ウタパオタイ海軍飛行場

飛行場情報
飛行場情報
	IATA : UTP; ICAO : VTBU;
まとめ
標高 AMSL	42フィート/13メートル
座標	北緯12°40′47″ 東経101°00′18″ / 北緯12.67972° 東経101.00500° / 12.67972; 101.00500
地図
	VTBU タイの場所
滑走路
	出典：DAFIF

ウタパオタイ王国海軍基地
ウタパオタイ王国海軍基地
タイ王国海軍（RTN）の一部
座標	北緯12度40分47秒東経101度00分18秒 / 北緯12.67972度東経101.00500度 / 12.67972; 101.00500 (ウタパオRTNB)
タイプ	海軍航空基地
サイト情報
所有者	タイ王国海軍
オペレーター	タイ王国海軍
制御者	タイ王国海軍
状態	海軍航空基地
サイトの履歴
戦闘/戦争	; ベトナム戦争

ウタパオタイ海軍飛行場は、タイ湾沿いのサッタヒープ近郊、ラヨーン県バンチャン郡のバンコクから南東に約140キロメートル（87マイル）に位置するタイ海軍（RTN）の軍用飛行場です。RTN第1航空団の本拠地となっています。

名前

ウタパオ (タイ語: อู่ตะเภา ) は、揺りかごまたは 乾ドックと貿易風を組み合わせたもので、かつてルエアタパオ (ルエアタパオ) を建設するための造船所であった場所に由来します。 เรือตะเภา )、清朝時代のジャンクに似た一種の議論。

歴史

1965年、RTNは閣僚理事会からラヨーン県バンチャン郡ウタパオ村の近くに全長1,200メートル（3,940フィート）の飛行場を建設することを許可された。米国は大型ジェット機の東南アジア基地を求めており、RTNと共同で基地を建設・運営することでタイ政府と合意した。米国は1965年10月15日に滑走路とすべての施設の建設を開始し、1966年6月2日に完成した。基地は1966年8月10日に行政的にRTNに引き渡された。^[3]^[4]

11,000フィート（3,400メートル）の滑走路は1966年7月6日に運用を開始し、1966年8月にはウタパオにアメリカ空軍（USAF）戦略航空軍団（SAC）のKC-135空中給油機の最初の配備が行われた。USAFはアークライト作戦の一環として、沖縄の嘉手納基地からB-52ストラトフォートレス爆撃機を南ベトナム上空への爆撃任務に就かせていたが、沖縄は南ベトナムから遠すぎて任務要件を満たすことができないと判断された。最適な解決策はB-52を南ベトナムかタイに配備することだったが、南ベトナムの基地の警備には問題があった。ウタパオには爆撃機に適した滑走路が既に存在し、基地の改修費用も最小限で済んだ。1967年1月、米国とタイ政府の間でウタパオを基地とする交渉が始まった。 1967年3月2日に合意に達し、15機のB-52とその支援要員をウタパオに駐留させることが認められたが、タイからベトナムの目標に向かう任務はラオスやカンボジアの上空を通過しないという条件が付された。最初のB-52は1967年4月10日に到着した。翌日、B-52の出撃はウタパオから行われた。1972年までにタイには54機のB-52が駐留していた。^[5]

ベトナム戦争中の米国によるウタパオの使用

1965年以前、ウタパオ基地は小規模なRTN飛行場であった。バンコク近郊のドンムアン空軍基地には、インドシナ上空で戦闘機に給油するためのKC-135空中給油機が米空軍によって駐留していた。タイはベトナム戦争に積極的に参加しており、南ベトナムに名ばかりの地上部隊を派遣し、ラオスではほとんど秘密裏に行われた内戦にも関与していたが、首都近郊での米空軍機の存在と視認性は、タイ軍事政権にとってある程度の政治的な困惑を引き起こしていた。

1965 年 6 月、B-52 はベトナム戦争で初めて使用されました。第7爆撃航空団と第 320 爆撃航空団の B-52 機は、南ベトナムのベトコンの拠点と疑われる地域を爆撃するために派遣され、その作戦は沖縄の嘉手納基地に駐留する KC-135A によって支援されました。

1966年9月、北ベトナム上空での航空作戦を支援するため、2機の無線中継機KC-135Aコンバットライトニングとその乗組員がウタパオに派遣されるよう命令された。^[6]

ウタパオRTN飛行場の拡張は1965年10月に始まり、滑走路は8ヶ月で建設され、^[7]基地は2年強後に完成しました。^[8]^[9]^[10] 11,500フィート（3,505メートル）の滑走路は1966年7月6日にオープンしました。

ウタパオの完成により、米軍の大半がドンムアンから移転し、ウタパオRTNAFは1966年から1975年までタイにおける米空軍の最前線施設となった。

ウタパオの米空軍部隊は米国太平洋空軍（PACAF）の指揮下にあり、戦略航空軍（SAC）部隊がテナント部隊となっていた。ウタパオの APOはAPOサンフランシスコ、96330であった。

第4258戦略航空団

第4258 戦略航空団(SAC) は、1966 年 6 月にグアムのアンダーセン空軍基地にある第 3 航空師団のウタパオで活動を開始しました。この航空団は、東南アジアにおける米空軍戦闘機の給油要求の支援と、日常的な爆撃任務の遂行を任務としていました。

着実に進歩し、任務を拡大したウタパオは、1966 年 8 月に最初の KC-135 タンカーを迎え入れました。9 月までに、基地は 15 機のタンカーを支援していました。1966 年から 1970 年にかけて、第 4258 航空団のタンカーはウタパオから 50,000 回以上の出撃を行いました。

第7 空軍( PACAF ) は、戦地での B-52 の追加ミッションを希望していました。しかし、アンダーセンと嘉手納からの B-52 ミッションは、ミッション時間が長く、途中で空中給油が必要でした。航空機を南ベトナムに配備すると、攻撃に対して脆弱になります。ウタパオの基地は KC-135 タンカー基地として設立されていたため、それらをすべてドンムアンから移動し、B-52 もウタパオに配備して、北ベトナムと南ベトナムの両方の上空を給油なしで飛行できるようにすることが決定されました。^{[11]この記事には、}パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。^{: 152–3}

1967年3月、タイ政府はウタパオへのB-52の駐留を承認した。^[12] 1967年4月10日、ベトナム上空への爆撃任務を終えた3機のB-52爆撃機がウタパオに着陸した。翌日、B-52の作戦がウタパオで開始され、7月15日までにB-52は通常通りウタパオから作戦していた。アークライト作戦の下、1967年から1970年にかけて、同航空団の爆撃機は南ベトナム上空を35,000回以上攻撃した。^[11]^{: 256}

1968年10月初旬、KC-135A空中給油機（55-3138）^[13]がウタパオ空港での離陸時に右外側エンジン（#4）の動力を失い墜落し、乗組員4人全員が死亡した。^[14]^[15]

ウタパオの既知のSAC部隊

ウタパオは当初、主要な作戦基地というよりも前線基地として機能し、任務のスケジュール作成の責任は依然としてアンダーセン空軍基地に残っていた。タイでの活動を支援するために、各 SAC B-52D ユニットから少数の航空機が派遣された。ウタパオに B-52 および KC-135 航空機と乗組員を派遣した既知の飛行隊は以下のとおりである。

これらの部隊は通常 90 日間の任務に派遣されます。

1968年初頭、ウタパオ基地のB-52はケサンの戦いで米海兵隊を支援するために飛行した。ナイアガラ作戦では、6機のB-52が3時間ごとに攻撃し、前哨基地の周囲から900フィート（270メートル）の至近距離に爆弾を投下した。ケサン防衛を支援するために合計2,548回のB-52出撃が行われ、合計54,129トン（59,542トン）の爆弾が投下された。ウタパオ基地のB-52はベトナム非武装地帯付近の北ベトナム最南端も爆撃した。^[11]^{: 284}

カンボジアでの襲撃

1969 年 3 月から、B-52 は南ベトナムとラオスだけでなく、カンボジアにも攻撃を仕掛けました。ニクソン政権は1969 年春に政権に就いて間もなく、この戦争の拡大を承認しました。カンボジアの爆撃は当初秘密にされ、SAC と国防総省の記録はいずれも、標的が南ベトナムであると偽装されていました。

カンボジアへの空襲は、地上部隊の指揮の下、夜間にMSQ-77レーダーを使って行われた。このレーダーは爆撃機を投下地点まで誘導し、爆弾投下の正確な瞬間を知らせた。これにより、爆撃機の乗組員でさえ、どの国を爆撃しているのかを知る必要がなかったため、欺瞞が容易になった。しかし、爆弾投下地点の具体的な飛行座標（経度と緯度）は、各任務の終了時に航法士のログに記録されており、地図を簡単に確認するだけで、乗組員はどの国を爆撃しているのかを知ることができた。

1970年4月下旬にカンボジア戦役が開始された後、秘密裏に行われたメヌ爆撃は5月26日に終了し、米空軍はカンボジア東部の北ベトナム人民軍（PAVN）とベトコン軍に対する公然の作戦を開始した。^[6]^{: 188}

第307戦略航空団

1970年1月21日、第4258南方航空団は第307戦略航空団に改称された。第307戦略航空団は東南アジアに駐留する唯一の正規空軍戦略航空団であった。第307戦略航空団はグアムのアンダーセン空軍基地に拠点を置く第8空軍の指揮統制下にあった。 ^[16]

第307飛行隊の下に4つの臨時飛行隊が編成された。^[16]

さらに、2つの4桁爆撃飛行隊（第4180、第4181）が配属されたが、運用はされなかった。^[16]

第38航空宇宙救助回収飛行隊の第12分遣隊が2機のHH-43を運用し、基地で捜索救助活動を行った。^[17]

1970年5月、ドンムアン空軍基地に駐留していた米空軍の戦術輸送用C-130がウタパオに作戦を移し、7月には第6空港飛行隊もそれに続いた。C-130は1971年後半に撤退したが、1972年4月に復帰した。^[18]

サッパー攻撃

1972年1月10日、共産党の工兵3人が手榴弾と爆弾を使った工兵攻撃でB-52を破壊しようとした。攻撃者の1人はこの攻撃で死亡したとみられ、他の2人は基地から逃走する前にB-52に軽微な損傷を与えた。^[19]

ラインバッカー作戦

1972年3月下旬、北ベトナム軍は戦車と重砲の支援を受け、ベトナム非武装地帯を横切る全面攻勢を開始した。この頃までに、米国はもはや地上戦の最前線にはおらず、南ベトナム軍が主導権を握っていた。しかし、米国は依然航空戦力を提供しており、ニクソン大統領は侵攻に対応して米空軍力の大幅な増強を命じた。ローリングサンダー作戦の終結以来、北ベトナムへの攻撃作戦は行われていなかったが、ニクソン政権は当初フリーダムトレインというコード名で呼ばれ、後にラインバッカー作戦となった、攻撃可能な目標に対する制限が比較的少ない新たな航空攻勢を命じた。 ^[20]^{: 223}

この時点で51機のB-52がウタパオに駐留していた。^[20] B-52は1972年春の侵攻の一環として北ベトナムに対して限定的な攻撃を実施したが、出撃のほとんどは他の場所でのアークライト任務であった。北ベトナムの攻勢は打ち負かされたが、北ベトナムへの攻撃は継続され、1972年の米国大統領選挙を控えた10月にようやく終息した。その結果リチャード・ニクソンが再選され、11月には攻撃が再び急速に増加した。

1972年後半、B-52は地対空ミサイル（SAM）防衛に直面した。1972年11月22日、北ベトナム南部の重要な鉄道中心地であるヴィンへの空襲で、B-52DがSA-2 SAMによって損傷を受けた。爆撃機のパイロットは、乗組員が脱出して機体が墜落する前に、炎上中の機体をタイに持ち帰ることに成功した。乗組員は全員無事に救出された。^[21]

ラインバッカー作戦 II

1972年後半、ニクソン政権は北ベトナムに対する全面的な空襲を命じた。ラインバッカーII作戦のコードネームで呼ばれるこの爆撃は、 1972年12月18日に始まり、戦域内に配備されていたほぼすべての攻撃機による激しい攻撃が行われ、B-52が重要な役割を果たした。当初の計画では、攻撃は3日間にわたって予定されていた。米空軍と海軍の戦術機による激しい攻撃に加え、ウタパオ・タイタン空軍の第307戦略航空団から3波（約4時間間隔）で129機のB-52が、アンダーセン空軍基地の第43戦略航空団と第72戦略航空団（暫定）のB-52DとB-52Gが攻撃した。ウタパオに配備されたB-52Dは、性能の劣る型を運用し、北ベトナムの目標に到達するためにはるかに長い距離を飛行しなければならなかった他の部隊よりも、より多くの爆弾を搭載し、より多くの出撃を行うことができた。^[20]^{: 273–4}

11日間の集中爆撃で、B-52は729回の出撃をこなし、13,640トン（15,000トン）の爆弾を投下した。北ベトナムは、約1,400人の民間人が死亡したと主張した。この作戦は多額の費用がかかり、16機のB-52が失われ、他の9機が大きな損害を受け、33人の搭乗員が死亡または行方不明となった。^[20]^{: 279–80} 12月26日の夜、B-52がSAMに撃たれて尾部銃手が負傷し、4つのエンジンが停止した。機体はウタパオによろよろと戻り、墜落して乗員4人が死亡したが、尾部銃手と副操縦士は墜落から生き残った。^[20]^{: 263}

パリ平和協定は1973 年 1 月 27 日に調印されましたが、ラオスに対するアークライト攻撃は 4 月まで、カンボジアに対する攻撃は 8 月まで続きました。第 307 南西航空大隊は 1973 年 8 月 14 日にすべての戦闘作戦を終了しました。

1973年3月23日、サイゴンのタンソンニャット空軍基地にあった米空軍の輸送管制センターがウタパオに移転し、タイの太平洋輸送管理局となり、東南アジアにおけるすべてのC-130の運用を担当することになった。ウタパオを拠点とする第374航空団のC-130は、1975年4月まで、カンボジア、南ベトナムへの任務、および国際管理監督委員会を支援するハノイへの週1回の飛行を行った。 ^[18]^{: 615–6} C-130は、1974年5月に米国政府との契約に基づいて運航していたバードエアに引き継がれるまで、カンボジアへの補給任務を遂行した。 ^[18]^{: 623–7}さらに、クメール空軍の C-123もウタパオからカンボジアの基地への補給任務を開始した。^[18]^{: 627–9}

1975年南ベトナムの崩壊

1975年4月、ウタパオに駐留していた南ベトナム空軍のC-130A2機。おそらく第433輸送飛行隊に所属していたものと思われる。

1975年4月12日の午後、プノンペンから米国人と同盟国のカンボジア人を避難させるイーグル・プル作戦の完了後、HMH-462 CH-53がジョン・ガンサー・ディーン大使をUSS オキナワからウタパオに運びました。^[22]^{: 123–4} 4月13日、イーグル・プルの避難民はHMH-462ヘリコプターでウタパオに空輸されました。^[22]^{: 124}

パリ和平協定後の 2 年間、北ベトナム軍は 1972 年のイースター攻勢の失敗で被った損失を回復するために大規模な再建を行った。1974 年 12 月 12 日、北ベトナム軍はフオックロンを攻撃した。米国が何の反応も示さなかったことから、北ベトナム指導部は南部を制圧する機が熟したと確信し、1975 年の春季攻勢を速やかに開始し、3 月から 4 月にかけて南ベトナムの主要都市や防衛拠点の多くを制圧した。

4月初旬までに、南ベトナム軍はサイゴン前の最終防衛線であるスアンロックで最後の抵抗を行った。スアンロックは4月20日に陥落し、南ベトナムのグエン・ヴァン・チュー大統領は翌日辞任し、4日後に国外に逃亡した。

サイゴンと縮小しつつある南ベトナム政府支配地域から、推定8,000人の米国人と第三国の国民、そして戦争中に米国のために働いていた何千人もの「危険にさらされている」ベトナム人を避難させる必要があった。タンソンニャットからの民間および軍用固定翼航空機による避難は3月初旬から行われ、北ベトナム軍の砲撃で滑走路が使用不能になった4月28日まで続いた。このとき、フリークエント・ウィンド作戦というコードネームのヘリコプターによる避難が実施された。ウタパオとタイの他の米空軍施設が避難を支援した。^[22]^{: 182–3}

ベトナム空軍（RVNAF）のC-47、C-119、C-130は、男性、女性、子供で満員となり、指揮統制が崩壊した4月28日にウタパオに飛来し、合計123機がウタパオに到着した。^[23]到着後、ベトナム人は滑走路近くのテントに隔離された。隣接する駐機場と芝生のエリアは、南ベトナムのヘリコプターと航空機で満員となった。

エア・アメリカのVC-47A 084便はタンソンニャットからの飛行中に着陸時に墜落した。^[24]

4月30日、南ベトナム政府は降伏した。最後の空爆を行っていた南ベトナム空軍の飛行機数機が任務を終え、ウタパオへ向かった。

タイに到着した旧南ベトナム空軍のC-130はシンガポールに空輸され、一方ウタパオでは南ベトナム空軍のA-37 27機、F-5 25機、UH-1 50機がヘリコプターとはしけでミッドウェイ艦に積み込まれ米国へ輸送された。^[18]^{: 644}^[25]

マヤグエス事件

1975年5月12日、サイゴン陥落から2週間も経たないうちに、カンボジアのクメール・ルージュ海軍の一部隊がアメリカ船籍のコンテナ船マヤグエス号を拿捕し、乗組員を人質に取った。ウタパオに拠点を置く米海軍のP-3オリオンは、マヤグエス号発見のために最初に派遣された航空機の一つであった。^[26]^{: 50} 5月13日、第7空軍司令官ジョン・J・バーンズ中将とそのスタッフは、ナコンパノムタイ空軍基地第56治安警察（SP）飛行隊の志願兵をマヤグエス号の甲板上のコンテナに降ろす緊急時対応計画を作成した。翌朝、第56飛行隊の75名のSPが第21特殊作戦飛行隊のヘリコプターに搭乗し、集合場所であるウタパオに向かった。 CH-53 #68-10933が墜落し^[27] 、 18人のSPと5人の飛行乗組員が死亡した。米空軍の資源のみを使用して船と乗組員を回収しようとする急ぎの試みは断念された。その後、ウタパオは米海兵隊の拠点となり^[28]、第21SOSの残りのCH-53と第40航空宇宙救難回収飛行隊のHH-53に乗って展開し、マヤグエスの乗組員が拘束されているとみられるウタパオから約195海里離れたタン島を襲撃した。 ^[22]^{: 239–42}

5月15日の夜明け、タン島への攻撃が始まった。クメール・ルージュは激しい防衛を行い、CH-53ヘリコプター3機を撃墜し、他の数機に損害を与え、ウタパオまで戻った。クメール・ルージュは海兵隊を着陸地点に釘付けにし、彼らは生き延びるために空からの砲火と艦砲射撃に頼ったが、日が暮れると結局撤退した。^[22]^{: 248–62}一方、放棄されたマヤグエスはUSS ハロルド・E・ホルトからの乗船隊によって回収された。^[22]^{: 245–8} 2日前にカンボジア本土に連れて行かれた乗組員はクメール・ルージュによって無傷で解放された。^[22]^{: 252}米軍の損失は合計15人が戦死、3人が行方不明となった。^[22]^{: 263}

米空軍撤退

1973年のタイ民衆蜂起を受けて、1973年10月14日、当時タマサート大学の総長兼法学部長であった元最高裁判所判事のサンヤ・ダルマサクティが国王令により首相に任命され、それまでタイを支配していた親米・反共産主義の軍事独裁政権の歴代政権に取って代わった。

1975年春にカンボジアと南ベトナムが陥落すると、^[29]ワシントンとサンヤ首相の政府との間の政治情勢は悪化した。マヤグエス救出作戦を支援するためにタイの基地が使用されたというニュースが流れるとすぐに、タイ政府は米国に正式に抗議し、バンコクの米国大使館前で暴動が勃発した。 ^[26]^{: 256}タイ政府は年末までに米国がタイから撤退することを望んでいた。米空軍はパレスライトニング、つまり航空機と人員をタイから撤退させる計画を実行した。SAC部隊は1975年12月に撤退した。^[30]第3航空宇宙救助回収グループは1976年1月31日に撤退したが、^[17]^{: 152}基地は1976年6月13日に正式にタイ政府に返還されるまで米国の管理下にあった。^[31]

ウタパオの米空軍主要部隊

第4258戦略航空団（1966年～1970年）
第307戦略航空団（1970年～1975年）
ヤングタイガー戦車部隊（1966年～1975年）
戦略航空団（暫定）、第310航空団（1972年）
統合航空機整備航空団（暫定）、第 340 航空団（1972 年）
第99戦略偵察飛行隊（1972年～1976年）
航空師団（暫定）、第310師団（1972年）
第11空軍病院
第635戦闘支援グループ
第1985通信飛行隊
554th CES（レッドホース - 戦闘工兵）

現在の軍事利用

1981年から数年にわたり、ウタパオは、米国、シンガポール、タイの軍隊が共同で参加するコブラ・ゴールドの一部をホストしており、各国間の絆を構築し、軍事部門間の相互運用性を促進することを目的としていました。

タイはペンタゴンの「前方配置」戦略において重要な要素である。 2003年のイラク侵攻ではタイは中立であったが、タイ政府はアフガニスタン戦争の際と同様に、イラクでの戦闘に飛び立つ米軍機がウタパオを使用することを許可した。^[32]^[33]さらに、元アメリカ諜報機関関係者によると、アルカイダの工作員アブ・ズバイダと他の移送された被拘禁者が尋問された場所がウタパオである可能性があるという。^[34]^[35]

2004 年 12 月 26 日のスマトラ島津波に対する人道支援を調整するために、ウタパオに多国籍軍本部が設立されました。

サイクロン・ナルギスの後、2008年5月12日から20日にかけて、USAIDと米国防総省（DOD）は、36回のDOD C-130便によるヤンゴンへの約120万米ドル相当の救援物資の輸送を調整した。物資は113,000人以上の受益者に支援を提供するのに十分なものであった。DODの取り組みは、統合任務部隊ケアリング・レスポンスの指揮の下で行われた。^[36] 2008年6月26日現在、タイに駐留するUSAID DART（災害援助対応チーム）の指揮による米国の援助は、総額41,169,769米ドルに上った。^[37]関与した部隊は、日本の横田基地からC-130H ハーキュリーズを操縦する第374空輸航空団（374 AW）の第36空輸中隊（36 AS）である。そして、沖縄県普天間海兵隊航空基地から派遣された第152海兵空中給油輸送飛行隊（VMGR-152）が、ロッキード・マーティンKC-130RとKC-130Jを操縦しました。

2012年、アメリカ航空宇宙局（NASA）がウタパオを気象研究に利用する提案がタイ政府に却下された。^[38]

2015年、ポリティコの記事は、米国政府がウタパオのスペースを民間請負業者から借りて「イラク戦争とアフガニスタン戦争の主要な物流拠点」として使用したと報じた。このリースは技術的には民間請負業者との契約であったため、「米国とタイの当局者は米国の『基地』はなく、政府間の基地協定もないと主張することができた」。^[39]さらに2015年、バンコクポストは、ネパールの地震救援活動の一環として、米国がウタパオに16機の航空機を駐留させることが許可されると報じた。^[40]

海軍航空博物館は基地の北西隅に位置しています。^[41]

ユニット

ウタパオは RTN の主要飛行基地です。ここに駐留する飛行隊は以下のとおりです。

第101飛行隊、ドルニエ228-212（7機）
第102飛行隊はロッキードP-3T/UP-3T（3機）とフォッカーF-27-200ME（合計3機、少なくとも1機は保管中）を飛行している。
第 103 飛行隊、セスナ 337 H-SP を飛行(10 機、一部は保管中)
第201飛行隊は、カナディアCL-215（1機）、GAFノーマッドN-24A（3機、4機目は準備中）、フォッカーF-27-400M（2機）を飛行している。
第202飛行隊はベル212ヘリコプターを飛行している（約6機）
第203飛行隊は、ベル214SPヘリコプター（2007年3月23日に9人の乗組員が死亡した致命的な墜落事故の後、最近飛行停止）、シコルスキーS-76B（6機のヘリコプター）、およびスーパーリンクスMk.110（2機のヘリコプター）を飛行している。
第302飛行隊はシコルスキーS-70Bシーホーク対潜ヘリコプターを運用している（6機運用中）

2つの飛行隊は休眠中

第104飛行隊は14機のA-7Eと4機のTA-7Cコルセア攻撃機を飛行した。
AV-8SとTAV-8S（2機）を飛行した第301飛行隊

参照

参考文献

この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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文献

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タイ王国空軍（英語ページ）
タイ王国空軍 – 概要

外部リンク

ウタパオタイ王国空軍基地 1971 年夏中頃の部隊の歴史
ウタパオタイ海軍飛行場の歴史
635 サプライチェーン運用航空団ファクトシート — 635 戦闘支援グループの後継
ウタパオ – 歴史、写真、地図など
YouTube.com – ビデオ – ウタパオ 1969
YouTube.com – ビデオ – U-Tapao Buff の打ち上げ – (1970 年代初頭)
短編映画「STAFF FILM REPORT 66-17A (1966)」は、インターネットアーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。

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