ロンドンのタクシー

イギリス貴族による自家用馬車の普及は1580年代に始まり、50年以内にハックニー馬車がロンドンの街路で日常的に見られるようになった。1620年代にはロンドンで貸し馬車が急増し、狭い街路では歩行者にとって危険とみなされるほどになり、1635年に許可される馬車の数を制限する枢密院令が出された。2年後にはハックニー馬車の御者免許制度が確立された（馬主長が監督）。^{[ 5 ]}

1636年に馬車の数が50台に設定され、タクシー規制の初期の例となった。同年、4台のハックニー馬車の所有者がストランドに最初のタクシー乗り場を開設した。1662年以降、ハックニーはスコットランドヤードの委員によって規制された。^{[ 6 ]} 19世紀初頭には、より重く扱いにくいハックニー馬車に代わってカブリオレ（略してキャブ）が登場した。19世紀末にはバッテリー駆動のタクシーが短期間登場したが、現代のタクシーサービスは1903年にガソリン駆動のタクシーが登場したことで本格的に始まった。1907年には、料金を計算するためにメーターが初めて導入され、最初の1マイルは8ペンスに設定された。

今日、ロンドンのタクシーサービスは、ロンドン交通局の厳格な適合条件によって規制されており、サイズ、旋回半径、年式、排出ガスが義務付けられているため、今日見られるLEVCやメルセデス・ヴィトなど、主にロンドン市場向けに製造された独自の車両が生まれている。^{[ 7 ] [ 8 ]}

「ロンドンおよび近隣地域におけるハックニー・コーチマンの規制に関する条例」は、1654年に議会によって承認され、ロンドン、ウェストミンスター、およびその周辺地域におけるハックニー・コーチとハックニー・コーチマンの近年の増加と大きな不規則性によって日々発生する多くの不便を是正することを目的としていました。^{[ 9 ]}最初のハックニー・キャリッジの免許は、1662年の議会法であるロンドンおよびウェストミンスター街路法（ 1662年、 14 Cha. 2. c. 2）に由来し、スコットランドヤードの委員がハックニー・キャリッジを規制するために設立されました。免許は文字通り馬車に適用され、後にハンサム・キャブ（1834年）として近代化され、貸切車両として運行されました。1662年の法律は免許を400に制限しましたが、1679年に失効すると、追加の免許が作成されました。1694 年ハックニー コーチ等法(5 & 6 Will. & Mar.c. 22 ) により、700 台に制限が課せられた。 ^{[ 10 ]}この制限は 1715 年に 800 台、1770 年に 1,000 台、1802 年に 1,100 台に引き上げられ、1832 年に廃止された。 ^{[ 11 ]} 1694 年の法律により、運賃、免許、その他の事項の規制を監督するハックニー コーチ委員会が設立された。1831 年にその業務は印紙局に引き継がれロンドン警視庁に移管された。18 世紀と 19 世紀には、自家用馬車がハックニー キャリッジとして使用するために売却されることがよくあり、ドアには前の所有者の紋章の跡が塗りつぶされていることが多かった。 ^{[ 12 ]}

一般的なハックニーキャリッジとハックニーコーチには区別があり、ハックニーコーチは特に4輪、2頭の馬、6席を備えた貸切車両でした。座席は乗客用に車内に4席、車外に2席（1席は使用人用、もう1席は運転手用で、運転手は一般にジャーヴィー（jarvieとも綴られる）と呼ばれていました）でした。長年にわたり、この仕様を満たすコーチのみが貸切の許可を受けることができましたが、1814年には最大200台のハックニーチャリオットの許可が認められ、車内には最大3人の乗客、車外には1人の使用人が乗ることができました（これらの新しい高速車両は非常に人気が高かったため、翌年には許可数が倍増しました）。

その後まもなく、さらに軽量な馬車も認可されるようになった。二輪一頭立てのカブリオレ、またはキャブと呼ばれる馬車で、乗客は2人までしか乗せられないように認可されていた。^{[ 5 ]}そして1834年、ジョセフ・ハンサムがハンサムキャブの特許を取得した。これは、都市環境で乗客を安全に運ぶために設計された、独特の外観を持つ軽快な一頭立て二輪馬車である。ハンサムキャブはすぐに二輪ハックニーキャブの標準として定着し、20世紀まで使用され続けた。^{[ 12 ]}

1836年、クラレンスがロンドンの街に登場しました。これは、1頭または2頭の馬に引かれる小型の4輪密閉型馬車の一種です。^{[ 13 ] [ 14 ]}石畳の通りで出す音から、「グロウラー」として知られるようになりました。ハンサムキャブよりはるかに遅いものの、乗客4人（と使用人1人）を乗せることができ、屋根には荷物を置くスペースがありました。そのため、20世紀初頭に電動タクシーに取って代わられるまで、4輪ハックニーキャブの標準型として使用され続けました。

かつてアイルランドやスコットランドでは、ノディと呼ばれる小型の二輪一頭立ての馬車が道路を走っていた。フランスにはフィアクレと呼ばれる小型の馬車があった。

電気タクシーは、 1897年に貸切車両に内燃機関が導入される前から存在していました。実際、ロンドン電気タクシー会社というものもあり、タクシーは設計したマネージャーのウォルター・バーシーにちなんで非公式にバーシーと呼ばれていました。また、その音からハミングバードという愛称もありました。 ^{[ 15 ]} 1897年8月には25台が導入され、1898年までにさらに50台増えました。20世紀初頭には、一般的に自動車が馬車に取って代わりました。1910年には、ロンドンの街路を走る自動車の数が、馬車やハンサムを初めて上回りました。第一次世界大戦勃発時には、自動車が7対1の割合で優勢でした。^{[ 16 ]}最後の馬車タクシーは1947年にロンドンでの運行を終了しました。^{[ 17 ]}

英国の規制では、ハックニーキャリッジは、乗客を乗せるために街を走ることが許可されているタクシーと定義されており、事前に予約した乗客またはタクシー会社のオフィスを訪れた乗客のみを乗せることができる個人用ハイヤー車両（ミニキャブと呼ばれることもある）とは対照的である。1999年、一連の燃料電池タクシーの最初のものがロンドンで試運転された。ゼテック社が製造した「ミレニアムキャブ」は、テレビシリーズ「タクシー」のスターであるジャッド・ハーシュがニューヨークのシェラトンホテルのボールルームで運転したことでテレビで取り上げられ、大きな注目を集めた。ゼテック社は3台のタクシーを製造したが、2001年に活動を停止した。

馬車によるハックニーサービスは、例えばトーキーのコッキントンなど、英国の一部地域では今も運行を続けている。^{[ 18 ]}バークシャーのウィンザーは、ウィンザー・キャリッジが運営する馬車によるハックニーサービスの継続的な歴史を持つ英国最後の町であり、1830年代から運転手から運転手へと免許が受け継がれてきた。オリジナルのハックニー免許は有効であり、1662年に制定された法律と同じ法律の下で乗客の旅行を許可している。バース市では、主に観光客向けに時折馬車によるハックニーが運行されているが、ハックニーのナンバープレートは今も付いている。

エドワード朝時代には、ルノーやユニックだけでなく、シャロンやダラックのような小規模なメーカーも存在した。^{[ 16 ]}フィアットも存在し、輸入業者のダーシー・ベイカーは同ブランドの車を400台所有していた。1920年代には、ベアードモアのタクシーが導入され、しばらくの間最も人気になった。快適で頑丈なことから、「タクシーのロールス・ロイス」というニックネームが付けられた。マックスウェル・モンソンは、ベアードモアに比べて安価だが粗雑なシトロエンのタクシーを導入した。1930年、ディーラーのマンとオーバートンは、オースチンと契約を結び 、オースチン12/4の改良版をロンドンのタクシー市場に導入した。これにより、オースティンは1970年代末まで、マンとオーバートンは2012年まで支配的な地位を確立した。 1958年に発売され、後継メーカーの下で1997年まで生産が続けられたオースティンFX4は、おそらくすべてのハックニーキャリッジの中で最も象徴的で認知度が高く、後継モデルの基本的なスタイリングの基準を確立した。

モーリスの タクシーも少数ながら見られましたが、第二次世界大戦後にはウォルズレー社製のオックスフォードが生産されました。^{[ 16 ]}

ロンドン以外では、ハックニーキャブの営業に関する規制が異なります。4ドアのセダンはハックニーキャブとして非常に人気がありましたが、障害者規制が強化され、一部の自治体が障害者に優しい車両に無料のライセンスを提供しているため、多くの事業者が現在、ロンドン電気自動車会社（LEVC）のLEVC TXのような車椅子対応タクシーを選択しています。ロンドンのタクシーは、非常に大きく開く（またはスライドする）幅広の後部ドアと、アクセス用に伸びる電動制御のスロープを備えています。^{[ 24 ]}

その他の特殊タクシーのモデルとしては、プジョーE7のほか、フィアット、フォード、フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツなどの競合車種がある。これらの車両は通常6人または7人乗りだが、8人乗りのモデルもある。ミニバス型タクシーの中には、運転席の隣に助手席が設けられているものもあれば、このスペースを荷物専用にしているものもある。

ロンドンのタクシーは、旋回半径が8.535 m (28フィート)以下でなければならない。その理由の 1 つは、有名なサヴォイ ホテルの構造である。ホテルの入り口にある小さなロータリーでは、車両がそこを通過するために小さな旋回半径が必要だった。この要件が、すべてのロンドン タクシーに法的に義務付けられた旋回半径となった。一方、乗客が運転手の後ろの右側に座る習慣は、サヴォイ コートで右側通行の理由となり、ホテルの宿泊客が運転席側から乗降できるようにした。^{[ 25 ]}  

ロンドンのタクシーの設計基準は、現在ロンドン交通局が発行している適合条件に定められています。初版は1906年5月に、当時ロンドン警視庁の一部であった公共車両局によって発行されました。これらの規則は、タクシーが運行できる条件を定めており、自動車の開発と法規制に合わせて長年にわたって更新されてきました。変更には、タクシーメーター（1907年に義務化）、広告、 8.535メートル（28フィート）の回転半径の規制が含まれます。^{[ 15 ] [ 26 ]} 1980年代初頭まで、ロンドンのタクシーは広告を掲載することが許可されていませんでした。^{[ 16 ]}  

ロンドンのタクシー車両は、1987年に最初のバリアフリータクシーが導入されて以来、2000年1月1日から完全にバリアフリー化されている。 ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} 2010年12月14日、ロンドン市長ボリス・ジョンソンは、最も古いロンドンタクシーの段階的廃止を奨励し、タクシー所有者が低排出ガス車にアップグレードすることを奨励するための100万ポンドの基金を提案する大気質戦略文書を発表した。^{[ 30 ]} 2018年以降、ロンドンで新たに登録されるすべてのタクシーはゼロエミッションでなければならず、2023年12月現在 14,700台の車両のうち半数以上がゼロエミッションに対応している。^{[ 31 ]}

Transported by Designプログラムの一環として、 ^{[ 32 ]} 2015 年 10 月 15 日、2 か月にわたる一般投票の後、ロンドン市民は黒いタクシーを最も好きな交通デザインのアイコンとして選出した。^{[ 33 ] [ 34 ]}

2017年に、専用設計のハックニーキャリッジであるLEVC TXが発表されました。これはプラグインハイブリッドレンジエクステンダー電気自動車として製造されました。^{[ 35 ]} 2022年4月までに、ロンドンでは5,000台以上のTXが販売され、ロンドンのタクシー車両の約3分の1を占めました。^{[ 36 ]} 2019年10月には、1897年のBersey以来初の完全電気タクシーであるDynamo Taxiが発売されました。航続距離は187マイルで、車体は日産のNV200プラットフォームをベースにしています。^{[ 37 ] [ 38 ]}

ロンドン中心部を通る320の標準ルート、いわゆる「ルート」は、公共交通機関局が発行する『ロンドンの知識を学ぶためのガイド』に定義されている。チャリング・クロスから半径6マイル以内の約2万5000の通りに加え、ロンドンのその他の地域を通る主要幹線道路も網羅されている。

タクシー運転手は、これらのルートだけでなく、ルートの両端から 0.80 km (1/2 マイル) 以内にある「見どころ」も覚えなければなりません。これには、通り、広場、クラブ、病院、ホテル、劇場、大使館、政府および公共の建物、鉄道駅、警察署、裁判所、外交施設、重要な礼拝所、墓地、火葬場、公園およびオープンスペース、スポーツおよびレジャーセンター、教育機関、レストラン、歴史的建造物などが含まれます。 

この情報には、シャフツベリー・アベニュー沿いの劇場の並び順や、ルート上で通過する脇道や信号機の名称と並び順といった詳細情報が含まれている。

知識スクールには、知識の生徒が320のコースと見どころを学ぶのに役立つ書籍、地図、教室での授業を提供するものがいくつかある。^{[ 47 ]}ロンドン郊外向けには、地域によって30から50のコースを含む、より短いコースが別にある。^{[ 48 ]}

研修期間中、タクシー運転手志望者（ナレッジボーイまたはナレッジガールと呼ばれる）は通常、スクーターに乗ってロンドン周辺のこれらのルートを走行し、ハンドルバーに固定されたクリップボードにその日に覚えるべき通りの詳細が書かれていることで識別できる。

タクシー運転手の応募者は「品行方正」でなければならず、犯罪歴に関する厳しい要件を満たしている必要があります^{[ 49 ]。}次に、まず筆記試験に合格し、「出廷」する資格を得ます。出廷時には、知識試験の受験者は、地図を見ずに、試験官が選んだロンドン首都圏の2つの地点を特定し、一方の地点からもう一方の地点までの最短かつ最も合理的なルートを選択する必要があります。各ルートについて、受験者は使用する道路の名前、交差点の横断、ロータリーの使用、方向転換、および各地点で「傍らにある」ものを暗唱する必要があります^{[ 50 ] 。}

知識欲旺盛な少年少女とそのオンライン学習コミュニティは、オックスフォード大学のドリュー・ロスによる博士論文を含め、学術研究の対象となってきた。^{[ 51 ]}

知識の訓練によって、訓練中のタクシー運転手の海馬が測定可能なほど変化するという証拠がある。海馬は空間記憶とナビゲーションに使用される脳の領域であり、一般的にタクシー運転手は一般の人々よりも大きい。^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

この学習体験を題材にしたユーモラスな1979年のテレビ映画『ザ・ナレッジ』は、ユーストン・フィルムズのためにジャック・ローゼンタールによって脚本が書かれ^{[ 55 ]}、 2000年には英国映画協会がまとめた英国テレビ番組ベスト100のリストで83位に選ばれた。

ドキュメンタリー映画「アップ・シリーズ」では、トニー・ウォーカーがタクシー運転手になる前に、スクーターに乗って「ザ・ナレッジ」と呼ばれる運転免許試験の勉強をする様子が描かれている。その後、妻のデビーも資格を取得し、彼に加わる。

コミック『ヘルブレイザー』のスピンオフ作品であるミニシリーズ『チャス―ザ・ナレッジ』では、チャス・チャンドラーのタクシー運転手としての仕事が、シリーズの様々なプロット要素の基礎となっている。

ウィル・セルフの『デイブの書』では、知識、そのラン、そしてある程度はPCOの役割が未来の宗教の基礎を形成している。^{[ 56 ]}

1600年以来、ロンドンでは貸切馬車が生活の一部となってきた。貴族の紋章が描かれたままの、かつて使われていた馬車は、最初に貸切馬車として運行された。これらは、1820年頃にロンドンに初めて登場したフランスのハックニーキャリッジ（カブリオレ）の先駆けとなった。

最初の馬なしタクシーであるバーシー電気自動車は1897年に登場し、続いて最初の内燃機関タクシーが1903年に登場しました。当時、ロンドンにはまだ11,000台以上の馬車タクシーがありました。最後の馬車タクシーは1947年に運行を終了しました。 2019年7月現在、ロンドンの道路には21,000台以上の登録車両があります。^{[ 57 ]}

貿易の規制は、1838 年ハックニー キャリッジ、メトロポリス法によって設立され、1850 年にメトロポリタン警察に移管されたメトロポリタン公共馬車登録局 (公共馬車事務所としてよく知られている) に移管された。当初は、ホワイトホールの北端にあるスコットランド ヤードの元の場所の近くにある「バンガロー」と呼ばれる小さな建物に拠点を置いており、1890 年にヤードがノーマン ショー ビルディングに移転した後もそこに留まった。1919 年にランベス ロード 109 番地に移転し、1966 年にイズリントンのペントン ストリート 15 番地に移転するまでそこに留まった。2010 年に再びサザークのブラックフライアーズ ロード 197 番地のパレストラ ビルディングに移転した。

2000年7月3日にロンドン交通局が設立されたことにより、認可機関は変更されましたが、日常的な認可業務は引き続き公共交通局が担当しました。

1998年ロンドン民間ハイヤー車両法の導入により、PCOの役割は民間ハイヤー事業者、運転手、車両の免許交付を含むように拡大され、ロンドンはイングランドとウェールズの他の地域と足並みを揃えることになった。

2005年11月、ロンドン議会の運輸委員会は報告書「Where to, Guv?」の中で、公共交通局の見直しについて報告し、いくつかの重要な提言を行った。^{[ 58 ]}

1998年ロンドン民間ハイヤー法（c. 34）が可決され、TfLに民間ハイヤー車両を規制する権限が与えられた。^{[ 61 ]}

2024年人力車（ロンドン）法（c. 7）が可決され、運輸大臣が公表したガイドラインの範囲内でロンドン交通局（TfL）が人力車を規制する権限を与えられた。^{[ 62 ]}