1972年8月9日 |
| 最後のサービス | 1993年9月12日 |
| 元オペレーター | V/ライン |
| ルート | |
| テルミニ | メルボルン ミルデュラ |
| 移動距離 | 609キロメートル |
| 使用された行 | サービストン ミルデュラ |
ヴァインランダー号は、1972年8月から1993年9月まで、ビクトリア鉄道、後にV/Lineによってメルボルンとミルデュラ間で運行されたオーストラリアの旅客列車でした。ミルデュラ線に沿って夜行運転され、モーターレールと寝台車の設備を備えていました。
歴史
1957年9月3日、ビクトリア鉄道はメルボルンとミルデュラの間で試験的な昼間サービス「ミルデュラ・サンライト」を導入し、週3回運行した。エアコン付きのZ型客車が使用された。[1]
1967年に夜行列車がそのサービスに取って代わり、1968年には自動車鉄道サービスが追加された。 [2]
ヴァインランダーは、既存の夜行列車のグレードアップを求める地元からの熱心なロビー活動の後、1972年8月9日に初めて運行された。[3] [4]この名前は、ビクトリア鉄道が行ったコンペで選ばれた。その年の11月28日の時点で、往復94便のうち、メルボルンに22便、ミルデュラに18便が遅れて到着した。この40件のうち、25件は10分以内だった。[5] 1974年3月18日から、メルボルン行きの列車はノースジーロング経由ではなくバッカスマーシュ経由に変更され、スペンサーストリートへの到着時刻は午前7時45分になった。[6]
かつてオーバーランドで使用されていた鋼鉄製の寝台車が、[7]古い木製車体の車両とともに使用されました。 1977年7月18日からビュッフェ車両とバーが列車に追加されましたが、[8]酔っ払いの行動が問題となり、中間駅で問題のある乗客を降ろす必要がありました。1970年代の典型的な時刻表では、メルボルンを21:20に出発し、ミルデュラに08:05に到着していました。[4]
この列車はヴィクトリア鉄道の主力列車の一つとして宣伝され、1974年にヴィクトリア鉄道はミルデュラ・レーシング・クラブでのレース大会を後援し、「ヴァインランダー・プレート」の授与も行われた。[4]
1984年に並行する路面電車の運行が開始された。日中列車のサンレイシア号は1987年に導入されたが、1990年に廃止された。[2]
1986年11月までに、ザ・ヴァインランダーは週2晩のみ運行され、他の日にはザ・サンレイジアの昼間運行が代替として運行された。寝台車サービスの価格も上昇した。1985年の17ドル/寝台から、1986年7月までに30ドル/寝台に値上げされた。スタッフのレベルは削減され、1人の車掌が2台の車両を管理するようになった（それ以前は1対1の比率だった）が、これはV/Lineの経営陣がサービスを削減しようとする試みであると見る者もいた。[9] [10]
最後のヴァインランダー便は、ケネット政権による削減を受けて、1993年9月12日に運行された。[4] 2000年に就任したブラックス政権は、サービス見直しを発表したが、[11]これは、ミルデュラ選出の無所属議員ラッセル・サベージが、 1999年のビクトリア州選挙後に少数派労働党政権の樹立を支持したことが一因であった。[12]しかし、このサービスは復活しなかった。
撤退
1993 年のザ・ヴァインランダーの廃止は、物議を醸す状況下で起こった。運行中止予定の 2 日前、ミルデュラ行きの列車に乗ろうとしていた乗客がスペンサー ストリート駅のプラットフォームにいたところ、線路沿いの土砂崩れのため列車が欠航になったと発表された。欠航の通知が非常に早かったにもかかわらず、代わりにバスが便利に利用できた。その日の夕方、メルボルン行きのザ・ヴァインランダーが土砂崩れで通行止めになっていなかったことが指摘され、土砂崩れのせいだとする疑惑が浮上した。
その晩に勤務していた列車の運転士から漏洩した文書も疑惑を呼び、調査の結果、土砂崩れの話はでっちあげだったことが判明した。[13]
V/Lineの経営陣は、自らの行動について明確な説明をしておらず、最後のVinelanderサービスの突然のキャンセルは、数日後に公式に発表されたサービス撤退に対する計画されていた抗議行動、例えば以前バーンズデールで起こったようなものを避けるためだったと広く信じられています。
参考文献
- ^ リー、ロバート (2007)。ビクトリア州の鉄道 1854-2004。メルボルン大学出版局。p. 216。ISBN 978-0-522-85134-2。
- ^ ab 「ミルデュラ物語 航路の戦い」（PDF） 。ビクトリア王立歴史協会。 2008年7月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2008年8月30日閲覧。
- ^ 「In Brief」Railway Gazette International、1972年9月、326ページ
- ^ abcd ブロムビー、ロビン (2004)。オーストラリアの鉄道時代。ロージアン・プレス。p. 99。ISBN 0-7344-0715-7。
- ^ 「ハンサードより」。ニュースレール。 Vol. 1、いいえ。 04. Vic: ARHSビクトリア部門。 1973 年 4 月。p. 80. ISSN 0310-7477。OCLC 19676396。
- ^ 「時刻表の変更」.ニュースレール。 Vol. 2、いいえ。 04. Vic: ARHSビクトリア部門。 1974 年 4 月。p. 95.ISSN 0310-7477 。OCLC 19676396。
- ^ 「Steel Sleeping Carriages - V&SAR Joint Stock」 www.comrails.com 。 2008年8月30日閲覧。
- ^ ウィンター、ヴィンセント・アダムス（1990年）。VRとVicRail ： 1962-1983。p.206。ISBN 0-9592069-3-0。
- ^ 「一般ニュース」。Newsrail。オーストラリア鉄道歴史協会（ビクトリア支部）。1986年9月。274ページ。
- ^ 「投資が長距離列車を救う」Railway Gazette International、1986年5月、327ページ
- ^ 「大臣がミルデュラ旅客鉄道サービスの見直しを発表」。メディアリリース：運輸大臣。www.legislation.vic.gov.au。2000年3月9日。2012年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月23日閲覧。
- ^ 「ラッセル・サベージの少数労働党政権支持声明」australianpolitics.com、1999年10月18日。2007年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月30日閲覧。
- ^ 「ブラウンの交通革命は軌道に乗っている」。トラム時刻表。1993年10月1日。2015年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年7月23日閲覧。
外部リンク
- ビクトリア州の最新の名前付き列車「ザ・ヴァインランダー」、1972 年 11 月の広告ポスター、ビクトリア州公文書館。