ジーロング・フライヤー

ジーロングフライヤーは、ビクトリア鉄道が運行し、メルボルンとジーロングの間を走るオーストラリアの客車列車でした。ビクトリア鉄道の最初の公式名称の主力列車として、この列車は時刻表の一番上に位置付けられ、当時入手可能な最高の機関車と車両で運行されていました。

この列車は1926年5月3日に初めて運行され、午前9時にフリンダースストリート駅の1番線を出発し、スペンサーストリートにのみ停車し、その後急行でジーロングまで走行して午前10時10分に到着した。^{[ 1]}復路では、列車は午後4時にジーロングを出発し、午後5時11分にフリンダースストリートに到着した。この列車はスティーブンソンリンク式動力装置と過熱装置を備えた機関車A2 906によって牽引され、短い（58フィート（18メートル）） Wクラス客車 の組み合わせで構成されていた。

フライヤーは、ハロルド・クラップ主任委員の指揮の下、メルボルンからジーロングまでの鉄道運営のバスサービスに代わるものとして、またビクトリア鉄道が同じ路線を運行する民間のバスサービスと競争できるようにするために導入されました。この列車は日曜日を除いて毎日運行されていました。

新しいサービスへの利用者は十分に多かったため、さらなる支出は正当化された。^[要出典]数か月以内に、ニューポートサウスとノースジーロング間の単線の交差ループに自動スタッフ交換装置が提供されたため、スケジュールは南行きで10分、北行きで9分早まった。これにより、列車はセクション権限を交換するときに25mph (40 km/h)ではなく70mph (113 km/h)から60mph (97 km/h)に減速するだけで済んだため、より高い平均速度を維持できた。1927年半ばまでに、列車はより多くの大型の車両で定期的に運行され、新しく製造された64フィート (20 m)のロングW車両を使用して、より軽い列車重量でより多くの座席を提供した。しかし、これらの車両の屋根のスタイルが異なっていたため、導入により列車の外観が変わった。

1927年10月17日から、ザ・フライヤーはポート・フェアリーまで延長されたため、以前の45マイル（72 km）の運行距離は185マイル（298 km）になった。列車名はザ・フライヤーに簡略化され、メルボルン・ポート・フェアリー間の所要時間は90分短縮された。^[2] PLクラスの客車が追加されたWクラスの車両は、メルボルンとジーロング間の乗客に使用され、そこで切り離された。長距離の乗客はEクラスの車両に乗った。

列車はスペンサー ストリートを午前 8 時 20 分に出発し、ジーロングに午前 9 時 23 分に到着するように変更され、エンジンをより軽量のユニットに交換するために 10 分間待機し、これにより乗客は駅で軽食を購入できるようになりました。その後、列車はビレグラに進み、午前 10 時 35 分に到着し、午前 10 時 55 分から午前 11 時までコーラックで停車し、午前 11 時 39 分にキャンパーダウンに到着しました。列車は午後 11 時 59 分にキャンパーダウンを出発し、ポート フェアリーまでのすべての駅に停車し、午後 2 時 59 分に到着しました。ジーロングからメルボルンへの列車は、キャンパーダウンを午後2時20分に出発する旅客列車で構成され、コラックとビレグラまで急行し、その後アーミテージ、ウィンチェルシー、バックリー（要請に応じて）、モリアク、ペタベル（要請に応じて）、グローブデール（要請に応じて）、マーシャル（要請に応じて）、サウスジーロングに停車し、午後4時40分にジーロングに到着した。^[3]帰りの列車はジーロング駅を午後5時に出発した。乗客はより安価なエクスカーションまたはスペシャルフットボールのチケットでは旅行できず、スペンサーストリート駅には午後6時5分に到着した。

新しい時刻表に対応するため、メルボルン地域の 33 の郊外列車サービスを調整する必要があり、より長く重い列車に対応するため、メルボルンからジーロングまでのスケジュールは 60 分から 63 分に延長されました。より高性能な機関車が利用可能になると、スケジュールは往路 57 分、復路 55 分に短縮され、1938 年以降はその時間が適用されました。

^{第二次世界}大戦により旅客列車の優先順位が下がり、ザ・フライヤーではどの機関車でも使用できるようになったため、スケジュールに影響が出た。C、D3、K、Nクラスの機関車がすべて使用された。 [^要出典]戦争の終わりまでに、ヴァルシャーツ弁装置を装備したA2車両^の一部は石油燃焼に改造され、機関車の性能が機関助手の石炭かき能力によって制限されなくなったが、その利点は車両と線路の劣化状態によって引き起こされる問題を上回るものではなかった。

1951年に新しいRクラスの機関車が運行を引き継ぎ、数年後にはBクラスのディーゼルエンジンが導入された。1954年の時刻表では、列車はスペンサーストリートを午前8時25分に出発し、午前9時20分にジーロングに到着し、午前9時35分に出発してほとんどの駅（日による）に停車し、ポートフェアリーに到着午後2時であった。^[4]列車はマーシャル、バックリー、アーミテージ、クロスリーには停車せず、ポンボルネイトとアランズフォードは火曜日から木曜日のみ運行された。ウォーンコート、ラーペント、ストーニーフォード、ガーヴォック、カジーは火曜日、木曜日、土曜日のみ運行され、イレワラ、ピロンヤロック、ウィライト、ブーカン、パンミューアは月曜日、水曜日、金曜日のみ運行された。^[5]サウスジーロング、モリアック、ウィンチェルシー、ビレグラ、コーラック、キャンパーダウン、テラン、ウォーナンブール、コロイト、ポートフェアリーは月曜日から土曜日まで運行されていました。

復路では、「ザ・フライヤー」という列車が午後5時8分にジーロングを出発し、スペンサーストリート駅まで急行し、午後6時5分に到着した。^[6]ポートフェアリーからの列車はこの列車を構成する予定ではなかったが、ポートフェアリーを午後3時5分に出発するメルボルン行きの列車（土曜日は午後2時50分）は、ポートフェアリーからジーロングまでザ・フライヤーと同様の停車パターンで運行され、スペンサーストリート駅に午後8時33分、土曜日は午後8時10分に到着した。特定の曜日に運行される駅は同じであるが、メルボルン行きの列車はすべてポンボルネイトに停車するが、ポートフェアリー行きの列車は半分しかポンボルネイトに停車しない。^[7]

時折、ザ・フライヤーはメルボルンのサウス・ダイノン機関車区との間で機関車をランダムに輸送するために使用され、それらの機関車がTクラスであった場合、列車の速度は時速60マイル（97 km/h）に制限されました。戦後、追加のSタイプ客車が製造され、古いエアコン付き客車の一部をザ・フライヤーに連結できるようになりました。1960年までに、列車は入手可能なあらゆる車両で組み立てられ、クラス、スタイル、色が混在するようになりました。

1967年の時刻表では、ザ・フライヤーはジーロングのみの運行で、スペンサーストリートを午前8時25分に出発し、午前9時20分にジーロングに到着し、そこでポートフェアリー行きの列車となり、ザ・フライヤーとは呼ばれなくなった。^[8]午後のフライヤーは、午後5時12分発の列車で、ジーロングを出発し、午後6時10分にスペンサーストリートに到着し、フリンダースストリートまで走り、午後6時17分に終点となった。^{[9] [10]}

2019年後半、ポートフィリップフェリーは、インキャット社が建造した403席のフェリーの運行を開始しました。このフェリーは、ジーロングフットボールクラブの選手ボブ・デイビスにちなんでジーロングフライヤーと名付けられました。^[11]デイビスの名前は、かつての鉄道サービスにちなんで付けられました。

フェリーは当初、ムーラブル通りの端にある係留場所を利用して、メルボルン・ドックランズとの1日2便を運航していた。このサービスは同社のポーターリントンからドックランズへのサービスを補完するもので、ジーロング・メルボルン線のますます混雑する電車よりもゆったりとした旅を提供すると宣伝されていた。^[12]しかし、平日のジーロング・メルボルン間のサービスは不経済であることが判明し、フェリーは現在週末のみジーロングとの往復便を運航している。平日の往復便は今でもポーターリントンまで運航している。^[13]

• レイルジーロングのウェブサイト