ウィリアム・エルズドン

ウィリアム・エルズドン（1829年頃 - 1904年3月3日）^{[1] [2]}はイギリスの土木技師であった。また、オーストラリアのビクトリア州で初期の鉄道建設に携わった建築家、鉄道技師でもあった。

ウィリアム・エルズドンは1829年頃、ノーサンバーランド州レミントン近郊のニューバーンで生まれた。1851年の国勢調査では、彼は21歳の機関工として記録されており、ニューキャッスルのセント・ジョンズ、オーチャード・ストリート6番地に住んでいた（19ページ以降）。父ロバート・エルズドンもニューバーン在住の技師だった。彼は地元の学校で教育を受けた。彼は1854年にオーヴィンガムでメアリー・アン・リードと結婚した。メアリーはウェルトン出身のウィリアム・リード（1797年頃生まれ）の娘で、彼自身も測量技師で、1850年代にはノーサンプトンシャー州ウェルトン近郊のウィットル・ディーン水道局の監督を務めていた。^[3]彼らには少なくとも1人の娘、セシリア・リードがおり、彼女は1889年にイースト・メルボルンで故ダグラス・T・キルバーンの末息子エドワード・ジョージと結婚した。^[4]

1850年代、エルズドンはイギリスのエンジニアリング会社、ロバート・スティーブンソン・アンド・カンパニーに就職し、プロとしてのキャリアをスタートさせた。

彼は1854年5月1日、オーストラリアのメルボルンにあるメルボルン・アンド・ホブソン湾鉄道会社の主任技師に任命された。これは「ニューカッスル・アポン・タインで土木技師として働いていたジョージ・スティーブンソンの推薦による」ものであった。彼は1854年12月、無能とみなされていた最初の技師ジェームズ・ムーアの後任となった。彼はこの職に25年間留まり、この間に1857年に建設された3つのブルーストーン橋を含むセントキルダ支線の設計を引き受けた。^[5]彼はまた、メルボルンで私的開業も行い、フィッツロイ・ガス工場、シティ・アバトワール、いくつかの大きな公共建築物を含む多くの公共工事の設計を行った。彼は1863年9月21日にイギリスで鉄道・道路車両の構造と改良されたタイヤ、そして踏切の改良に関する特許を取得し、それらをそのような車両に適用した^{[6] [7]} 。そして1870年4月5日に 土木技術者協会の会員に選出された。

エルズドンは1865年にホブソンズベイ鉄道とメルボルン郊外鉄道を結ぶ工事も請け負い、スワンストン通りの下にトンネルを建設し、メルボルンの主要な郊外鉄道の終点をフリンダース通り駅に定めた。^{[8]また、スペンサー通り駅との接続も構想し、}フリンダース通り高架橋が建設される前の1879年に地上支線の建設を監督した。1871年、職務上の過重労働のため1年間の休職を取り、その間にイギリスと大陸を訪問した。帰国後、ビクトリア州政府の要請でヨーロッパの鉄道の進歩に関する報告書を作成した。^[1]

彼はヴィクトリア鉄道の代表としてトーマス・ヒギンボサムとともにイギリス、ヨーロッパ、ロシア、アメリカを訪れ、各地の鉄道建設を調査し、より経済的な方法を活用できると報告した。これにより、土工工事の負担を軽減するために、構造物の複雑さを軽減し、勾配を急にし、曲線を狭くした「軽量線路」の建設という新たな段階が始まった。^[9]彼はヴィクトリア鉄道への貢献を認められ、1869年に精巧な銀製のサーバーセットを贈られた。

1880年、ヴィクトリア州政府鉄道局が民間のホブソン湾鉄道会社を買収した後、トーマス・ヒギンボサムが急死したため、エルズドンはヴィクトリア鉄道の総支配人兼主任技師に任命された。この間、ギプスランドにあるローズデール駅の設計図を作成した。 ^[10]その後、混乱期の1882年に政治的な理由で引退し、元主任技師のロバート・ワトソンが復職した。その後、エルズドンはニューサウスウェールズ州ニューキャッスルの炭鉱に携わり、いくつかの王立委員会に参加し、メルボルン市の市測量士代理を3年間務めた。

エルズドンは1904年3月3日に74歳でメルボルンで亡くなった。

• カミング、DA 19 世紀ビクトリア州の公共事業技術者の一部、技術レポート No. TR-85/10、1985 年 8 月。
• リー、ロバート。ビクトリア州の鉄道1854-2004メルボルン大学出版局、ISBN 978-0-522-85134-2。 
• ハリガン、レオ J. (1962)。ビクトリア鉄道から '62 年まで。広報・改善委員会。274 ページ。