第192戦車大隊

アメリカ陸軍 第192戦車大隊は、 1940年11月に活動を開始した連邦陸軍州兵部隊である。フィリピンに配備されたこの大隊は、日本軍の侵攻とアメリカ軍のバターン半島への撤退中に戦闘に参加したが、そこで日本軍に降伏した部隊の一部であったため、その後、活動部隊としては存在しなくなった。

1941年、アメリカ陸軍参謀総長ジョージ・C・マーシャル将軍は、当時製造ラインから出荷されたばかりの陸軍の新型M3スチュアート軽戦車^[1]を、太平洋におけるマッカーサー将軍の指揮を強化するための最優先課題とするよう指示した。活性化された陸軍州兵第194戦車大隊と第192戦車大隊は、それぞれ新製M3スチュアート軽戦車54両と、大隊あたりハーフトラック23両を装備していた。^[2]連邦化されたカリフォルニア陸軍警備隊第194戦車大隊は、 1941年9月8日にサンフランシスコから展開し、9月26日にフィリピンに到着した。その展開に続いて第192戦車大隊が展開し、 11月にマニラに到着した。^[2] 第192戦車大隊は、以下の戦車中隊で構成されていた。

• ウィスコンシン州ジェーンズビル（A中隊、旧第32戦車中隊）、
• イリノイ州メイウッド（B中隊、旧第33戦車中隊）、
• オハイオ州ポートクリントン（C中隊、旧第37戦車中隊）と
• ケンタッキー州ハロッズバーグ（D中隊、旧第38戦車中隊）。

1941年11月21日、第192戦車大隊と第194戦車大隊が統合され、ジェームズ・RN・ウィーバー大佐の指揮の下、臨時戦車集団が結成された。 ^[2]その後戦闘が開始され、12月に日本軍が海岸沿いに上陸すると、臨時戦車集団は上陸部隊を反撃し^[3]、バターン半島への連合軍の撤退を援護するよう命令を受けた。^[2]

1941年12月21日、セオドア・F・ウィッコード少佐指揮下の第192戦車大隊は北方への移動を命じられた。ウィッコード少佐はドナルド・ヘインズ大尉指揮下のB中隊を^[2]おそらく前衛として先行させた。B中隊は前進中、ガソリン駆動のM3戦車にジェローナで燃料補給し、その後バウアンで再度燃料補給する予定だった。しかし、ジェローナに到着した時には燃料がなく、敵がバウアンに急速に接近しているという知らせがヘインズ大尉に届いた。

アメリカ陸軍の公式騎兵隊として最後に戦闘に参加したのは、 1942年のアメリカ第26騎兵隊（騎馬）（フィリピン偵察隊）だった。第26騎兵隊はつい最近敵の空襲を受け、B中隊の戦車が現在進攻中の地域で作戦中だった。フィリピンにおけるアメリカ軍および連合軍の最後の部隊司令官ウェインライト将軍は、ダモルティスの町が日本軍の機械化部隊によって急速に接近しているという報告を受け、ヘインズ大尉に交戦を命じた。^[2]

ヘインズはジェローナで燃料補給ができなかったため、彼のスチュアートのガソリンがほとんどなくなり、5両の軽戦車からなる1個小隊に「満タン」にするために、中隊全体の燃料を集約しなければならなかった。ヘインズは、ベン・R・モリン中尉率いる戦車小隊に、ダモルティスの町から北に移動するよう命じた。ここで、1941年12月22日、M3スチュアート小隊は、大日本帝国陸軍第4戦車連隊の95式 軽戦車に遭遇した。^{[2] [3]}これは、第二次世界大戦中に敵の戦車と交戦した、米軍の戦車兵が搭乗した最初の米軍戦車であり、^{[4] [5] [3]第192戦車大隊のM3が、37mm砲を装備していたが}ディーゼルエンジンを搭載していた同等の武装の95式軽戦車と対峙した。95式軽戦車は1935年に配備された当時、戦車技術の最先端を走っていた。^[6]

続いて起こった戦車同士の戦闘で、先頭の第192戦車はすぐに道路を離れて機動しようとしたが、すぐに被弾して炎上した。残りの4台のスチュアートも被弾したが戦場から撤退し、その後敵機に撃墜された。モリン中尉は負傷し、乗組員とともに捕虜となった。^[2]

第192戦車大隊と第194戦車大隊は、第4戦車連隊がバターンに向けて撤退する間も、引き続き小競り合いを続けた。 ^[7]しかし、戦闘中に戦車が失われたため、一部の部隊の再編成が必要となった。その結果、戦車中隊は3個戦車小隊と中隊長用の戦車1両からなる10個戦車中隊に再編成された。^[2]バターンでの残りの戦闘中、2個戦車大隊は海岸と飛行場の防衛に努め、歩兵を支援したが、1942年4月8日、第192戦車大隊と第194戦車大隊は、暗号語「」を受けてM3戦車を破壊する準備をするよう命令を受けた。 ^{[注 1]}暗号語「墜落」が伝えられ、バターンの米軍と同盟軍は1942年4月9日に降伏した。^[9]

活性化された陸軍州兵第192戦車大隊は、当初フォートノックスおよびポークで訓練を受けた。この部隊は1941年10月にサンフランシスコを出発し、1941年11月20日にフィリピンに到着した。1941年12月22日、第192戦車大隊は第二次世界大戦中に敵の装甲車両と戦車対戦を行った最初のアメリカ戦車部隊となった。この部隊は一般撤退の一環としてバターン半島に撤退し、1942年4月9日にバターン半島に残っていた最後のアメリカ軍とフィリピン軍が降伏した際に消滅した。一部の兵士はコレヒドール島に向かい、他の兵士はジャングルに逃げた。生き残った兵士はバターン死の行進に参加した。彼らはフィリピン侵攻が終了するまで捕虜のままであった。カバナトゥアンの捕虜の一部は1944年12月30日に米軍レンジャー部隊によって救出された。他の捕虜は労働者として日本や日本帝国の他の地域に送られた。1941年10月にフィリピンに向かった第192戦車大隊の将校と兵士593人のうち、328人が戦争で生き延びなかった。^[10]

脚注

引用

• ハニカット、RPスチュアート、「アメリカ軽戦車の歴史」、第1巻。1992年、プレシディオ・プレス。ISBN 0-89141-462-2。 
• ザロガ、スティーブン J. M3および M5 軽戦車 1940–45。1999年、Osprey Publishing/New Vanguard #33。ISBN 978-1-85532-911-9。 
• ザロガ、スティーブン J.日本の戦車 1939 ～ 1945 年。 2007年;オスプレイ出版/ニューヴァンガード #137。ISBN 978-1-84603-091-8。 
• ザロガ、スティーブン J. 『装甲サンダーボルト、第二次世界大戦における米軍シャーマン』 2008年、スタックポール ブックス。ISBN 978-0-8117-0424-3。 

• アーサー・Y・ロイド少将、ウィリアム・R・バスター准将、ウィリアム・J・デニス (1961)。「極東におけるアメリカ陸軍暫定戦車部隊」(PDF)。副官局。ケンタッキー州軍事省。 2015年4月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年9月24日閲覧。
• ダニエル・L・コールドウェル（2019）「バターンに雷鳴：第二次世界大戦における最初のアメリカ戦車戦」スタックポール・ブックス。