第374空輸航空団

第374空輸航空団
2007年7月18日、航空団の航空兵がC-130 ハーキュリーズに荷物を積み、 iwate airportへ輸送する。第374航空団は、日本海に面した日本の大都市の一つを地震が襲った後、日本政府に1万ポンドの水と100台のエアコンユニットを提供した。
アクティブ	1948年～1957年、1966年～現在
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
の一部	太平洋空軍
駐屯地/本部	横田基地
モットー	セレリター・プグナーレ・ラテン・スウィフトリー・トゥ・ファイト[1]
エンゲージメント	朝鮮戦争[2]
装飾品	大統領部隊表彰戦闘「V」紋章付き 空軍優秀部隊賞フィリピン大統領部隊表彰大韓民国大統領部隊表彰ベトナム共和国勇敢十字章棕櫚[2]
司令官
現在の 司令官	アンドリュー・L・ロダン大佐
記章
第374空輸航空団の紋章（1951年12月20日承認）[2]

第374空輸航空団は、第5空軍に所属するアメリカ空軍の部隊です。日本の横田基地に駐留しており、太平洋空軍の一部です。第374空輸航空団は、PACAF唯一の空輸航空団であり、太平洋作戦地域における国防総省のすべての機関に空輸支援を提供しています。また、関東平野と東京首都圏全体で人員と装備の輸送も行っています。

航空団は、必要に応じて、兵士、装備、物資の空中投下、地上投下、空中投下を伴う作戦に参加し、特殊作戦部隊の支援または増強を行います。航空団は、必要に応じて臨時航空団またはグループ本部を派遣し、緊急事態または演習を支援する部隊として航空輸送資源を指揮します。また、上級司令部の指示に従って、横田基地および衛星施設の配属、付属、および関連部隊を支援します。

第374空輸航空団はアメリカ国内に駐留したことはない。

第 374 空輸航空団の任務は、兵員、貨物、軍事装備、乗客、郵便物、および航空医療避難/空輸を必要とする地域への輸送を実行するために、下位部隊の指揮統制を行うことです。

• 第374作戦群

第36空輸飛行隊（C-130J）（YJ）

第319遠征偵察飛行隊

第374作戦支援飛行隊

第459空輸飛行隊（UH-1N、C-12）

• 第374整備群
• 第374ミッションサポートグループ
• 第374医療グループ

第374輸送航空団は1948年8月10日に設立され、8月17日に活動を開始した。 1949年3月までグアムのハーモン飛行場で運用し、太平洋と極東で輸送航空団の運用を行った。1949年3月に日本に移転し、立川基地の管理を引き継ぎ、1956年1月1日までこの施設を運用した。^[2]

1950 年 6 月に朝鮮戦争が勃発したとき、第 374 航空輸送隊は極東で唯一の航空輸送グループでした。戦争中、部隊の戦闘構成は次のとおりでした。

• 第1輸送隊グループ（暫定）：1950年8月26日～1951年1月10日に配属。
• 第21輸送飛行隊: 1951年6月29日から1952年3月28日まで配属。
• 第47輸送飛行隊（暫定）：1951年1月10日から26日まで配属。
• 6142d航空輸送部隊: 1950年8月1日から10月1日まで配属。
• 6143d航空輸送部隊: 1950年7月26日から10月1日まで配属。
• 第6144航空輸送部隊: 1950年7月26日から10月1日まで配属。

航空団に配属され付属する部隊は、C-54、C-46、C-47、C-119、C-124などさまざまな航空機を操縦し、戦争中ずっと朝鮮半島で戦闘空輸、空中投下、航空医療避難を遂行した。

同航空団は、日常的な輸送業務を遂行しました。割り当てられた部隊と配属部隊とともに、同航空団は戦争中ずっと朝鮮半島で戦闘空輸、空中投下、航空医療避難を実施しました。1950 年 6 月 27 日から 9 月 15 日までの重要な貨物、人員の輸送、負傷者の避難の活動により、第 374 航空団は 4 度目の DUC を獲得しました。

また、太平洋地域全体で伝令飛行も行いました。1953 年 4 月、第 347 飛行隊は、朝鮮から日本へ送還された捕虜の最初のグループを輸送し (リトル スイッチ作戦)、その後、北朝鮮から国連捕虜を輸送しました (ビッグ スイッチ作戦)。

戦闘後、同航空団は戦術演習や人道支援活動への参加を含め、極東および太平洋地域での通常の兵員輸送および空輸活動を再開した。

1954 年 1 月から、第 374 航空団はフランスへ向かう途中、インドシナから日本へ負傷したフランス軍兵士を空輸しました。1955 年から 1958 年までの主な活動は、多数の機動訓練、定期的な戦域空輸、および西太平洋地域での不定期の訓練で構成されていました。1954年 11 月から 1955 年 5 月まで、 航空自衛隊の C-46 パイロットの訓練を行いました。

9年後の1966年8月、第374輸送航空団は第315航空師団の一部として沖縄の那覇基地で再編成され、東南アジアへの空輸と太平洋軍部隊の戦域内空輸の任務を引き受けました。さらに、航空団は陸軍特殊部隊の訓練を支援し、戦術演習に参加し、必要に応じて捜索救助や人道支援活動に従事しました。

この航空団は、第 21、第 35、第 41、および第 817 の 4 つの兵員輸送飛行隊を管理していました。第 21 飛行隊には、 CIA の作戦に航空機を供給する特別飛行隊が含まれていました。「ブラインド バット」としても知られるこの航空団は、心理作戦、フレア支援、HALO などのいくつかの特別任務を支援し、その一部は極秘でした。1967 年、兵員輸送飛行隊の名称は、空軍全体で「戦術空輸」に置き換えられました。ベトナム戦争中、第 374 飛行隊は大統領部隊表彰と空軍優秀部隊賞を受賞しました。

1968年5月12日、ベトナムの輸送機隊はカムドゥック基地からの撤退要請を受けた。2機のC-130（うち1機は第374飛行隊のもの）が撃墜され、他の機も損傷したが、輸送機隊は基地防衛隊員の約半数を救出することに成功し、残りの脱出できなかった隊員は米陸軍と米海兵隊のヘリコプターによって地上に救出された。ダリル・D・コール中佐は、ひどく損傷したC-130Aでカムドゥック基地を飛び立った功績により、その年の最も功績のある飛行に与えられる名誉あるマッケイ・トロフィーを受賞した。ジョン・デルモア中佐の乗組員はカムドゥック基地に不時着したが、米陸軍の隊員によってすぐに救出された。

1971 年 4 月 27 日から 5 月 31 日まで、この航空団には航空機がありませんでした。台湾の台中にある清泉崗空軍基地で新たな資源を得て再出発し、ベトナム戦争中は東南アジアでの作戦支援に重点的に取り組み、他の地域でも定期的な空輸を続けました。航空団の人道的任務の 1 つであるフィリピンの洪水救援活動は、 1972 年にフィリピン共和国大統領部隊表彰を受けました。

1972年春、アメリカの地上部隊の大半が撤退した後、北ベトナムの共産主義者はイースターの時期に南ベトナムに侵攻し、大規模な攻勢を開始した。共産党軍は戦車と大砲の支援を受けて国道13号線をサイゴンに向かって進軍したが、アンロックの町を過ぎたところで停止し、アンロックは包囲された。東南アジアの空輸部隊は撤退し、C-130、C-123、C-7からなる数個飛行隊のうち、第374戦術空輸航空団のみが残った。ベトナムのC-123はアンロックの包囲された守備隊に補給を試みたが、ベトナム戦争でこれまで遭遇した中で最も激しい地上砲火の前に失敗した。その地域では自動小銃が蔓延していたため、ヘリコプターによる補給は不可能であった。絶望したベトナム軍事援助司令部は、第374連隊にキャンプへの補給活動を開始するよう命令した。

1973年3月、この航空団は、北ベトナムのハノイからアメリカ人捕虜を送還するホームカミング作戦を支援した。1973年2月、1965年以来捕らえられていた捕虜がついに解放された。軍事航空輸送司令部（MAC）が捕虜を本国に送還する栄誉を与えられたが、MACのロッキードC-141スターリフターの乗組員よりも、第374飛行隊のC-130の乗組員が目立った。解放の準備として、数度のC-130便が交渉チームのメンバーをハノイに輸送した。解放当日、2機のC-130の乗組員が解放チームのメンバーと、MACの乗組員が飛行場を見つけるのを助けるために誘導装置を持ち込んだ空軍戦闘管制チームを乗せてジアラム空港に飛んだ。捕虜が解放されたとき、2機のC-130の乗組員は何もする事なく立っていた。最初の捕虜が最も重傷を負っているのを見て、荷積み責任者のロン・ゾゴダ軍曹は率先して前に出て、解放される最初の捕虜の腕を取り、100フィート以上の滑走路をMACの「フリーダム・バード」が待つ場所まで護衛した。(MACのC-141の乗組員は、飛行機から降りないように厳重に指示されていた。) 2つの乗組員の他のメンバーもゾゴダの先導に従った。捕虜たちはフィリピンのクラーク空軍基地の最初の停留所に到着すると、第13空軍の司令官ウィリアム・ムーア将軍に、最初に話したアメリカ人が自分たちと同じ戦闘員だったことに感謝していると伝えた。その結果、その後の解放では、C-130の乗組員が帰還捕虜の護衛任務に就いた。

第374空軍大隊は1976年までタイのコラート空軍基地に前方展開を維持した。ベトナム戦争へのアメリカの戦闘参加は1973年の停戦で終了したが、空輸は近隣のラオスとカンボジアで進行中の戦争で引き続き役割を果たした。1974年から1975年にかけて、アメリカはウタパオタイ海軍飛行場から包囲されたカンボジアの都市プノンペンへの大規模な物資空輸を維持した。空軍乗組員の損失を恐れたアメリカは、仏印戦争のときと同じように、民間の契約乗組員の活用に目を向けた。バードエアという会社が、空軍から再補給活動のために「貸与」されたUSAFのC-130を操縦する元軍人輸送員を採用した。空輸努力にもかかわらず、 1975年4月17日、プノンペンはクメール・ルージュの手に落ち、そのわずか数日後にサイゴンも陥落し、ベトナム戦争は最終的に終結した。

この部隊は、 1975年4月にベビーリフト作戦（ベトナム孤児の避難）とニューライフ作戦（ベトナム難民の避難）に参加した。1975年5月にクメール・ルージュからSSマヤグエス号を奪還する間、主力航空機がタン島に1万5000ポンドの爆弾を投下した。

1975年3月31日、第374航空団は極東での航空医療輸送任務を獲得した。1978年10月、同航空団は日本と韓国の航空団部隊を管理するために戦術輸送グループを追加し、1983年11月まで韓国の空港施設を管理し続け、その後フィリピンと日本の空港施設を管理した。

1980年にインド洋地域で米海軍部隊の支援を開始した。1990年12月30日から1991年7月6日まで、同航空団はC-130と関連する航空要員および支援要員を南西アジアでの作戦に派遣し、1991年6月8日から7月1日まで、ピナツボ山の噴火後にフィリピンのクラーク空軍基地の避難のための航空輸送および航空医療輸送を行った。

1992年4月1日、第374空輸航空団は、目的別航空団組織構想のもとで廃止され、横田基地のホスト部隊となった第475航空基地航空団の人員と任務を吸収しました。1992年から現在まで、第374空輸航空団は、極東全域で米国と国連の安全保障上の利益を支援するため、特殊作戦、航空医療避難、捜索救助活動、人道支援、および戦域空輸任務を遂行してきました。

1996年、第374空挺師団は、航空機で搬送可能な病院の一部をグアムのアンダーセン空軍基地に派遣し、 2,000人以上のクルド人を輸送するパシフィック・ヘイブン作戦を支援した。2004年12月28日から2005年1月26日まで、統合支援作戦の一環としてタイのウタパオ空軍基地に派遣され、地震による津波で被災した人々と11か国に人道支援物資を配布した。

パートナーシップの構築：2022年、米空軍とバングラデシュ空軍（BAF）は戦術空輸演習「コープ・サウス22」を実施しました。この演習には、約77名の米空軍兵士と、第374空輸航空団の第36空輸飛行隊（AS）所属の米空軍C-130Jスーパーハーキュリーズ2機が参加し、バングラデシュ軍の隊員約300名とBAFのC-130J2機が参加しました。

• 1948年8月10日に第374重空挺航空団として設立された。

1948年8月17日に発動

1957年7月1日に非活性化

• 1966年6月27日（組織化されていない）に第374空挺航空団に再編成され、発足した。

1966年8月8日に設立

1967年8月1日に第374戦術空輸航空団に改称

1992年4月1日に第374空輸航空団に改称^[2]

グループ

• 第1中型輸送隊（暫定）（後に第1中型輸送隊、暫定）: 1950年8月26日～1951年1月10日に配属
• 第316戦術空輸グループ: 1978年10月1日 – 1989年10月1日
• 第374輸送隊（後の第374作戦隊）: 1948年8月17日 - 1957年7月1日、1992年4月1日 - 現在^[2]

飛行隊

1957年までの朝鮮戦争

• 第6輸送飛行隊: 1956年2月3日～1957年7月1日に配属
• 第21輸送飛行隊: 1951年6月29日～1952年3月28日、1956年2月3日～1957年7月1日に配属
• 中型兵員輸送飛行隊第47臨時隊：1951年1月10日から26日まで派遣
• 第6475飛行訓練飛行隊（後の第6037飛行訓練飛行隊）：1954年11月25日～1955年5月18日に配属
• 第6485作戦飛行隊: 1956年9月17日～1957年7月1日に配属^[2]

ベトナム戦争中に配属

• 第21輸送飛行隊（後に第21戦術輸送飛行隊、第21輸送飛行隊）：1966年8月8日～1992年4月1日
• 第35戦術輸送飛行隊: 1966年8月8日 – 1971年3月31日
• 第41戦術輸送飛行隊: 1966年8月8日 – 1971年2月28日
• 第50戦術空輸飛行隊: 1971年5月31日 – 1973年8月15日
• 第345戦術空輸飛行隊: 1971年5月31日 – 1978年10月1日
• 第776戦術空輸飛行隊: 1971年5月31日 – 1975年10月31日
• 第815戦術輸送飛行隊: 1968年11月1日～1969年12月15日（1969年4月1日まで派遣）
• 第817戦術輸送飛行隊: 1966年8月8日 – 1970年6月15日^[2]

ベトナム戦争中に装着

• 第22輸送飛行隊: 1956年2月3日 – 1957年7月1日
• 第36戦術航空輸送飛行隊: 1972年5月16日～9月1日
• 第37戦術輸送飛行隊: 1972年11月29日 – 1973年2月28日
• 第38戦術航空輸送飛行隊: 1972年9月1日～11月29日
• 第61戦術輸送飛行隊: 1972年5月16日～9月1日
• 第 772 戦術航空輸送飛行隊: 1973 年 5 月 10 日～6 月 6 日頃
• 第773戦術輸送飛行隊: 1973年2月28日～5月10日頃^[2]

ベトナム戦争後

• 第7空挺指揮管制飛行隊: 1974年5月22日～1975年3月31日（第13空軍所属）
• 第13軍事輸送飛行隊: 1987年10月1日 – 1992年4月1日
• 第20作戦飛行隊（後の第20航空医療輸送飛行隊）：1975年3月31日～1992年4月1日
• 第50戦術空輸飛行隊: 1975年4月28日～6月6日頃配属
• 第345戦術空輸飛行隊: 1989年10月1日 – 1992年4月1日
• 第1403軍用航空輸送飛行隊：1989年10月1日～1992年4月1日^[2]

ユニット

• 6142d航空輸送部隊: 1950年8月1日から10月1日まで配属
• 6143d航空輸送部隊: 1950年7月26日～10月1日に配属
• 第6144航空輸送部隊: 1950年7月26日～10月1日に配属^[2]

フライト

• 22 回目のヘリコプター飛行: 1992 年 4 月 1 日～7 月 1 日

派遣部隊

• タイ王国空軍派遣隊：1953年～1957年7月1日^[2]

• ハーモンフィールド（後のハーモン空軍基地）、グアム、マリアナ諸島、1948年8月17日
• 立川（後の立川基地）、日本、1949年3月5日 – 1957年7月1日
• 1966年8月8日、沖縄県那覇基地
• 清川崗空軍基地、台湾、1971 年 5 月 31 日
• クラーク空軍基地、フィリピン、1973年11月15日
• 横田基地、日本、1989年10月1日～現在

374航空団の乗組員は、ダグラスC-47スカイトレイン、カーチス・ライトC-46コマンドー、ダグラスC-54スカイマスター、C-124グローブマスターII、フェアチャイルドC-119「フライングボックスカー」 、ロッキードC-130ハーキュリーズ、マクドネルダグラスC-9、C-12ヒューロン、C-21A、ベルヘリコプターテキストロンUH-1ヒューイなど、さまざまな航空機を操縦してきました。

• オーストラリアのアメリカ陸軍航空隊

注記

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• インパラト、エドワード。第374輸送隊。パデューカ、ケンタッキー：ターナー出版、1998年。
• マーティン、パトリック (1994)。『テールコード: USAF 戦術航空機テールコードマーキングの完全な歴史』。アトグレン、ペンシルバニア州: Schiffer Military Aviation History。ISBN 0-88740-513-4。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9. 2016年12月17日閲覧。
• ロジャース、ブライアン (2005)。『1978 年以降の米国空軍部隊名称』。英国ヒンクリー: ミッドランド パブリケーションズ。ISBN 1-85780-197-0。
• この記事には、米国政府の公式文書であり、パブリックドメインであると推定される横田空軍基地ファクトシートの情報が含まれています。

• USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908 年から現在まで
• 「横田基地、地震救援で日本を支援」空軍ニュースサービス。2016年4月18日。 2016年4月18日閲覧。