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| アメリカ大陸の港 | |
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 「アメリカ大陸の港」のロゴ | |
 地図をクリックすると全画面で表示されます | |
| 位置 | |
| 位置 | バリオ ラ プラヤ、ポンセ、プエルトリコ |
| 座標 | 北緯17°58′09″ 西経66°37′05″ / 北緯17.969099° 西経66.617918° / 17.969099; -66.617918 |
| 詳細 | |
| オープン | 1804 |
| 運営者 | ポンセ自治区 |
| 所有者 | ポンセ市政府[1] |
| 港の種類 | 天然/人工 |
| 土地面積 | 1,000エーカー（1.6平方マイル） |
| 橋脚数 | 8 |
| 常務取締役 | カルロス・I・メヒアス・アルガリン |
| クレーン | 3 |
| チャネルの深さ | 50フィート（15メートル） |
| 統計 | |
| 年間貨物 トン数 | 623,271 |
| 年間コンテナ量 | 250,000TEU |
| 主な輸出品 | 金属スクラップ、化学薬品、クリンカー、セメント |
| 主な輸入品 | 石炭、木材、糖蜜、シロップ、化学薬品、石膏 |
| 鉄道交通 | 18,500トン |
| ウェブサイト www.portoftheamericas.com | |
ラファエル・コルデロ・サンティアゴ・アメリカス港（スペイン語：Puerto de las Américas Rafael Cordero Santiago、PLA）[2] [3] [4]は、プエルトリコのポンセで現在建設中の巨大港である。このプロジェクトは、現在のポンセ港をシンガポールやロッテルダムにある巨大港ほどではないものの、付加価値税がかからない関税免除の国際海運拠点[5]に転換することを目的としている。[6] [7] [8]アメリカス港はプエルトリコのカリブ海地域の主要港であり[9] 、水深50フィートでカリブ海地域で最も深い港でもある。[7]
この港はもともと、プエルトリコの政府所有の廃止された企業である米州港湾局（スペイン語：Autoridad del Puerto de las Américas）によって管理されていました。2012年12月の時点で、この港は新しく設立されたAutoridad del Puerto de Ponceによって管理されています。 [10]当局は、完成すると新しい港は220万TEUの保管能力を持つと報告しました。[11]当局はまた、この港が2007年に推定504,044ショートトンの貨物を取り扱い、2012年には150万トン以上を扱うと予測していると報告しました。 [12]
2011年12月12日、プエルトリコ政府は、ポンセ市政府に港の管理権を移譲し、ルイス・フォルトゥーニョ知事は[13]ポンセ港湾局（スペイン語：Autoridad del Puerto de Ponce (APP)）を設立した。これはポンセ市政府に帰属する独立した政府所有の法人である。[14] [15] [16] [17] [18]
ポンセ港（現在の港）
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現在の港はポンセ港と呼ばれ、ポンセ市の南端、PR-52とPR-12の交差点から1.5マイル南に位置しています[注1] 。この港は1789年2月28日にスペイン国王カルロス4世デボルボンの勅令により創設されました[19]。1804年に商業的に運営を開始しました。[20]
歴史
1800–1950
1800年から1850年にかけて、ポンセ港はポンセの経済統制の中心となった。この時期、港は隣接する商業ビル、店舗、倉庫の大規模な建設とともに、「サンファンよりも国内（プエルトリコ）経済にとって重要になった。1890年までに、港は国内生産の33.2％を輸出し、サンファンからの輸出は21.2％だった。」[21]
1911年以来、ポンセ市が港を運営している。[22]当時、当時の市長モレットはアメリカ合衆国政府からポンセ市にポンセ港の永続的な運営権を付与した。 [23] [24]港は島の経済、特に20世紀前半のサトウキビ産業とコーヒー産業にとって重要な役割を果たしてきた。1913年、市は十分な水深と鉄道接続を備えたコンクリートと鋼鉄の屋根付き桟橋を完成させた。1918年には、島に出入りする商人のほぼ20%がこの港を経由していた。[25]ポンセ港は現在、プエルトリコで市が所有するだけでなく運営も行っている唯一の港である。[26]港には1から8までの番号が付けられた8つの桟橋がある。[27]
1950年代
20世紀後半、ポンセ港の操業は大幅に縮小した。主な理由は、島の農業が衰退したことと、政府がほとんどの船舶輸出入を島の首都サンファンにあるサンファン港に移したことである。この時期、サンファン港はプエルトリコの主要港となり、大幅な拡張プロジェクトが実施され、年間を通じて交通量が多くなったが、ポンセ港は主に地元の業務を担うことになった。プエルトリコで輸出入される全商品の90%がサンファン港を通過したと推定されている[28] 。ポンセ港はプエルトリコの「自由航行」の約40%を扱っていると報告されている[29] 。これらの状況から、ポンセ市長はポンセ港の施設と業務を連邦政府からポンセ市政府に移管するよう求めた。
1990年代
これらの所有権の変更に続いて、ポンセ港にはいくつかの改良が行われたが、そのほとんどは故ラファエル・「チュルンバ」・コルデロ・サンティアゴ市長の統治下で行われた。これらの改良には、[30] [31]摩耗した道路の再舗装、船から貯蔵タンクまでタンカー車で石油や化学物質を輸送するための短いポンセ港鉄道システムの追加（現在ではほとんど稼働していないが[32] ）、クルーズ船ターミナルなどがある。アメリカ大陸港プロジェクトが開始される前、港には1台の岸壁クレーンが稼働しており、2004年にプロジェクトが開始するとすぐに2台目のクレーンが購入された。ポンセ港内の自由貿易地域の設計と追加も検討されている。 [33]
2010年代
2011年12月12日、プエルトリコ政府は、ルイス・フォルトゥーニョ・バーセット知事が上院法案第2393号に署名し、正式にポンセ港湾局を設立したことで、アメリカス港の管理をポンセ市政府に移譲した。 [14] [15]ポンセ港の管理は、アメリカス港の管理も行うことになった。[15]
港は国際海運ハブとしての地位を確立しようとしている。市は港の可能性を最大限に活かす方法を模索し続けており、様々なビジネスモデルが研究されてきた。2003年には国際港湾労働者協会がサンファン港からアメリカ大陸港への貨物輸送の移転に強く反対したため、サンファン市から強い反対に遭った。[34]市はまた、クルーズ船ターミナルとしての地位を確立しようとしている。この目的のために、クルーズ船を収容する施設も開発されている。2つのクルーズライン、ホランド・アメリカとセレブリティが時折港に寄港する。[35] [36]市は、アベニーダ・ホストスに全長1,200フィート、幅160フィートの新しい観光埠頭を建設しようとしている。これにより、2隻の巨大クルーズ船が同時に停泊できるようになる。2011年の推定費用は5,760万ドルで、600人の雇用創出が見込まれている。[37]歴史家たちは、少なくとも1979年3月以降、ポンセ港にクルーズ船が停泊していたことを示す記録を発見した。[38]観光業の増加と地域経済の改善を目標に、市はメルセディタ空港を乗客の飛行機による到着地として利用し、港のクルーズターミナルからクルーズ旅行に出発するというアイデアを検討した。[38]
アメリカ大陸港（将来の港）
歴史
記録によれば、少なくともホセ・トルモス市長政権（1977-1984年）の時点では、市当局者グループが1979年9月にワシントンを訪れ、巨大港湾プロジェクトの資金調達のため2,300万ドルを求めていた。[39]当時、プエルトリコの経済は輸出製造業に大きく依存しており、その産業は連邦政府と連邦政府からの多額の税制優遇措置に依存していた。政治指導者もビジネスリーダーも、プエルトリコの経済的将来を確保するためには、税制優遇措置だけに頼るわけにはいかないため、島は経済を多様化し、製造業や類似のビジネスに対する魅力を高める必要があることに同意した。そのため、政府はサンファン港の新しい客船ターミナルなどの観光地開発に多額の投資をし、プエルトリコをカリブ海有数の製造・出荷拠点に変える計画を開始することを決定した。 1990年代後半、米国連邦政府がプエルトリコの製造企業に与えている連邦税補助金のほとんどを段階的に廃止することを決定し、隣国であるジャマイカとドミニカ共和国が独自の巨大港を建設する計画を発表したことで、この巨大港プロジェクトは大きな支持を得た。
候補地
連邦政府はすぐにプエルトリコでの巨大港の実現可能性の調査を開始し、島全体の土地調査、プエルトリコとカリブ海諸国の経済調査、シンガポール港やロッテルダム港などの既存の巨大港の視察を行い、巨大港の運営と地域経済への影響についてのアイデアを得た。これらの調査により、アジアの新興市場や米国西海岸から北米、中米、南米の東海岸への配送を容易にするために、カリブ海地域に大規模な積み替え港が必要であることが明らかになった。政府はまた、プエルトリコにはカリブ海の競合相手に対して、一流のインフラ（高速道路や複数の空港など）、米国との強力な経済的・政治的つながり、モナ海峡（プエルトリコとドミニカ共和国の間にある大きく深い水路で、パナマ運河と米国東海岸の間を航行するほとんどの船舶が通る）に近いことなど、いくつかの利点があることも突き止めた。この調査段階では、メガポートの候補地として3つの候補地が検討された[8]
- サンファン港- この検討では、地元の海運業務のほとんどを島内の他の港に移転し、サンファン港を国際的な巨大港に拡張することを検討しました。
- ポンセ/グアヤニージャ/ペニュエラス港 – このオプションでは、ほとんどの現地業務をサンファンに残し、ポンセ港を国際メガポートに転換し、近隣のグアヤニージャとペニュエラスの町に追加の港湾施設を設置することが検討されました。
- ルーズベルト ローズ(RR) 港 - この候補地は、米海軍が セイバの町にあるルーズベルト ローズ海軍基地を閉鎖した後に検討された。海軍基地には十分な桟橋と岸壁、小さな空港、そして未開発の広大な土地があった。計画では、サン ファンやその他の地元の港に地元の業務を残し、海軍基地の港湾施設を巨大港に拡張することが想定されていた。この選択肢は、その地域がセイバ市政府や連邦政府の管轄下ではなく、米国連邦政府の管轄下にあったため複雑であり、選択肢を実現するには土地譲渡か低コストでの売却が必要だっただろう。
ポンセが選ばれる
ポンセ市長ラファエル・コルデロ・サンティアゴは、2004年初頭に早すぎる死を迎えるまで、この巨大港湾の場所が故郷のポンセにあるよう強く働きかけた。彼は、ポンセにはすでに十分な港湾施設、近くの空港、十分な道路と高速道路のインフラがあり、港湾エリアに隣接してすぐに開発できる約1,000エーカー（4.0 km 2）の土地があると主張した。サンファン港の拡張は、それ以上の拡張のための土地がなくなったため魅力がなくなり、グアヤニージャに巨大港を建設するという案は、その地域の環境問題のため断念された。[40]最終的に、連邦政府はアメリカ大陸港の場所をポンセ市に与えることを決定した。追悼の意を表して、連邦政府はアメリカ大陸港プロジェクトの創設を法律として署名し、故市長にちなんでラファエル・コルデロ・サンティアゴ・アメリカ大陸港と名付けた。 [41]
管理と運営
アメリカ港湾プロジェクトは現在、ポンセ自治政府とプエルトリコ自治政府との合弁事業であるアメリカ港湾局（スペイン語の頭文字からAPA）が所有・管理している。APAの現在の事務局長は、現在のポンセ港の事務局長でもあるエンジニアのラモン・トーレス・モラレスである。局には取締役会もある。その委員会には、プエルトリコの経済開発長官、プエルトリコ産業開発会社（PRIDCO）の理事、プエルトリコの運輸長官、ポンセ、グアヤニージャ、ペニュエラスの市長が参加している。理事会には、他のビジネスおよび市民のリーダーも数人含まれている。アメリカ港湾は10万人の雇用を生み出すと推定されている。[22]ホルヘ・エルナンデス・ラザロが事務局長を務めた。[42]
プロジェクトのフェーズ
アメリカ大陸港建設プロジェクトは4つの主なフェーズに分かれており[43]、ポンセ港に3,000フィート（910メートル）の岸壁を追加し、既存の港湾入口と近くの湾を50フィート（15メートル）の深さまで浚渫し、隣接する区画を新しいコンテナヤードに開発します。[44]このプロジェクトにより、ポンセ港は実際のところ、いつでも3隻のポストパナマックス船を扱うことができるようになり[45] [46]（プエルトリコは比較的浅い水深のため、以前はこのタイプの船を扱うことができませんでした）、年間処理能力は合計140万 TEU（ 20フィートコンテナ換算単位 ）に増加します。[47]最終的なプロジェクト費用は現在7億5,000万ドルと見積もられています。[48]
- フェーズ 1 - プロジェクトの最初のフェーズでは、既存の桟橋に 1,200 フィート (365.76 メートル) の岸壁を追加し、レール ゲージ 100 フィート (30.48 メートル) の最新の岸壁クレーン 4 台を収容します。このフェーズは、予定より 2 か月早い 2004 年後半に完了しました。
- フェーズ2 - 2005年に始まったフェーズ2では、港の入り口付近の既存のポンセ湾、入口水路、桟橋を50フィート（15.24メートル）の深さまで浚渫し、カリブ海で最も深いものにすることを目的としています。浚渫により、約550万立方メートルの海底土が移動することになります。[49]このフェーズでは、現在の桟橋に隣接する18エーカー（73,000平方メートル）を開発し、ヤードの容量を年間処理能力25万 TEU（ 20フィート換算単位 ）増やすことも含まれます。
- フェーズ 3 - このフェーズでは、現在の港に隣接する土地を 50 フィート (15.24 メートル) の深さの運河に転換し、追加の船舶用に 1,500 フィート (460 メートル) の岸壁を追加し、将来の運河の近くに他のセクションを開発して、年間総処理量を 700,000 TEUに増やす計画です。
- フェーズ4 - 最終段階では、深さ50フィート（15メートル）の運河をさらに追加し、岸壁を1,500フィート（460メートル）追加し、隣接する土地を新しいコンテナヤードに開発して、港の年間処理量を合計1,400,000TEUに増加させます 。 [1]
発達
2010年1月21日、[50] 2台の巨大なポストパナマックスクレーンが中国の上海からアメリカ港に到着した。[51] [52]これらはZPMCによって2,270万ドルの費用で建造された。[52] 2台のポストパナマックスクレーンに加えて、港の在庫は、1台のゴットワルドクレーン（「ばら積み」貨物用）と7台のラバータイヤガントリークレーンで構成されており、2008年にコンテナ貨物の取り扱いのために購入された。[53]
2011年9月26日、プエルトリコ知事はアメリカス港湾の統治構造全体をポンセ市政府に移管し[54]、市レベルで設立される「ポンセ港湾局」と呼ばれる機関によって管理されることとなった。[55]移管協定の一環として、連邦レベルのアメリカス港湾局（POTA局）は廃止された。移管はメレンデス市長の「ポンセニャ解決策」に従って行われた。[1]移管は2011年12月12日に法律となった。[56]
ポストパナマックスクレーンは、2011年12月21日にプエルトリコのサリナスにあるカンパメント・サンティアゴ行きのコンテナ5個の荷降ろしで初めて商業的に使用されました。この作業には、ポンセ市警察海上部隊、Fuerzas Unidas de Rapida Accion（迅速行動連合軍、FURA）、ポンセ市緊急事態管理局、プエルトリコ警察、プエルトリコ消防隊、米国沿岸警備隊、プエルトリコ国家警備隊、およびPOTA職員の支援が必要でした。[57]
ギャラリー
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ビヒアの丘から見たアメリカス港の遠景 -
オリジナルの港湾クレーンは現在も稼働中
参照
注記
- ^ ポンセ港の位置は常にポンセ湾にありました。その施設（ドックなど）は、バイア・デ・ポンセ内の3つの異なる場所に設置されていました。最初の場所（1789年 - 1900年頃）は、現在「プエルト・ビエホ」（文字通り「古い港」）と呼ばれている場所にあり、プンタ・ペニョンシージョ（プンタ・ペニョンシージョは、現在の[2019年]ドックがある場所です）とアベニダ・ホストス・フィナルの端のすぐ南のエリアのほぼ中間点に位置していました（Eduardo Questell Rodriguez著「Ni Uno ni Dos son mas los nacidos en Cayo Cardona. Ponce, Puerto Rico: Es Noticia. Edición 94. 2019年4月12日～25日。6ページを参照）。2番目のドック（1898年頃 - 1920年頃）は、エル・ムエレ・アメリカーノ（アメリカン・ドック）と呼ばれていた場所にありました。 ( 「ポンセの占領」を参照。ハーパーズ・ウィークリー。表紙。第 42 巻、第 2176 号。1898 年 9 月 3 日。また、ポール・ミラー著「プエルトリコの歴史」も参照。ニューヨーク: ランド・マクナリー・アンド・カンパニー。1922 年、413 ページ。) 3 番目 (1920 年頃 - 現在) の現在の港はプンタ・ペニョンシージョにあります。
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- ^ アルカルデサ・アスミラがPLAをコントロール。ジェイソン・ロドリゲス・グラファル。ラ・ペルラ・デル・スール。プエルトリコ、ポンセ。 2011 年 9 月 28 日。8 ページ。29 年目。1452 号。2011 年 12 月 22 日に取得。
- ^ アフロラン・コントラディシオネス・デ・ラ・アルカルデサ・ジェイソン・ロドリゲス・グラファル。ラ・ペルラ・デル・スール。プエルトリコ、ポンセ。 2011 年 11 月 2 日。2011 年 12 月 22 日に取得。
- ^ Firmada la ley de la "Solución Ponceña". [簒奪]エル・スール・ア・ラ・ビスタ。プエルトリコ、ポンセ。 2011 年 12 月 22 日に取得。
- ^ Comienza movimiento de carga en el Puerto de Ponce. [簒奪]エル・スール・ア・ラ・ビスタ。プエルトリコ、ポンセ。 2011 年 12 月 22 日。2011 年 12 月 22 日に取得。
さらに読む
- 人民解放軍: 医療中のエレファンテ・ブランコ。ジェイソン・ロドリゲス・グラファル。ポンセ、プエルトリコ：ラ・ペルラ・デル・スル。 2013 年 3 月 20 日。2019 年 6 月 16 日に取得。
外部リンク
- アメリカ大陸港 – 公式ウェブサイト
- アメリカ大陸の港 – フォトアルバム
- プエルトリコ、ポンセのラ・エスペランサ自然保護区の管理計画。マシュー・ボーク、ドリュー・ディジェサー、スティーブン・パートリッジ、フセイン・ヤティム。ウースター工科大学。マサチューセッツ州ウースター。2012 年 5 月 2 日。2013 年 8 月 4 日に閲覧。
- プエルト デ ポンセのメディアでの安全性を確認します。 (英語: 2 人の南部人がポンセ港の近くに造船所を設立。) サンドラ・カキアス・クルス。エスノティシア。 pp.4-5。第 162 号。2022 年 1 月 28 日～2 月 10 日。2022 年 1 月 28 日にアクセス。アーカイブ済み。