メトロエクスプレス（モーリシャス）

メトロエクスプレス株式会社
ローズヒル中央駅のアン・アーボス100-3
概要
状態	運用
ロケール	モーリシャス
テルミニ	ポートルイス キュアピップ
駅	21（運用中） 22（計画合計）
Webサイト	モーリシャスメトロエクスプレス
サービス
タイプ	ライトレール
サービス	2
オペレーター	メトロエクスプレス株式会社
デポ	リシュリュー
車両	CAF ウルボス 100-3
1日の乗車人数	55,000 [1]
歴史
オープン	フェーズ1 : 2019年10月2日 (ソフトローンチ) 2020年1月10日 (商用ローンチ) フェーズ2A : 2021年6月20日 フェーズ2B : 2022年10月10日
テクニカル
行の長さ	30 km（19マイル）
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC架空線
動作速度	35-80 km/h [2]
ルートマップ 伝説 アアプラヴァシ ガート ダルム広場 （一時的） ル・プース・クリーク ポートルイスビクトリア リュイソウクレオール語  M1  ポートルイス・プレザンス 2車線道路  A1 ブラバント通り  M1  ポートルイス・プレザンス 2車線道路 セントルイス リヴィエール・サン・ルイ グランド リヴィエール ノール ウエスト  A1 グランド リバー ロード コロマンデル リシュリュー駅 バークリー ボー・バッサン  A1 ロイヤルロード ローズヒル ヴァンデルメルシュ リデュイ支店 リデュイ支店  A14 ローズヒル トリアノンロード グランド リヴィエール ノール ウエスト エベーヌ駅 リヴィエール・テール・ルージュ レデュイインターチェンジ ローズヒルセントラル  A1 ロイヤルロード ローズヒル ベルローズ カトルボルヌセントラル サン・ジャン  A8 セント ジャン ロード トリアノン  M1  インターチェンジ フェニックス フェニックスモール パーマーストーン ヴァコアス セントラル 悲しいことに フロレアル リヴィエール・セシュ キュアピップ ノース  A10 ロイヤルロード キュールピップ キュアピップ セントラル すべての駅にアクセス可能 すべてのステーションには 自転車ラック付き パークアンドライドの場所 この図: ビュー 話す 編集

メトロエクスプレスは、モーリシャスのライトレール公共交通システムです。

この路線は、同名の地区にある首都ポートルイスとプレーン・ウィルヘルム地区の都市を結んでおり、さらにローズ・ヒル市とモーリシャス大学レデュイ校の間を走る支線もある。^{[3] [1]}

モーリシャスには、1950年代にモーリシャス政府鉄道が閉鎖されて以来、鉄道システムがありませんでした。最後の旅客列車は、1956年3月31日にポートルイスとキュルピップの間で運行されました。

自動車の利用増加と慢性的な道路渋滞のため、ライトレールシステムの計画は長年提案されてきました。ライトレールトランジットを導入するというアイデアは、1970年代に初めて浮上し、1980年代に道路渋滞の解決方法として開発が始まりました。^{[要出典]このアイデアが注目を集め始めたのは、}ライトレールの概念が策定された1995年になってからです。主な反対論は、システム構築のコストでした。代わりに、新しい道路の建設や既存の高速道路への新車線の追加など、道路インフラの開発に投資が行われました。バスウェイも検討されましたが、実施されませんでした。^[要出典]

2010年、シンガポール訪問中にモーリシャスのナヴィン・ラングーラム首相は 政府間協定に署名し、シンガポール協同組合公社がモーリシャスを支援して開発業者候補に提出する提案書の作成を支援することになった。2011年3月、SMRTの代表団がLRTシステム導入の可能性を調査するためモーリシャスを訪れた。2012年9月、モーリシャス政府はシンガポール協同組合公社と、ライトレール路線の実現可能な路線配置の決定、基準設計の開発、将来の路線延長の可能性の検討のため、約1億8000万ルピー （2012年9月時点で600万ドル）相当の契約を締結した。^[4]

2016年12月、アネロード・ジュグナット卿は、交通渋滞によるコスト上昇を緩和するため、メトロエクスプレスプロジェクトの実施を承認した。^[5]

2017年7月31日、モーリシャス政府はエベネでライトレール交通システムの創設に関する契約に署名した。 ^[6]

このプロジェクトは、インドの企業であるラーセン・アンド・トゥブロ社が、モーリシャス政府から188億ルピー（3,375クローレ（337.5億ルピー）、2017年9月時点で5億5,700万ドル）の入札を獲得して主導しており、そのうち99億ルピー（2017年9月時点で2億9,300万ドル）はインド政府からの助成金によって提供される。^{[7] [8]}

2017年3月10日、モーリシャスのプラヴィンド・ジュグナット首相による開通式がコーダン旧鉄道駅舎で行われた。^[9] 2017年9月28日には起工式と定礎式が行われた。^{[10] [11]}

全長26kmのこのプロジェクトは、以下のように複数のフェーズに分けて実施されます。フェーズ1：ポートルイス・ビクトリアからローズヒル・セントラル（2019年1月10日に商業運転開始）、フェーズ2a：ポートルイス・ビクトリアからカトル・ボルヌ・セントラル（2021年6月に運転開始）、フェーズ2b：ポートルイス・ビクトリアからキュアピップ・セントラル（2022年10月に運転開始）。

このプロジェクトの第1フェーズは、 2019年10月3日にモーリシャスのプラヴィンド・ジュグナット首相とインドのナレンドラ・モディ首相によって開所された。^[12]

このプロジェクトにはさまざまなパートナーが関与している。シンガポール協力企業（SCE）はリファレンスデザインの作成に従事し、現在はプロジェクトの実施に関するコンサルタントとして活動している。エンジニアリング・調達・建設（EPC）契約は、このプロジェクトのメインコントラクターであるインドのラーセン・アンド・トゥブロ（L&T）に2017年に発注された。インド政府のエンジニアリングコンサルタント会社であるRITES Ltdは現在、プロジェクトの品質と納期厳守を保証するための監督役を務めている。シンガポールのSMRT Corporationの支援は、MELがフェーズ1とフェーズ2の両方で運用準備を整えるのを支援するために維持されている。このプロジェクトのライトレール車両（LRV）は、スペインのConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles（CAF）製である。CAFは18台のLRV URBOS 100 3rd Generationを提供した。^[13]

2019年12月17日、このシステムを運営するメトロエクスプレス社は、2019年12月22日午前11時に運行を開始すると発表した。最初の15日間は、指定された方向と時間に有効な無料チケットを提示すると、乗客は無料で乗車できた。プロモーション期間は2020年1月10日に終了した。^[14]

2021年3月30日、フェーズ2Aとして建設されたローズヒルセントラルからカトルボルヌセントラルまでの3km（1.9マイル）の路線延長で最初の試運転が行われました。^{[15] [16]}

2021年5月25日、国土交通省のアラン・ガヌー大臣は議会で、エベネとレデュイットの第3フェーズの延伸を発表した。これにより、ライトレール車両を利用できる乗客が15,000人増えることになる。工事費は45億ルピーで、延伸区間は3.4キロメートルとなり、インドが資金を提供する。^[17]

フェーズ1はポートルイスとローズヒルを結び、2020年1月10日に商業サービスが開始されました。フェーズ2は当初、2021年9月にローズヒルからキュールピップまで路線を延長する予定でした。 ^[6]ベルローズ駅とカトルボルヌ中央駅で構成されるフェーズ2Aと呼ばれる中間フェーズは、2021年6月20日に開業しました。^[16]路線の残りの部分（フェーズ2B）を完成させる目標は、COVID-19パンデミックと国内のロックダウンを考慮して、2022年末に延期されました。2021年7月初旬の時点で、フェーズ2Bの作業は61％、路線全体では85％が完了しています。^[18]

プロジェクトの範囲には建設が含まれます。^[19]また、道路交通との統合を確実にするために、ネットワーク全体に高度な信号システムを設置することも含まれます。^[20]

第3フェーズは、国に大きな経済発展をもたらすでしょう。^[要出典]マルチモーダルステーションにはすでにいくつかの交通手段が統合されており、第3フェーズとの接続により雇用が創出され、経済成長と生活水準の向上に確実に貢献するでしょう。^[21]

2021年7月1日の現地視察で、アラン・ガヌー陸運輸・ライトレール大臣は、ポートルイス・ビクトリア駅から線路を300メートルほど下ったコーダン高架近くに新たな臨時停留所を建設し、コーダンでの工事が完了するまで運用すると発表しました。このエリアでの工事は2021年7月から12月の間に実施されます。

ラーセン・アンド・トゥブロは、自社の費用でいくつかの工事を行っています。それらは主に、メトロエクスプレスプロジェクトのフェーズ2の進行中の開発の一部であり、さまざまなインフラ施設との統合要素を備えています。ビクトリアアーバンターミナルとの今後の統合工事、コーダン入口の保守および改善（整備工事）、ル・プース鉄道橋、ウォーターフロントの仮設ライトレールプラットフォーム、コーダン高架近くの仮設ライトレール駅です。^[22]

これらの工事により、ポートルイス・ウォーターフロント地区の活気、アクセス性、イメージが総合的に向上する。仮駅はポートルイス・ビクトリア駅と同じ設備を備え、2021年8月10日に開業した。^[23]

ウォーターフロント仮駅からアアプラヴァシ・ガートまでの区間の完成は、ユネスコとの継続的な調整の対象となっている。

カトル ボルヌ セントラルとキュルピップ セントラルを結ぶフェーズ 2b は、約 3 km (1.9 マイル) の線路建設です。2 度のロックダウンにもかかわらず、プロジェクトは順調に進んでおり、さまざまな関係者との継続的なステークホルダー エンゲージメント活動が行われています。カトル ボルヌ セントラルからフェニックスまでの区間は、2022 年 6 月までに完了する予定です。キュルピップ セントラルまでの全区間の完了は、2022 年 12 月に予定されています。

政府（内閣）は、フェニックスに追加の駅を建設するためのアセンシアとMEL間の合意を承認した。フェニックスモール駅は2022年半ばまでに運用開始される予定である。この駅は毎日4,000～5,000人が利用する。建設はL&Tが行う。フェニックスモール駅はフェニックスショッピングモールと統合され、モールへの直接アクセスを提供する。メトロエクスプレス社の最高経営責任者であるダス・ムータナ博士によると、「フェニックスモール駅はモーリシャス初の駅となり、MELとフェニックスモールだけでなく一般市民にも利益をもたらすだろう。このプロジェクトは、アセンシアが2億3,500万ルピーで全額出資する。これは官民パートナーシップの真の例である。」^[24]

ローズヒルからエベーヌを経由してレデュイに至る 3.4 km (2.1 マイル) の支線が計画されています。支線沿いに計画されている 2 つの駅のうち、1 つはエベーヌ サイバーシティにサービスを提供しており、もう 1 つ (終点) はモーリシャス大学、モーリシャス公開大学、その他の教育施設、研究機関、政府機関にサービスを提供しています。支線の主要な構造工事には、ローズヒル中央高架駅 (駅の北側に設置) とエベーヌ (エベーヌ州立中学校の前) を結ぶ 548 m (1,798 フィート) の高架道路、およびカスケード川にかかる 120 m (394 フィート) の橋が含まれます。この橋は使用されていない鉄道橋の隣にあり、保存される予定です。また、近くにある水力発電ダムの存在も考慮する必要があります。潜在的な乗客数は 1 日あたり 15,000 人と見積もられています。この区間は2022年末から2023年初頭までに完了する予定である。^{[3] [25] [26]}

2021年7月14日、メトロエクスプレス株式会社のCEOであるダス・ムータナは、ローズヒルからエベーヌまでの支線の土地取得がすでに開始されており、同社は利害関係者であるレデュイ、ラーセン＆トゥブロ、RITESと対話を行っていると発表した。^[23]

エベーヌ線とレデュイ線の延伸と駅については、2016年にシンガポール協力企業がモーリシャス当局に提出した報告書ですでに推奨されていた。

2020年1月現在、^{[アップデート]}大人1人あたりの運賃は30ルピー（2020年1月現在は82セント）、またはコロマンデルとバークリー間の移動を含まない旅行の場合は20ルピー（2020年1月現在は55セント）です。3歳未満の子供、資格のある高齢者、障害者は無料運賃の対象となります。^{[28] [29]}資格のある生徒と学生は、学校のある日に学校への往復（事前に決められたルート）が無料となります。^[30] 3歳から12歳までの子供、および無料運賃の対象とならない生徒と学生には割引運賃があります。メトロエクスプレスの無料運賃と割引運賃の資格は、バスと同じです。^[31]

2021年6月現在^{[アップデート]}、路線に2つの新しい駅が追加された後（フェーズ2A）、新しく開設された駅のいずれかで開始または終了する最長の旅行の大人片道料金は40ルピーです。他の7つの駅（フェーズ1の一部として開設）間の旅行の料金は変更されていません。^[32]

片道乗車券は、各プラットフォームに設置された券売機で現金またはクレジットカード/デビットカードで購入できる。定期利用者は、MECardの使用が推奨されている。これは非接触型のプリペイドカードで、乗車前にカードをタップし、降車後にカードをタップするだけで、正しい運賃が自動的に差し引かれる。このカードには該当する権利がチャージされており、無料運賃の権利を持つ人も使用する必要がある。MECardで支払う運賃は現金運賃と同じで、週単位や月単位のパスはなく、バスサービスとの乗り継ぎのための直通運賃もない。^[31]

開業当初、この路線の乗客数は1日平均17,000人だったが、モーリシャスでCOVID-19のパンデミックが始まってからは10,000人にまで減少した。^[33]

カトル・ボルヌ延伸線（フェーズ2A）の開通以来、最初の週に乗客総数は65％増加し、7月の第2週には最後の2日間で乗客数が85％増加しました。これは、カトル・ボルヌ開業前の通常の2倍近くです。人口統計的には、旅行者の26％が60歳以上、71％が18歳から60歳です。^{[18] 2023年1月現在、1日の乗客数は約55,000人で、}レデュイ線の開通後に増加すると予想されています。^[1]

2017年7月26日、CAFは1億ユーロ超のUrbos 100-3を18台提供する入札に勝利したと発表した。契約には信号システム、自動車両位置検出​​システム（AVLS）、交通信号優先システム（TSPS）、車両基地設備、運転シミュレーターの提供も含まれている。^[7]

各列車は双方向で、7つのモジュールで構成され、5つのドア（片側）があり、寸法は45.411メートル（148フィート11.8インチ）（長さ）x 2.65メートル（8フィート8インチ）（幅）x 3.25メートル（10フィート8インチ）（高さ）です。^[34]最高速度は70km/h（43mph）で、最大422人の乗客を運ぶことができ（6人/m2に基づく^）、運転室と客室の両方にエアコン、セキュリティCCTV、イベントレコーダーなどが装備されています。^[35]

この路線は、主に旧モーリシャス国鉄ミッドランド線の路線を踏襲している。主要道路とは完全に立体交差しており、二次道路（車両交通量が少ない）との踏切や横断歩道には交通信号優先の信号機が設置されている。路上走行がないように設計されたシステムである。^{[36] : 93–94}

ローズヒル高架道路の終点からバークリー駅までの間は、線路はコンクリートに埋め込まれており、線路間だけでなく線路間のスペースも芝生になっている。バークリーからコロマンデルまでの区間では、線路はコンクリート枕木の上に敷かれ、バラストが敷かれている。ポートルイスへの進入路の高架道路では、線路はコンクリートに敷かれている。^{[36] : 96}

^{リシュリューの車両基地は、約1 km 2} (0.39 平方マイル)の面積をカバーし、8本の外部留置線、整備棟、洗浄施設、研磨工場を備えています。オフィスビルには、コントロールセンターとスタッフオフィスがあります。^{[36] : 97}整備棟には、格納式の頭上供給レールが装備されており、これを伸ばすとLRVが動力で移動でき、格納して隔離すると、屋根に取り付けられた機器に安全にアクセスできるようになります。^[37]

すべての駅は完全にバリアフリーである。小規模な駅は単純な構造で、面型ホームがある（ヴァンデルメルシュ駅とベルローズ駅は島式ホーム1つ）。高架のローズヒルセントラル駅にはエスカレーターとエレベーターがある。各駅には自転車ラックがある。ポートルイスビクトリア、ローズヒルセントラル、カトルボルヌセントラル、ヴァコアスセントラル、キュールピップセントラルの5つの駅はバス停の隣にあり、アアプラヴァシガート駅もバス停の隣にある。コロマンデルにはパークアンドライド施設があり、フェニックスとヴァコアスにも駐車場が建設される予定である。^{[36] : 95  [38]}

• UrbanRail.net のメトロ エクスプレス
• メトロ エクスプレス プロジェクト (Larsen & Toubro による発表と作業の進捗)