国別の路面電車とライトレール交通システムの歴史

路面電車や歴史的路面電車のシステムは 19 世紀後半から 20 世紀初頭にかけて始まったものですが、20 世紀半ばには自動車 (バスを含む) による移動の出現により、多くの古いシステムが廃止されました。これは特に北米で顕著でしたが、戦後はイギリス、フランス、その他の西ヨーロッパの都市鉄道網でも縮小や廃止が起こりました。しかし、伝統的な路面電車システムは生き残り、最終的には 20 世紀後半以降は繁栄し始め、中には 1 世紀以上前に最初に建設されたときと同じくらいの運行を行っているものもありました。路面電車やライトレールシステムによって、この交通手段が廃止された都市でその数は増加しました。

カイロとアレクサンドリアには今も残る歴史的なシステムがあるが、かつて広範囲に広がったカイロの都市システムはほぼ消滅している。マスル・エル・ジェディダ（ヘリオポリス）への、およびマスル・エル・ジェディダ内の急行路面電車の路線は今も運行されている。これはライトレールの先祖である、現存する都市間電気鉄道の一例である。25キロ（16マイル）南のヘルワン市にある1970年代の小規模なシステムも今も運行されている。カイロの車両の一部は、かつてのトロント交通委員会 PCC路面電車である。

アレクサンドリアの都市システムと東部郊外への急行路線は現在も運行されている。都市システムでは、主に路面軌道で黄色の車両（コペンハーゲンから購入した車両を含む）が運行されている。急行システム（ラムレ路線）では、一部2階建て車両を含む3両編成の青い列車が、大部分が専用軌道で運行されている。また、デュアルシステム路線もいくつかある。

エチオピアでは、 2013年に中国鉄道集団有限公司によるアディスアベバライトレールの建設が進行中であった。 ^{[1]エチオピア鉄道公社は、}中国輸出入銀行の資金提供を受けて、2011年12月に34.25キロメートル（21.3マイル）の複線電化ライトレールプロジェクトの建設を開始した。^[2]当初、このシステムは2路線になる予定だった。プロジェクトは完了までに3年かかると予想され、^[1]試験運用は2015年初頭に開始された。^[3]

モーリシャスでは、メトロエクスプレスライトレールシステムが2019年に開通し、2020年1月に一般利用が開始されました。これは、1960年代に重鉄道システムが廃止されて以来、島で運行される最初の鉄道システムでした。^[4]

南アフリカの公共交通機関は、1801 年 5 月にケープタウンで始まり、サイモンズタウンへの週 1 回のバス サービスが発表されました。ケープタウン初の馬車による乗合バスは、ジョージ シリビアのモデルに基づいて導入されました。ケープタウンとグリーン ポイントの路面電車会社は 1862 年 9 月に設立され、1863 年 4 月 1 日に運行を開始しました。

1階建ておよび2階建ての馬車式路面電車が使用されました。ケープタウンの路面電車システムは、当初フィラデルフィアで製造された10両の車両で構成されていました。ジェームズ・シヴライトの妻、レディ・シヴライトが1896年8月6日に新しいシステムを開業しました。1897年のビクトリア女王即位60周年の時点で、ケープタウンとその郊外には約23マイル (37 km) の線路で走る32台の路面電車がありました。新しい発電所は不十分であったため、拡張する必要がありました。路面電車サービスはプレトリア、ダーバン、ヨハネスブルグ(ここではボクスブルグへの郊外鉄道であるランド・トラムが1890年に開業しました) でも提供されていましたが、 1960年代初期までにガソリン、ディーゼル、トロリーバスシステムに置き換えられました。 1985年に開通した歴史的トラムの路線は、市庁舎とデビアス統合鉱山会社の敷地内にあるオープンマインミュージアムを結ぶ1.4キロメートル（0.87マイル）の路線1で、途中で「ビッグホール」（キンバリー鉱山）を通過します。北ケープ州キンバリーのトラムはしばらく運行されていませんでしたが、2012年に再開されました。^[5]

チュニスには1960 年頃まで伝統的な路面電車がありました。1985 年に新しいライトレール路線の運行が開始され、その後他のシステムも導入されました。

香港路面電車は、香港で最も古い路面電車ネットワークの 1 つである2 階建て路面電車が現在も存在する世界で唯一の国です。また、 1988 年に開業した香港 ライトレール (MTR)もあります。

アジアでは20世紀初頭には路面電車システムが確立されていたが、1930年代半ばから後半にかけて着実に衰退し始めた。1960年代には、公共交通機関における大陸の優位性が終わり、ほとんどの主要システムが閉鎖され、機器やレールがスクラップとして売却された。しかし、ロシア極東と日本では、いくつかのシステムが引き続き運用されている。コルカタには、1902年から運用されているアジア最古の電気路面電車システムがあり、現在3路線を運行している。路面電車輸送への関心が再燃しており、存続しているシステムがアップグレードされ、新しいシステムが建設されている。中国では、過去数年間にいくつかの新しいシステムが開通し、さらにいくつかが建設中である。

日本初の路面電車は、1895年に京都電気鉄道として開業した。路面電車は1932年に最盛期を迎え、82の鉄道会社が65都市で1,479キロメートル（919マイル）の路線を運行していた。その後10年間で人気は低下し、太平洋戦争、日本の占領、復興期によってその傾向は加速した。1960年代には、残存していた路面電車の多くが自動車、バス、重鉄道サービスに取って代わられて廃止されたが、日本の小都市では路面電車システムがいくつか残った。

20 世紀半ばには、ヨーロッパの多くの都市で路面電車のインフラの多くが失われましたが、世界の他の地域 (北米など) ほどの規模ではありませんでした。東ヨーロッパのほとんどの国では最近まで路面電車システムが維持されていましたが、一部の都市では交通の優先順位を再検討しています。西ヨーロッパの都市の中には、古い路面電車の路線を修復、アップグレード、拡張、再構築しているところもあり、多くの西ヨーロッパの町や都市では新しい路面電車の路線を建設しています。

メトロ・リエルは、グアテマラシティに提案されているライトレールシステムに付けられた名前です。

マナグア LRT は、マナグアに提案されているライト レール システムの名称です。

パナマの路面電車は建国以前から存在し、1893年に当時のコロンビアにあったパナマ市で電気路面電車の運行が開始された。1913年にはコロンでケーブルカーの運行が開始された。パナマメトロは2014年4月5日に中米本土で初となる12駅の地下鉄の運行を開始した。 ^[6]

北米（特にアメリカ合衆国）では、路面電車は一般にストリートカーまたはトロリーと呼ばれています。「トラム」は観光トロリー、空中ケーブルカー、またはピープルムーバーのことです。路面電車の路線は、さまざまな財政的、技術的、および社会的理由により、20世紀半ばに大部分が撤去され、現在残っている路面電車の路線は比較的少数です。メキシコのグアダラハラにあるシステマ・デ・トレン・エレクトリコ・ウルバーノは、北米のライトレールシステムの中で年間の乗客数が最も多いです。

第二次世界大戦後、国内の路面電車システムのほとんどは消滅し、バスに取って代わられた。

• ウィンザー（1937）
• キッチナー公益事業委員会(1946)
• ノースバンクーバー（1947）
• ノバスコシア電力会社、ハリファックス（1949）
• エドモントン・ラジアル鉄道、サスカトゥーン市営鉄道、ハミルトン・ストリート鉄道（1951年）
• バンクーバー（1955）
• オタワ交通委員会とモントリオール路面電車会社(1959)

トロントのシステムは、米国およびカナダの他の地域で路面電車の運行が中止されるにつれて成長し、トロント交通委員会が多くの元運行会社から車両を購入しました。トロントのシステムは、南北アメリカ 最大の路面電車システムに成長しました。

20 世紀後半には、いくつかの都市でライトレールシステム (一部は路面電車と同じ路線) が導入されました。一部の都市では古い路面電車を修復し、観光客向けの歴史的乗り物として運行しています。その一例が、バンクーバー ダウンタウン ヒストリック鉄道です。

ニューヨーク市の路上では1832年にはすでに馬車が使われており^[7]、ニューオーリンズのセントチャールズアベニュー線路面電車は1835年に馬車として運行を開始して以来、世界で最も古くから継続して運行されている路面電車システムである。 ^[8]動力は最終的に蒸気機関車に大きく移行し、1873年にはサンフランシスコで最初の実用的なケーブルカー路線が試験運行された。電気牽引が普及するにつれ、路面電車や都市間鉄道が米国全土に広がった。1920年代後半までに、旅客用の都市間鉄道の利用は大幅に減少した。大恐慌により多くの路面電車路線が閉鎖されたが、ガソリンとゴムタイヤが配給制だった時代に交通手段を提供していたため、第二次世界大戦で多くのシステムの閉鎖が阻止された。ピッツバーグは、1967 年 1 月 27 日まで路面電車システムの大部分 (市内および多くの郊外にサービスを提供) を維持しており、これは米国で最も長く続いた大規模路面電車システムとなりました。^{[さらなる説明が必要]}

1960 年代に路面電車が廃止された例外として、ニューオーリンズ、ニューアーク、シアトル、フィラデルフィア、ボストン、サンフランシスコの各都市が挙げられます。これらのシステムは一般に路線数が多く、サービスエリアも広かったのですが、バスに置き換えられたり、大幅に規模が縮小されたりしました。生き残ったこれらの「レガシー」システムは一般に既存のトンネルを使用したり、専用通行権を持ったり、1980 年代頃にライトレール仕様にアップグレードされたりしました。

サンディエゴ・トロリーは、 1950年代以降米国で初めて新設されたライトレールシステムとして1981年に運行を開始しました。アメリカ公共交通協会は、 2019年現在、国内で33のライトレールシステムが運行されていると数えています^{[アップデート]}。^[9]

ブエノスアイレス（かつては路面電車の街として知られていた）は、857 km（535マイル）を超える線路を備えた世界でも最も広範なネットワークの一つを持っていました。^[10]そのほとんどは、バス輸送を優先するために1960年代に解体されました。

1913年、アングロ・アルゼンチン・トラムウェイズ社がラテンアメリカ初の地下鉄システム、地下鉄A線を開業した。当初の路線は1926年まで地下と地上を走っており、ベルギーのラ・ブルジョワーズ社が製造したパンタグラフ車両は両端に低いドア（地上からの乗車用）、中央に高いドア（トンネルのプラットホームからの乗車用）を備えていた。地下鉄A線は大陸初の軽便地下鉄の1つと言えるだろう。このビンテージ車両（両端ドアなし）は2013年まで運行されていた。

カバリート地区のA線の非収益地上線を使用して、路面電車協会友の会^[11]は、ポルボリン工場から週末と休日に修復された路面電車と地下鉄の車両を使用した歴史的路面電車サービスを運営しています。トレン・デ・ラ・コスタ（沿岸列車）は、1891年から1961年まで使用されていた線路上を走るライトレールサービスで、1995年に始まりました。観光客と通勤客にサービスを提供しており、ブエノスアイレスの北郊外からティグレまでパラナ川に沿って約15キロメートル（9.3マイル）を走っています。プレメトロE2は、西郊外のメトロE線の終点でフィーダーとして運行しています。ブエノスアイレス中心部のトランビア・デル・エステ（プエルト・マデロ路面電車）は、2007年から2012年までプエルト・マデロ地区の2キロメートル（1.2マイル）の路線で試験的に運行されていた路面電車で、マドリードから借り受けた1両編成のアルストム・シタディス路面電車（初年度は2両編成）が使用されていた。計画されていた延長は実現せず、利用者が少なかったため運行中止が決定された。12.6キロメートル（7.8マイル）のメトロトランビア・メンドーサ（メンドーサ・ライトレール）は、2012年10月にメンドーサ市で定期運行を開始し、カリフォルニア州サンディエゴから取得したLRV（ライトレール車両）を使用して、かつてのサンマルティン鉄公社本線の権利証書に敷かれた線路を再敷設して運行している。^[12]

2020年には、ミ・トレンとして知られるボリビア初のライトレールネットワークが運行を開始する。

ブラジルにはライトレール網が複数あり、そのいくつかはディーゼルライトレールの一種である。リオデジャネイロには3路線、42駅、30キロメートル (19マイル) の鉄道路線があり、最大のシステムとなっている。サントス、マセイオ、フォルタレザ、レシフェ、カリリ、ソブラル、クイアバにもライトレールがある。サントス市には12キロメートル (7.5マイル) の路線があり、駅は15ある。フォルタレザには20キロメートル (12マイル)、10駅の路線がある ^[pt]。レシフェ ^[pt]には2路線があり、それぞれ9駅、32キロメートル (20マイル) の線路がある。ソブラル ^[pt]には12駅、14キロメートル (8.7マイル) の路線がある。9駅、14キロメートル (8.7マイル) の カリリ・ライトレールは、双子都市のクラトとジュアゼイロ・ド・ノルテを結んでいる。マセイオには15駅、35キロメートル（22マイル）の路線がある。クイアバには2路線、23キロメートル（14マイル）の線路と33の駅があり、ライトレールシステムの導入の最終段階にある。

2015年10月15日にメデジン市でトランスロール路面電車として開業し、9つの駅と1つの路線で構成され、路線長は4.3km（2.7マイル）、2つの線路があり、乗客数は1,000万人です。^[13]

エクアドルの都市クエンカの新しい路面電車システムの最初の路線であるトランビア・デ・クエンカ（クエンカ路面電車）が2020年5月に開通した。^[14]

オーストラリアの交通機関では、メルボルンでは路面電車が広く利用されています。他のすべての主要都市では、1970 年代までに従来の交通網がほぼ廃止されました。アデレードでは、市内とグレネルグ (延長済み) の間に1 本の路線が残されており、新しい路線の工事が進行中です。

シドニーは1997年にインナーウェストライトレールラインで路面電車サービスを再導入し、2019年には2番目のCBDおよびサウスイーストライトレールラインが開通しました。新しいパラマタライトレールラインが現在建設中であり、シドニーのライトレールに追加されますが、他のシドニーライトレールラインとは別になります。

2010年代には、新しいライトレール建設への投資が増加し、ゴールドコーストでは2014年にG:linkが開通し、キャンベラでは2019年に最初のライトレール路線が開通し、ニューカッスルでも2019年に新しい路線が開通しました。

バララット、ベンディゴ、クライストチャーチ、オークランドでは、歴史的価値のある運行として路面電車を再導入しました。

オーストラリアの古典的な路面電車の多くに見られる特徴は、台車（車輪セット）間の中央部分を低くした初期の採用で、車両内部に到達するのに必要な段数を減らして乗客の乗り降りを容易にすることを目的としていました。この機能を備えた車両は「ドロップセンター」として知られていました。

• 路面電車およびライトレール交通システムの一覧（既存の通常の公共交通システム）
• 市街地の路面電車システムの一覧（閉鎖系を含む）

• 路面電車と都市交通の世界 2019年4月6日アーカイブ、Wayback Machine（ライトレール交通協会（LRTA）より）
• UrbanRail.Net (ロバート・シュワンドルによる世界の地下鉄と路面電車システムに特化したウェブサイト)