ギプスランダー

ギプスランダー
概要
最初のサービス	1954年7月22日
現在のオペレーター	ビクトリア鉄道
ルート
運行頻度	日曜を除く毎日
列車番号	21ダウン/30アップ（1966年）; 8421ダウン/8450または8452アップ（1978年）; 8407ダウン/8432アップ（1989年）
機内サービス
ケータリング施設	ビュッフェカー
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

歴史

ギプスランダーは、ビクトリア鉄道がメルボルンからギプスランド地方を経由してバーンズデールまで運行したオーストラリア名の旅客列車です。日曜日を除いて毎日ギプスランド線を運行し、この列車にはエアコンが完備され、ビュッフェ車両設備が備え付けられていました。

毎日運行されていたバーンズデール往復列車は、第二次世界大戦中、イーストセールの軍関係者から非公式にバーンズデールボンバーと呼ばれていた。この列車は1952年11月17日に大幅に改善され、 Bクラスの機関車が木造のエアコン付き1等車と2等車、ビュッフェカーを牽引し、利用者の要望に応じて追加の車両も提供するという、より高速な新編成となった。^[3]最初の列車は機関車B64が牽引し、往復の所要時間は全体で約4時間短縮された。^[3]

1954年7月24日から、木製の座席車両は鋼鉄製のコンパートメントASおよびBS車両に置き換えられた。この日から、列車は日曜日を除いて毎日午前8時35分にフリンダースストリート駅を出発するようにスケジュールされた。^[3]バーンズデールへの下り便はコールフィールドに停車し、ワラガル、モー、モーウェル、トララルゴンで乗客を乗せ、その後ロイヤンとモンゴメリーを除くバーンズデールまでのすべての駅に停車し、午後1時42分に到着した。^[3]復路は、バーンズデールを午後2時35分に出発し、モンゴメリーとロイヤンを除くすべての駅に停車し、トララルゴンまで行き、ワラガルとコールフィールドに急行し、コールフィールドは乗客のみを降ろし、フリンダースストリートに終点を置いた。

この列車は、路線の旅客サービス開始から66年後の1954年10月11日^[3]に、本線がワラガルまで電化されたことを記念して正式に命名されました。 ^[4]メルボルンからワラガルまではLクラスの電気機関車が使用され、そこでセールまでの行程はRクラスの蒸気機関車に引き継がれ、最終区間のバーンズデールまではJクラスの蒸気機関車が牽引しました。^[5] 1956年3月に電化とLクラスの牽引がトララルゴンまで延長されると、^[3]バーンズデールまでの残りの行程では、蒸気機関車がTクラスのディーゼル機関車に置き換えられました。

1958年4月までに、1等車ASコンパートメント車はサルーンタイプのAZに置き換えられ、2等車BSも後に置き換えられた。^[3]

1966 年 5 月 2 日の運行時刻表では、ギップスランダーは下り列車 21 番で、午前 8 時 35 分にフリンダースストリート駅を出発し、午後 1 時 20 分にバーンズデールに到着し、午後 2 時 10 分に出発して午後 6 時 50 分に到着する上り列車 30 番として復路を走ると指定されています。この列車は、往路ではフリンダースストリート "E" ボックスとコールフィールド間のローカル線で運行され、復路では上り直通線に迂回され、バニップとロングワリーで両方向とも自動スタッフ交換装置が使用される予定でした。この列車は、ワラガル、モー、モーウェル、トララルゴンまで乗客の荷物を輸送することが許可されていましたが、これらの場所への通常の小包は他のサービスで輸送する必要がありました。復路でも同じことが適用されました。停車駅は、コールフィールド、ダンデノン、ワラガル、モー、モーウェル、トララルゴン、その後ローズデール、必要に応じてキルマニー、セール、ストラトフォード、マンロー（必要に応じて、金曜日のみ）、ファーンバンク、リンデノー、必要に応じてヒルサイド、そしてバーンズデールでした。ワラガルでは2分、トララルゴンとセールではそれぞれ8分が与えられ、バーンズデールへの到着と出発の間には50分が設けられました。^[1]

1966 年の列車構成は、フリンダースストリートの東端から、機関車 - CE - AZ - BUFFET - BZ に加え、月曜日は BW - AW - BCE (325 トン / 1 等席 100 席、2 等席 166 席)、火曜日、水曜日、木曜日、土曜日は ABE - BCE (300 トン / 1 等席 86 席、2 等席 142 席)、金曜日は AW - BW - ABE - BCE (370 トン / 1 等席 126 席、2 等席 202 席) でした。いずれの場合も、後部の 2 両はトララルゴンで切り離され、復路の同じ端で再び連結されました。セールでの列車の逆転と迅速な方向転換の必要性を考慮して、後続車両のハンドブレーキが良好な状態であり、車掌が後部車両に乗って車掌の役割を果たし、さまざまな安全作業の義務を遂行することを条件に、トララルゴン - セール - ベアンズデール間で列車の後ろにブレーキ車なしで運転することを許可する特別指示が出されました。列車の車掌は列車の先頭のブレーキ車に残り、これらの条件下での車掌に指定された義務を免除されました。^[1]

ギプスランダーの運行開始21周年は1975年7月22日に祝われ、当日はL1166が列車を牽引した。1976年3月1日、メルボルン行きの座席予約の管理はバーンズデールからメルボルンの中央予約局に移管された。^[3]

1979 年までに、列車のスケジュールは、土曜日を除く毎日午前 9 時にフリンダースストリートを出発し、午後 1 時 15 分にベアンズデールに到着する 8421 番に更新されました。また、平日はベアンズデールを午後 2 時 10 分に出発し、午後 6 時 20 分に到着する 8450 番の復路、または土曜日は午後 2 時 20 分から午後 6 時 30 分まで運行する 8452 番に更新されました。さらに、この列車は休暇期間中はスピリットオブプログレス号と接続しない可能性があるという注記が付けられました。停車駅は、トララルゴン、ローズデール、セール、ストラトフォード、ファーンバンク、リンデノー、ベアンズデールまで同じで、追加の条件はありませんでした。ただし、列車で輸送される貨物の制限が若干変更され、メルボルン行きの列車では「緊急の生鮮食品、バングッズ、およびワラガルからの生きた動物/鳥」も輸送することが許可されました。この時点で、指定された構成はBCE-BZ-ビュッフェ-AZ-CE（月曜から木曜、260トン/1等席56席、2等席110席）とBCE-ABE-BZ-ビュッフェ-AZ-CE（金曜から土曜、306トン/1等席82席、2等席146席）に縮小され、BCEはトララルゴンで後部から切り離され、復路で再び連結された。^[2]注目すべきことに、以下の1981年と1986年の写真の両方で、BCEが下り列車の先頭に写っている。

1981年10月4日以降、ニューディール政策により、ギップスランダーはフリンダースストリート駅からスペンサーストリート駅まで延伸され、運行は日曜日まで延長された。下り列車は、1981年7月8日にトララルゴンでL1151-24CE-6AZ-ムーラブル-3BZ-41BU-5BCE編成で目撃された。到着時に機関車は切り離され、T397-T379に置き換えられた。復路はトララルゴンまでT397が牽引し、その後L1151が牽引し、T379はバーンズデールのヤードに残された。^[6] 1982年7月27日火曜日には代わりの編成が記録され、下りはL1161-VBPY11-1BCE-12AS-1BG-16BEであった。また、その日、機関車はモーウェルを通過した直後に故障し、トララルゴンから走っていたT401によって列車は救出された。トララルゴンでは、この機関車がLクラスと交代する予定だった。トララルゴンに35分近く遅れて到着したにもかかわらず、列車はバーンズデールに到着した時点ではわずか16分遅れであり、予定の出発時刻に間に合うように方向転換する時間は十分にあった。^[7]

電化後

1980年代に架空システムが廃止された後、さまざまなディーゼル機関車が列車を牽引しているのが見られました。列車は1983年11月に新しいセール駅に転用され、1983年12月4日に正式に開業しました。

1983年10月の客車編成表（N18）には、バーンズデール行き列車に割り当てられた2編成、編成表21と22が示されており、それぞれBCE-AZ-Buffet-BS-BE（エアコン付き）の構成となっている。平日は隔日で、各編成はジーロングからメルボルンまで毎日運行し、バーンズデールまでギップスランダーを形成してスペンサーストリートに戻り、午後のセール行き（金曜夜にバーンズデールまで延長）のために折り返し、もう1つの編成はセールを出発してジーロングまで運行し、スペンサーストリートに戻ってジーロングで終了した。週末には、金曜夜にバーンズデールに到着する列車は土曜日にメルボルンに戻り、トララルゴンとジーロングを経由して、日曜日にバーンズデールに行き、ジーロングに戻る。^[8]数か月後、次のロースター（N19、1984年4月1日）も同様の運用で、ロースター21と22は平日にジーロング-バーンズデール-メルボルン-バーンズデールとバーンズデール-ジーロング-メルボルン-ジーロングを交互に運行し、ロースター21は土曜日にジーロング-バーンズデール-メルボルン-バーンズデールを運行し、日曜日にバーンズデールに停車し、ロースター22は土曜日にバーンズデール-メルボルン-トララルゴン-メルボルンを運行し、日曜日にメルボルン-バーンズデール-ジーロングを運行しました。この時点で、1つのセットはCE-AZ-BRS-BS-BE（a/c）として構成され、追加のACZの変換を待っていました。^[9]

1984年12月9日までは、ACZ、BRS、BS、木製エアコン付きBEが各1両ずつで構成されていたが、この日以降、後者は2台目のBSに置き換えられた。^[3] Newsrailは、1984年11月に使用されていた2つの編成を記録しており、これらはZ51（ACZ251-BRS228-3BS-19BE、後にACZ251-BRS228-51AE-12BS）とZ53（ACZ253-BRS-7BS-1BG、11月25日日曜日までにACZ253-BRS230-BS204-34BEに変更され、34BEはその後まもなく1BGに置き換えられた。）である。^[10] 1985年4月14日から使用された客車ロスターH3は、バーンズデールとジーロングのロスター21から24を4セットのACZ-BRS-BS-BSと組み合わせたものである。セット21は月曜日から土曜日にジーロング〜バーンズデール〜メルボルン〜バーンズデールを運行し、日曜日にメルボルン〜バーンズデール〜ジーロングを運行しました。これは、平日にセット22のバーンズデール〜ジーロング〜メルボルン〜サウスジーロング〜メルボルン〜ウォーナンブール、土曜日にバーンズデール〜メルボルン〜トララルゴン、日曜日にバーンズデールの厩舎を運行し、セット23と24はジーロング、サウスジーロング、ウォーナンブールのさまざまな旅行をカバーしていました。^[11]同様の作業が次のロスターH4でも使用されましたが、他の変更により、ロスター24は平日のジーロングの帰りの旅行の1つをバララットの運転に変更しました。^[12]

1986年にギプスランダーとジーロング行きの列車に割り当てられた2編成（ACZ-BRS-BS-BS）にBS客車が1両ずつ追加され、4両から5両に増加された。^[13]この結果、編成番号21-22が23-24から分割され、編成番号21は平日はサウスジーロング-バーンズデール-メルボルン-バーンズデール、土曜日はウォーナンブール-メルボルン、日曜日はメルボルン-バーンズデール-メルボルン-バーンズデールを運行し、編成番号22は月曜日から水曜日はバーンズデール-ジーロング-ジーロング、木曜日はバーンズデール-ジーロング、金曜日はバーンズデール-ウォーナンブール、土曜日はメルボルン-バーンズデール、日曜日はメルボルン-ディンブーラ-メルボルンを運行し、その後空車となってジーロングまで運行するようになった。^[14]

1986年10月と1987年2月に導入された新しい時刻表では、CW2の編成が発行され、需要の変化、新しい車両の納入の予定がないこと、およびパケナムからワラガルまで延びる郊外列車がラトローブ・バレー・サービス（ギプスランダーを含む）の需要を減らすことに応じて、バーンズデールへの旅行がACZ-BRS-BZ-BZセットで運行される25と26の運行に変更されました。これにより、5年ぶりにギプスランダーにBZの2等サルーン車が再導入されました。新しい編成では、25の運行はサウス・ジーロングからメルボルンまで運行され、その後、平日はギプスランダーからバーンズデールへの帰りの列車と午後のバーンズデールの列車、その後、土曜日のバーンズデールからメルボルンへの列車と2つのジーロングの帰りの列車、および日曜日のミルデューラからの列車が運行されました。 9番系統（ACN-BRN-BN）は、日曜日の朝と月曜日の夕方にベアンズデールから出発し、火曜日から金曜日のベアンズデールからサウスジーロングへの往復に加え、週を通してジーロング、ミルデュラ、スワンヒルの運行を担当していた26番系統をカバーした。^[15]

1987年10月11日までに運行表は大幅に変更され、ギプスランダーの運行は、ロスター5（土曜日、ACN-BRN-BN）、ロスター21（日曜日、ACZ-BRS-BS-BS-BS）、およびロスター25（平日、ACZ-BRS-BZ-BZ）に分散され、サウスジーロング行きの他のサービスと混在し、バーンズデール発着のロスター1、9、および26と接続されました。^[16] 1988年5月8日に別のロスターが実施され、さまざまなカスケード変更の結果、Nセットがギプスランダーでのみ使用されました。ラン12は平日、ラン5は土曜日に運行され、ラン4と12は日曜日に組み合わされて2倍の長さの編成になりました。このロスターには、平日のギプスランダーが午前7時54分にメルボルンを出発することも示されていました。^[17]

1989年、ストラットフォード近郊のエイボン川橋が補強され、 1989年8月25日には機関車A77に牽引されたギップスランダーの試運転がバーンズデールまで行われた。1989年9月4日からはAクラスとNクラスの機関車の一部が正式に橋での運行を許可され、1989年12月13日までには両車両すべてが認可されたため、トララルゴンでの軽量Tクラス機関車への機関車交換は不要になった。^[3]

1993年8月20日、最後のギプスランダー号がバーンズデールまで運行され、セール以降の列車は路面電車に置き換えられた。その後の旅客列車はバーンズデールで地元住民によって差し押さえられ、数日後まで解放されなかった。ギプスランダー号はこの日以降もセールへの往復運行を続けた。2004年5月2日、ギプスランダー号を含むバーンズデールへの運行が再開された。^[3]

現代

ギプスランダーの名前は、同路線のV/Line都市間サービスで引き続き使用されたが、標準のビュッフェモジュール以外の特別な設備は提供されなかった。 ^[18]^[19]^{[20] 2018年8月26日から、午前中の出発便と午後の到着便を含むバーンズデールの旅客列車のほとんどが標準の}VLocityセットに置き換えられ、これにより列車で以前に利用可能だったビュッフェ設備が削除された。^[3]この名前は2019年12月1日の公開時刻表には掲載されなかったが、以前に削除された可能性がある。^[21]

参考文献

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外部リンク

1962年、フリンダース通りのギップスランダー通り
1963年、ギップスランダーからナーレ・ウォーレンまで
1981年に電気牽引
1986年の機関車交換
1988年にディーゼルを運搬

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