ヘネラル・サン・マルティン鉄道

ブエノスアイレス・アンド・パシフィック鉄道は、1882年10月10日にロンドンで設立され、ブエノスアイレスのメルセデスからサン・ルイス州のビジャ・メルセデスまで鉄道を建設し、そこでアンデス鉄道に接続することを目的としていました。同社がアルゼンチンの首都への独自のアクセスルートを建設するまでは、ブエノスアイレス西部鉄道（現在のサルミエント鉄道）を経由してブエノスアイレス市内へアクセスしていました。

第二次世界大戦終結後、アルゼンチンに拠点を置くイギリスとフランスの鉄道会社は、運営上の財政難を理由に鉄道売却の手続きを開始した。そして1948年3月1日、フアン・ペロン政権下でアルゼンチン国内のすべての外国鉄道会社が国有化され、国営企業「アルゼンチン国鉄（EFEA）」が設立された。後に「アルゼンチン鉄道（Ferrocarriles Argentinos ）」と改称され、旅客輸送と貨物輸送を含むアルゼンチン国内のすべての鉄道路線を引き継いだ。

1948年の国有化後、サン・マルティン鉄道網に以下の広軌鉄道会社が加わった。

注：

• ^（１）BAPは以前にビジャ・マリア・ルフィノ鉄道（1900年）、アルゼンチン・グレート・ウェスタン鉄道（1907年）、アンデス鉄道（1909年）を買収していた。

1945年までに、イギリスとフランスの鉄道会社はアルゼンチン政府と鉄道売却に関する取り決めを交わした。1947年11月1日、フランスの鉄道会社は国営企業となった。そして1948年3月1日、政府はBAPRを含むイギリスの鉄道を接収した。同年、この鉄道は南米独立戦争の指導者であったホセ・デ・サン・マルティン将軍にちなんで「フェロカリル・ナシオナル・ヘネラル・サン・マルティン」と命名された。

1990年代初頭までに、アルゼンチンの鉄道システムは年間3億5500万米ドル（1日あたり約100万米ドル）の赤字を抱えていた。1991年の政令第520号により、ブエノスアイレスの都市鉄道サービスを運営する国営企業FEMESAが設立され、フェロカリレス・アルヘンティーノスに取って代わった。FEMESAは旅客サービスが民営化されるまで引き継ぎ、フェロカリレス・アルヘンティーノスは貨物サービスのみを継続した。

1993年3月10日、アルゼンチン政府はブエノスアイレスから国内各地へのすべての貨物輸送サービスを閉鎖した。サン・マルティン貨物輸送サービスは、民間企業「ブエノスアイレス・アル・パシフィコ」（当時はアメリカ・ラティーナ・ロジスティカ、略称「ALL」）に運営委託されていた。このシステムは全長5,000km以上 、機関車120両、貨車8,500両を擁し、輸送される貨物のほとんどは石油と鉱物であった。

1994年1月から1995年6月にかけて、FEMESAが一時的に運営していた路線は民営化された。コンソーシアム「メトロポリターノ」がサン・マルティン線（ロカ線とベルグラーノ・スル線も含む。それぞれ「TMS」、「TMR」、「TMB」と改名）を引き継いだ。

国が都市間旅客サービスをすべて廃止した後、1993年にブエノスアイレス州政府は「州鉄道プログラム執行機関（UEPFP）」^{[ 1 ]}を設立し、ブエノスアイレス・コンスティトゥシオン、レティーロ、オンセの主要ターミナルからブエノスアイレス州内のさまざまな都市への列車の運行を開始しました。サン・マルティン線はフニンとイリアテへのサービスを引き継ぎました。

列車は貨物会社（ América Latina Logísticaなど）も使用していた線路を走っており、その一部はメンテナンスが行われていない劣悪な状態だった。UEPFPは後に「Ferrobaires」に社名を変更した。

ブエノスアイレス大都市圏の旅客サービス向上を目的として、メトロポリターノ社はゼネラルモーターズ社製の機関車15両を取得したが、アルゼンチン・ペソの切り下げと2002年の経済危機により、メトロポリターノ社は債務を返済できず、裁判所の命令により車両は税関に差し押さえられた。

2003年までに、上記の理由によりサービスの質は著しく悪化しました。車両と線路の深刻な状態により、政府はコンセッション契約の見直しを余儀なくされました。2年後、利用者は依然としてサービスの劣悪な状態を批判していたため、政府はサン・マルティン都市サービスに対するメトロポリターノへのコンセッションを取り消すことを決定しました。その結果、都市線を運営する残りの民間企業（フェロビアス、メトロビアス、ブエノスアイレス鉄道）によって結成された「UGOFE 」という新しいコンソーシアムがレティーロ-ピラール支線を引き継ぎました。同社の1,100人の従業員は、1999年にベルグラーノ・カルガスが民営化された際に設立された残余会社であるフェロカリル・ベルグラーノSAに雇用されました。UGOFEがサービスを引き継いだ後、列車に新しい機関車と客車が追加されました。2006年3月までに、レティーロ-ハーリンガムの新しいサービスが開始されました。

2012年12月、中国企業CSR ^{[ 2 ]}による最初の機関車と客車がアルゼンチンに到着し、サン・マルティンの都市交通サービスに投入された。

メンドーサでは、 FCGSMの旧線路敷地と軌道を利用して、メトロトランビア・メンドーサという名の新しいライトレールサービスが2012年に運行を開始した。

UGOFE は 2014 年 2 月 12 日までこの路線を運行したが、このとき運輸大臣のフロレンシオ・ランダッツォはサン・マルティン線をグルポ・ロッジョ社の「コレドレス・フェロビアリオス SA」に譲与すると発表した。^{[ 3 ] [ 4 ]}

• レティーロ– カブレド博士^{[ 5 ]}

• レティーロ –フニン^{[ 6 ]}
• レティーロ – パルミラ (メンドーサ県) ^{[ 7 ]}