VicRail N型客車

N型キャリッジ
サザンクロス駅のエコノミーサルーン BN55号車
インテリア
使用中	1981年～現在
メーカー	ヴィックレール
建設年	ニューポートワークショップ
交換	E型客車
構築済み	1981-1984
入隊	1981
改装済み	2007-2013
建造数	57
使用中の数	56
形成	元々はBN-BN-ACN、その後BN-BRN-ACN、一部のセットには追加のBZNおよびBTN車両が含まれています。標準ゲージのみ、BN-BN-BDN-BRN-ACN。
図	B-14 (BN)、B-15 (BRN)、A-9 (ACN)
艦隊数	BN1-2、4-5、7-8、10-11、13-14、16-17、19、22-23、25-26、28、55 BRN 20、29、31-32、34-35、37-38、40-41、43-44、46-47、49-50、52-53、56 ACN 3、6、9、12、15、18、21、24、27、30、33、36、39、42、45、48、51、54、57 BDN 6、21、50
容量	エコノミークラス乗客88名（BN）、エコノミークラス乗客81名（BRN）、ファーストクラス乗客52名（ACN）
オペレーター	V/Line Passenger、以前はV/Line。Hoys Roadlinesに代わってV/Lineによっても運営されています。
デポ	ニューポートワークショップ
運行路線	ジーロング ウォーナン ブール スワンヒル シェパートン ギプスランド
仕様
車体構造	22458ミリメートル
車の長さ	22860ミリメートル
幅	2972ミリメートル
身長	4065ミリメートル
関節セクション	ゴム製 廊下コネクタ
ホイールベース	合計20046 mm; 台車あたり4890 mm
最高速度	時速115キロ
重さ	44トン（BRN）[1] 43トン（BNおよびACN）[2]
車軸荷重	11トン（BRN）、10.75トン（BNおよびACN）
電源	415 V ACディーゼル発電機、後にヘッドエンド電源
ボギー	16156 mmセンター
ブレーキシステム	ウェスティングハウス
カップリングシステム	オートカプラ
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ) および1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ )+1 ⁄ 2 インチ）

N型客車は、オーストラリアのビクトリア州の鉄道で使用されている都市間客車です。1981 年から 1984 年にかけて、地方の旅客鉄道サービスの「ニューディール」改革の一環として導入されました。現在、 V/Line の長距離都市間サービスと、ジーロングへの限定通勤サービス の両方で使用されています。

車両セットには、ファーストクラスの 2+2 座席と、エコノミークラスの 2+3 座席があります。車内にはスナック バーも設置されています。当初は 3 両セットで納入されましたが、一部のセットでは長さが延長され、S型およびZ 型の車両が追加されました。

現在、客車はNクラスのディーゼル機関車によって牽引されています。客車は、照明や空調の操作に外部ヘッドエンド電源を使用できます。各客車には片側に2つのスイングドアがあり、元々は乗客が手動で開けていましたが、その後電動操作に変更され、車掌によって施錠または開錠されます。各客車セット全体に トイレ、水飲み場、荷物置き場が設けられています。

N型客車の発注は1977年にジーロング線用として30両（10編成）行われ、1978年にはバララット市の補欠選挙のため6両が発注に追加されました。 ^{[3] 1981年の}ニューディール政策により、発注は54両に拡大され、^[4]その後、建設中のコスト削減により57両にまで増加しました。^[5]これらは1956年から1960年にかけて製造されたビクトリア朝時代のZ型客車の構造設計に基づいて、1981年から1984年にかけて製造されました。^[6]

2007年、V/Lineは既存のH型客車とスプリンター車両の改修プログラムを開始し、^[7]このプログラムは後にN型客車にも拡大されました。2007年10月、最初の改修されたN型客車が、新しいV/Lineのグレーの外装と、更新された内装のカーテンと座席の生地で運行を開始しました。

アルベリー線のアップグレードの一環として、一部のN客車が標準軌に改造されました。3セット（5客車と1台の動力/荷物車で構成）がすでに構成されており、SN1、SN15、SN16と名付けられています。

N セットは次のようなラインで使用されます:

• ベンディゴ線、スワンヒルまで
• ジーロング線、ジーロング、サウスジーロング、マーシャル、ウォーナンブール

N型客車の設計は、以前のZ型客車に基づいていたが、30年にわたる建設と設計の経験を生かしたものであった。^[8]

1等車には青いウールの座席と青/灰色のカーペットが敷かれていた。2等車にはオレンジ色の座席と赤褐色/茶色のカーペットが敷かれていた。すべての素材は難燃性で、入口とサービスエリアには滑り止めのピレリの床材が敷かれていた。1等エリアのカーペットに合わせて青色、2等エリアには栗色だった。顧客からのフィードバックを受けて、エコノミーカーの座席配置が再編され、背中合わせの座席の中央が窓の間の柱と一直線になるように配置された。^[要出典]

夏には二段階のエアコンが装備され、冬にはカーペットの下にヒーターが取り付けられました。これらのシステムは、照明やアナウンス用のシステムとともに、各車両の台枠に固定された三相交流発電機によって駆動されていました。これらは燃料補給が必要でしたが、ほとんどの初期の車両で使用されていた車軸駆動発電機よりも安価で信頼性がありました。

各車両の西端には男女共用トイレが 1 つずつ設置されており、各洗面台には 635 リットルの加圧タンクから温水が供給されていました。このシステムは 1981 年当時の環境保護庁の要件を満たしていました。

車両間アクセスダイヤフラムは、以前の鉄骨に取り付けられたキャンバスを使用する方法の代わりに、ゴムチューブで構築されています。車両間リンクのドアの幅は 3 フィート (914 mm) でした。

新車両の台車は、ヴィッカース・ルウォルト社が特別に準備した新設計だった。サスペンションはコイルスプリングをベースに、スプリング板付きの二次鋳造ボルスターがスイングリンクとコイルスプリングで支えられていた。台車はそれぞれ7000kgの重量があり、ホイールベースは2,445mm、最大軸重は14トンで、最高時速130kmで運転できるように設計されていた。踏面ブレーキが取り付けられ、ウェスティングハウス社製のモデル250WFブレーキシリンダーで操作された。車軸箱には球面ローラーベアリングが使用され、車輪と車軸を除く台車部品はすべて標準軌への変換用に設計された。この機能は、2009年にシーモアからオルベリーまでの線路が標準軌に改軌されたときにようやく使用された。^[要出典]

客車のディーゼル発電機セットは、3相415ボルトの交流電力を供給した。運転には1相のみが必要であったため、他の2相はバックアップまたは他の客車間の負荷分散に使用できた。これは、ACN車とBN車の運転には28kW、追加機能付きのBRN車には40kWが必要であったため有用であった。追加負荷に対応するため、ACN車とBN車は建設の途中で35kVA電源にアップグレードされ、BRN車が隣接する車両に電力を供給しないようにプログラミングが作り直された。すべての発電機がオフの場合、車両は外部の240vAC電源から電力を得ることができた。これらの変更が行われたのとほぼ同時期に、振動を減らすために発電機セットのサポートが変更され、不要なトリップを減らすためにラジエーターファンモーターのサーマル過負荷スイッチが移動された。改造の最後には、停電時には、対向車から車両を守るために、車両の下に搭載されたバッテリーが、自動的にすべての電力を列車の両端のライトに再ルーティングするシステムが構築されました。これらのライトは、空調やその他の機能を犠牲にして、10時間以上機能することができました。^[9]最初の6両は、オルタネーターユニットの近くにプラスチック製の燃料パイプがありましたが、7号車以降は変更されました。^[10]

N型客車は、ニューポート工場で20年以上ぶりに製造された車両だった。各客車の製造には20週間以上かかり、2週間ごとに1両の新しい客車が製造されるローリング生産ラインが設けられた。第1週から第7週は、シェルと台枠を溶接して端部を取り付けるという一般的な構造作業だった。その後、電気設備に4週間かかり、第11週以降に台車が取り付けられた。第12週から第14週の間には内部の表面に鉱物繊維断熱材が吹き付けられ、最後の6週間で内部のグラスファイバー天井と壁シートが取り付けられ、カーペット、座席、照明、ドア、その他の部品が取り付けられ、最後に1週間の試運転が行われた。^[8]コストは、客車1両あたりおよそ50万ドルだった。^[11]総製造時間は、以前のZ型客車の場合の32,000時間に対して、客車1両あたり16,500時間となった。さらに、この車両は海外の同等の設計のものより5～8トン重いが、これは地域型車両と通勤型車両の中間的な存在であることも一因である。一方で、ニューサウスウェールズ鉄道向けに同時期に製造されていたXPT車両の1座席あたりのコストが47,000ドルであるのに対し、この車両の1座席あたりのコストはわずか13,000ドルである。^[12]

客車の外殻は、強度と耐腐食性に優れたライテン鋼で作られています。外装に使用されている塗料は、国内および海外の航空機用塗料と同一です。ビクトリア鉄道のオレンジ色の配色は、アンセット オーストラリアがオレンジ色の配色から変更した際に、安価で入手できる塗料が大量に余っていたため選択されたと言われていますが、これは証明されていません。

当初の計画では、ACN-BN-BNの3両編成が想定され、各編成の後半2両は2等席と同一の車両となる予定だった。ニューディール政策が適切に具体化された頃には、他の新型車両は実用的ではないと判断されたため、編成1から6が運行を開始した後、編成7にはモジュール式のビュッフェセクションを備えた実験的なBRN20が編成に含まれていた。試験中、編成8と9は元の構成で運行を開始し、その後編成10はACN-BRN-BNとして、編成11から18はビュッフェ車両2両で製造された。これらが運行開始された際に、最新のACN-BN-BN編成はニューポート工場に呼び戻されて車両交換が行われ、最終的に全編成がACN-BRN-BN構成となった。(プロジェクトの最後に追加された編成19は、編成N10と同様にACN-BRN-BNとして運行開始された。)

ほとんどの客車には自動連結器が取り付けられていたが、これはセットが分離されないという暗黙の合意に基づいていた。1930年代半ばのセットの1つには、3つの客車の間にドローバーが実験的に取り付けられていた。^[13]自動連結器は一時的なものと思われ、1983年6月にシャルフェンベルク連結器が自動連結器と、客車間の配線された電気および空気圧リンクに取って代わる予定だった。しかし、2011年後半の脱線事故により、標準軌のセットSN1に客車間に自動連結器がまだ付いていることが明らかになった。

生産ラインのタイムラインのスナップショットは、Newsrail、1982 年 9 月、197 ページに掲載されています。そこには、N1 から N9 のセットが完成しており、N10 から N14 を構成する客車は製造と装備のさまざまな段階にあり、43 番目の客車のフレームは 1982 年 7 月 28 日時点で溶接中であることが記載されています。

客車19号車はビュッフェモジュールの試験設備に選ばれたため、建造が遅れた。その結果、20号車はBN19となり、19号車はBRN20として運行を開始した。^[14]この車両は、波形ステンレス鋼板などの代替客車側面材料の試験にも使用されたが、最終的には却下され、通常の客車側面材料が代わりに取り付けられた。^[13]この提案のスケッチは、1982年6月のNewsrail、113ページに掲載されている。

スモールウッド・アンド・ライバート社が開発したビュッフェモジュールは、客車の出入り口を通り、その場で組み立てられるよう設​​計されていた。新しい客車設計は、メルボルンからベンディゴへの毎日の往復でテストされ、さらにアルベリーとギプスランドへの追加運行を経て、正式に運行を開始した。^[15]実際には、モジュールは客車設計に対して重すぎたため、オフセット重量によって車体が「ほぼ3インチ」傾いたため、修正する必要があった。これは、台車スプリングのレイアウトを一時的に変更することで修正された。^[16]次に運行を開始したBRN29は、ビュッフェが車両の北側に配置され（東西端の慣例に従って）、プロジェクトの最後にBRN20が他の車両の標準に一致するように変更された。

実験として、BRN33は製造中に通常の自動連結器の代わりにシャルフェンベルク連結器牽引バーを装備した。^[13]

N 型客車には 1 から 57 までの番号が付けられています。3 種類の客車で運行するためにセットが発行されました。

• ACN ファーストクラス (2+2 座席、リクライニングおよび回転)、車掌車付き、52 席
• BRN エコノミークラス（2+3 座席、固定）、スナックバー付き、67 席
• BNエコノミークラス（2+3席、固定）、88席

BRN車両はコンセプトに後から追加されたもので、大多数はビュッフェ側の最後の2つの窓が単に塗りつぶされただけだった。BRN車両20、47、52は、その2つの窓なしで製造されたことが知られている唯一の車両である。^[17]

1995年からは余剰となったZ型客車がN型内装にアップグレードされ、以下のコードが付与されましたが、元のZ型番号はそのままでした。

• BZN エコノミークラス (2+3 座席、固定)、障害者用アクセスとトイレ付き、72 席
• BTNエコノミークラス（2+3席、固定）、88席

2009 年に、標準軌用の「純粋な」5 両 N セットの編成に合わせて新しいコードが導入されました。

• BDNエコノミークラス（2+3席、固定）、障害者用アクセスとトイレ付き（BZN車両と同様の内装）、72席。^[18]

最初に導入されたNセットであるN1とN2は、1981年10月5日月曜日午前6時50分にサウスジーロングを出発したメルボルン行きの列車で運行を開始しました。列車はスペンサーストリート駅で分岐し、N1セットはホーシャムまで走り、その後夕方のジーロング行きに編成され、N2セットはバララットまで走って戻り、夕方にサウスジーロングに走り、ジーロングヤードに戻って入換を行いました。10月10日土曜日には、1セットがスペンサーストリートまで走り、その後ホーシャム行きに編成され（平日と同じ、サウスジーロングを除く）、もう1セットはジーロング行きを4往復しました。11日日曜日には、両方のセットが連結され、ジーロングからスペンサーストリートまで走り、その後ベンディゴとスワンヒルを往復し、ジーロングに戻りました。 N3編成は、ウォーナンブール/バララット/シェパートンの5編成のうちの1つで運行を開始し、CE-AS-BEa/c-BW編成の車両を置き換えた。これらの車両は分割され、ASはギップスランド編成に、BEacはヌマーカ編成に分割された。その後、N4編成は最初の「予備」N編成となり、1982年5月19日から、他の3編成のうち1編成が何らかの理由で運行不能になった場合に運行可能となった。^[19] 5編成目は6月19日に運行を開始し、火曜日から金曜日の午前7時にバララットからスペンサーストリートまで運行し、午後5時58分に帰路についた。この編成は、土曜日にはホーシャム午前9時30分発、午後4時15分発の列車も運行し、日曜日には既存のホーシャム行き列車と合流して定員を増やせた。

1982年初頭の計画では、1983年末までに全54両（まだ57両ではない）が運行を開始し、ウォーナンブール、ホーシャム、シェパートン、ジーロング、および一部のベンディゴ行きのサービスを運行する予定だった。その他のすべてのサービスは、既存のS、Z、エアコン付きのE車両と、トララルゴン行きの都市間コメングタイプの列車で提供されることになっていた。すべての車両は、半固定の3両または4両編成に編成され、運行スケジュールは標準編成に基づいて構築され、高速でシンプルな運行を維持することになっていた。さらに、すべての編成には、各列車の長さと重量に対する容量を最大化するために、両端に1台ずつではなく、1台の車掌/ガードカーのみが含まれることになっていた。当時の運行表では、都市間列車が14両（プラス電化された東部地域の4両）で運行されていたため、十分なN編成の予備と整備が予定されていた。^[20]

1982年6月の時点で、運行表にはN3からN6までの4つのN編成が含まれ、1編成は予備で1編成は改修中であった。当時、N7編成は5月31日に始まる週にギップスランダー号のベアンズデール行きに導入される予定であった。N8とN9は既に運行を開始しており、それぞれバララットとベンディゴに留置され、CE-AS-BEac-BWL編成と交換されていた。AS車はバララット工場に送られて改造され、エアコン付きのBE車は他の編成のエアコンなしの車と交換された。さらに車両の再調整が行われ、N編成はディンブーラ列車で運行できるようになり、スケジュールの短縮により復路の運行が可能になった。^[21]当時の車両表は少なくとも10月末までは続くと予想されており、その時点でN車の半数が納入される予定であった。

1982 年 9 月の Newsrail に掲載された「N9」(つまり、ニューディール政策後の 9 番目の運行表) の抜粋を以下に示します (1982 年 11 月 283 ページで修正)。N 車両の運行を示しています。これらの 7 つのエントリとは別に、さらに 30 の運行が予定されており、そのほとんどに少なくとも 1 台のエアコン付き車両が含まれています。「SSS」は Spencer Street 駅の略称で、プラットフォームを意味し、ヤードへの入退出を示すものではありません。

1982年10月31日、N10編成が運行を開始し、N編成10編成、BRNビュッフェカー付き2編成、全座席編成8編成であった。後者のうち、2編成は予備として、6編成は運行されていた。ビュッフェ編成（N7とN10）は、ウォーナンブール（スペンサーストリート発1255番、上記の1700番の代わりに1600番で戻る）とホーシャムの日中往復スケジュール、および土曜日のウォーナンブール行きの0835番と1825番に編成された。

追加されたACN-BN-BNセットは、サウスジーロング発0615（旧0620）を運行し、その後ホーシャム行き0755を構成しました。メルボルンに戻った後、シェパートン行きの旧1315貨車とトレーラーを置き換え、新しい1255出発としてウォーナンブール行きと並行して運行されました。土曜日には0700シティからサウスジーロングまで運行し、日曜日にはヌマーカまで運行しました。^[22]ジーロング行き1740は非エアコン付き木造セットに格下げされましたが、サウスジーロング行き1645はベンディゴ発1605（上記）とウォーナンブール発1600Nセット到着に増加されました。^[22]以前は0824のダブルNセットがウォーナンブールとシェパートンのサービスを構成していましたが、これらはそれぞれ0835と0855に再設定され、0800（0758に再設定）到着で構成になりました。代わりに、ジーロングからの0824ダブルセット到着は午後までスペンサーストリートヤードに入線し、他のセットがバララットとホーシャムのサービスを担当しました。^[23]

同じ頃、トララルゴン線向けのコメング都市間列車の提案は、1986年まで利用できないことから取り下げられ、54両のN車両の納入に続くさらなる車両の構想が準備されていた。 ^[21]実際には、さらなる注文は実現しなかった。

1983年後半までに、N18編成のうち15編成が運行され、残りの3編成は整備中だった。これには、提案された都市間サービスの代わりにギップスランド線で定期的に運行することが含まれていた。この編成では、N編成は往復運行された。^[24]

• オルベリー行き週1便（金曜夜出発、日曜朝帰着）
• バララット行き週34便
• ベンディゴ行き週9便
• コブラムへ週7回
• ディムブーラ行き週6便（日曜を除く）
• ジーロング行き週38便（日曜～木曜のダブルセット1便を含む）
• ホーシャム行き週7便（日曜日のダブルセット1便を含む）
• キネトン行き週10便
• シェパートン行き週6便（日曜を除く）
• サウスジーロング行き週17便（月曜日から金曜日までのダブルセット1便を含む）
• スワンヒル行き週1便（ダブルセット、日曜日のみ）
• トララルゴン行き週26便（日曜日のダブルセット1便を含む）
• ウォーナンブール行き週17便（土曜日のダブルセット1便を含む）

1995年にこの地方の鉄道事業者が貨物部門と旅客部門に分割された際、N型客車はすべてV/Line Passengerに移管されました。1995年には、Z車がBZN車に改造され始めました。スプリンター車両の導入により、Z編成は徐々に廃止され始めました。続いて、予備のBZ車とBZS車がBZN車に改造されました。これらの車の内部は、おおよそN型車のレイアウトに基づいていますが、古いZ車です。コードBZNはエコノミー車であることを示しており、Zは以前Z車として使用されていたことを示し、NはN車として分類されていることを示しています。1998年までに、8両がBZN車に改造されました。最終的に、14両がBZN車に改造されました。

その後、2003 年にさらに 3 台の Z 車が新しい BTN 形式に改造されました。これらはすべて、以前の BCZ クラスのエコノミー車でした。改造された最初の車は 251、253、254 で、その後さらに数台が改造されました。最終的に 7 台の車が BTN 車に改造されました。これらの車の内部配置は 88 席で、BN クラスのエコノミー座席車と同じ定員でした。

2007 年、ケラン鉄道事故がケランの北西約 6 km (3.7 マイル) で発生しました。この事故には N セットの N7 が関与し、11 人が死亡しました。このセットの 3 両は ACN21、BRN20、BN19 でした。客車 BRN20 は修理不能なほど損傷し、引退しました。客車 ACN21 は当初、BS 車両数台とペアになって新しい客車セットを構成していましたが、最終的には標準軌用の BDN21 として作り直されました。客車 BN19 は標準軌に改造され、セット SN1 に配置されました。

客車セット FN2 は不明な時期に引退し、その客車は他の場所に分割されました。

2007年には、BZN252とBZN267が新しいmk3塗装に塗装されました。これらの車両は両方とも西海岸のZ車からBZN車に新しく改造されました。BZN252は以前のファーストクラス車ACZ252から、^[25] BZN267は以前のエコノミーカーBZ267から改造されました。^[26]これに続いて、客車セットVN12が最初の塗り替えとなり、客車ACN36、BRN35、BN23、およびBZN273が含まれていました。Vは5両の客車を示すVNセットとしてコード化されているにもかかわらず、このセットの初期運転では4両しかありませんでした。客車セットFN14は2番目に塗り替えられ、2016年までにmk2の最後の車両（実際にはZ車、BCZ257）がmk3に塗り替えられました。 2017 年に新しい塗装が導入されたにもかかわらず、さまざまな BTN および BZN 車は、再塗装された mk4 セットに付属する mk3 塗装のままになっています。

2017年、V/Lineは、新しいPTV塗装を施した4番目の客車セットをアルベリー線で発売した。これはセットSN8（機関車N457と並んで）で、2017年4月に初めて運行された。 ^[27] 1週間後にセットVN3が続き、^[28]その後、この塗装はすべてのNタイプ（ACN/BN/BRN/BDN）客車と一部のBZN/BTN車両に適用されたが、すべての元Z車にこの塗装が施されたわけではない。

2018年8月28日からのバーンズデール線の新時刻表では、毎日3本の列車のうち2本で機関車牽引の列車が廃止された。^{[29]これに先立ち、日曜日の}セール行き1本を除く全列車はN編成で運行されていた。^[30]

2021年12月に標準軌VLocityユニットが導入されたことでNセットの撤去が始まり、2022年1月15日にSN8セットがシーモア鉄道遺産センターに移管され、無期限に保管されました。当初は12:05pmアルバリーと5:20pmサザンクロスのサービスでのみ運行されていましたが、^[31] 2022年8月28日に導入された時刻表では、Nセットがアルバリー線から撤去されました。^[32]

アルベリー線の N セットが廃止された後、不要になった N 車両 4 セットが文化遺産団体や保管施設に配布されました。

• 707オペレーションズは現在、SN15セットのACN45、BRN43、BN5と、SN16セットのBN22とACN48を所有しており、標準軌での運行に使用されています。^[33]
• シーモア鉄道遺産センターは現在、SN1のACN3、BRN53、BN19とSN16のBRN46を所有しており、標準軌の旅に使用される予定です。^[34]
• Steamrail Victoria は、 SN8 の ACN24、BRN34、BN10、および車両 BN7 を所有しており、標準軌のK タイプ客車の車両群に加わっています。
• 客車 BDN2、BDN6、BDN21、BDN50 は再び広軌に改造され、残りの FN/VN セットで使用されています。

2022年10月5日、10月23日からシェパートンのすべてのサービスがVLocityユニットを使用して運行されることが発表されましたが、これはシェパートンの洪水のため、追って通知があるまで延期されていました。^[35]これにより、シーモア回廊に沿ったサービスでのNセットの運用は終了することになります。

2024年9月以降、バーンズデールのすべてのサービスでは機関車牽引の列車は使用されなくなります。^[36]

N 車両は、通常の運行では変更されない固定セットで登場します。セットには 1 から 19 までの番号が付けられます。当初は 3 両セットとして運行するために発行されましたが、1995 年からは BCZ、ACZ、BS、BZN、または BTN タイプの追加の車両が接続され、より長いセットになりました。追加の車両は、セット コードを変更せずに、セットに一時的に接続または切り離されることもあります。

• N: 3両編成 ACN-BRN-BN (定期運行ではあまり見かけない)
• FN: 4両セットACN-BRN-(N/Z車2両の混合)。Z車が運行休止中は、臨時4NセットACN-BRN-BN-BNが1両。
• VN: 5両編成ACN-BRN-(N/Z車3両の混合)。Z車が運行休止中は、臨時5N編成ACN-BRN-ACN-BRN-BNが2両。
• SN: 標準軌の 4 両セット ACN-BRN-BDN-BN または 5 両セット ACN-BRN-BDN-BN-BN。

当初の計画では、BN-BN-ACNの各3両編成を10編成、次いで18編成製造する予定だったが、車内に食料を積む必要が生じたため、編成N07では東端の座席約20席の代わりにビュッフェモジュールを取り付けた車両BRN20が使用された。編成N08とN09は通常のBN-BN-ACN編成として製造され、N07が試験的に製造された後、成功と判断されて続いてN10がBN-BRN-ACNとして製造されると、編成N11からN18はBRN-BRN-ACNとして製造された。その後、各編成が運行準備が整うと、最新のBN-BN-ACN編成が車両混合のため工場に呼び戻され、すべての編成がBN-BRN-ACNとなった。計画終了時に製造された編成N19は、最初からBN-BRN-ACNとして製造され、計画終了時にBRN20は残りの編成と一致するように改造するため工場に戻された。

注: 色は代表的なもので、その時代に着用されていた塗装とは直接関係ありません。また、以下のセット 1 ～ 9 のゼロ プレフィックスは誤りですが、並べ替えや検索に役立ちます。

• 
  改修されていないBTN型エコノミー車両の内部
• 
  改装されていないACNファーストクラスの車両の内部

ウィキメディア・コモンズには、 N型客車に関連するメディアがあります。

• V/Linecars.com: Nセット情報
• ピーター・J・ヴィンセント：ACNカーズ
• ピーター・J・ヴィンセント：BRN車
• ピーター・J・ヴィンセント：BNカーズ
• ピーター・J・ヴィンセント：BZNカーズ