ツポレフ ANT-21

ツポレフANT-21 はソ連の双発4座席重戦闘機で、 MI-3 ( Mnogomestnyi Istrebitel - 多座席戦闘機)とも呼ばれていました。量産には採用されず、試作機2機のみが製造されました。

1932年1月、ソ連空軍はアンドレイ・ツポレフ率いるツァギ設計局に、ツポレフANT-7双発多目的機のKR-6護衛戦闘機版に代わる双発多座席戦闘機の設計を命じた。ツポレフは、アレクサンダー・アルハンゲリスキー率いるチームに新型戦闘機の設計を委託した。これはアルハンゲリスキーが主任設計者として手がけた最初のプロジェクトであった。完成したANT-21は、ANT-7に似た単葉機で、波形の全金属製主翼はANT-7のものを基にしていたが、翼幅が短く、波形の部分は抗力を減らすために布で覆われていた。楕円断面の胴体は新設計で、部分的に面一にリベット留めされたジュラルミン製のセミモノコック構造で、ツポレフ機としては初となるもので、双尾翼が取り付けられていた。また、当時としては斬新な格納式尾輪式着陸装置も備えていた。 ^{[1] [2] [3]}

パイロットは主翼前縁上部の開放型コックピットに座った。1人の銃手が機首に座り2丁の機関銃を操作し、2人目の銃手が背部に座りさらに2丁の機関銃を操作し、もう1人の乗組員がハッチから発砲する腹部銃を操作した。2丁の固定機関銃はパイロットが操作できた。ANT -21はANT-7と同じミクリンM-17エンジン2基を搭載していた。 ^{[1] [2]}

最初の試作機は正式にはMI-3と命名され、ミトリッヒという愛称で呼ばれ、1933年8月に初飛行を行った。^{[1] [3]}初期のテストは成功し、ANT-21はテストパイロットに好評だったが、時速400km（250mph）近くで急降下した際に機体尾部に激しいフラッターが発生し、右舵が折れて機体が激しく着陸した。^{[1] [2]}

この事故の結果、アルハンゲリスキーは機体を再設計し、主翼はそのままに、垂直尾翼を1枚にした新しい胴体と尾部を採用した。乗員は密閉されたコックピットに収容され、機首銃手は20mm機関砲1門か重機関銃を操作し、腹部銃は省略されたが、背部銃手の武装とパイロットが操作する固定銃は変更されなかった。最初の試作機のM-17エンジンは、より強力で近代的なM-34Nに交換された。^[1]新しい機体、ANT-21bisまたはMI-3D（ダブラー- 研究中）は1934年4月に完成した。新しい尾部にもかかわらず、特定の出力設定で尾部が振動したため、尾部支持支柱が追加されました。 1934年7月から12月にかけて公式にテストされたが、ソ連空軍は重無反動砲を搭載した戦闘機を希望し、ツポレフANT-29派生型に興味が移ったため、採用されなかった。^[4]

オスプレイ百科事典ロシア航空機1975-1995のデータ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 3名
• 長さ: 11.57 m (38 フィート 0 インチ)
• 翼幅: 20.76 m (68 フィート 1 インチ)
• 翼面積: 59.2 m ² (637 平方フィート)
• 自重: 4,058 kg (8,946 ポンド)
• 総重量: 5,463 kg (12,044 ポンド)
• 動力源: M-34N液冷V12エンジン×2 、各610kW（820馬力）

パフォーマンス

• 最高速度:高度 5,000 m (16,400 フィート) で時速 350 km (220 mph、190 kn)
• 実用上昇限度: 8,300 m (27,200 フィート)

武装

• 銃：機首にフレキシブルマウントの20mm機関砲1門、前方固定式7.62×54mmR PV-1機関銃2丁、背部にデグチャリョフ機関銃2丁