プエルトリコの交通

プエルトリコの交通機関には、道路、高速道路、フリーウェイ、空港、港湾、鉄道システムがあり、年間を通じて約 400 万人の人口にサービスを提供しています。交通機関は主に地方政府と連邦政府の資金で賄われています。

プエルトリコには合計 30 の空港があり (そのうち 3 つは国際空港)、ビエケス島とクレブラ島という小さな島にそれぞれ 1 つずつあります。旅客数で最大の空港はルイス・ムニョス・マリン国際空港で、2 本の滑走路と 3 つのコンコースで構成されています。この空港はプエルトリコで最も利用者数の多い空港で、米国本土、ラテンアメリカ、カナダ、カリブ海諸国、スペインのほとんどの主要都市と直行便で結ばれています。

• プエルトリコには舗装滑走路を備えた空港が 21 か所あります。
  • 滑走路の長さが 10,000 フィート (3,048 メートル) を超える空港が 3 つあります。
  • 滑走路が 5,000 フィート (1,524 メートル) ～ 8,000 フィート (2,438 メートル) の空港が 3 つあります。
  • 滑走路の長さが 5,000 フィート (1,524 メートル) 未満の空港が 15 か所あります。
• プエルトリコには未舗装の滑走路を持つ空港が 8 か所あり、その滑走路長はすべて 5,000 フィート (1,524 メートル) 未満です。

以下は、プエルトリコを拠点とする、またはプエルトリコへの便を運航している現在および過去の旅客航空会社と貨物航空会社です。

• アエロナベス・デ・プエルトリコ(1982-1983)
• アエロビアス ナシオナレス デ プエルトリコ(1936)
• プエルトリケニャ・デ・アヴィアシオン(1941)
• パンアメリカン航空
• メキシカーナ・デ・アビアシオン
• ルフトハンザ
• ヴィアサ
• アルゼンチン航空
• KLM
• TWA
• 東部
• オーシャンエア

米国内の2地点間で水上輸送される商品や人の海上輸送は、直接的か間接的に1つまたは複数の外国地点を経由してかを問わず、米国連邦法によって、その商品や人は米国建造、米国人乗組員、米国市民所有の船舶で輸送され、沿岸警備隊によってそのような海上「カボタージュ」輸送のために米国登録されていることが義務付けられています。この輸送/貿易制限には、1920年ジョーンズ法（1920年商船法）の下でプエルトリコも含まれます。プエルトリコを含む米国内の2地点間での水上輸送による商品や人の国内輸送および国内・外国・国内輸送を規定するジョーンズ法およびその他のさまざまな米国法は、米国の政治的関係が始まった当初から、プエルトリコ島領土にまで適用されてきました。現在、米国からプエルトリコに輸送する業者は、Crowley Maritime、TOTE Maritime、およびTrailer Bridgeのみです。

厳密に解釈すると、ジョーンズ法は1920 年商船法第 27 条( 46 USC  § 883、19 CFR 4.80 および 4.80(b)) のみを参照しており、この条項は当初の提案者であるウェズリー・L・ジョーンズ上院議員の名を冠するようになりました。1886 年に制定された別の法律では、米国内の地点間での旅客の輸送、直接的または間接的に外国の港または地点を経由する輸送について、基本的に同じ基準を要求しています (46 App. USC 289、19 CFR 4.80(a))。しかし、1980年代半ば以降、プエルトリコにサービスを提供するクルーズ船業界と、当時の常駐委員で投票権のない米国下院議員バルタサール・コラダ・デル・リオなどのプエルトリコの政治家との共同の取り組みの一環として、ジョーンズ法の対象となる米国のクルーズ船がこの市場に参加していなかったため、限定的な例外を獲得しました。

これらの沿岸海運法の適用とプエルトリコへの強制は、自由貿易の重大な制限にあたり、米国政府が世界中で自由貿易政策を後援している一方で、米国自身の国内海運政策（カボタージュ法）は本質的に重商主義的であり、自由貿易の原則とは無関係な概念に基づいているという、明らかに矛盾したレトリックのために精査と論争の対象となっている。

• サンファン港- 主に 3 つに分かれています。1 つは旧サンファンにあり、貨物船とクルーズ船が停泊します。もう 1 つはイスラ グランデ地区のパンアメリカン港ターミナルで、主にクルーズ船が停泊します。もう 1 つはプエルト ヌエボ湾で、貨物船専用で、サンファンではなくグアイナボ市に属します。この島の主要な港です。
• ポンセ港- プエルトリコで 2 番目に大きい港で、貨物船とクルーズ船の両方を取り扱うことができます。現在、大幅な拡張工事が行われており (アメリカ港を参照)、国際海運拠点に転換する計画があります。
• マヤグエス港- プエルトリコで 3 番目に大きい港。主に貨物船が利用していますが、ドミニカ共和国とプエルトリコを結ぶ旅客フェリーの発着地でもあり、クルーズ船にも利用されています。

小型貨物船、漁船、個人のボートやヨットが利用する小規模な港湾としては、グアニカ、グアヤニーリャ、グアヤマ、ファハルド、クレブラ、ビエケスなどがあります。

セイバ-クレブラ島とセイバ-ビエケス島の間にはフェリーがあります。サンファンとカターニョの間。ポンセとカハ・デ・ムエルトス（棺島） の間。

プエルトリコにはボートやヨット用の民間のマリーナがいくつかあり、最大のものはファハルドのプエルト デル レイとポンセのクラブ ナウティコです。

1920年商船法（ジョーンズ法とも呼ばれる）は、外国籍船がアメリカの2つの港の間で貨物を輸送することを禁止している（カボタージュと呼ばれる慣行）。^{[a] [b] [c] [d] [e]}ジョーンズ法により、中南米、西ヨーロッパ、アフリカから商品を積んだ外国船は、プエルトリコに寄港してプエルトリコ行きの商品を降ろし、アメリカ本土行きのプエルトリコ製商品を積み込み、アメリカの港へ向かうことができない。代わりに、アメリカの港へ直接進み、そこで卸売業者が荷卸しし、プエルトリコ行きの製造商品をアメリカ国籍船で海を越えてプエルトリコへ送らなければならない。[ f ^]

プエルトリコの消費者は、ジョーンズ法によって課せられた極めて高い運航コストの対象となる米国船籍の船舶で大西洋とカリブ海を再び横断して商品を輸送する費用を最終的に負担することになる。^[g]これにより、プエルトリコは中南米、西ヨーロッパ、アフリカに非常に近いため、理論上は米国以外の製造品の価格は安くなるはずであるにもかかわらず、プエルトリコは（本土の州のような）はるかに高い税金を課している母国からの観光客のショッピング目的地としてカリブ海の港との競争力が低下する。

プエルトリコの地方政府は、米国議会に対し、プエルトリコをジョーンズ法の規制から除外するよう何度も要請したが、成功しなかった。 ^[h]最も最近の措置は、プエルトリコの第17回立法議会が、 R. Conc. del S. 21を通じて採択した。 ^{[4] [5]これらの措置は、常にすべての}主要な地方政党から支持されてきた。2013年に会計検査院は、「ジョーンズ法の沿岸航行法を廃止または改正すると、プエルトリコの輸送コストが削減される可能性がある」と「船主は、米国籍船以外の船に貿易を開放することでコストが下がる可能性があると考えている」と結論付けた報告書を発表した^{。[d] [e]しかし、この報告書は、プエルトリコに対するジョーンズ法の適用を変更することの影響は、プエルトリコと米国の両方、特に}米国の海運業界と米国の軍事的備えにとって非常に不確実であると結論付けた。 ^[2]

• トレン・ウルバーノ-サンファン都市圏のさまざまな地点、バヤモン、グアイナボ、サンファンのいくつかの重要な地域の間で旅客列車サービスを提供します
• ポンセ港鉄道-島全体で運行されている唯一の産業鉄道で、プエルトリコのポンセにあるプエルト・デ・ラス・アメリカス内にあります。小さな鉄道ヤードと鉄道フェリーターミナルで構成されています。鉄道フェリーは月に2回ほど、アラバマ州モビールとポンセ鉄道ターミナルの間をタンカーをはしけで輸送し、プエルトリコの製薬業界に化学薬品を届けています。 ^[6]
• 観光鉄道- いくつかの機関車が観光やレクリエーションサービスに使用されています。例えば、バヤモンの「エル・パルケ・デル・トレン」（トレン・ウルバーノの建設のため取り壊されました） ^[7]や、アロヨの歴史的な狭軌の古いサトウキビ農園「トレン・デル・スール」 （現在は廃墟ですが、修復の計画があります） ^{[8]などです。}

プエルトリコの鉄道システムは、19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて、大規模なサトウキビ産業のおかげで繁栄しました。これらのシステムのほとんどは、すべてではないにしても、民間所有でした。島の自治体であるビエケスにも、サトウキビ農園を結ぶシステムがありました。

1870年代から1890年代にかけて、プエルトリコには国営鉄道システムはありませんでしたが、マヤグエス市には、主にメンデス・ビゴ通りに沿って住民を輸送するための小規模な旅客鉄道システムがありました。

主要システムは、北線がサンファン（マルティン・ペーニャ地区）とマナティの間に建設された 1891 年にまで遡ることができます。システムは拡張されて西海岸のすべての町が含まれ、乗客が歴史上初めて 1 日未満で島の北部と南部を移動できるリンクを提供しました。廃止される前、プエルトリコの鉄道システムはすべての主要都市で運行され、ほとんどの海岸沿いの町に沿って線路と駅があり、すべての主要な砂糖精製所に直通線がありました。

しかし、プエルトリコが農業中心の経済から工業化経済へと転換し、米国とプエルトリコ両政府が州間高速道路やフリーウェイに多額の投資を始めると、鉄道事業はすぐに崩壊した。旅客輸送は1953年に停止したが、商業鉄道システム（主にサトウキビ産業向け）は1957年まで運行を続けた。^[9]

プエルトリコには、有料フリーウェイ (アウトピスタ)を備えた広範な道路と幹線道路網があります。一部は州間高速道路に指定されています。これらのルートは米国本土に接続しておらず、そのように標識も付いていませんが、米国本土の他の州間高速道路と同様に資金援助を受けています。合計で、舗装道路は 8,950 マイル (14,400 km、1999 年推定) 以上あります。主要な幹線道路には次のものがあります。

• PR-1 - PR-52 が完成する前のサンファンとポンセを結ぶ元の主要道路。現在は主に近隣住民や景観ルートとして利用されています。
• PR-2 -ポンセ、マヤグエス、アグアディラ、アレシボを結ぶ主要フリーウェイ/高速道路/都市主要幹線道路。PR-22 が完成する前は、アレシボとサンファンを結ぶ元々の主要幹線道路でした (現在、ポンセとマヤグエスの間でフリーウェイへの転換が進行中)。これはプエルトリコで最も長い道路です。
• PR-3 - ( 65th Infantry Avenue)サリナス、グアヤマ、ウマカオ、ファハルド、サンファン間を通る元の幹線道路/都市主要道路(PR-52、PR-53、PR-66、PR-26 が完成する前)。
• PR-22 - サンファンとハティージョ間の主要高速道路（高速道路をアグアディラまで延長する計画が進行中）。
• PR-52 (ラス アメリカス エクスプレスウェイおよび/またはルイス A. フェレエクスプレスウェイ) - サンファンとポンセ間の主要高速道路。
• PR-10 - ポンセとアレシボを結ぶ主要高速道路（現在建設中。最終区間のアジュンタスとウトゥアド間は2015年に開通予定^[10]）。
• PR-53 - サリナス、グアヤマ、ヤブコア、ウマカオ、ファハルド間の主要高速道路（現在建設中：サリナスとグアヤマの間、およびウマカオからファハルドまでの区間は完成し開通していますが、グアヤマ、ヤブコア、ウマカオ間の区間は現在建設中です）。
• PR-66 -カノバナス、カロライナ、サンファン、リオグランデ間の主要高速道路。

プエルトリコの交通は自動車輸送に大きく依存しています。しかし、政府は自動車への依存と道路の混雑を減らすために公共交通機関への投資を増やしてきました。島の都市圏には、3 つの主要な公共交通機関が整備されています。

• 全長10.7マイル（17.2キロ）の地下鉄システムは「トレン・ウルバーノ」と呼ばれ、合計16駅ある。^[11] 2004年後半に運用を開始したこのプロジェクトは総額22億5千万ドルの費用がかかり、予算を10億ドル以上超過し、4年遅れとなった。しかし、「補助金付き」のトレン・ウルバーノの乗客数は当初の予測よりはるかに少なく、島の都市圏の交通量を減らすのに大きな効果はなかった。^[12]
• カタニョフェリー（スペイン語ではLa Lancha de Cataño ）として知られる毎日のフェリーサービスは、サンファン湾を横断し、オールドサンファンとカタニョ自治体の間の航路を運航しています。^[13]
• メトロポリタンバス局（スペイン語ではAutoridad Metropolitana de Autobuses、AMA）は、サンファン、グアイナボ、バヤモン、トルヒーリョ・アルト、カタニョ、カロライナの住民に30の路線で毎日バス輸送を提供しています。その車両は通常のバス277台と障害者用バス35台で構成されており、平日の乗客数は3,800人と推定されています。^[14]

ほとんどの都市や町には、地元ではCarros Públicosと呼ばれるジトニータイプのタクシーシステムもあります。各町には中央タクシーターミナルがあり、通常は町の中央広場から徒歩圏内にあり、タクシーは地元および島全体のルートで交通手段を提供しています。2014年2月、島全体のCarros Públicosシステムは、「Comisión de Servico Público」（公共サービス委員会）によって認可された3,000台以上の車両で構成され、ほぼ500のルートをカバーしていました。2014年のPúblicosシステムは、1日あたり約13万人の乗客を処理し、島最大の国際空港であるルイス・ムニョス・マリンの1日あたりの乗客数の5倍以上でした。^[15]

• トゥスカ

• 列車：思い出と郷愁、私たちのルーツを探して（スペイン語）