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米国国際交通博覧会（通称 トランスポ'72）は、 1972年5月27日から6月4日までの9日間、ワシントンDC郊外のダレス国際空港の300エーカー（1.2 km 2 ）の敷地で開催された見本市でした。米国運輸省が主催した1,000万ドルのこのイベントは、あらゆる種類の交通関連技術のショーケースでした。世界中から100万人以上の来場者がこのショーに集まりました。ウォール・ストリート・ジャーナルによると、これは「第二次世界大戦以来、政府が開催した最大のショー」でした。[ 1 ]
Transpo では、世界最大の航空ショー、すべての新型ワイドボディ旅客機、高速鉄道、最新の自動ガイドウェイ輸送システムのデモンストレーションが開催されました。ニュースリリースによると、「空飛ぶ列車、スクエアダンスをするヘリコプター、不思議の国のファンタジー」といった未来的なテクノロジーをフィーチャーしただけでなく、Transpo '72 では現在のすべての輸送モードも網羅していました。ゼネラルマネージャーの William J. Bird 氏は、「私たちは将来の輸送において完全に統合されたシステムを重視したいと考えています...」と説明しました。[ 2 ]
このイベントは、第2代アメリカ合衆国運輸長官のジョン・ボルペ氏によって正式に開会された。
トランスポは、下院軍事委員会の委員長であるL・メンデル・リバーズの発案でした。リバーズは時折パリ航空ショーを訪れていました。当時、ヨーロッパにはファーンボロー、パリ、ハノーバーという3つの主要な航空ショーが順番に開催されていました。世界中から来場者がショーに訪れ、航空会社の営業チームが最新製品の契約を結ぶ準備ができていました。リバーズは、米国には同様の業界ベースのショーがないことを嘆いていました[ 3 ]。リバーズは航空/トレードショーの米国版を計画し始め、軍事関係の密集と最近拡張されたダレス空港の存在から、ワシントンを自然な場所として選びました。リバーズは75万ドルの資金援助を要請するために議会に行きました。
しかし、これは航空業界が急速に変化していた時代のことだった。ベトナム戦争とアポロ計画を支えるための大規模な購入が縮小され、主要な航空宇宙企業は多角化の方法を模索せざるを得なくなり、政府はそれらの企業と提携して多くの公共交通プロジェクトに積極的に資金を提供していた。リバースは焦点を航空機だけでなくあらゆる形態の交通機関に関するショーに変更し、規模と費用が増大し始めた。[ 1 ]彼はショーのために当初300万ドルの予算を獲得したが、規模が急速に拡大したため、計画通りに進めるためにさらに200万ドルを議会に求めなければならなかった。特にウィリアム・プロクスマイヤーなどの批評家はイベントを攻撃し[ 3 ]、業界の意見を考慮すると実際の費用は1000万ドルに近くなると主張した。[ 1 ]
ショーの準備が整う頃には、展示だけでなく業界会議、公開セミナー、大小さまざまなプレゼンテーションなど、規模が大幅に拡大していた。公式プログラムは80ページにも及んだ。[ 4 ]ショー開催前の来場者数の予測は100万人前後かそれ以上だった。[ 5 ]最終的な来場者数は125万人とされた。[ 1 ]
ショーには、主要航空会社による最新航空機の展示が含まれていた。初日には、ボーイング707の試作機「ダッシュ80」が、スミソニアン博物館の展示物となるために空港に到着した。同じ日、BOACはコンコルド5機の最初の正式発注を発表した。[ 6 ]ダグラス・エアクラフト、ロッキード、ボーイングは、それぞれ最新設計のDC-10、L-1011、747の販売プラットフォームとしてショーを利用した。ダグラスとロッキードは最近納入を開始しており、ショーのために生産バージョンの航空機を組み立てラインから直接飛行させた。C -5ギャラクシーを含む多数の軍用機も到着した。
エアバス・インダストリーは、 A300の宣伝のためにショーに登場し、航続距離の長いA-300B-4型は、L-1011やDC-10の3発ジェット機よりも運用コストが5～7%低いため、米国内市場で強力な競争相手になると主張した。エアバス・ノースアメリカのケン・ゴードンは、3発ジェット機につながった当初の契約では双発機が求められていたことを指摘し、当初の仕様はまだ満たされていないと主張した。[ 7 ]米国設計の3番目のエンジンは、大西洋横断飛行に必要なETOPS性能を提供したが、北米内の飛行には不要であり、300はより低い運用コストで対応できた。ダグラスとロッキードは、ショーを利用して、A300に対抗するために、3発エンジン設計の2発バージョンを売り込んだ。
日本の通商産業省は以前から「YX」と呼ばれる短距離旅客機の開発を試みていたが、円相場の変動によりボーイングとの交渉から撤退していた。ロッキードは、YXのニーズとカナダ国内線の両方を満たす方法として、日本と政府所有のエア・カナダにL-1011の双発バージョンを開発する意向を発表した。「バイスター」は全長が30フィート（9.1メートル）短く、新しい翼と尾翼を備え、ロッキードがすでに航続距離延長型L-1011-2用に開発していた改良型RB-211-Xエンジン2基を搭載していた。[ 8 ]
マクドネルに買収されたばかりのダグラス社も、DC-10の双発バージョンを提案していた。これは、-10の胴体と-30の翼を組み合わせ、改良されたCF6-50エンジンを搭載したものだった。このアイデアが最初に持ち上がったとき、関心は薄かったが、ロッキードとエアバスの積極的な動きにより、再びこのアイデアが持ち上がった。[ 9 ]ボーイングは小型の747については口を閉ざしていたが、代わりに、拡大された双発の707に似た「細長い」航空機という全く新しい設計を検討していると示唆した。結局、日本航空のYXのニーズは、「短距離」向けの747-100SRで満たされた。これは、航続距離を犠牲にして乗客定員を増やした。ボーイングの「細長い」[ 10 ]設計はボーイング757として登場し、提案された双発機の中で実際に出荷されたのは757だけだった。
ショーに出展された小型機には、北米初公開となったフォッカー F.28をはじめとする小型ジェット機、 IAI コモドア(後にウエストウィンドとして知られるようになる)、ブリティッシュ・エアロスペース BAe 125、プロペラ機のフェアチャイルド・ヒラー FH-227、ブリテン・ノーマン トリスランダー、デ・ハビランド ツインオッターなど、数機のビジネスジェット機が含まれていた。[ 11 ]
NASAとFAAもこのショーに大きく参加し、航空旅行の騒音と汚染を低減するための取り組みを披露した。当時主要なプログラムの一つはマイクロ波着陸システムで、これにより航空機はより広い角度から進入し、単一の進入ベクトル上に航空機が密集するのを避け、騒音を分散させることができた。また、新しいエンジン技術も披露し、広く使用されているJT8D機は1972年までに煙が出なくなると述べた。これらの技術と超臨界翼、複合材、人工的に安定した制御システムを組み合わせることで、将来の旅客機の燃費は60%向上するだろう。[ 9 ]
主要な航空電子機器メーカーも多数参加した。グッドイヤーは、元々はミサイル迎撃などの任務用に開発されたSTARANコンピュータを持参したが、現在はオプションでコンピュータ生成音声を使用してパイロットに交通情報を自動的に送信する航空交通管制（ATC）システムとして売り込まれている。プレッシーは小型飛行場向けのACR 430レーダーを展示し、ロッキードと共同で、当時未完成だったロッキードMAC-16ミニコンピュータをベースにした自動ATCシステムを実演した。[ 9 ]
米国沿岸警備隊は、エアクッション型ホバークラフトを博覧会で展示し、毎日数万人の来場者が見学した。この機体は、数千人の見物人の前で毎日試験飛行も行い、沿岸警備隊の同種の車両としては初めてのこととなった。[ 12 ]沿岸警備隊は、博覧会期間中に120万人がエアクッション型ホバークラフトを見たと推定している。[ 12 ]
1960年代、政府は小規模都市や大都市郊外における公共交通機関の整備策として、自動案内軌道交通（AGT）システムの開発資金をますます多く投入していた。同時に、ベトナム戦争の終結とアポロ計画の完了に伴い、米国の航空宇宙企業はプロジェクト不足に苦しんでいた。政府と産業界の各グループは、AGTへの取り組みを事業多角化の絶好の機会と捉えた。トランスポ計画が策定される頃には、連邦交通局（FTA）の前身である都市公共交通局（UMTA）がAGT研究に1200万ドルを投資しており、企業もさらに4500万ドルを追加投資していた。
1970 年、UMTA は実験からプロトタイプの設置へと移行する時期が来たと感じ、3 つの主要な設置のための資金を手配しました。これらの 1 つはVought Airtransとして、もう 1 つはMorgantown PRTとして実現し、最後に 3 番目の資金ブロックは、4 つの企業にそれぞれ 150 万ドルを提供し、AGT 開発を Transpo '72 に持ち込むことになりました。[ 13 ] [ 14 ] UMTA の管理者である Carlos Villarreal 氏は、Transpo は「UMTA が大量輸送の宇宙時代に参入したことを示す」と述べています。[ 1 ]
選ばれた 4 つのシステムは、 Bendix Dashaveyor、Ford ACT、TTI Hovair (ゼネラル モーターズのスピンオフ)、およびRohr ROMAG で、Rohr ROMAG は、以前のゴムタイヤのプロトタイプ Monocab で代表されました。[ 1 ]ボーイングと Vought も、より大型のシステムからの車両を展示しました。ボーイングのAlden staRRcarはモーガンタウンに設置され、Vought Airtrans はダラス/フォートワース国際空港に設置されました。フォードは後にディアボーンのショッピング モールに小規模な ACT を導入し、Dashaveyor はトロント動物園の Domain Rideのコンテストで優勝しましたが、それ以上の販売は実現しませんでした。ヨーロッパのいくつかの企業も、自社の設計のモデルを展示しました。Transpo を利用して市長に AGT システムの購入を促す計画は失敗し、UMTA と議会の両方にとって失望となりました。
ショーに出展した自動車会社は、AGTシステムの将来性について冷静な評価を下した。GMはデトロイトの交通機関の未来についての映画を上映したが、明らかに自動車が最優先事項だった。ヘンリー・フォード2世は、高速道路信託基金の「限られた部分」のみを公共交通機関に使用すべきであり、それも「新しい交通コンセプト」の研究に限るべきだと述べた。[ 1 ]
1965年の高速地上交通法の一環として、新設された米国運輸省（DOT）は、連邦鉄道局（FRA）グループの下で高速列車に関する多数の研究に資金を提供していました。これらのプロジェクトの一つがUACターボトレインで、カナダ国鉄で運行を開始したばかりでしたが、様々な軽微な問題のため、すぐに運行停止となりました。DOT向けに製造された2台の3両編成ターボトレイン試作車のうちの1台が、トランスポを訪れました。
しかし、運輸省はより高速な列車に関心があり、以前からこの路線の開発に資金を提供していた。これらの開発を加速させるため、運輸省は最近、コロラド州プエブロ郊外の土地を試験場として選定し、そこを運輸技術センター（TTC）とすることを決定した。運輸省は、TTCを利用して先進的な設計の総合試験のコストを削減するとともに、すべての参加者が公平な競争条件で取り組めるようにすることを計画していた。米国の複数の企業は、フランスのエアロトレイン計画からライセンス供与を受けた技術に基づき、米国では「Tracked Air-Cushion Vehicle」（TACV）と呼ばれるホバートレインシステムを開発中で、これらのシステムはTTCに設置される予定だった。
トランスポでは、提案された開発のいくつかのモデルが展示された。[ 11 ]これらには、ギャレット・エアリサーチの車輪付きリニア誘導モーター（LIM）テストベッド車両のモデル、グラマン・エアクラフトとゼネラル・エレクトリックのTACV提案の図面、そして未来的なロア設計の実物大モックアップが含まれていた。4つの設計のうち3つが最終的に契約を獲得し、TTCでさまざまな程度で製造された。ギャレットの車輪付き車両は、LIM反応プレートが設置される前にジェット動力でテストを開始し、グラマンの車両には22マイル（35km ）の広範囲なトラックが与えられたが、計画されていたLIM反応プレートが設置される前に資金が尽き、ロアの車両は最後に到着し、LIM装備のトラックが1.5マイルしかない最も少ない建設しか受けなかった。PRTシステムと同様に、TACV提案のどれも商業開発されることはなかった。
英国国鉄も参加し、当時まだガスタービンで動いていた先進旅客列車の実物大モックアップを持参した。これは後に電気動力に転換される予定だった。英国館の別の場所では、その年にケンブリッジ近郊の線路で試験を開始したトラック式ホバークラフトの展示があった。フランスの展示には、エアロトレインと、後にTGVとなるSNCFの高速鉄道開発の最新動向の両方が含まれていた。[ 11 ]
ショーの大部分は米国のハイテクへの取り組みを強調するために企画されたものだったが、UMTAは既存の公共交通ネットワーク向けの新しいバスや路面電車の選定など、より「現実的な」プロジェクトにも数多く関わっていた。進行中の主要プロジェクトは3つあり、米国標準ライトレール車両（LRV）、最新機能をすべて備えた地下鉄車両のプロトタイプである最先端車両（SOAC）、そして都市型公共交通バスであるトランスバスである。
これらの多くはボーイング・バートル社と共同で開発されており、同社はSOACの試作車とLRVの設計の両方を展示した。同様の車両は他の航空機メーカー、特にローア社によっても開発されていた。ローア社は、BART向けに製造中の自社製地下鉄車両と、ワシントン・メトロ向けの提案の初期モデル、そして最近買収したフレキシブル・バス部門のトランスバスの設計を展示していた。フレキシブル・バス部門は、数年後にフレキシブル・メトロとして登場することになる計画に取り組んでいた。
政府が航空宇宙企業にトランスポでのプレゼンテーションのための資金を提供したため、プルマンはショーから撤退し、政府は「不況の航空宇宙産業から鉄道輸送機器事業への企業の参入を不必要に促進することで無駄な政治を行っている」と不満を述べた。[ 1 ]
グレイハウンド・ラインズ傘下のカナダとアメリカのバスメーカー、モーターコーチ・インダストリーズ（MCI）は、このショーを利用して都市間バスであるMC-8「クルセイダー」を発表した。このモデルは大小のバス事業者双方から非常に人気を博し、ゼネラルモーターズは北米におけるこうしたバスの主要メーカーとしての地位を失い、MCIがMC-9モデルで製品を改良した2年後の1980年に市場から完全に撤退した。
米国連邦道路局（FHWA）は主要な参加者であり、車両と道路の安全に関する国際協力についての議論を特徴とする「国際車両および道路安全会議」のスポンサーを務めた。Transpo 72 の大きな見どころは、12 種類の実験的な安全車両が展示された統合国際実験安全車両展示会であった。[ 15 ]
航空ショーで3件の死亡事故が発生した。
最初の事故は、車両に牽引されていた「カイト」、つまりハンググライダーの一種が関係していた。機体は構造的な欠陥を起こして墜落し、パイロットが死亡した。[ 16 ]
2人目の死亡事故は6月3日、スポーツ飛行機のパイロンレース中に発生した。パイロンの周りを旋回している最中に、後続機の翼とプロペラが先行機の右翼の先端に衝突し、先行機の翼が胴体から切断された。損傷した機体はほぼ瞬時に墜落し、パイロットであるジョージア州ルイビルのプロ航空レーサー、ヒュー・C・アレクサンダーが死亡した[ 17 ] [ 18 ]。
3度目の死亡事故は、ショーの最終日である6月4日に発生した。上空では、アメリカ空軍のサンダーバーズ、海軍のブルーエンジェルス、イギリス空軍のレッドアローズのジェット戦闘機が、劇的な空中曲芸を披露していた。悲劇的なことに、サンダーバーズは航空ショーで初めての死亡事故を経験した。サンダーバーズ3号機（ファントムF-4E、シリアル番号66-0321）を操縦していたジョー・ハワード少佐は、垂直機動中に動力を失った。機体が約1,500フィート（460メートル）から尾部から落下する際にハワード少佐は脱出し、良好なキャノピーの下で降下したが、風にあおられて炎上する墜落現場に吹き飛ばされた。[ 19 ] [ 20 ]
運輸見本市／航空ショーは、この空港で定期的に開催される予定だった。 しかし、今回の死亡事故以降、ダレス国際空港では航空ショーは開催されていない。
Transpo '72 での 10 万個の風船の放出は、ギネス世界記録に掲載された最初の風船放出でした。[ 21 ]
ハウイー・キーフは、P-51マスタング「ミス・アメリカ」号でロサンゼルスからワシントンD.C.までの世界速度記録を樹立し、ショー開催中にダレス国際空港でゴールした。