ビクトリア州の指定列車一覧

ヴィクトリア鉄道とその後継者は、公式・非公式を問わず、数多くの名前の付いた旅客列車を運行していました。^[1]このページでは、あまり知られていない各サービスの詳細と、残りのサービスのメインページへのリンクを提供します。

これらのサービスの中には、その名声の高いサービスに注目を集めるために命名されたものもあれば、特定の勤務表やスケジュールを運行していたために命名されたものもあり、これらの名前は非公式なものが多く、後に鉄道会社が公式に採用することもあった。

ビクトリア鉄道の路線網のメルボルン郊外地域は、市内中心部からダンデノン、ジェムブルック（アッパー・ファーンツリー・ガリーから狭軌）、グレン・ウェイバリー、ヒールズビル、ハーストブリッジ、モーニントン、ポート・メルボルン、レッド・ヒル、サンドリンガム、サマートン、セント・オールバンズ、セント・キルダ、ストーニー・ポイント、ウォーバートン、ウェリビー、ウィットルシー、ウィリアムズタウンまでのすべての駅と定義されていました。

郊外の散歩者

概要
現在のオペレーター	スチームレール ビクトリア
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

この名前は、市内を出発し、郊外の 3 か所または 4 か所のランダムな目的地に向かうツアーに割り当てられました。

ボートトレインは、特別に塗装されたテイト列車のセットを使用して、海外から到着する船を迎えるためにフリンダースストリート駅とポートメルボルンの間を往復運行する 短命の実験でした。

ビクトリア鉄道のネットワークの西部および南西部地域は、バララットに向かうサンシャインのダウン（西）側と、ウェリビーのダウン（南西）側のすべての駅として定義されました。これらの2つの幹線は、それぞれバララットからアデレードまで、およびジーロングからポートフェアリーまで走っていました。この地域には、これらの路線からアララットまたはメアリーバラ経由のアボカ、バルモラル、ボランガム、ブニンヨング、カルポラック、カスタトン、コールレーン、ビーチ・フォレスト（狭軌）経由のクロウズ、ニューリン経由のデイルズフォード、フォレスト、フィアンズフォード、グランピアンズ、ラネリー経由のイングルウッド、ゲリンガップ経由のマルーナ、ミルワ・サウス、モーカラ、モートレイク、レニック経由のマウント・ガンビア、パニティア、パチェウォロック、ポートランド、クイーンズクリフ、リダン、スキップトン、ティンブーン、ワウブラ、ウェンズリーデール、ヤーピート、ヤナック、イェルタに至る支線も含まれていた。

フルーツフライヤー

概要
サービスタイプ	貨物列車
最初のサービス	1958年10月13日
元オペレーター	ビクトリア鉄道
ルート
テルミニ	ミルデュラ ダイノン貨物ターミナル
停止	アイリンプル レッドクリフス カーワープ ハッタ
移動距離	566キロメートル
平均所要時間	10時間
運行頻度	週6回（日〜金）
使用された行	ミルデュラ サービストン
テクニカル
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
動作速度	時速110キロ

フルーツフライヤー（ミルデュラフルーツフライヤーとも呼ばれる）は、ビクトリア鉄道がミルデュラ地区からメルボルンマーケットまで果物を運ぶために運行していた高速夜行貨物列車である。1958年10月13日に初運行された。^[2]

ミルデュラを17:00に出発し 、アイリンプル、レッドクリフス、カーワープ、ハッタで荷物を積み込んだ後、急行でダイノン貨物ターミナルまで走り、03:00に到着した。線路速度110km/hで運行できるように、貨車には客車に取り付けられているものと同様の台車が取り付けられた。 ^[2]

当初は月曜、水曜、金曜の夜に週3回運行していたが、数週間以内に4回に増加した。^{[2] [3]} 1961年までに日曜から金曜までの週6回運行された。^{[4] [5]}

ジーロングフライヤーは、ビクトリア鉄道とその後継会社が運行し、 1926 年からメルボルンからジーロングまで運行していたオーストラリア名を冠した旅客列車です。ビクトリア鉄道の最初の公式名を冠した主力列車として、この列車は時刻表で誇らしげに位置付けられ、当時入手可能な最高の機関車と車両で運行されました。1927 年に往路がポート フェアリーまで延長され、ザ フライヤーと改名されました。

通学電車

概要
現在のオペレーター	ビクトリア鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

この名前は、州内のさまざまな列車にさまざまな時期に付けられました。これらの列車はすべて、地方の子供たちを学校まで送迎することを明確に目的として運行されていました。列車の中には、鉄道車両で運行されるものもあれば、PLシリーズなどの古い客車で運行されるものもありました。

オーバーランドは、メルボルンとアデレードを結ぶオーストラリアの旅客列車です。1887年にアデレードエクスプレスとして初めて運行され、南オーストラリア州民からはメルボルンエクスプレスと呼ばれています。 ^[6] 1926年に現在の名称になりました。現在は民間企業のジャーニービヨンドレールエクスペディションズによって運営されており、州都間の828キロメートルを週2往復しています。^[7]元々は夜行列車でしたが、現在は日中運行されています。

ヴァインランダーは、ビクトリア鉄道、後に V/Line によって 1972 年から 1993 年までメルボルンとミルデュラの間で運行されていました。ミルデュラ線に沿って夜行運転され、モーター鉄道と寝台車の設備が含まれていました。

ウェストコースター

概要
最初のサービス	1987
現在のオペレーター	V/Line、スチームレールビクトリア
元オペレーター	ウェストコースト鉄道
ルート
テルミニ	スペンサーストリート[8] ウォーナンブール[8]
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

ウェストコースターは、ビクトリア鉄道が命名した旅客列車である。オーストラリアのビクトリア州メルボルンの州都から地方都市ウォーナンブールまで走っていた。ウォーナンブール線では車内にビュッフェ設備があった。1993年から2004年の間、民間会社のウェストコースト鉄道がウォーナンブール発着の列車にこの名称を使用していた。WCRの衰退後、この名称は一般的に使用されなくなった。

1998年11月、ダーウィンからアデレードまでのガン列車の1本がメルボルンまで延長された。^{[9] [10]}この延長は2002年11月に撤回された。^[11]

ビクトリア鉄道のネットワークの北東部地域は、サマートンのダウン（北）側にあるすべての駅と定義されていました。これは主に、アルベリーとシドニーへの幹線と、シェパートンを経由してトカムウォールに至る副ルート、およびアレクサンドラ、ヒースコート経由のベンディゴ、ブライト、コブラム、コルビナビン、カッジワ、キヤブラム経由のエチューカ、ギルガレ、カタマタイト、マンスフィールド、オークランズ、ピーチェルバ・イースト、ピコラ、タトング、ワグニャ、ホイットフィールド（狭軌）、ヤッカンダンダへの支線でした。

インターキャピタル デイライトは、1955年から1962年までメルボルンとアルベリーの間を走り、ニューサウスウェールズ州政府鉄道がシドニーまで運行する同名の標準軌サービスに接続していました。標準軌の路線がメルボルンまで延長された後、列車はメルボルンからシドニーまで全線を走りました。

通学電車

概要
現在のオペレーター	ビクトリア鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

この名前は、州内のさまざまな列車にさまざまな時期に付けられました。これらの列車はすべて、地方の子供たちを学校まで送迎することを明確に目的として運行されていました。列車の中には、鉄道車両で運行されるものもあれば、PLシリーズなどの古い客車で運行されるものもありました。

カイブラムとエチューカの間は、153馬力のウォーカー鉄道モーターが3両のトレーラーを牽引して運行されていたが、これは線路がほぼ平坦だったからこそ可能だった。毎日の授業日には午前7時37分にカイブラムを出発し、途中の両駅と踏切に30回ほど停車して約200人の生徒を乗せたが、その多くは当日の乗車地点に無防備に自転車を置いていった。生徒は男女別に分けられ、各学校に別々の車両を割り当てることが2番目に優先された。学校休暇期間ごとに、列車全体をベンディゴ工場に修理に出す必要があった。^[12]

サザン オーロラは 1962 年から 1986 年までメルボルンとシドニーの間を夜行で走っていました。ビクトリア鉄道とニュー サウス ウェールズ州政府鉄道が共同で運行していました。

スピリット オブ プログレス号は1937 年から 1962 年までメルボルンとアルバリーの間を走り、シドニー行きの標準軌サービスに接続していました。標準軌の路線がメルボルンまで延長された後、この列車はメルボルンからシドニーまで全線を走り、新しい主要サービスであるサザン オーロラへのスイーパー サービスとして機能しました。

シドニー・エクスプレス列車とメルボルン・エクスプレス列車は、スピリット・オブ・プログレス列車とサザン・オーロラ列車に代わって 1986 年から 1993 年まで運行されました。

ビクトリア鉄道のネットワークの東部地域は、ダンデノンのダウン（東）側にあるすべての駅と定義されていました。これには、ギプスランドからオーボストへの路線とサウスギプスランドからポートアルバートへの路線、およびそれらの支線であるブリアゴロング、コールクリーク、マフラ、ミルブーノース、ヌージー、アウトトリム、ストレゼレツキ、ソープデール、ウォルハラ（狭軌）、ウォンサギ、ウッドサイド、ヤルーンが含まれます。

メアリーベール紙列車

概要
サービスタイプ	貨物列車
最初のサービス	1996年3月12日
現在のオペレーター	V/Line Freight、Freight Victoria、Freight Australia、Pacific National、Qube
ルート
テルミニ	メアリーベールダイノン貨物ターミナルの APM
列車番号	9471/9472
テクニカル
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
動作速度	時速80キロ

数年にわたる交渉の末、V/Line Freight は、ビクトリア州および州外の顧客向けに、ギプスランド地域のメアリーベールから大量のコンテナ入り紙製品を輸送する契約を獲得した。列車は市内で分割され、1 つはフッツクレイ ロードで、もう 1 つはダイノン ターミナルでそれぞれ荷降ろしされる。後者の積荷は、必要に応じてシドニーまたはアデレード行きのナショナル レール貨物列車に積み替えられる。最初のサービスは 1996 年 3 月 12 日に開始され、VQDW の「ジャンボ」コンテナ フラット ワゴンが使用され、各ワゴンには 40 フィート コンテナが 2 つ積載可能であった。当初の契約は 5 年間で年間約 160 万ドルで、初年度は 16 万トンの貨物 (列車 1 台あたり約 800 トン) を輸送する予定で、そのうち約 3 分の 2 が国内向け、残りが州外向けであった。^[13]

1999年に契約はフレイト・ビクトリア（後のフレイト・オーストラリア）に移管され、同社は2004年にパシフィック・ナショナルに買収された。2013年に契約はキューブに引き継がれたが、^{[14] [15] [16]}これはパシフィック・ナショナルがビクトリア州での事業の大半を撤退していたことが一因である。当時、オーストラリアン・ペーパーは年間30万トン未満の貨物を鉄道で輸送し、残りは道路で輸送していた。提案された年間10万トンの追加積載量に対応するため、キューブは80フィートのスケルトン平貨車の艦隊に投資し、その一部はメアリーベール路線に配備された。 ^[16]

2019年現在、最も一般的な運行は4台の機関車のうち2台、VL353、VL356、VL360、G512、G515を使用しており、約20台のジャンボサイズの貨車で約30個の40フィートコンテナに相当する量を運搬しています。^[17]

通学電車

概要
現在のオペレーター	ビクトリア鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

この名前は、州内のさまざまな列車にさまざまな時期に付けられました。これらの列車はすべて、地方の子供たちを学校まで送迎することを明確に目的として運行されていました。列車の中には、鉄道車両で運行されるものもあれば、PLシリーズなどの古い客車で運行されるものもありました。

ギプスランダー

概要
現在のオペレーター	ビクトリア鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

ギプスランダーは、ビクトリア鉄道がメルボルンからギプスランド地方を経由してバーンズデールまで運行した名前付き旅客列車でした日曜日を除いて毎日ギプスランド線を運行し、ビュッフェ車両設備が提供されていました。

この列車は1954年にトララルゴンまでの本線の電化を記念して命名されたが、その路線で旅客サービスが開始されてから66年後のことであった。^[18]この列車は当初、メルボルンからトララルゴンまではLクラスの電気機関車が牽引し、そこでセールまではRクラスの 蒸気機関車が引き継ぎ、最終区間のバーンズデールまではJクラスの蒸気機関車が牽引した。^[19]このサービスの蒸気牽引は後にTクラスのディーゼル機関車に置き換えられた。

1980年代に架空システムが廃止された後、様々なディーゼル機関車が列車を牽引しているのが見られました。ギップスランダーの名前は今日でもV/Lineの都市間サービスで使用され続けていますが、特別な設備は提供されていません。^{[20] [21] [22]}

雪の列車

概要
現在のオペレーター	スチームレール ビクトリア
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

この列車は毎年メルボルンからトララルゴンまで運行され、通常はダブル R クラス機関車を使用し、10 ～ 14 両の客車を牽引します。

このセクションでは、VicRail 時代のサービスの一部と、上記のいずれかの地域に限定されず、決まったルートやスケジュールなしでさまざまな目的地まで運行される現代の遠足やテーマ別旅行の大部分について説明します。

エクスプローラ

概要
現在のオペレーター	スチームレール ビクトリア
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

エクスプローラー列車は、メルボルンから広軌の地方幹線に沿って運行される、歴史的価値のあるツアーのシリーズで、歴史的価値のある車両を使用した日帰りまたは一泊の旅行を提供します。代表的な例としては、ゴールバーン バレー エクスプローラー、ノーザン エクスプローラー、オトウェイ エクスプローラーなどがあります。これらは通常、同様の構成で、年に 1 回か 2 回運行されます。

エールトレイン、ランチスペシャル、ナイトトレインなど。

概要
現在のオペレーター	ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道、パッフィング・ビリー鉄道、モーニントン鉄道など。
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

ビクトリア州の保存鉄道グループの多くは、年に一度から毎日まで、定期的に食堂車を運行しています。例としては、モーニントン線とビクトリアン ゴールドフィールズ線のエール列車、パッフィング ビリー線のランチョン トレインとナイト トレイン スペシャル、クイーンズクリフ線の Q トレインとブルース トレインなどがあります。

シルバー・ストリークは、保存された鉄道車両40DRCを使用して、毎月第1土曜日にデイルズフォード駅から運行されます。軽食、飲み物、ライブ音楽が提供されます。^[23]

メルボルンリミテッド
概要
現在のオペレーター	蒸気時代
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

メルボルン・リミテッドは1985年から1987年まで運行されていた蒸気機関車の豪華列車である。南オーストラリア鉄道の鉄鋼車両のR766蒸気機関車と客車を使用し、改装、再塗装され、ビクトリア州の湖にちなんで名付けられた。^[24]

オリエント急行殺人事件、他。

概要
現在のオペレーター	ビクトリアン・ゴールドフィールズ鉄道、パッフィング・ビリー鉄道など
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

ビクトリア州の保存鉄道グループの多くは、毎年 10 月下旬頃に殺人/ミステリーをテーマにした特別列車を運行しています。

サザンクロスエクスプレス
概要
現在のオペレーター	オーストラリアのヴィンテージ旅行
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

サザンクロスエクスプレスは、以前はスチームエイジによって運営されていた 前述のメルボルンリミテッドの後継列車でした。

ウィークエンダー

概要
現在のオペレーター	スチームレール ビクトリア
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

ウィークエンダー列車は、メルボルンから現存する広軌の地方幹線に沿って運行される、さまざまな文化遺産ツアーで、金曜の夜に出発して日曜の深夜、またはたまに月曜に帰る週末のフルツアーを提供しています。その一例がマルドン ウィークエンダーで、ビクトリア ゴールドフィールズ鉄道と連携して運行され、同グループとスチームレール ビクトリアの間で車両の交換によく使用されます。この編成では、さまざまな文化遺産運行会社のプールから引き出された寝台車と食堂車を使用します。往路と復路の間の週末には、車両はベンディゴとキャッスルメインの間など、ローカルシャトルの提供に使用されることがあります。これらの旅行は、年に1、2回運行される傾向があります。

ベター・ファーミング・トレインは、 1920年代から1930年代にかけてオーストラリアのビクトリア州を巡回し、より良い農業の実践を奨励した農業 デモンストレーション列車である。これはオーストラリアで運行された2つの農業デモンストレーション列車のうちの最初のものであった。^[25]

新聞列車

概要
サービスタイプ	貨物列車（新聞）
ルート
テルミニ	フリンダース ストリート
テクニカル
軌道ゲージ	1,600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
動作速度	時速80キロ

これらの列車は、平日の深夜0時頃にフリンダース ストリートを出発して地方に向かい、印刷したばかりの新聞を配達用に降ろしました。

パッフィング・ビリーという名前は、現在では主にベルグレイブからジェムブルックまでの観光路線を指すのに使われていますが、もともとはビクトリア州の狭軌鉄道 4 本すべてで運行されている狭軌^N A クラスの機関車を指すのに使われていました。

RESOトレイン

概要
現在のオペレーター	ビクトリア鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

リゾ・トレイン（正式にはステート・リソース・トレイン）は、ビクトリア鉄道が運行していた列車で、​​メルボルンとビクトリア州の地方からビジネスリーダーを集結させる目的で運行された。このコンセプトはビクトリア鉄道の委員長ハロルド・クラップが推進し、市のリーダーたちがこの列車で州内各地を巡った。 1924年からはベター・ファーミング・トレインが運行を開始した。最初の列車は1922年8月にスワン・ヒルとミルデュラまで運行された。 ^[26]

1934年に列車が22回目の運行をしていたときの典型的な編成では、客車1台、寝台車3台、食堂車1台、事務車1台、職員車1台、貨車1台で構成され、60名の乗客を収容していた。^[26]第二次世界大戦の勃発により運行は中止されたが、1947年5月に再開された。^[27]

1954年8月のビクトリア鉄道ニュースレターでは、この列車は4両または5両の寝台車と、正体不明の42人乗り食堂車、オリジナルのノーマン、最初のケアリー、ゴ​​ールバーン、そしておそらくブレーキ車で構成されていたと説明されている。

典型的な旅程は、1959年3月の列車の53回目の旅で示されています。この旅では、メルボルンを出発した5日間の旅で、乗客はヒューム堰、ラザグレン研究ステーション、マウントバッファロー国立公園、キーワ水力発電計画、ワンガラッタのレーヨンと羊毛の産業を訪れました。^[28]

医療列車

概要
現在のオペレーター	ビクトリア鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

この列車は州内を半定期的に走り、医師が巡回して人里離れた場所で鉄道従業員の診察を行っていた。居住区と通常の医師用設備に加え、車両には長さ26フィートの黒い廊下があり、その奥には赤、黄、緑のライトがあり、色覚と遠距離視力を検査するために使用されていた。^[29]

ウィーデックス列車

概要
現在のオペレーター	ビクトリア鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	5 フィート 3 インチ( 1,600 mm )

この列車は毎年州内を走り回り、線路沿いに除草剤を散布していました。これは、雑草が成長して乾燥し、火災の危険となるのを防ぐためでした。

火災シーズン中は、一部の列車車両を動員して線路脇に放水できる編成を形成することもできたが、これはめったに使用されなかった。

• ジーロング フライヤー（Rail Geelong ウェブサイト）

「クラシック」ギップスランダー：

• ギップスランダー、1981年に電気で牽引
• ギップスランダー、1986 年の機関車交換
• ギップスランダー、1988年にディーゼルを牽引