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| トロント動物園ドメインライド | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 状態 | 閉鎖され、一部解体された |
| 所有者 | メトロトロント動物園 |
| ロケール | カナダ、オンタリオ州、スカーボロ |
| 駅 | 3 (5に拡張) |
| サービス | |
| タイプ | 自動ガイドウェイ交通 |
| オペレーター | メトロトロント動物園 |
| 車両 | ベンディックス・ダシャベヨルAGT |
| 歴史 | |
| オープン | 1976 |
| 閉鎖 | 1994 |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 5.6 km (3.48 マイル) |
| 最高標高 | 高められた |
トロント動物園ドメイン ライド(別名カナディアン ドメイン ライド) は、トロント動物園のセクション (「ドメイン」) 間で訪問者を輸送するために使用された自動ガイドウェイ トランジット(AGT) サービスです。技術的には単純なゴムタイヤ式地下鉄に近いですが、ほぼ普遍的に「モノレール」と呼ばれていました。
この列車は1976年に運行を開始したが、1994年に列車が動力を失い線路を逆方向に転がり、2本目の列車に衝突して約30人が負傷したことを受けて廃止された。その後、この路線の一部は、5つの駅（メイン駅、カナダドメイン駅、アフリカ駅、アメリカ駅）[1]を持つオープンエアのトラクター牽引車両であるズーモービルに引き継がれ、 1980年から運行されていた。[2]
乗車の詳細
この車両は、アメリカのベンディックス・ダシャベヨール社が開発したゴム車輪のAGTプロトタイプ[3]でした。[4]列車はコンクリートのガイドウェイの上を走り、ガイドウェイの片側にあるレールから電力が供給されました。乗客は向かい合った2列の座席ごとにドアから乗り降りしました。列車の最後尾の車両には、動物園の敷地の北端にある保管/サービスエリアに後進できるようにするための二次的な制御装置がありました。
この乗り物は、動物園の各セクション間を素早く移動できるだけでなく、動物園の離れた場所にいるさまざまな動物を観察できる唯一の手段でもありました。ヘラジカ、オジロジカ、その他のいくつかの展示物は、歩道からはアクセスできませんでした。乗車中、乗り物のオペレーターが列車から見える動物について解説してくれました。
車両と線路を廃棄する計画は 1999 年を過ぎても長引いていました。ガイドウェイの一部は撤去されましたが、他の部分はそのまま残っています (多くの場所で植物が生い茂っています)。ただし、ガイドウェイの残りの部分から電源供給レールは撤去されています。3 つの駅はそのまま残っています。アメリカス駅は閉鎖されたゲートの後ろにあり、ウェストン駅はトイレとしてまだ利用できます。崩れかけた駅のプラットフォームはチェーン バリアの後ろから見ることができます。
メインステーションは今でも残っており、ピーコックカフェやメインズーモービルステーションなど、いくつかの目的で使用されています。[5]
事故
1991年3月の休暇中、駅間で停車していた2本目の列車の後部に列車が衝突し、 9人[6]が負傷した。 [7]その年の12月、メトロ動物園の取締役会は、将来の事故を防ぐためにモノレールのブレーキと推進システムの修理が必要であると警告された。 [8]
1994年7月11日、1台の列車が乗客を乗せる途中の2台目の列車に衝突し、 37人[9]が負傷した（骨折やむち打ち症を含む）。ウェストン駅を出発した列車は坂を登らなければならなかったが、坂の頂上で列車は動力を失い、推定時速40 km [10]（25 mph）で駅に転がり込み、乗客を乗せる途中の2台目の列車の前面に激突した。通常、列車の運行間隔は15～20分だが、通常よりも乗客が多かったため、列車の運行頻度が上がり、[11]混雑も激しく、最初の列車は60人の乗客を乗せていた。[10]その結果、動物園は43,000カナダドルの罰金を科され、裁判の証拠では、乗り物の運転手は「異常な状況に対処するための訓練が不十分だった」ことが示された。[9]
ズーモービル
現在の Zoomobile は、Domain Ride に代わる 4 両編成の Chance Coach Sunliner トラム (乗客 103 名、運転手 1 名、ツアー ガイド 1 名を乗せる) で、動物園内の舗装された小道に沿って走るゴム製のタイヤを備えた車両です。Domain Ride とは異なり、Zoomobile はオープン エアの車両を使用します。
後継
動物園の経営陣は、トロント動物園ドメイン・ライドに代わるリニアモーターカーの運行計画を検討してきた。マグナとロッキード・マーティンを含むエドモントンに拠点を置くリニアモーターカーのコンソーシアム、マグノベートが建設費と最初の5年間の運行費を負担し、その後の運行費は動物園が負担する。[12] 2018年11月、契約は最初の15年間の運行に変更された。[13]この計画は2018年12月にトロント動物園理事会によって承認された。建設は、マグノベートが推定2,500万カナダドルの費用を賄うのに十分な資金を調達した後に開始される予定だった。同社は2021年までに建設を完了したいと望んでいた。 [14]しかし、このプロジェクトはトロントでのCOVID-19パンデミックのために遅れている。
参照
参考文献
- ^ 「Wild Rides」。トロント動物園。2006年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「トロント動物園について: 歴史」。トロント動物園。2007年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
1980年、グアハウスとズーモービルの公式オープン。
- ^ 「米国の現状に関するパネル報告書」（PDF）。プリンストン大学。1975年。 2022年6月12日閲覧。
- ^ 「自動ガイドウェイトランジット：PRTとその他の新システムの評価（パート6/16）」（PDF）。プリンストン大学。 2022年2月20日閲覧。
- ^ トロント動物園ドメインライドの興亡、2021年11月30日、2021年12月2日閲覧
- ^ van Rijn, Nicolaas (1994年7月12日). 「モノレールは不安定な出発で、1991年の事故で9人が負傷」。トロントスター。p. A3。2011年5月24日時点のオリジナル(アーカイブ)からアーカイブ。
- ^ Taylor, Sterling (1994年7月13日). 「動物園は1991年にモノレールの不具合を報告。スタッフレポートではブレーキシステムに問題があると指摘」。トロントスター。p. A1。 2012年9月12日時点のオリジナル(アーカイブ)からアーカイブ。2017年7月7日閲覧。
- ^ Josey, Stan (1994年11月3日). 「動物園は1991年にモノレールの不具合を報告。スタッフレポートではブレーキシステムに問題があると指摘」。トロントスター。p. A2。 2012年9月12日時点のオリジナル(アーカイブ)からアーカイブ。2017年7月7日閲覧。
- ^ ab van Rijn, Nicolaas (1996年5月11日). 「モノレール事故で動物園に4万3000ドルの罰金」トロント・スター、p. A8。 2013年4月20日時点のオリジナル（アーカイブ）よりアーカイブ。 2017年7月7日閲覧。
- ^ ab Josey, Stan (1994年7月14日). 「運転手が30秒間の恐怖の乗車を再現 暴走列車は史上最も恐ろしい体験」. Toronto Star . p. A6. 2012年9月12日時点のオリジナル(アーカイブ)からアーカイブ。 2017年7月7日閲覧。
- ^ Henry-Cotnam, Calvin (1994 年 7 月 12 日)。「メトロ トロント動物園のモノレール事故」(ニュースグループ)。ニュースグループ: rec.railroad。
- ^ Sachgau, Oliver (2016年4月10日). 「トロント動物園、エドモントンの企業の提案を受けてモノレールを検討」トロント・スター. 2017年8月15日閲覧。
- ^ Naccarato, Lisa (2018年11月27日). 「はい、モノレールです...トロント動物園は無料で入手できます」。CBCニュース。 2022年6月12日閲覧。
- ^ Chan, Kenneth (2018年12月3日). 「トロント動物園が磁気浮上モノレールプロジェクトを承認」Daily Hive . 2019年1月29日閲覧。
外部リンク
- Torontoist.com の記事
- モノレールで40日間
- ドメインライドに関するビデオ