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| トルネードADV | |
|---|---|
 イギリス空軍第111戦闘飛行隊のトルネードF3 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | インターセプター |
| メーカー | パナビア・エアクラフト社 |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | イギリス空軍（歴史） |
| 建造数 | 194 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1985年5月1日 |
| 初飛行 | 1979年10月27日 |
| 開発元 | パナビア トルネード IDS |
パナビアトルネード防空型( ADV ) は、欧州のパナビア エアクラフト GmbHコンソーシアムによって開発された長距離用双発可変翼 迎撃機です。多目的パナビア トルネードの特殊派生型でした。
トーネードADVの開発は1976年に正式に開始されました。その主な目的は、英国に対する空中発射による核攻撃を阻止するため、北海を横切るソ連の 爆撃機を迎撃することでした。この能力を発揮するため、強力なレーダーと視界外ミサイルを装備していました。多国籍企業のトーネードIDSをベースとしていたため、開発は比較的迅速でした。当初、このプログラムは英国単独で進められていました。最初の試作機は1979年10月27日に初飛行を行い、翌年にはさらに2機の試作機が続きました。最初の量産型であるトーネードF2は、1986年にイギリス空軍（RAF）で運用を開始しました。
少数しか生産されなかったトーネード F2は、開発上の問題によりレーダーなどの主要な機能が欠如していました。そのため、1989年に導入されたトーネード F3がすぐに続きました。最適化されたRB.199 Mk 104エンジン、拡張されたミサイル搭載量、自動翼スイープ制御システムなどの改良点を備えたトーネード F-3は、RAFで運用される決定的な派生型となりました。また、イタリア空軍（AMI）とサウジアラビア空軍（RSAF）でも運用されました。AMIは、多用途のユーロファイター タイフーン戦闘機の納入を待つ間、暫定的な航空機として2000年代にこの機種をリースしました。その運用期間中、トーネードADVはいくつかのアップグレードを受け、航空能力が強化され、迎撃任務に加えて敵防空軍の制圧（SEAD）任務を実行できるようになりました 。最終的に、イギリス空軍とオーストラリア空軍は2010年代初頭にトーネードADV機隊を退役させ、両軍ともこの機種はユーロファイター タイフーンに置き換えられました。
設計と開発
背景
トーネードADVの起源は、当時イギリス空軍（RAF）で運用されていたイングリッシュ・エレクトリック・ライトニングF6とマクドネル・ダグラス・ファントムFGR2の両方に代わる長距離迎撃機を求めるRAF航空スタッフ要件395（ASR.395 ）の発行にまで遡ります。[2]近代的な迎撃機を調達する必要があった主な理由は、当時ソ連が運用していた大規模な戦略爆撃機隊、特に導入されたばかりの超音速爆撃機ツポレフTu-22Mの脅威でした。 [3] 1968年にトーネードIDS（迎撃機/攻撃機）の開発が始まったときから、防空専用の派生型の可能性がひそかに検討されていました。この要件を満たすために数機のアメリカの航空機が評価されましたが、すべて不適切であると判断されました。[4]
イギリスは防空コンセプトに強い関心を持っていたが、トーネード計画の他のヨーロッパ諸国にとっては魅力的ではなく、開発はイギリスのみで進められることとなった。1976年3月4日、トーネードADVの開発が承認され、イギリス空軍に発注された385機のトーネードのうち165機が防空型になると発表された。[5] [6] 1976年、イギリス航空機会社が3機の試作機を提供する契約を結んだ。[6] [7]
1979年8月9日、最初の試作機がウォートンでロールアウトされ、1979年10月27日にデビッド・イーグルスの操縦で初飛行を行った。[6] 2機目と3機目の開発機は、それぞれ1980年7月18日と11月18日に初飛行を行った。[5] [3] 3機目の試作機は主に、新しいマルコーニ/フェランティAI.24フォックスハンター航空機迎撃レーダーの試験に使用された。[5] [8]飛行試験中、トーネードADVは、完全な武器を装備した状態でも、トーネードIDSよりも明らかに優れた超音速加速を実証した。[9]この試験プログラムは、飛行中の航空機から地上の技術者にライブデータをブロードキャストするリアルタイムテレメトリの使用によって大いに促進された。 [10]
トーネードADVとトーネードIDSとの違いは、主翼グローブの後退角が大きくなったこと、クルーガーフラップが削除されたこと、左舷キャノンが削除されたこと、フォックスハンターレーダー用のレドームが長くなったこと、エアブレーキがわずかに長くなったこと、胴体が1.36メートル延長されたことなどである。胴体の変更により、スカイフラッシュ 半能動型レーダーホーミングミサイルを4発搭載できるようになった。[2] [11]この延長は、英国で製造されたトーネードの前部胴体を改造し、コックピットのすぐ後ろにプラグを追加することで達成されたが、これにより抗力が軽減され、 200英ガロン（909リットル、240米ガロン）の燃料を積める追加燃料タンク（タンク「0」）用のスペースができたという予想外の利点があった。[12]飛行制御の人工的な感覚は、IDSよりもトーネードADVの方が軽かった。[13]航空機の航空電子機器、ディスプレイ、誘導システム、ソフトウェアパッケージには他にもさまざまな違いがありました。[14]
トーネード F2 はイギリス空軍が運用したトーネード ADV の最初のバージョンで、合計 18 機が製造された。初飛行は 1984 年 3 月 5 日で、IDS トーネードと同じ RB.199 Mk 103 エンジンを搭載し、4 段階の翼スイープ設定が可能で、翼下に 2 発のサイドワインダーミサイルしか搭載できなかった。[15]フォックスハンター レーダーに重大な問題が発見されたため、レーダー セットを搭載するまでの暫定措置として、機首にコンクリートおよび鉛のバラストを取り付けた状態で航空機が納品された。バラストには、レインボー コードの命名法と、イギリスのセメント ブランドであるブルー サークルにちなんでブルー サークルというニックネームが付けられた。[2] [16]
トルネードF3
トーネードADVの量産は1980年に始まり、1993年まで続いた。[5] 1985年11月20日、トーネードF3が初飛行を行った。[6]トーネードF2からの改良点には、より長いアフターバーナーノズルにより高高度での使用に最適化したRB.199 Mk 104エンジン、2発ではなく4発のサイドワインダーミサイルを主翼下に搭載できる能力、および自動翼スイープコントロールがあった。 [16]就役時のトーネードF3の主要武装は短距離サイドワインダーと中距離スカイフラッシュミサイルで、後者はアメリカのAIM-7 スパローから派生したイギリスの設計だった。[17]
おそらく、トーネード F3 に搭載された最も顕著な革新技術は、飛行制御コンピュータが翼の後退角を自動的に調整して最適な飛行特性を維持できるようにする自動操縦装置システムです。この機能は、アメリカのグラマン F-14 トムキャットの自動後退翼 (ASW) 機能と概念的に類似しており、操縦性を大幅に向上させる機能ですが、以前のトーネード IDS および ADV モデルには搭載されていませんでした。1989 年、トーネード F.3 (当初は F.Mk3) が運用可能と宣言されました。
能力維持プログラム
国防省は、トルネード F3 を 2010 年の計画段階的廃止日まで有効なプラットフォームとして維持するために、能力維持プログラム(CSP) を開始した。1996 年 3 月 5 日に発表されたこの 1 億 2,500 万ポンドのプロジェクトには、ASRAAMおよびAIM-120 AMRAAM空対空ミサイルの統合、および複数ターゲット交戦を改善するためのレーダーのアップグレードなど、多くの要素が含まれていた。さらに、パイロットおよびナビゲーターのディスプレイの改善、およびいくつかの機内コンピュータ システムの交換も必要だった。[18] [19] CSP により、航空機の非標準状態が解消された。特にフォックスハンター レーダーへのさまざまなアップグレードにより、「艦隊の中に艦隊」と表現される状況が生じた。[18]フォックスハンター レーダーは、アップグレード プログラム、特に新しい AMRAAM ミサイルの統合に困難をもたらした。[20]
コスト削減の決定により、CSPはAMRAAMミサイルとASRAAMミサイルのどちらの機能も十分に活用していませんでした。AMRAAMは通常、発射後に2回の中間コース更新を使用して、自身のシーカーが引き継ぐ前にターゲット情報を更新しますが、CSPにはこの機能を提供するために必要なデータリンクが含まれていません。ASRAAMは完全に統合されていなかったため、ミサイルの完全なオフボアサイト機能が使用できませんでした。[21]しかし、2001年6月に国防省は、これらの中間コース更新を可能にするためのさらなるアップグレードの契約を締結しました。[22]このアップグレードは、更新されたIFFとともにAMRAAM最適化プログラム（AOP）として知られ、2003年12月から2006年9月の間に残りのF3艦隊に組み込まれました。[22]
2003年初頭に発表されたさらなるアップグレードは、ALARM対レーダーミサイルの統合であり、これにより数機のトーネードADVが敵防空軍の制圧（SEAD）任務を遂行することが可能となった。[23] F3の既存のレーダー警報受信機は、放射位置特定システム（ELS）の基礎を形成し、航空機付近の運用中のレーダーシステムを検出して位置を特定するために使用できる一方、2発のALARMミサイルを胴体下のパイロンに搭載することができる。非公式名称トーネードEF3で知られることもある12機の航空機は、2003年のイラク侵攻であるテリック作戦への準備の一環として、緊急作戦要件（UOR）の下で改造され、イギリス空軍第11飛行隊によって運用された。[24]
パフォーマンス
航空史家マイケル・リークによれば、この機種の開発当初から、トーネードADVは「ADVの性能と適合性に関して論争と多くの疑問に直面し、その論争は機体の耐用年数の大半にわたって続いた」という。[5]
トーネードADVは、様々な敵戦闘機と長時間の空中戦を行う制空戦闘機としてではなく、ソ連爆撃機の脅威に対する迎撃機の役割を果たすように設計された。 [11]対爆撃機としての主な任務を遂行するために、スカイフラッシュや後にAMRAAMなどの長距離視界外ミサイルを装備していた。また、空中哨戒を維持するために、北海や北大西洋上空に長期間留まる能力もあった。[25]
その兵器システムの能力は、その前身機に比べて劇的に向上した。[26]ファントムと比較すると、トーネードは加速力が高く、航続距離と滞空時間が2倍で、短い「簡素な」滑走路から作戦する能力も高かった。[27]旧型の航空機は地上のレーダー基地のネットワークに依存していたが、F3のフォックスハンターレーダーは周囲の空域をより長く広くスキャンする能力があり、トーネードははるかに遠距離の目標を追跡して攻撃することができた。[11]トーネードは、 JTIDS/Link 16を介して他の航空機とレーダーと標的情報を共有する機能も備えており、搭載コンピュータ間のデータ転送に使用されるデジタルデータバスを備えた最初の航空機の1つであった。 [28] [29]
運用履歴
イギリス空軍
1984年11月5日、最初の暫定トルネードF2がイギリス空軍に納入された。これらの航空機は主にイギリス空軍第229運用転換部隊による訓練用であった。[30] 1986年7月から、F2の短いキャリアは終わりを迎え、改良されたトルネードF3が就役したため、暫定航空機は直ちに保管された。[31]当初、トルネードF2はトルネードF2A規格（F3に似ているがエンジンアップグレードなし）に更新される予定であったが、実際に変換されたのは1機のF2A、トルネード統合アビオニクス研究機（TIARA）のみであり、国防省ボスコムダウンでの無人航空機（UAV）試験用にキネティク社によってカスタマイズされたものであった。[32]
1987年11月、第29（戦闘）飛行隊は、トーネードADVを運用可能な最初のイギリス空軍飛行隊となった。[5]トーネードF3の戦闘デビューは1991年の湾岸戦争で、合計18機が連合軍支援のためサウジアラビアのダフラーンに配備された。これらの航空機を実戦に最善の状態で備えるため、突発的な計画の下でレーダーの改良、エンジンの強化、防御対策の強化、武器システムの複数の改造など、段階的にアップグレードされ、イラク戦域での戦闘性能が向上した。[33]
湾岸戦争中も、トーネードF3にはいくつかの欠点が残っていた。例えば、近代的なIFFや安全な通信機器が不足していたことなどである。このため、トーネードF3は主にイラク領空からさらに後方で哨戒を行い、敵機と遭遇する可能性は低かった。トーネードF3が敵機と交戦することはなかった。[34] 1990年8月から1991年3月まで、イギリス空軍のF3分遣隊は2,000回以上の戦闘空中哨戒飛行を行った。[35]湾岸戦争後、イギリス空軍はサウジアラビアにF3の小規模な飛行隊を維持し、イラクの飛行禁止区域の定期的な哨戒を継続した。[36]
1990年代には、トーネードF3が実戦に参加する機会が何度もありました。1993年から1995年にかけて、ボスニア上空での飛行拒否作戦に従事するNATO航空機の護衛に数機が使用され、1999年にはユーゴスラビアでのアライドフォース作戦中に戦闘空中哨戒を実施しました。[36]これらの長期海外展開中、トーネードF3は英国外に拠点を置く間、作戦準備態勢を維持するのが困難であることが判明したと報告されています。[37] F3迎撃機の後継機を開発するユーロファイター計画の長期にわたる遅延を受けて、イギリス空軍は1990年代後半に、主にいくつかの新型空対空ミサイルを統合することにより、航空機の能力を強化するための大規模なアップグレードプログラムを開始しました。[38]
2003 年、トーネード F3 は、イラク戦争へのイギリスの貢献であるテリック作戦で使用された資産の 1 つでした。第 43 (F)および第 111 (F) 飛行隊(ルーチャーズ戦闘機航空団として知られる)、および第 11 飛行隊 RAF および第 25 飛行隊 RAF (リーミング戦闘機航空団として知られる) で構成された遠征部隊が、攻撃的な対空作戦を実行するためにこの地域に展開されました。ルーチャーズ戦闘機航空団のトーネード F3 は、テリック作戦中、バグダッド上空および周辺での任務を含むイラク全土で活動しました。戦域で空中脅威が顕在化しなかったため、F3 は撤退し、同年ヨーロッパの基地に戻りました。[要出典]
2004年7月21日、ジェフ・フーン国防長官は「変化する世界における安全保障の提供」白書の一環として、トーネードF3飛行隊の数を1～3個飛行隊削減する計画を詳述した。[39]これは16機の航空機を意味し、2005年にイギリス空軍で運用開始されたF3の後継機であるユーロファイター タイフーンへの移行の第一段階であった。2009年4月、トーネードF3部隊は2009年9月に12機の飛行隊1個に削減されることが発表された。[40]イギリス空軍で運用されていた最後のトーネードF3は、イギリス空軍ルーカーズに所在する第111（F）飛行隊が2011年3月22日に解散した際に退役した。 [41]
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2007年、キネティック社はイギリス空軍のトーネードF3に加え、兵器試験活動を行う目的で国防省からトーネードF3を4機リースした。[42]キネティック社の4機のF3はイギリス空軍の同型機退役後も飛行を続け、退役後は新型MBDAミーティア空対空ミサイルの空中試験に使用され、しばらくの間イギリスで飛行可能な唯一の機体となった。最後の任務は2012年6月20日に行われ、最後の3機は2012年7月9日に解体のためイギリス空軍リーミング基地に送られた。 [5] [43]
イタリア空軍
1990年代初頭、イタリア空軍（Aeronautica Militare Italiana、AMI）は、2000年頃に予定されているユーロファイター タイフーンの導入までの間、防空能力を高めるための戦闘機の必要性を認識した。[44]これらの戦闘機は、同軍の旧式化したF-104ASAスターファイターと並行して運用される予定であった。トーネードADVは、他のF-16の中から選ばれた。1993年11月17日、イタリアはイギリス空軍と、10年間の期間でイギリス空軍から24機のトーネードF3をリースする契約を締結した。リースには、96発のスカイフラッシュTEMPミサイル（イギリス空軍の運用バージョンよりも低水準）、訓練、ADV専用機器の兵站供給、およびセントアサンのイギリス空軍施設へのアクセスが含まれていた。[45]
1995年3月、最初のAMIパイロットの訓練がコニングスビー空軍基地で開始され、技術者はコッツモア空軍基地とコニングスビー空軍基地で経験を積んだ。1995年7月5日、最初の航空機がAMIに受け入れられ、同日中にイタリアの基地に飛行した。最初のバッチの納入は年末までに完了し、これらの航空機は南イタリアのジョイア・デル・コッレに配備された。[46] 2番目のバッチは1997年2月から7月の間に納入され、これらの航空機はわずかに高度な仕様であった。[45] 1997年初頭、AMIはトルネード艦隊の一連の予定されていたアップグレードをキャンセルし、代わりに開発中のユーロファイターに資金を優先すると発表した。[47]
イタリアでの運用ではトーネードはかなり信頼性が低いことが判明し、整備率は50%以下だったと報告されている。Air Forces Monthlyは、この低性能の原因として、AMIがトーネードIDSと異なる航空機のサポート要件を過小評価していたこと、予備エンジンの不足（リース契約には含まれていなかった）、および装備の不足を挙げている。[45]
2000年、ユーロファイター計画がかなり遅れる中、AMIは別の暫定戦闘機の探索を開始した。トーネードADVが再び候補となったが、リース契約の長期延長には、機体の耐用年数を延ばすための構造変更とともに、関連機をRAF CSP規格にアップグレードする必要があったため、当局はそのような契約は費用対効果が低いと判断した。[45] 2001年2月、イタリアは米国から35機のF-16を新しい暫定戦闘機としてリースすると発表した。[48]それに応じて、AMIはトーネードをRAFに返却し、最後の機体が2004年12月7日にRAFセントアサンに到着した。1機が静止展示用にイタリア空軍に保持された。[49]
サウジアラビア空軍
1985年9月26日、サウジアラビアと英国は、様々な軍事装備とサービスの提供に関する、後にアル・ヤママ武器取引として広く知られることになる覚書に署名した。 [50] 1985年9月の取引には、数年にわたって1日あたり60万バレルの石油を提供する代わりに、大量のトルネード航空機（トルネードADV型を含む）のほか、兵器、レーダー装置、スペアパーツ、および入港艦隊のパイロット訓練プログラムを購入することが含まれていた。[51]最初のアル・ヤママ協定では、24機のトルネードADVと48機のトルネードIDSが発注された。[51] RSAFは1989年2月9日に最初のADVを受領した。[6]
米国のアナリスト、アンソニー・コーデスマンは「トーネードADVは防空戦闘機としては成功しなかった...RSAFの最初の8機のトーネードADVの経験は否定的なものだった」とコメントした。[52] 1990年、RSAFは後にマクドネル・ダグラスF-15Eストライクイーグルの納入を受けるために米国といくつかの協定を締結したため、トーネードADVの必要性は減少した。[53]サウジアラビアは、最大60機のトーネードADVのさらなる注文をIDSストライク型に変更することを選択した。[54]
1991年、隣国イラク上空で砂漠の嵐作戦が行われた際、RSAFのトーネードADVはRSAFのF-15と連携して451回の防空出撃を行った。 [55] 2006年には、サウジアラビアがユーロファイター・タイフーンを購入する契約を結んだことに加え、トーネードIDSとADVの両艦隊が25億ポンドのアップグレードプログラムを受け、少なくとも2020年までは運用を継続することが発表された。[56]それにもかかわらず、2011年までにユーロファイターがトーネードADVから防空任務を引き継いだ。[41]
バリエーション
- トルネードF2
- 2 基のターボユニオン RB.199-34R Mk 103 ターボファン エンジンを搭載した 2 人乗りの全天候型迎撃戦闘機。初期生産型で、18 機が製造されました。
- トルネード F2A
- F2 を F3 標準にアップグレードしましたが、F2 エンジンは保持され、1 つは変換されました。
- トルネードF3
- 改良型で、ターボユニオンRB.199-34R Mk 104エンジン2基を搭載し、自動翼スイープ制御、AIM-9搭載量の増加、航空電子機器のアップグレードが施されている。[16]イギリス空軍（RAF）とサウジアラビア空軍（RSAF）向けに171機が製造された。
- トルネード EF3
- ALARMミサイル能力を備えたF3航空機の非公式な呼称。[23]
オペレーター
- イタリア空軍(1995–2004)
- ジョイア デル コッレ空軍基地(バーリ)
- 12° グルッポ (1995–2004) [57]
- 21° グルッポ (1999–2001) [57]
- カメリ空軍基地、ノヴァーラ
- 21° グルッポ (1997–1999) [57]
- ジョイア デル コッレ空軍基地(バーリ)
- イギリス空軍(1979–2011)
- RAF コニングスビー、リンカンシャー、イングランド
- 第V（AC）飛行隊（1987年 - 2003年）[59]
- 第29（F）飛行隊（1987年 - 1998年）[60]
- F3作戦評価ユニット（F3 OEU）（1987年–2004年）[61]
- 高速ジェット機・兵器運用評価ユニット（FJWOEU）（2004年～2006年）[61]
- 第41（R）飛行隊（2006年 - 2011年）[61] [62]
- 第65（R）飛行隊（第229 OCUの影の正体）（1986年 - 1992年）[63]
- 第56（R）飛行隊（1992–2003）[64] [63]
- 第229号作戦転換部隊イギリス空軍（1984年～2003年）[63]
- RAF リーミング、ノースヨークシャー、イングランド
- 第XI（F）飛行隊（1988年 - 2005年）[65]
- 第23（F）飛行隊（1988年 - 1994年）[66]
- 第XXV（F）飛行隊（1989–2008）[67]
- RAF ルーカーズ、ファイフ、スコットランド
- 第43（F）飛行隊（1989年 - 2009年）[68]
- 第56（R）飛行隊（2003年 - 2008年）[64]
- 第111（F）飛行隊（1990–2011）[69]
- RAF マウントプレザント、東フォークランド、フォークランド諸島
- 第1435便（1992年～2009年）[63]
- RAF コニングスビー、リンカンシャー、イングランド
仕様（トルネードF3）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1993-94より、[70]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 18.68 m (61 フィート 3 インチ)
- 翼幅: 25°の後退角で13.91 m (45 フィート 8 インチ)
- 67°スイープで8.6m（28フィート）
- 高さ: 5.95 m (19 フィート 6 インチ)
- 翼面積: 26.6 m 2 (286 平方フィート)
- 自重: 14,500 kg (31,967 ポンド)
- 最大離陸重量: 27,986 kg (61,699 lb)
- 動力装置:ターボユニオン RB199-34Rアフターバーナー 3 スプールターボファン2 基、乾燥時推力 40.5 kN (9,100 lbf)、アフターバーナー付き 73.5 kN (16,500 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 2,400 km/h (1,500 mph、1,300 kn) / 9,000 m (30,000 フィート) で M2.2
- 海面付近では時速1,482 km（時速921マイル、800ノット）
- 戦闘範囲:亜音速で1,853 km (1,151 mi、1,001 nmi)
- >556 km（345マイル）超音速
- フェリー航続距離: 4,265 km (2,650 mi, 2,303 nmi) 外部タンク4基搭載[71]
- 耐久性:基地から560～740 km (348～460 マイル) の範囲で2時間の戦闘空中哨戒
- 実用高度: 15,240メートル (50,000フィート) [72]
武装
- 銃
- 1 × 27 mm (1.063 インチ)モーゼル BK-27リボルバー砲、弾丸 180 発
- ハードポイント:合計 10 個 (胴体下部の半凹型 4 個、主翼下部の 2 個、主翼下部の肩部レール 4 個)
- 4× AIM-9 サイドワインダー または ASRAAM（ショルダーレールハードポイントに搭載）
- 4×ブリティッシュ・エアロスペース・スカイフラッシュ または AIM-120 AMRAAM（胴体下部の4つの半埋め込み式ハードポイントに搭載）
- その他:
- 範囲/滞空時間を延長するために、最大 2 基のドロップタンクを搭載。フェリー役には最大 4 基のドロップタンクを搭載 (Skyflash/AMRAAM 4 基を犠牲にして)。
航空電子機器
参照
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 パナビア トルネード ADV のドキュメンタリー | |
| 2005 年、サセックスでアクロバット飛行を行うトルネード F3 | |
| トルネードF3飛行隊の作戦映像 |
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Panavia Tornado ADVに関連するメディアがあります。
- パナビアのウェブサイト
- FAS.org の BAe Tornado
- Aerospaceweb.org の Tornado ADV
- 非公式パナビアトルネードサイト