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 1943 年のHMSグラフ
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-War_Ensign_of_Germany_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ | |
| 名前 | U-570 |
| 注文済み | 1939年10月24日 |
| ビルダー | ブローム＆フォス、ハンブルク |
| ヤード番号 | 546 |
| 横たわった | 1940年5月21日 |
| 発売 | 1941年3月20日 |
| 委託 | 1941年5月15日 |
| 捕獲された | 1941年8月27日にイギリス海軍に捕獲された |
 イギリス | |
| 名前 | HMSグラフ |
| 同名の人物 | グラフ[1] |
| 取得した | 1941年8月27日 |
| 委託 | 1941年10月5日[2] |
| 廃止 | 1943年6月21日 |
| 運命 |
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| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | VIIC型 潜水艦 |
| 変位 | |
| 長さ | 67.10 m (220 フィート 2 インチ) |
| ビーム | 6.20 m (20 フィート 4 インチ) |
| 下書き | 4.74 m (15 フィート 7 インチ) |
| 推進 |
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| スピード |
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| 範囲 | 8,500 nmi (15,700 km; 9,800 マイル) |
| テストの深さ | 230メートル（750フィート） |
| 武装 |
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| 勤務記録 (ドイツ海軍) [5] | |
| 一部: |
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| 識別コード: | 男性 42 381 |
| 司令官: |
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| 操作: |
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| 勝利: | なし |
| 勤務記録（イギリス海軍）[2] | |
| 司令官: |
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HMSグラフ(ペナント番号P715) は、第二次世界大戦中にイギリス海軍に捕獲され再就役したドイツのVIIC 型 U ボートでした。
1941年半ばにナチスドイツのドイツ海軍でU-570として就役し、最初の哨戒中に攻撃を受け拿捕された。この潜水艦はイギリス海軍とアメリカ海軍にドイツの潜水艦に関する有用な情報を提供した。連合国用に改装され、イギリス海軍の乗組員を乗せて3回の戦闘哨戒を遂行し、戦争中に両陣営で活動した唯一のUボートとなった。1944年に整備上の問題により退役。解体のため波止場まで曳航されている途中、スコットランド西岸沖のアイラ島で座礁。残骸の一部はスクラップとして撤去されたが、一部は今日まで残っている。
設計と建設
この潜水艦はドイツの VIIC 型設計に基づいて建造された。排水量は浮上時 769 トン (757 長トン)、潜水時 871 トン (857 長トン) であった。全長 67.10 メートル (220 フィート 2 インチ)、全幅 6.2 メートル (20 フィート 4 インチ)、喫水 4.74 メートル (15 フィート 7 インチ) であった。ディーゼル電気推進システムにより、浮上時最高速度 18.8ノット(34.8 km/h、21.6 mph)、潜水時最高速度 7.6 ノット (14.1 km/h、8.7 mph) を実現した。 U -570の燃料搭載量は109英トン（111トン）で、10ノット（19km/h、12mph）で7,500海里（13,900km、8,600マイル）の航続距離を実現した。[6]この潜水艦の試験深度は230メートル（750フィート）であった。[7]
主武装は53.3cm（21インチ）魚雷発射管5基で、艦首に4基、艦尾に1基搭載されていた。合計14本の魚雷を搭載可能で、魚雷発射管に5本、耐圧殻内に再装填可能な7本、耐圧殻外の防水缶にさらに2本搭載可能だった。 [8] 8.8cm C/35 甲板砲（弾薬約150発）と2cm Flak 30対空砲[8]と28cm立体測距儀[9]を装備していた。また機関銃も数丁搭載していた。[8]
ブローム・アンド・フォスは1940年5月21日に ハンブルクでU-570を起工した 。この潜水艦は1941年3月20日に進水した。[5]
ドイツ海軍のサービス
U-570は1941年5月15日にドイツ海軍 に就役した。 [5]バルト海での一連の短期間の試験および就役航海の後、ノルウェーへ移動し、そこで短期間の訓練航海と練習魚雷の発射を行った。7月25日までに、トロンハイムフィヨルドの一部であるロフィヨルドのドイツ潜水艦基地[10]に移動した。ロフィヨルドはトロンハイムの北約13キロメートル(7海里)にある。
1941年8月下旬、B-ディーンスト（ドイツ海軍の暗号解読組織）は、アイスランド南部の北大西洋地域に連合国の商船が大量に集まっていることに気付いた。カール・デーニッツ提督は、16隻のUボートをその地域に派遣するよう命じた。[11] U-570もそのうちの1隻となり、8月24日の朝、初の哨戒に出航した。計画された任務は、アイスランド南部の海域を哨戒した後、フランスのラ・パリスのUボート基地に向かうことだった。海上で4週間分の食料を積んでいた。[12]
U-570 の艦長はハンス・ヨアヒム・ラームロウ大尉だった。ラームロウは経験豊富な海軍士官だったが、以前は砲術と沿岸防衛の専門家で、Uボートに転属したのはつい最近のことだった。[13]ラームロウは練習用潜水艦U-58 の艦長を務めたことはあったが、哨戒任務は経験がなかった。同様に、第一当直士官（副司令官）は駆逐艦での勤務後、Uボート部門での勤務は数か月にとどまり、第二当直士官も最近任命されたばかりで経験がほとんどなかった。エンジニアは、Uボートの哨戒任務に就いた唯一の士官（そしてわずか4人の乗組員のうちの1人）だった。このボートの下士官は数年間の海軍勤務経験があったが、下士官の多くはドイツ海軍の新人で、Uボートの訓練は数か月しか受けていなかった。[13]
U-570の乗組員の経験不足は、当時としては珍しいことではなかった。 1941年9月の最初の哨戒中に沈没したU-501の救助された乗組員に対するイギリスの尋問では、乗組員48人のうち41人が初めての哨戒であったことが明らかになった。[14]
捕獲
500km
300マイル
300マイル
捕獲場所、アイスランド南部
1941年8月27日、U-570は午前中の大半を潜水状態で過ごした。同艦は4日間海に出ており、これは船酔いに苦しんでいた乗組員（数名が行動不能になっていた）を休ませるためだった。その日の朝早く、アイスランドのカルダダルネスからミッチェル軍曹が操縦するイギリス空軍第269飛行隊のロッキード ハドソン爆撃機が同艦を攻撃した。ハドソンの爆撃機架が爆雷を投下できなかったため、攻撃は失敗した。[15] U-570は62°15′N 18°35′W / 62.250°N 18.583°W / 62.250の位置で浮上した。 -18.583は午前10時50分頃、ジェームズ・トンプソン中隊長が操縦する2機目の第269飛行隊ハドソンの真下にあった。トンプソンはミッチェルから無線で呼び出され、その地域を巡回していた。[16]艦橋に登っていたラムローはハドソンのエンジン音が近づいてくるのを聞き、急降下を命じた。トンプソンの航空機はU-570が完全に水没する前にU-570に到達し、250ポンド（110 kg）の爆雷4発を投下した。そのうち1発は船からわずか10ヤード（10 m）のところで爆発した。[17]
U-570はすぐに浮上し、約10人の乗組員が浮上した。ハドソンは機関銃で発砲したが、Ｕボートの乗組員が白いシートを見せると射撃を止めた。捕らえられた乗組員は後に英国海軍情報部の尋問官に何が起こったかを語った。爆雷の爆発で船はほぼ横転し、すべての電力が遮断され、計器が壊れ、水漏れが発生し、船内の空気が汚染された。経験の浅い乗組員は、汚染は漏れた電池セルから出た酸が海水と混ざって生じた塩素によるものだと思い込み、機関室の乗組員はパニックに陥り、ガスから逃れようと前方に逃げた。水中の電動モーターと照明用の電力を復旧するのは簡単だったはずだが、機関室にはそれをできる人が誰も残っていなかった。[18]潜水艦は水中の暗闇の中で動かなくなった。ラムローは、塩素のせいで水中に留まるのは致命的だと考え、浮上した。海は荒れていて、乗組員が対空砲を操作できなかったため、乗組員はハドソンからのおそらく致命的な爆雷攻撃を阻止するために白旗を掲げた。乗組員は、航空機がすべての爆雷を投下したことを知らなかった。
トンプソン機が上空を旋回している間、乗組員のほとんどは潜水艦の甲板上に残っていた。彼の航空機には、スコットランドからアイスランドへ向かっていたが、援助のために航行を中断していた2機目のハドソン機が加わった。 [注 1]無線による救援要請を受けて、第209飛行隊[注 2] [15]のコンソリデーテッド・カタリナ飛行艇がレイキャビクで緊急発進し、3時間後に現場に到着した。[15]ドイツの乗組員は状況をドイツ海軍最高司令部に無線で報告し、無線機を破壊し、エニグマ暗号機を粉砕して、その部品を船の秘密文書とともに海に投棄した。[19]デーニッツ提督は後に軍日誌に、この報告を受けてその地域のUボートにU-570の救援に向かうよう命じたと記している。 [20] U-82は応戦したが、連合軍の空中哨戒によりU-82はU-570に到達できなかった。[18]
U-570の通信は平文で行われ、イギリス軍はそれを傍受した。西方接近管区司令官パーシー・ノーブル提督は、直ちに数隻の艦船に現場へ急行するよう命じた。[18]午後早くには、燃料残量不足のためハドソン連隊はアイスランドへ帰還せざるを得なくなった。[注 3]長距離航行が可能な航空機カタリナは、連合軍艦艇が到着するまで潜水艦を監視するよう命じられた。日没までに誰も来なかった場合、航空機はU-570の乗組員に海上に避難するよう警告し、その後沈没させることになっていた。[22] U-570に最初に到着した船舶は対潜トロール船HMTノーザン・チーフで、カタリナが投下した照明弾に誘導され、午後10時頃に到着した。カタリナはU-570の周囲を13時間周回した後、アイスランドへ帰還した。[18]
ドイツ人乗組員は一晩中U-570に乗船したままだった。彼らは自沈を試みなかった。なぜなら、ノーザン・チーフが、もし自沈すれば発砲し、生存者を海上から救出しないと合図していたからだ。（ノーザン・チーフの艦長N・L・ナイトは、いかなる手段を使っても潜水艦が自沈するのを阻止するよう命じられていた。[18]）その夜、さらに5隻の連合軍艦艇が現場に到着した。武装トロール船キングストン・アゲート、2隻の対潜捕鯨船、[注 4]イギリス海軍の駆逐艦 バーウェル、カナダ駆逐艦 ナイアガラである。
夜明けになると、連合国軍とドイツ軍は信号灯の通信を交換した。ドイツ軍は浮いていることができないため撤退するよう繰り返し要請したが、イギリス軍はドイツ軍が潜水艦を確保して沈没を止めるまで撤退を拒否した。イギリス軍は撤退すればドイツ軍が沈没するUボートをわざと置き去りにするのではないかと懸念していた。小型の水上機が現れたことで状況はさらに混乱した。第330（ノルウェー）飛行隊のノースロップN-3PBであった。[23]降伏を知らないこの機はU-570を小型爆弾で攻撃し、ノーザン チーフに発砲した。ノーザン チーフも反撃した。[24]損害はなく、バーウェルは無線で機体に対し撤退を命じた。
天候は悪化し、 U-570に曳航索を取り付けようと何度か試みたが、失敗した。ドイツ軍が妨害していると信じたバーウェルの艦長SRJウッズ[25]は、機関銃手に警告射撃を命じたが、その弾丸が誤って命中し、ドイツ人乗組員5名が軽傷を負った。[23]大変な苦労の末、キングストン・アゲートの士官[注5]と水兵3名がカーリーフロート（救命いかだ）を使って潜水艦にたどり着いた。素早く捜索したがUボートのエニグマ暗号機は見つからず、彼らは曳航索を取り付け、負傷者5名と潜水艦士官5名をキングストン・アゲートに移送した。[23]残りの乗組員は、この時までにU-570に接近していたHMCSナイアガラに乗せられた。[23]
艦艇はU-570を曳航し、ハドソンとカタリナの交代艇が絶えず上空を巡回する中、ゆっくりとアイスランドに向けて航行を開始した。8月29日の夜明けにソルラクショプンに到着。そこで、浸水して沈没の危険があると思われた U-570を座礁させた。
救助と修理
U-570の到着から 2 日後、イギリスの潜水艦の艦長であるジョージ・ロブソン・コルビン中尉が、エンジニアリング准尉と民間の技術専門家のチームとともにイギリスからソルラクショプンに到着しました。彼らはその後、 U-570の初期検査と引き揚げを行いました。
潜水艦は波間に横たわり、右舷に大きく傾いていた... 潜水艦の内部は照明がなく、混沌とした状態だった。内部タンクの割れた計器ガラスから漏れた油と水が、大量の食料、小麦粉、乾燥したエンドウ豆、ソフトフルーツ、衣類、寝具、そして何十斤もの黒パンの残骸と混ざり合い、場所によっては膝の高さまである不快な泥沼を形成していた。その後、この船では乗組員のトイレが食料庫に改造され、排泄物の入ったバケツをひっくり返して、全体的に不快な状況になっていることが判明した。
— 元ドイツ潜水艦「U 570」のGRコルビン中尉（海軍）- 議事録（1941年10月3日）[26]
コルビンのチームは照明と浮力を回復させることができた。再浮上したU-570は海岸沿いに曳航され、クヴァルフィヨルズルのイギリス海軍基地に運ばれた。そこでU-570は修理のため補給船HMSヘクラに停泊し、 U-570が自力でイギリスまで航海できるようにした。 [26]
イギリス軍は、潜水艦の爆雷による損傷は致命的ではなかったことを発見した。バラストタンクの一部に漏れがあり、燃料タンクにも小さな漏れがあっただけだった。バッテリーセルの約3分の1に亀裂が入り、艦首が曲がっていた。爆発で外れたバルブと壊れたガラスゲージから水が漏れていたが、その他の損傷は軽微で、塩素ガスの痕跡は見つからなかった。コルビンは報告書の中で、ダメージコントロールが行われた形跡はなく、経験豊富な潜水艦の乗組員であれば、簡単に即興で修理し、潜ったままで、空襲を逃れることができただろうという意見を述べた。[27]ドイツ軍の乗組員は降伏後、計器や装備品を破壊しようとしたが、壊れた無線機と損傷した魚雷発射コンピュータを除いて、その試みは中途半端だったようで、損害は重大ではなかった。また、有用な書類も破壊を免れていた。暗号化された信号のコピーとそれに対応する平易なドイツ語のテキストが発見され、イギリスのエニグマ暗号解読に役立つ資料となった。[28]重要な発見は、解読されたメッセージの背景と文脈を提供した潜水艦の艦長ハンドブックであった。[29]ドイツ海軍の手順、略語、専門用語に不慣れなイギリス人は、ドイツ海軍の通信を解読しても理解するのが難しいことがよくあった。
U-570はクヴァルフィヨルズルで3週間を過ごし、修理とエンジンと操舵の試験のため短期間の海上試験を行った。9月23日から26日にかけて、この潜水艦はイギリスからアイスランドに派遣されていた2人の米海軍士官によって入念に検査された。[30]この潜水艦のG7a魚雷の1つが降ろされてアメリカに引き渡され、後にアメリカに送られた。 [31]ある目撃者は、ある時点でハドソン爆撃機がU-570とHMSヘクラの上空を低空飛行し、モールス信号灯で「この******は私のものだ」と合図していたと回想している。 [ 32]
9月29日、潜水艦はコルヴィン大尉の指揮下にあるイギリス海軍の拿捕船員を乗せて英国に向けて出航した。 [33] S級駆逐艦サラディンとキングストン・アゲートに護衛され、潜水艇がソルラクショプンでの座礁で損傷していたため浮上した。[34] 10月3日にバロー・イン・ファーネスに到着した潜水艦はパテ・ニュースのニュース映画のカメラで撮影され、[35]新聞で報道された。[33]この拿捕は後に英国のプロパガンダで取り上げられることになった。[36]曳航中に沈没したU-110など他の数隻のUボートの拿捕は、暗号帳とエニグマ暗号機の押収を隠すため秘密にされた。U -570の状況はドイツ軍最高司令部に報告されていた。また、拿捕には多数の船舶、航空機、人員が関与していたため、秘密を守ろうとするいかなる試みも無駄だっただろう。
U-570 はバローのヴィッカース造船所のドックに入れられた。修理は艦首の爆雷による損傷で困難を極めた。装甲がゆがみ、4 本の電動魚雷が魚雷発射管に閉じ込められていた。イギリス海軍の魚雷機雷調査部の士官 2 名が、魚雷を回収して検査する任務を負った。ドックは避難し、士官の監督の下、ボランティアの造船所作業員が酸素アセチレンカッターで武装魚雷を切り離した。士官の 1 人、マーティン・ジョンソン中尉が魚雷から磁気ピストル(起爆装置) を取り外して安全な状態にした。ピストルは繊細な機構で、単独でも致命的な爆発を起こすほどの大きさがあったため、これは危険な作業だった。この功績により、ジョンソン中尉は1942 年 12 月 8 日にジョージ勲章を授与された。[37] [38]
トンプソン中隊長、ナビゲーター兼爆撃手であるジョン・コールマン飛行士、エドワード・ジュイス飛行士（第209飛行隊カタリナのパイロット）は、1941年9月23日に殊勲飛行十字章を受章した。[ 39] [40]キングストン・アゲートのヘンリー・レストレンジ大尉は、捕獲に貢献したとして殊勲十字章を受章した。 [41] [42]
ドイツの反応
当初、ドイツ海軍最高司令部がU-570の状況について知っていたのは、空襲を受けており潜水できないという無線メッセージだけで、その後のイギリスの報道でようやく拿捕されたことを知った。彼らは通信の安全性を懸念し、海軍情報司令部の長官であるエアハルト・マーテンス少将 にこの件を報告するよう命じた。彼は、最悪のシナリオ、つまりイギリスがU-570の暗号書を入手し、ラームローが暗記していた秘密のキーワードを彼らに明かした場合、11 月にエニグマ暗号機の設定の新しいリストが発効するまで通信は危険にさらされるだろうと結論付けた。しかし、彼はこの最悪のケースは起こりそうになく、U-570の乗組員はほぼ確実に秘密資料を破棄しているだろうと考えていた。たとえ破棄していなくても、司令官の秘密キーワードによる追加のセキュリティにより、イギリスの暗号解読は打ち破られるだろう。[43]
実際、ブレッチリー・パークのイギリスの暗号解読者は、キーワード手順の追加のセキュリティが単に「迷惑な価値」しかないと考えた。[44] U-570の乗組員は確かにエニグマ暗号機と暗号帳を破壊したが、ドイツ人はイギリス海軍が以前にU-110の秘密資料を押収したことを知らなかった。そのおかげでイギリスは1941年6月からドイツ海軍の暗号を解読していた。イギリスの暗号解読は、1942年2月、新しい海軍のエニグマ暗号が10か月間解読されなかった、いわゆる「シャーク・ブラックアウト」まで、深刻に妨げられることはなかった。
ラームロウ以外のU-570の士官たちは、カンブリアのグリズデール・ホールにある将校捕虜収容所に連行された。[45]戦争初期、捕虜の大半が沈没したUボートから救出された海軍士官であったため、イギリス人はこのホテルをUボート・ホテルと呼んでいた。 [46]そこで、捕虜となったUボートのエース、オットー・クレッチマーを含む他のドイツ人捕虜によって召集された「名誉法廷」が、ラームロウとU-570の他の士官たちを欠席裁判にかけた。ラームロウと副官のベルンハルト・ベルントは「臆病の罪」で有罪となり、他の2人の士官は「無罪」となった。10月18日/19日の夜、ベルントは収容所から逃亡した。ホームガードの分遣隊が彼を逮捕し、逃亡しようとした彼を射殺した。[28]
いくつかの情報源によると、彼は収容所から脱走し、U-570の造船所があるバローまでわずか22マイル（35キロ）の距離まで行き、何とかしてU-570を破壊することで罪を償うという明確な意図を持っていたという。[28] [45]別の情報源によると、反ナチスの見解を持つ者や英国に協力する者を処罰するという残忍な制度を実施していた上級ドイツ人囚人のグループによって彼は脱走を試みるよう強要され、ベルントはホームガードが彼をグリズデールホールに送り返そうとしていることに気付いて初めて逃げ出した。警告射撃を無視したため、ホームガードは彼を射殺した。[47]英国は、この種の事件が再び起こるのを避けるため、ラームローをドイツ陸軍および空軍の捕虜と一緒に収容所に入れた。[注 6]
ドイツ軍最高司令部は、U-570の損失は乗組員の訓練と経験不足に一部起因する可能性があると認識していた（戦争初期、Uボートの訓練は2か月に短縮されていた）。[48]このことと、最初の哨戒で多くのボートが沈没するなどUボートの損失が増大したことから、ドイツ軍は訓練にさらに資源を投入することになった。また、ドイツ軍は既存のベテラン乗組員を分割してUボート艦隊に分散させたため、新たに就役したボートの乗組員には、経験豊富で長年勤務している乗組員が中心となるようにした。[48]
数ヶ月後、ドイツ軍司令部はU-570の暗号帳の行方をまだ解明しようとしていた。一見普通の個人的な手紙の文面に隠された暗号メッセージシステムを使って、オットー・クレッチマーにこの件を報告するよう命令した。連合軍がドイツ人捕虜とのこの通信経路を発見していたことにドイツ軍は気づいていなかった。[49]
イギリス海軍での勤務
U-570の処分は当初不確かだった。ウィンストン・チャーチルは、プロパガンダのため、また当時中立だったアメリカの大西洋の戦いへの関与を深める手段として、修理のためにアメリカに引き渡すことに賛成していた。[50]アメリカはU-570を熱望していたが、イギリス海軍はこれにも、チャーチルのもう1つの案、つまりユーゴスラビア人乗組員を乗せて地中海で活動させる案にも反対した。[50]その代わりに、 1941年10月5日にHMS Graphとしてイギリス海軍に就役し、イギリス海軍のペナント番号P715が割り当てられた。この艦には、ドイツを意味する「G」で始まる名前が与えられた。つまり、Graphが捕獲された艦であることを示す。Graphという名前は、この艦で実施された広範囲にわたるテスト（そしてそれゆえ多くの「Graphs」が作成された）のために選ばれたものであるが、[45]また、ドイツ語の「 Graf 」（伯爵）をもじったものでもある。
トライアル
航海に耐えられるようになった後、 Graphの航行特性と潜水特性をあらゆる面から測定するために、綿密な試験が実施されました。船内に搭載されていたZeiss双眼鏡も、入念にテストされました。
グラフの安全な潜水深度は230メートル（750フィート）であることが判明した。これは、この種のボートのイギリス人が考えていたよりもずっと深い。当時、イギリス海軍の爆雷の最大深度設定は170メートル（560フィート）であり、ドイツ軍は手の届かないところまで潜ることができた。爆雷はすぐにこれを考慮して改良された。[7]ボートの音響特性と磁気特性は、海軍本部のさまざまな研究機関によって調査された。[51] [52]
連合国の技術専門家は、その設計と構造について賞賛すべき点を多く見つけた。グラフの補助機械はゴム製のマウントに取り付けられており、船体への音の伝達を減らしてステルス性を高めていた。[53]グラフを検査したイギリス人とアメリカ人は、特にツァイスの潜望鏡を賞賛した。アイスランドで最初の検査を実施したアメリカ人士官は、米海軍で使用できるようにできるだけ早くそれを複製することを推奨した。[54]グラフの水中音響装置は、イギリスの同等品よりもはるかに優れた高度なハイドロフォンの配列であることが判明した。 [50]このボートに対する主な批判は、乗組員の居住空間が貧弱で窮屈で、長時間の哨戒で乗組員のパフォーマンスが低下することだった。
1942年半ば、グラフは米海軍によって慎重に研究された。当時、米海軍はグラフとほぼ同じ大きさの新しい小型潜水艦に興味を持っていた。その大きさは、米潜水艦隊の大半を占めていたガトー級潜水艦の約3分の2の長さと半分の排水量であった。グラフは、既存の小型米潜水艦クラスである2隻の実験的なマッケレル級潜水艦よりも多くの点で優れていると考えられていたが、プロジェクトは中止された。[55]
グラフの耐圧殻の実物大模型が製作され、1942年半ばには実験的な成形炸薬対潜水艦爆弾の水中試験に使用された。[56]イギリスの極秘プロジェクトでは、グラフはタイプVII Uボートの操縦室、士官室、無線室の実物大模型3体の製作にも使用された。これらは、損傷したUボートが水面に打ち上げられた際に乗り込む部隊を編成する専門の水兵グループの訓練に使用された。彼らはUボートのバラストタンクのバルブを操作し、乗組員による自沈の試みを阻止し、暗号機器や文書を素早く探す訓練を受けた。[45] [57]
現役
グラフはE・D・ノーマン少佐の指揮下で試験を完了した後、試験を支援したピーター・バーンズリー・マリオット中尉の指揮下に入った。1942年10月8日、グラフはビスケー湾の哨戒を目的にホーリー・ロッホからイギリス海軍の最初の哨戒に出航した。[58]
1942年10月21日の午後、オルテガル岬（北緯44度31分 西経7度25分 / 北緯44.517度 西経7.417度 / 44.517; -7.417）の北北東約50海里（90km; 60mi）の地点で、グラフはドイツのフォッケウルフ Fw 200長距離哨戒機を回避するために潜水した。ハイドロフォンの大きな音を聞いて、マリオットは近くの潜水艦が同様に潜水したと思い、12分後、沈む太陽を背景にその潜水艦の司令塔を確認した。ドイツ船を追跡した後、グラフは4本の魚雷を発射した。爆発音と衝突音が聞こえたため、イギリス軍は魚雷が他の潜水艦に命中し、衝突音は沈没時に艦体がバラバラになったために発生したものだと考えた。[59] 1943年初頭、マリオットは「潜水艦哨戒の成功における偉大な勇気、技術、決意」により殊勲勲章を授与された。 [60]
戦後、ドイツの記録を調べたところ、攻撃を受けた潜水艦はU-333で、西アフリカ沖でフラワー級コルベット艦HMSクロッカスに体当たりされて大きな損傷を受けていたことが判明した。ドイツの見張りが魚雷の軌跡を見て、 U-333は魚雷を回避することができた。[61]その後、魚雷は原因不明で自爆した。[59] U-333の艦長はピーター・エーリッヒ・クレマーであった。彼は戦後の攻撃に関する報告書で、グラフの乗組員が聞いたガラガラと音やドンドンという音は、 U-333が以前に受けた大きな損傷によるものだと示唆した。フランスへの帰路はスペインの海岸線に沿っており、他のUボートもこのパターンをたどっていた。また、マリオットもこのことを知っていて待ち伏せしていたと彼は考えていた。[62]
グラフの2回目の哨戒は1942年11月19日から12月8日まで、同じくビスケー湾で行われた。哨戒中、グラフは2000トンの機械類を積んでボルドーから日本に向かう途中でこの地域を通過していたイタリアの貨物船コルテラッツォを迎撃するよう命じられた。しかし、グラフは船を発見できず、哨戒は無事に終わった。[58]コルテラッツォは、連合軍の護衛駆逐艦の1隻であるHMSリダウトによって数日のうちに沈められた。リダウトはコルテラッツォの乗組員に船を放棄するよう命じ、彼らを救助した。[63]
グラフは1942年12月24日、他の3隻のイギリス海軍潜水艦とともに3度目の哨戒にラーウィックを出航した。任務はノルウェー沖のアルタフィヨルド地域の哨戒だった。1943年1月1日午前1時、 70°51′N 21°56′E / 70.850°N 21.933°E / 70.850; 21.933 の 位置で、グラフはドイツの重巡洋艦アドミラル・ヒッパーを発見した。ヒッパーはバレンツ海海戦として知られる、船団 JW 51Bへの攻撃（失敗に終わった）から帰還中だった。ヒッパーは攻撃を受けるには距離が遠すぎ、速度も速すぎた。[64]午前4時23分、グラフは2隻のドイツ駆逐艦が不規則かつ低速で航行しているのを発見した。[58] [注7]グラフは7,000ヤード（6,400メートル）まで接近し、4本の魚雷を発射した。再び爆発音が聞こえ、イギリス軍は魚雷が命中し駆逐艦が沈没したと確信したが、再びすべての砲弾は外れた。[58] [64]グラフは1943年1月13日にラーウィックに戻った。
グラフはその後の哨戒任務には就かなかった。1943年、グラフは訓練任務に就き、指揮権はD・スワンストン中尉に引き継がれた。[58]ピーター・マリオットはHMS ストイックの指揮官に就任し、DSCを受賞した。[注 8]
廃止
スペアパーツの不足により欠陥が悪化し、グラフは予備艦となった。また、バッテリーとMAN ディーゼルエンジンの耐用年数は比較的短かった。ドイツの潜水艦用バッテリーは毎年交換が必要だったが、イギリスのバッテリーは潜水艦の耐用年数と同じ期間使用するように設計されていた。[66]
1943年6月21日に退役した。実物大の試験で爆雷による被害を測る標的として使われた。[67]これらの試験を生き延びた後、解体のためチャタムからクライドまでイギリス海軍の救助タグボートHMRTグロウラーに曳航されることになっていた。しかし1944年3月20日、強風で曳航ロープが切れ[64]、風と波に流されてスコットランドのアイラ島西岸のコールポイント付近の55°48′06″N 6°28′30″W / 55.80167°N 6.47500°W / 55.80167; -6.47500 の地点で座礁した。グロウラーは潜水艦を再浮上させることができず、放棄された。[68]
グラフは1961年に部分的に引き揚げられ、解体された。1966年、引き揚げダイバーのキース・ジェソップらが、沈没船の引き揚げ権の所有者の許可なく、さらに残骸の一部を撤去した。彼らは所有者に400ポンドの賠償金を支払ったが、それでも起訴され、50ポンドの罰金を科せられた。[69] 1970年、干潮時にサリゴ海岸近くの岩の上にHMSグラフの残骸がまだ見えており、司令塔と潜望鏡管の耐圧カバーが見えていた（被覆材、手すり、その他の部品は何年も前に大西洋の嵐ですべて壊れていた）。 [66]現在、沈没船の残骸は約5メートル（20フィート）の水中に横たわっている。[66]この場所は、レジャーダイバーによって訪問され、写真を撮られている。[70]
U-570のドイツ海軍の軍旗の1つはトンプソン中隊長に贈呈され、現在はイギリス空軍博物館のコレクションの一部となっている。この艦から出土した他の遺物としては、ブレッチリー・パークの博物館が所蔵するタイプライター[29]、個人収集家が所有する航海用の小型天球儀[71] 、HMCSナイアガラの士官の1人が土産として持ち帰り、カナダ戦争博物館に収蔵されているドイツ水兵の帽子[72]などがある。別の軍旗は、ヴィッカース・バロー造船所の若い見習い整備士の手に渡ったとされ、今も残っている。[73] [注 9]
参照
- 第二次世界大戦の潜水艦一覧
- HMS メテオライト- かつてはドイツの実験的なXVII 型潜水艦 U-1407で、戦後にイギリス海軍で使用されました。
- HMS シール (N37) – ドイツ軍に捕獲され、運用されたイギリス海軍の潜水艦。
- HM 潜水艦 X2 – イギリス海軍が捕獲し、運用したイタリアの潜水艦。
- U-1105 – 1945年から1946年にかけて イギリス海軍の潜水艦N2として就役したドイツのVII-C/41型Uボート
注記
- ^ 帝国戦争博物館のコレクションには、この航空機の乗組員の一人であった元イギリス空軍飛行士ヒュー・エクルズのインタビュー録音が含まれています。
- ^ この飛行機はカタリナAH553で、エドワード・ジュイス飛行士が操縦していた。参照：Conyers Nesbit (2008)、p.74。ジュイスは2日前にU-452を沈没させた責任の一部も負っていた。参照：Blair (1996)、p.342。
- ^ カルダダルネスに戻ると、トンプソンは着陸事故でハドソン号を全損させたが、乗員に重傷者はいなかった。[21]
- ^ レイク級武装捕鯨船HMSワストウォーターとHMSウィンダミア
- ^ HB Campbell中尉、Conyers Nesbit 2008、p.75、Blair 1996、p.344を参照
- ^これらの出来事は、1970年の映画 『マッケンジー・ブレイク』の基礎となった可能性がある。この映画では、ホルスト・ヤンソン演じるドイツ人捕虜がスコットランドの捕虜収容所で仲間の捕虜から虐待を受け、他の捕虜が脱走してその後再び捕らえられるというストーリーである。
- ^ バレンツ海海戦には6隻のドイツ駆逐艦が参加し、1隻が沈没した。
- ^ 戦争が終わった後、マリオットは2隻目のUボート、降伏したU-776を指揮し、イギリスの港を長期間巡回し、キング・ジョージ船員基金への資金集めのために一般公開された。[65]
- ^ 見習い整備工が魚雷を切り離した志願兵であり、旗が報酬であった可能性は十分にあるが、情報源はこれを明確に確認していない。
参考文献
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- テレル、エドワード(1958)。『海軍本部要旨: 大西洋の戦いの勝利に貢献した発明の物語』ロンドン: ハラップ。OCLC 504731245 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、HMS Graph に関連するメディアがあります。
- ヴァイセ フラッグ、第 269 飛行隊 RAF ウェブサイト。ドイツの雑誌Kristallの 1956 年の記事を Gerry Raffé が翻訳。Bernhard Berndt の捕虜収容所からの脱出に関する記述と、ボート降伏の状況に関する Rahmlow 自身の説明が含まれています。
- U-570 269 飛行隊 RAF ウェブサイト、U-570 の捕獲とオルラクスホープンでの座礁の写真。
- Helgason, Guðmundur. 「タイプ VIIC ボート U-570」。第二次世界大戦のドイツの U ボート - uboat.net。2014年12 月 28 日閲覧。
北緯55°48′06″ 西経6°28′30″ / 北緯55.80167° 西経6.47500° / 55.80167; -6.47500