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以下は、テキサス州運輸省の指定ファイルで概説されている、現在の走行距離がゼロである削除された州道 (つまり、現在ルートが設定されていない道路) の一部のリストと概要です。
SH1
州道1号線は、エルパソからダラスを経てテクサーカナまで走っていた。 1917年に指定された最初の高速道路だった。1926年に米国高速道路システムが指定され、エルパソからダラスまでのUS 80号線とダラスからテクサーカナまでのUS 67号線が併存した。1939年9月26日、二重指定は削除され、ダラス西部のわずかな区間にのみ州道1号線が残った。この区間は1952年8月20日にループ260として再指定された。それ以来、この番号は「テキサス州運輸局の事務局長または運輸委員会によってのみ割り当てられる」ようになった。[1]
SH2
州道2号線は1917年に指定され、ウィチタフォールズから南東にフォートワースまで走っています。ルートはその後ウェーコで2つに分かれ、1つの支線は南西にオースティンとサンアントニオを通ってラレドで終わり、東の支線は南東にヒューストンを通ってガルベストンで終わります。東の支線は1923年8月21日に州道6号線に移管され、同じ番号の2つの別々の高速道路が存在するのを避けました。西のルートは1926年にUS 81の経路に割り当てられました。US 81との同時指定は1939年9月26日に完全に削除されました。
SH13
州道 13 号線は 1917 年に指定され、テキサス州パンハンドルをオザーク トレイルに沿って走ります。これは通常、アマリロからニューメキシコ州境までの真西のルートを指していました。1926 年に、US 66 号線がこのルートに併置されました。併置は 1939 年 9 月 26 日に完全に廃止されました。
SH28
州道28号線は、1917年9月13日に、テキサス州南部のパンハンドルをファーウェルからミネラルウェルズまで横切るルートに指定された。[2] 1919年1月20日、支線であるSH 28Aがクローウェルからバーノンを経由してオクラホマ州境まで指定された。[3] 1922年8月21日までに、サガートンへの支線が追加された。[4] [5] 1923年8月21日、クローウェルからサガートンまでの区間はSH 51に再番号付けされ、ジャックスボロへの支線はSH 24に再番号付けされたが、ジャックスボロからミネラルウェルズまでの支線の区間は既にSH 25の一部であった。[6] 代わりに、SH 28はSH 28Aを経由してバーノンを通りオクラホマ州境まで再ルートされた。バーノンの北東にある小さな支線を除き、この支線は 1939 年に US 183 に割り当てられました。
1932年8月4日、ロックニーを通るSH 28ループが指定されました。[7] 1936年8月1日、SH 28ループの上にSH 28スパーが追加されました。 [8] 1937年11月16日、オルトンに別のSH 28スパーが指定されました。 [9] 1939年9月26日、米国のルートとの同時指定はすべて完全に削除されました。SH 28スパーとSH 28ループは、スパー9（オルトン）とループ75（ロックニー） になりました。 [10]
SH38
州道38号線は3回指定されている。最初のルートは1918年5月20日にグリーンビルから北東にハニーグローブを通りオクラホマ州境まで指定される予定だったが、延期された。[11]ルートは最終的に1918年6月17日にグリーンビルからSH 5のウルフシティ北方の未知の地点まで指定された。1918年8月20日、ルートはレッド川まで延長され、ハニーグローブでSH 5を横断することが決定された。1919年2月18日、ルートは南にテレルまで延長された。[12] 1919年4月20日、ルートは南西にエニスまで延長された。[13] 1923年8月21日、カウフマンの南とグリーンビルの北のセクションは取り消された。 1923年12月17日、この路線は州道34号線の北延長となったため廃止された。路線は州道43号線からベックビルへの支線として再指定された。[14] 1924年10月20日、この路線は再ルートされた州道8号線の一部となった。
このルートは1930年1月22日にシュガーランドから南東にアルヴィンまでのルートに再指定された。[15] 1930年6月25日には、SH 58の一部を越えてガルベストンまで南東に延長された。SH 38 Spurは1933年4月25日にシュガーランドまで指定された。[16] 1939年9月26日、このルートはヒューストンの西側を迂回して再ルートされたときに、SH 6の南延長となった。SH 38 SpurはSpur 58に再番号付けされた。
SH38Aは1919年2月27日にラドニアからパリまで指定されました。[17] 1923年8月21日、この路線は廃止されました。
SH52
州道52号線は 、1923年8月21日に、ヘドリーからウェリントンを経てオクラホマ州境まで、州道13号線の一部を再番号付けして指定された。 [6] 1930年3月19日の記録には、ウェリントンからオクラホマまでの区間のみが記載されており、ウェリントンからヘドリーまでの区間は誤って省略されていた。1932年11月30日、ウェリントンからヘドリーまでの州道52号線は州道記録に戻された。[18]ウェリントンの西側の区間は、1934年3月13日に再び州道203号線に再番号付けされ、[19] 1945年9月26日に州道52号線の残りの部分がこの番号に置き換えられた。[20]
SH58
州道58号線は2度指定されている。最初は1923年8月21日、ガナドからベイシティ、コロンビア、アングルトンを経由してガルベストン東側の本土に至るルートで、国道19A号線に取って代わった。[6] [21] 1928年3月19日、ルートの西側はベイシティからパラシオス近くの陸軍キャンプまで再ルートされた。[22]東側はアングルトンとガルベストンの間、アルビンを通るように再ルートされた。 [23] 1929年2月20日、ガナドからミッドフィールドまでの区間が番号無しの州道として復活し、1930年3月19日に廃止された。[24] 1930年6月25日、アルビンからガルベストンへのルートが国道38号線に移管されたため、ルートはアルビンで終了するように短縮された 。[25] [26] 1935年までに路線指定は取り消され、高速道路は SH35の延長として追加されました。[27]
2度目の指定は2009年、ミッドランドの接続ルートで行われた。[28]ミッドランドのルートは2009年5月28日に指定された。 [29]コットンフラットロードとカーターアベニュー間の新道路の建設は2010年5月に始まった。[30] 2011年6月30日までに完成したが、その日に中止された。[31]このルートは2011年にルート変更され、ビジネス州道158-Bとなった。
SH69
州道69号線は2度指定されている。最初は1923年8月21日、キャメロンからハーンまで、SH 36Aの再番号付けとして指定された。[6] 1933年までに、米国ルート190号線との共同指定を受けた。州の指定は1939年9月26日に解除された。2度目の指定は1971年8月4日、イーストランド付近で、さらに西にルート変更されたSH 6号線の一部の再番号付けとして行われた。1991年8月28日、SH 69号線は東にI-20まで延長され、ダラスの西で廃止されたUS 80号線の一部に取って代わった。このルートは、高速道路標識の盗難が多発したため、1992年9月14日にSH 112に再番号付けされた。[32]
SH74
州道74号線は2度指定されている。最初は1923年8月21日、ブラディからランプアサスを経てジョージタウンに至るルートで、州道36Bの番号変更として指定された。[6] 1924年1月21日、道路はサンサバからロメタに直接ルート変更され、サンサバからゴールドスウェイトまでの旧ルートの部分は取り消され、旧ルートの残りの部分は州道74Aに指定された。[33] 1933年6月5日、バーネット郡とウィリアムソン郡の境界付近からジョージタウンまでの区間が州道195に再指定された。代わりに州道74号線は南のリバティヒルで州道29号線まで延長された。[34] 1935年、米国190号線はブラディからランプアサスまでの高速道路と同じ場所に配置された。1935年7月15日、州道195号線からリバティヒルまでの区間は取り消された。[35]この区間は1937年4月28日に復元されました（1936年3月1日の地図にも記載されています）。[36] 1939年9月26日に共同指定が解除され、ランプアサスからリバティヒルまでの区間が残りました。この区間は1951年5月23日にルートがテキサス州を通るように調整され、US 183に置き換えられました。2回目の指定は1995年6月27日で、ダラスフォートワース国際空港の南部を横切るルートとして指定されました。東西コネクターとしても知られるこのルートは建設されていませんが、指定されたままです。[37] [38] 2015年7月30日に公開会議が開催されました。[39]
1924年1月21日、 SH 74Aは、ゴールドスウェイトを迂回するようルート変更されたSH 74の一部を置き換えるため、ロメタからゴールドスウェイトまで指定されました。1938年2月21日、 SH 74Aビジネスはゴールドスウェイトに指定されました。[40] 1939年9月26日、ルートはSH 284（現在のUS 183）に再番号付けされ、SH 74Aビジネスはループ15に再番号付けされました。
SH76
州道76号線は2度指定されている。1923年8月21日、ナコドチェスからルイジアナ州境までの北東区間で、州道22号線の一部を再番号付けして最初に指定された。[6] 1932年10月26日、この路線は州道7号線の東延長となった。[41]
同日、代わりにイーグルパスから北東にベイツビルまでのルートでSH 76が提案された。[41]このルートは、 1936年12月22日にさらに北東にムーア付近まで延長することが提案された。 [42] 1942年5月19日、ラ・プライアーの東側のセクションはキャンセルされた。1947年10月25日、メキシコ国境まで延長された。1950年9月26日、イーグルパスからメキシコまでのセクションはUS 277に移管された。1964年10月30日、SH 76は北東にムーアまで延長され、そのルートでFM 394が置き換えられた。1966年8月5日、このルートはSH 57（現在のUS 57）に移管された。 [43]
SH88
州道88号線 は、1923年8月21日に、クラレンドンから北へテキサス州パンハンドルを横切り、スピアマン近くのオクラホマ州境に至るルートとして、州道33Bの番号変更として指定された。[6] [44] 1927年3月28日、スピアマンからパンパまでの区間は取り消された。[45] 1935年1月18日、州道88号線は南へターキーまで延長された。[46] 1935年7月15日、この延長は取り消された。[35] 1938年4月19日、州道88号線は再びターキーまで延長された。[47] 1938年5月24日、このルートは当時の州道18号線（現在の州道70号線）の北の延長となった。[48]
SH106
州道106号線は、1925年5月4日に東テキサスのクロケットからコリガンまでのルートとして指定されました。 [49] 1927年9月7日、このルートは南東に延長され、ウッドビルに達し、1936年に完成しました。[50] 1939年9月26日、このルートはアメリカ国道287号線に移管され、テキサスハイウェイの指定は削除されました。
SH109
州道109号線は2度指定されている。最初のルートは1925年7月27日、スミスビルから南のヨーカムまでの新しいルートとして指定された。[51] 1925年8月10日にはウェストホフまで延長された。[52] 1927年6月20日には南端がホッホハイムまで短縮された。1930年8月1日には北端がフラトニアまで短縮された。1930年9月15日にはスミスビルまで延長された。[53] 1932年4月6日には、このルートは州道95号線の南延長となった。[54]
このルートは、指定の翌日にブロンテとバリンジャーを結ぶ接続ルートとして同日に提案されたが（番号は指定された翌日に付けられた） 、1940年まで完成しなかった。このルートは、1948年8月16日にUS 277への調整により、SH 158の新しい東延長となった。[55]
SH113
州道113号線は、1925年8月24日にビクトリアから南へアランサス湾を越えてロックポートに至るルートとして指定された。[56] 1928年2月22日、オーストウェルの南西のセクションは、この部分のほとんどで州道59号線を延長することと引き換えにキャンセルされた。 [57] 1940年1月22日、州道113号線はティボリまで短縮された。1940年10月22日、州道113号線はオーストウェルまで延長された。このルートは1975年11月25日に州道239号線の東延長となった。[58]
SH116
州道116号線は2度指定されている。最初のルートは1926年4月12日、ダラスから真北にセリーナを通りガンターに至る新ルートとして指定された。[59] 1930年2月24日、州道116号線は北に延長され、US 82 / SH 5となった。[60] 1932年10月24日、ガンターから北東に向かうルートに変更された。[41] 1933年9月19日、ガンターから北に向かいシャーマン付近に向かうルートに変更された。[61] 1934年3月26日、ガンターから直接北に向かうルートに変更された。[62] 1934年4月10日、このルートは州道14号線の北延長となった。[63]
このルートは、1955年3月31日に、ラボックから西にレベルランドを通りニューメキシコ州境に至る既存のルート上で、ニューメキシコ州道116号線（NM 116）の番号と一致するように、SH 290の再番号付けとして再度指定されました。NM 116は、同日「旅行者の便宜を図るため」にNM 92から再番号付けされました。 [64]このルートは1977年12月14日にSH 114 の西側延長となり、NM 116はNM 114に再番号付けされました。
SH117
州道117号線は2度指定されている。最初のルートは1926年7月13日、スピアマンからプレモンスを経由してカナディアン川まで指定された。1926年7月26日、パンハンドルまで延長する意図で6666牧場まで延長された。[65] 1927年3月28日、クロードまで延長され、パンハンドルの南側の一部は、すでに他の場所に存在していた重複した州道102号線に取って代わった。 [45] 1928年2月21日、ペリートンまで延長された。1930年3月19日、州道117号線はオクラホマ州境まで延長され、州道136号線の一部（スティネットからペリートンまでの州道117号線と並行していた）に取って代わった。このルートは1954年10月26日にSH15に再番号付けされ、オクラホマ州境を越えた後にOK15となった。2番目のルートは1983年2月23日にプレザントンから東のカーンズシティまでのルートに指定された。このルートは建設されることはなく、1996年10月31日にキャンセルされた。[66] [67]
SH120
州道120号線は、1927年2月14日に、重複していたテキサス州道107号線の番号変更により、アスペルモントとニューキャッスル間の接続ルートとして指定された。[68] 1929年3月、ニューキャッスルの東側はまだ道路が引き継がれていなかったが、その直後に引き継がれた。1929年6月25日、西端はルールまで切り詰められた。アスペルモントまでの西側の延長は1930年12月1日に復元されたが、1931年10月20日に再び削除された。 [69] 1932年7月2日、アスペルモントまでの西側の延長が再び追加された。[70] 1932年11月30日、ルートは南にブラッドまでの延長を含む整地された土の道路として完成[35] 1935年11月14日、ブラッドからストローンまでの区間が追加されましたが、これは1938/1939年にストローンとウェザーフォード間のSH 89が舗装されるまで実現しませんでした。[71] 1936年6月16日、グラハムからブラッドまでの区間が復元され、これらの区間が接続されました。[72] 1939年9月26日、ルートは西に再ルートされたSH 24と北に延長されたSH 16（当初はSH 81になる予定でした）に移されました。
SH122
州道122号線は2度指定されている。最初のルートは1926年8月16日にクレソンからクレバーンまで指定され、グランドビューまで延長される可能性もあった。（1927年6月21日にクレソンからクレバーンまでのみ州道122号線として番号が付けられたが、番号はおそらくそれ以前に予約されていた）。[73] [74] [75] 1930年3月18日、州道122号線はウェザーフォードまで延長された。[76] 1935年7月15日、北端はクレソンまで短縮された。[35] 1935年10月23日、州道122号線はウェザーフォードまで延長された。[77]そのルートは1939年9月26日にSH 171に置き換えられました。 1988年3月29日、2番目のルートがフォートベンドパークウェイに指定されました—ベルトウェイ8からグランドパークウェイ（SH 99）まで伸びています。環境と実現可能性の調査が次の10年間にわたって実施されました。2003年2月27日、州道6号線の北側のセクションから州道122号線の指定が削除されました。このセクションは建設中でしたが、州の資金を使用していなかったためです。2015年2月26日、SH 6号線の南側のルートのほとんどが州の資金を使用していなかったため、SH 122は州の高速道路システムから削除されました。
SH126
州道126号線は、1927年11月15日にノックスシティとマンデーを結ぶ接続道路として指定された。[78] 1930年3月19日、この路線は州道リストから削除されたが、指定は継続された。1935年8月27日、州道リストに載っていなかったこの路線は州道に格上げされ、州道222号線に再番号付けされた。[79]
SH129
州道129号線は、1928年1月16日にブラウンウッドとライジングスターを結ぶ接続ルートとして指定された。[80] 1934年にUS283号線と同一の場所に設置された。 1934年7月23日にこの共通指定は解除され、ルートがさらに東に再ルーティングされた際に、州道23号線に移管された。[81]
SH133
州道133号線は1928年4月25日にモスヒルとボーモントの間で指定された。[82]この路線は1933年になっても建設されず、1933年7月12日に州道から外され、州道105号線の東延長として再指定された。[83]この州道105号線は道路が建設されなかったため、1935年7月15日に取り消された。この道路は1937年2月11日に再び州道105号線の一部として復元された。
SH134
州道134号線は2度指定されている。最初のルートは1928年5月25日にラボック西からニューメキシコ州境までの新しい高速道路として指定された[84]。このルートは1930年3月19日に州道24号線の西側延長となった。
このルートは、その日のうちにヒューストン郊外のサンジャシント戦場州立史跡への接続ルートとして指定された（当初は1928年3月19日にSH 4-21-36として指定された）。[24] SH 134は、1935年12月21日にSH 225が指定されるまで、他の州道とは接続されていなかった。SH 134は2006年12月14日に地元の管轄に戻された。[85]
SH139
州道 139 号線は2 回指定されています。最初のルートは 1929 年 4 月 23 日にコルシカナからパレスチナまで指定されました。1930 年 3 月 19 日、このルートは延長され、 州道 22 号線(現在の US 287 号線) の一部となりました。
代わりに、その同じ日に、チルトンとマーリン（以前は番号が付いていなかったが、1926年8月9日に最初に指定された）間の接続ルートとしてSH139が提案された。[86] 1943年9月7日、ルートは東にマルケスの町まで延長された。このルートは1948年7月15日にSH7の西延長となった。[87]
SH143
州道143号線は、1929年11月26日に、SH 5号線からチャニングへの支線として提案されました。[88] 1932年11月30日、SH 143号線は南のディミットまで延長され、SH 5号線はチャニングを通るように経路変更されました。[18] 1933年2月9日、SH 143号線は南のメドウまで延長されました。[89] 1934年7月16日、ルート全体がSH 51号線（現在のUS 385号線）に移管されました。[81]
SH145
州道145号線は2度指定されている。最初の州道145号線は1930年3月19日にスリーリバーズからアリスまで指定され、州道9号線の分岐を置き換えたため、スリーリバーズ以南では州道9号線は1本しかなかった。1931年6月24日、このルート全体が州道66号線の一部となった。1932年7月15日、新しい州道145号線が州道24号線南からプリンストンの町までの支線として提案された。[90]このルートは1939年9月26日に支線73号線に再指定された。 [91]このルートは1943年4月15日に州道75号線の一部となったが、この区間は2019年2月28日にプリンストン市に譲渡された。
SH157
州道157号線は、1930年3月19日にブリッケンリッジとスロックモートンを結ぶより直接的なルートとして指定されました。これは州道67A号線の番号変更でした。このルートは1945年9月6日に州道6号線の北延長となりました。[92]
SH162
州道162号線は、1930年3月19日に、ファンニン戦場州立史跡を迂回するためにルート変更された州道12号線の一部を再番号付けし、州道12号線（現在の国道59号線）から南のファンニン戦場州立史跡までの支線として指定された。このルートは、1940年5月9日に支線91号線（現在の州道27号線）に再指定された。[93]
SH167
テンプレート:添付 KML/テキサス州道 167
KMLはWikidataからのものではありません
州道167号線は、1931年10月21日にアメリカ国道77号線からモニュメントヒル州立史跡までの支線として指定された。 [94]この路線は1940年5月9日に支線92号線に再指定された。[95]
2012年12月13日、SH 167号線は、SH 267号線からUS 67号線/US 377号線までの暫定州道として指定された。全長230フィートで、テキサス州で最も短い主要州道であった。このルートは、US 67号線の迂回ルートが完成した2013年に廃止された。 [95] [96] [97]
SH169
州道169号線は、1932年8月3日にディケーターからゲインズビルまで指定された。[7]これは1932年11月30日に州道89号線の一部となった。 [18]その後、1989年10月27日にループ1から州間高速道路35号線までのオースティンの高速道路案として再利用され、住民投票の可決やオースティン市によるこの回廊の西/東施設の支援など地元の支持を得た。このルートは以前はスパー69号線でRM2222の一部であったが、合意が満たされなかったため1990年7月19日に以前の指定に戻された。[98] [99]
SH177
州道177号線は、 1932年9月22日に、ブレッシング東のラワードと州道58号線の間の支線として指定された。[100] 1933年後半、州道111号線がすぐ北の道路に再ルートされたため、ブレッシング西側の区間は取り消された。1934年1月9日、州道177号線は取り消された。[101] 1934年4月10日、州道58号線は州道57号線とともに州道35号線の一部となった。1935年8月27日、州道35号線からブレッシングまでの州道177号線の一部が復元された。[79]このルートは1940年5月9日に支線93号線（後のFM 1727号線、現在のFM 616号線）に再指定された。[102]
SH181
州道181号線は、1932年11月30日にゲーリーシティから東のUS59号線までの支線として指定された。[18]この道路は1930年3月19日以前はSH8Aであったが、この高速道路は1930年3月19日の州高速道路記録から誤って省略されていた。このルートは1950年6月29日にFM999号線の東延長となった。 [103]
SH187
州道187号線は、1932年11月30日にシスコと北東の州道67号線を結ぶ路線として提案された。 [18]この路線は1952年5月28日に再ルートされた際にUS183号線 の一部となった。 [104]
SH189
州道189号線は、1932年11月30日にカタリナとアルテシアウェルズを結ぶ路線として提案されました。[18]この路線は完成せず、1935年7月15日に撤去されました。[35]この路線は1945年にFM133号線の一部となりました。 [105]
SH192
州道192号線は1932年11月30日にペコスとフォートストックトンを結ぶ道路として指定された。[18]このルートは1933年6月20日にフォートストックトンから北西にルート変更され、州道27号線の一部となった。[106]
SH196
州道196号線は、1933年6月20日に、リーブス郡西部のアメリカ国道80号線とフォートストックトンを結ぶ路線として指定された。この路線は、フォートストックトンから北西にルート変更され、州道192号線に取って代わられる前は、州道27号線の一部であった。[106]この路線はアメリカ国道290号線と共同指定されていたが、1939年9月26日に共同指定は解除された。
SH197
州道197号線は、ワクサハチーとダラスのダウンタウンを結ぶより直接的なルートとして、1933年8月16日に指定された。[107]このルートに沿ってUS 77号線が再ルートされたため、1941年11月24日に指定は取り消された。旧ルートはSH 342号線に改番された。[108]
SH200
州道200号線は2度指定されている。最初の指定は1933年11月22日、ゴンザレスから東へハレッツビルを通りイーグルレイクに至るルートであった。[109] 1935年7月15日、州道200号線は取り消された。[35] 1936年10月20日、州道200号線は復活した。[110] 1937年9月16日、ハレッツビルからイーグルレイクまでの区間は州道253号線に再番号付けされ、代わりに州道200号線は南東のウォートンまで経路変更された。[111] 1939年9月26日、州道200号線は南西に延長され、ニクソンで州道80号線となり、州道112号線が置き換えられた。1940年、ゴンザレスからハレッツビルまでの区間は最小限の整備しか行われず、ハレッツビルの東側の区間は未建設のままであった。 1941年5月29日、ハレッツビルの東側の道は、SH 253に代わってイーグルレイクに戻るようにルート変更された（ウォートンへのルートは結局建設されなかった）。このルート全体は1952年3月28日にキャンセルされ、ゴンザレスからイーグルレイクまでのセクションはUS 90Aに移管され、SH 80からゴンザレスまでのセクションはSH 97の延長となった。2番目のルートは1988年2月24日にイングルサイドから南のコーパスクリスティ母港まで指定された。このルートは未建設のままである。 [112] [113]
SH209
州道209号線は、1934年7月16日にテキサス州パンハンドルのパンパとボーガーを結ぶ道路として指定された。[81]この路線は1938年6月21日に州道152号線の西側延長となった。[114]
SH212
州道212号線は、1934年7月31日にカユガとフェアフィールドを結ぶ路線として指定された。[115] 1934年9月11日にはアセンズまで延長された。1935年7月15日、この路線は廃止され、この路線の北半分は1942年にFM59に移管された。[35]残りは現在FM488となっている。
SH215
州道215号線は、1935年1月18日にカーセージとマウントエンタープライズを結ぶ路線として指定された[46]。1935年7月15日、この路線は廃止された。[35]この路線は1936年12月22日に復活した。 [42] 1937年4月28日、この路線は、終点間の既存道路を改良する支線道路が計画中であったため廃止された。[36]この支線道路は1939年4月1日に 州道315号線に再指定された。
SH216
州道216号線は、1935年1月18日に、アンドリュース郡のミッドランドとSH 51 （誤ってSH 137と指定）を結ぶ接続線として指定された[46]。1935年2月26日、エクター郡で終了するように調整された。[116] 1935年7月15日、このルートはキャンセルされた。[35] 1935年9月4日、このルートは復元可能な側道プロジェクトとして提出された。[79] SH 51から東の郡境までのセクションは、1936年9月22日に復元された。[117] 1936年11月24日、カーミットへの延長が提案された。[118] 1937年2月11日、このルートはキャンセルされ、SH 158の延長となった。[119]
SH219
州道219号線は、1935年6月11日にハンツビルの国道190号線とハンツビル北側にあるサム・ヒューストンの墓地を結ぶ道路として指定された[ 120 ]。この路線は1940年5月9日に支線94号線に再指定された[121]。
SH221
州道221号線は、1935年8月27日に州道36号線のループコネクタとして指定され、州道36A号線に代わるハイデンハイマーへのアクセスを可能にした。[79]このルートは、テンプルからロジャーズまでハイデンハイマー（リトルリバーではなく）を通るより直接的な州道36号線ルートが完成したため、1939年1月6日に削除された。[122]かつての州道221号線は現在、リトルリバーの北の「オールド95号線」（1930年代には州道95号線の一部であった）からリトルリバーの東のリードレイクロードまで、主にFM93とFM436となっている。 [123]
SH226
州道226号線は、1936年2月18日に当時の州道112号線（現在の州道97号線）から、テキサス・メキシコ革命で最初の銃声が鳴ったことを記念するグアダルーペ川の記念碑のある場所までの接続路として指定された。[124] [125]このルートは1940年5月9日に支線95号線に再指定された。[126]
SH227
州道227号線は2度指定された。最初のルートは1936年3月17日に、マラソンから南へビッグベンド国立公園へ、ターリングアへの支線を含むルートとして指定された。[127] [124] 1939年10月30日、ターリングアへの支線は州道118号線の一部となった。ルートが遠隔地であったため、建設による改善は困難で時間がかかった。1946年2月20日、ビッグベンド州立公園が国立公園になったため、州道227号線のビッグベンド国立公園内のセクションはキャンセルされた。このルートは、1956年10月24日に米国ルート案の準備のため、州道51号線の南延長となった。 1958年8月28日、USルートはUS 385として承認され、SH 51は廃止された。2番目のルートは、1986年9月26日に、 FM 521サウスアングルトンから南のSH 332とクルートのSH 288までのSH 288の以前のルートとして指定された。1989年2月23日、SH 227は南のSH 36まで延長され、古いSH 288を越えていた。1989年8月15日、SH 36から北に4マイルのセクションがSH 288に戻された。このルートは1990年10月25日にビジネスSH 288-Bに再指定された。[128]
SH228
州道228号線は、1936年4月20日にヒューストンからポートアーサーまでのルートとして指定されました。[129] 1939年9月26日、このルートは取り消され、州道73号線に移管されました。
SH229
州道229号線は、1936年5月19日に、 SH90号線からワシントン・オン・ザ・ブラゾスまでのルートとして指定されました。[130] [124] 1939年9月26日、このルートはPR12 に移管されました。
SH230
州道230号線は2度指定されている。最初のルートは1936年5月19日にブライアン（現在はカレッジステーション市域）付近から南西にサマービルまでのルートとして指定された。[130] [124] 1939年1月24日、州道230号線は旧州道6号線から新州道6号線まで東に延長された。[131]このルートは1942年5月20日にFM 50号線とFM 60号線（現在はFM 50号線）に移管された。2番目のルートは1990年6月21日にミッドロジアンの西側と南側を迂回するルートとして指定された。このルートは2003年5月29日にUS 287号線の主要ルートとして提案された。古いルートはビジネスルートになる予定だった。州道230号線の指定は取り消されなかった。[132] [133]
SH231
州道231号線は1936年6月16日にサウスメイドとドーチェスターを結ぶ連絡道路として指定された。[72]この指定は1941年3月6日に取り消された。州道289号線からドーチェスターまでの区間は1948年11月23日にFM902号線として復活した。[134] [135]
SH232
州道232号線は、1936年8月1日にブランコとウィンバリー南部の州道80号線を結ぶ路線として指定された。[8]ブランコ郡とヘイズ郡の路線部分の建設は1940年までに完了したが、コマル郡を通る改良路線の完成は遅かった。1942年4月29日、この路線はRM32 に移管された。[136]
SH233
州道233号線は、1936年8月1日にケントのSH 1 / US 80号線とフォートデイビス近郊のSH 166号線を結ぶ路線として指定された。[8] [124] 1939年9月26日、この路線は廃止され、この路線はSH 118号線の延長となった。
SH235
州道235号線は、1936年9月22日に、ヴィドーから北東に進み、サビーン川を渡ってルイジアナ州まで続くデューイビル橋までの接続ルートとして指定されました。 [117]このルートは、接続するルイジアナ州道12号線に対応するように、1959年8月27日に州道12号線に再番号付けされました。[137]
SH241
州道241号線は、1936年11月24日に、ジャーダントンから南へ向かうルートとして指定され、フリーアで終了し、さらに南のヘブロンビルまで延長される可能性がありました。[118] [138] 1937年12月22日、この高速道路は南のリオグランデシティまで延長されましたが、これは1938年4月1日までに元に戻されました。[139] 1939年9月26日、このルートはSH 173（現在のSH 16） の南延長となりました。
SH244
州道244号線は、1937年2月25日に、 US290号線とプレーリービューカレッジを結ぶ連絡道路として指定された。[140] [138]この路線は、1940年5月9日にスパー96号線（現在のFM1098号線）に再指定された。[141]
SH245
州道245号線は、1937年4月19日に州道77号線とマリエッタを結ぶ連絡路として指定された。[142] [138]この路線は1940年5月9日にスパー97号線（現在のFM 250号線）に再指定された。[143]
SH246
州道246号線は、1937年6月23日にダラス南部のUS 75号線とUS 77号線（現在のSH 342号線）を結ぶ路線として指定された。[144] [138]この路線は、1951年8月22日にループ12号線に置き換えられたため、州の高速道路システムから削除されたが、標識は1952年1月1日まで撤去されなかった。 [145]現在は、ランカスターロードからダラスのIH 45までのイーストイリノイアベニューとなっている。[146]
SH247
州道247号線は、1937年6月23日に、州道154号線と州道24号線を結ぶ路線として指定された。[144] 1937年8月4日、この路線は州道154号線の一部となり、ラドニアからクーパーまでの州道154号線の旧路線に再割り当てされた。[147] [138] 1940年までに、クーパーから西に路線の一部が建設された。完成した路線部分は、1942年6月23日にFM 64号線として再指定された。 [148] [149]
SH248
州道248号線は、1937年6月22日に カービルの州道81号線（現在の州道16号線）と地元の州立精神病院を結ぶ連絡路として指定された。[144] [138]この路線は1940年5月9日にスパー98号線（現在のループ98号線）に移管された。[150]
SH250
州道250号線は、1937年6月22日にミッションとエディンバーグを結ぶ路線として指定された。[144] [138]この路線は、1939年9月26日に州道107号線の西側延長となった。
SH252
州道252号線は、1937年8月3日にマンデーから北へ向かう国道82号線への接続ルートとして指定されました。[147]このルートは、1939年9月26日に州道222号線（現在のFM 267号線） の北延長となりました。
SH253
州道253号線は、1937年9月16日にハレッツビルとイーグルレイクを結ぶ連絡路として指定され、南東のウォートンへルート変更された州道200号線の一部を再番号付けした。[111] 1941年5月29日、州道200号線のウォートンへのルート変更は建設されなかったため中止され、当時の州道200号線（現在の国道90A号線）の一部となった。[151]
SH257
州道257号線は、1937年11月5日にラレドから北東のジョージウェストまでのルートとして指定されました。[152] 1939年9月26日、州道257号線はレフュジオまで延長されることになりました。このルートは、1939年10月30日に州道202号線の拡張と方向転換となり、その後、州道202号線の標識が変更されました。[153]
SH259
州道259号線は、1938年4月19日にラスク郡西部からグレッグ郡とラスク郡の境界までのルートとして指定されました。[47] 1938年9月20日にキルゴア まで延長されました。 [154] 1939年7月25日にグレイドウォーターまで延長されました。[155]このルートは、キルゴアを通るUS259号線との混乱を避けるため、1962年にSH42号線に移管されました。 [156]
SH260
州道260号線は1938年2月21日にコマースからネイプルズまで指定された。[40]この路線は建設時に廃止された。1939年9月26日、これは州道77号線の西側延長となり、この区間は1941年1月14日に廃止された。1942年にFM71号線となった。
SH262
州道262号線は、1938年4月19日にビッグスプリングから西のアンドリュースまでのルートとして指定された。[47] 1938年8月1日、南のスタントンに向かうようにルート変更された。[157] 1938年12月21日、西端はアンドリュースの東8マイルに短縮された。[158] 1939年4月25日に郡がROW証書を取得した際に、このルートはキャンセルされた。[159] 1942年に RM 87（現在のSH 176 ）になった。
SH263
州道263号線は1938年4月19日にボナムからランドルフまで指定された。[47]この路線は1939年3月21日に廃止された。 [160]この路線は1943年9月6日にFM82（現在のSH121）として復活した。
SH264
州道264号線は、1938年5月24日にフレデリックスバーグ近郊の州道27号線からアメリカ退役軍人会墓地までの接続ルートとして指定された。 [48]このルートは1940年5月9日に支線100号線に再指定された。[161]
SH265
州道265号線は2度指定されている。最初のルートは1938年5月24日にノーマンジーからノーマンジー州立公園への接続ルートとして指定された。[48]このルートは1942年3月26日にFM3の創設と引き換えにキャンセルされた。このルートは1987年7月29日に再び指定され、ヒューストンの南側にあるベルトウェイ8から南にアルビンを通りガルベストン島のジャマイカビーチまでを結ぶ「GAPフリーウェイ」または「ウェストベイフリーウェイ」と呼ばれる提案されたフリーウェイとして指定された。このルートは結局建設されず、1994年7月28日にキャンセルされた。[162]
SH266
州道266号線は1938年5月24日にナコドチェスからラットクリフまで指定された。[48]これは1939年9月26日に 州道7号線の一部となった。
SH267
州道267号線は、1938年5月24日に、リアル郡とカー郡の境界線から西に8マイルのSH 41号線からリーキーの北のUS 83号線までのリアル郡の田園地帯を通るルートとして指定された。 [48]このルートは1940年8月20日に取り消された。 [163]このルートは後に1945年にRM 336号線に再指定された。 [164] SH 267号線の指定は、 2012年3月29日にルート変更が検討されていたイラス郡ダブリン周辺の提案された救済ルートとして2012年に割り当てられました。番号は2013年にUS 67号線に戻されました。[164]
SH268
州道268号線は1938年5月24日にサンアンジェロから東のペイントロックまでのルートとして指定された。[48]このルートは1939年8月31日に郡がROW証書を取得した際に取り消された。[165] 1945年にRM380となった。
SH269
州道269号線は1938年6月21日にトロウプからライトシティへの接続ルートとして指定された。 [114]このルートは1942年3月26日にFM15号線に再指定された。 [166] [167]
SH270
州道270号線は1938年6月21日にタイラーから北へサンドフラット近くのタイラー州立公園までの接続ルートとして指定された。 [114]このルートは1942年3月26日にFM14号線に再指定された。 [168]
SH271
州道271号線は1938年6月21日にランキンからシェフィールドへの接続ルートとして指定された。[114]このルートは1939年9月26日に南に延長され、州道137号線 に再指定された。
SH272
州道272号線は1938年6月21日にネチェスから北のトッドシティまでの接続ルートとして指定された。 [114]このルートはWPAプロジェクトの完了（1939年9月26日以降に実施）に伴い廃止された。このルートは1942年4月29日にFM19として復元された。 [169]
SH277
州道277号線は1938年9月20日にキルゴアの南端に沿った接続ルートとして指定された。[154]このルートは1940年5月9日にスパー101号線（現在のSH 42号線）に再指定された。[170]
SH278
州道278号線は、1938年にフロイドアダ西からリトルフィールドを経てミュールシューの南、エノックス付近のSH 214に至るルートとして指定された。 [154] 1940年8月27日、US 87号線西からヘイル/ラム郡境までの区間が廃止された。1940年10月22日、SH 214号線からラム/ベイリー郡境までとヘイル/ラム郡境からリトルフィールドまでの区間が廃止された。1940年11月22日、ルートの残りの部分が廃止された。ルートは1942年5月20日からFM 54として復活した。 [171]
SH280
州道280号線は1938年10月25日にプレインビューから南東にピーターズバーグを通り、さらに南西にスラトンを通ってタホカまで指定されました。[172]これは1939年9月26日に州道194号線の一部となりましたが、この区間は結局建設されることはありませんでした。
SH281
州道281号線は、1939年9月26日にジャックスボロから南東にフォートワースまで、州道34号線の一部に代わるものとして指定される予定であった（米国道287号線が承認されなければ、オクラホマからデュマスまで通る予定であった）。この道路は実際には州道319号線（米国道281号線を横切るため）に指定され、2か月後に州道199号線の一部となった。
SH282
州道282号線は2度指定されている。最初のルートは1939年9月26日に、スピアマンから北へオクラホマ州境までの接続ルートとして、オクラホマ州道18号線の一部を再番号付けし、オクラホマ州ガイモンまで続くルートとして指定された。このルートは1965年9月1日に完全に州道15号線と州道207号線に移管された。このルートは1993年9月28日に再び指定され、キングスビルの南側にあるUS77号線から東へ、シーザーアベニューを経由してキングスビル海軍航空基地の入り口まで続くルートとなった。このルートは1996年に完成し、当時の合意によりキャンセルされ、所有権はキングスビル市に戻された。[173]
SH284
州道284号線は、1939年9月26日に州道74A号線の番号変更により、ゴールドスウェイトから南東のロメタまでの接続ルートとして指定されました。このルートは、1951年5月23日に南に延長されたときに、US183号線の一部となりました。[174]
SH287
州道 287 号線は、1939 年 9 月 26 日に、サンアントニオの US 87 号線からUS 281 号線までのSH 9 号線の区間を置き換えるものとして指定することが提案されました。この道路は実際にはSH 16 号線の延長として指定されました。
SH291
州道291号線は、1939年9月26日に、イタスカ近郊のSH 171号線からUS 81号線への接続ルートとして指定され、 SH 2Aの一部の番号が変更されました。1958年10月31日、コビントンからUS 81号線とFM 712号線までのFM 67号線の延長がSH 291号線の4マイル北に指定され、FM 712号線は取り消されてFM 67号線と統合されました。FM 712号線は1959年12月19日にフォールズ郡の道路に再割り当てされました。建設が完了すると、SH 291号線は取り消されます。1962年11月2日、FM 67号線の延長が完成したため、SH 291号線はFM 2719号線に再指定されました。[175]
SH292
州道292号線は、1939年9月26日に、国道68号線の番号変更により、US67号線北からキーンまでの接続ルートとして指定された。このルートは、1940年5月9日に州道102号線に再指定された。[176]
SH293
州道293号線は、1939年9月26日にラトリフからラフキンを経由してミラム付近までのルートとして指定された。このルートは州道103号線の東延長と重複していることが判明したため、1939年10月30日にこれを反映して再番号付けされた。[177]
SH295
州道295号線は、1939年9月26日に州道44号線の一部に代わる、ビクトリアから北へハレッツビルまでのより直接的なルートとして指定された。このルートは1953年9月23日にUS 77号線の主要ルートとなり、それまでのビクトリアからゴリアドを経由してハレッツビルまでのUS 77号線は代替US 77号線となった。[178]
SH296
州道296号線は、ジャスパーからルイジアナ州境までの州道45号線の分断された区間の代替として提案されたものであったが、実施されることはなく、代わりにこの道路に州道63号線（残りの部分を米国国道287号線代替線が置き換えるため、番号変更で取り消される予定であった）が再ルートされた。
SH297
州道297号線は2度指定された。最初のルートは1939年9月25日に、シューレンバーグから南へシャイナーを経由してヨーカムに至るルートとして、州道95号線の一部の番号変更として指定された。このルートは1939年11月20日に州道95号線の南方延長となった。このルートは1989年1月30日に、オースティンのすぐ南にあるメンドーサから南西にセギンまで、州間高速道路35号線とほぼ並行する新しいルートとして指定された。これはオースティン市周辺の交通の流れ改善の一環であるはずだった。このルートは1993年12月8日に州道130号線の南方延長として番号変更された。[179]
SH298
州道 298 号線は、 SH 87 号線からサビーン川までの区間の指定案でしたが、結局実行されず、代わりに支線 69 号線に指定されました。1945 年 10 月 27 日に、SH 235 号線 (現在の SH 12 号線) の一部として再指定されました。
SH299
州道299号線は、ラフキンの南端にある国道59号線と国道69号線を結ぶ路線として、1939年1月23日に指定された。[131]この路線は1942年5月19日に廃止され、 FM58号線に置き換えられた。[180]
SH301
州道301号線は、1939年1月23日にレンジャーとデズデモーナを結ぶ路線として指定された。 [131]この路線は建設時に廃止された。[181]
SH303
州道303号線は、1938年12月1日にラメサからマーティン郡境までのルートとして指定された。 [182]この番号は1939年1月23日まで割り当てられなかった。1940年10月22日には南に延びてスタントンまで伸びた。このルートは1943年8月23日に州道137号線の南延長となった。[183]
SH306
国道306号線は、1938年12月21日にイタリアとエニスを結ぶルートとして指定されました。[158]この番号は1939年1月23日まで割り当てられませんでした。このルートは、1939年9月26日に 州道34号線の西側延長となりました。
SH307
州道307号線は、1939年1月24日にテキサスA&M大学の南端に沿った交通ルートとして指定された。[131] このルートは、現在のジョージ・ブッシュ・ドライブに沿ってウェルボーン・ロードからテキサス・アベニュー（SH 6-B ）まで走っていた。このルートは、 FM 60の南側のSH 308の部分とともに、1961年1月31日に廃止された。これは1967年1月31日にFM 2347に再指定された。 [184]
SH311
州道311号線は1939年2月20日にルリングとレッドロック間のルートとして指定された。 [185]このルートは1943年8月24日にFM86号線に改名された。 [186]
SH313
州道313号線は1939年3月21日にハンツビルから北西のハンツビル/ミッドウェイ道路までのルートとして指定された。 [160]このルートは1941年2月4日に廃止された。[187]
SH314
州道314号線は、1939年4月1日に、ベイリーとコマースをウルフシティ経由で結ぶ接続路線として指定された。[188]ウルフシティからコマースまでの区間は、1940年3月27日に廃止された。残りの区間は、1940年12月3日に廃止された。[189]この路線は、1945年6月25日にコマースからアバフォイルまでのFM 512として部分的に復旧された。1947年9月9日、州道314号線の別の一部が、ウルフシティからヒッコリークリークのFM 272までのFM 816として復旧された。1949年10月25日、州道314号線の別の一部が、ベイリーから南のファニン/ハント郡境までのFM 1551として復旧された。 1949 年 11 月 30 日、FM 816 はヒッコリー クリークから北にファニン郡とハント郡の境界にある FM 1551 まで延長され、FM 1551 は FM 816 の一部となり、SH 314 のさらに多くの部分が復元されました。同じ日に、FM 512 はウルフ シティまで延長され、SH 314 の残りの部分が復元されました。その結果、SH 314 は完全に復元されました。SH 314 は、 1955 年 8 月 24 日にコマースからウルフ シティまで指定されたFM 2320によって迂回されました。1956 年 11 月 21 日、FM 2320 は西にベイリーまで延長されました。 1958年10月31日、FM 2320はFM 1281の一部となり、FM 1281は1970年12月17日にSH 11の一部となった。 [190] [191] [192] [193] [194] [195]
SH318
州道318号線は、1939年9月1日にシーグレーブスとデンバーシティ間のルートとして指定されました。[165]このルートは1939年12月18日に廃止されました。 [196] [197]このルートは1940年に州道328号線の一部として復元されました。
SH319
州道319号線は、1939年9月26日にジャックスボロから南東にフォートワースへ向かうルートとして指定され、州道34号線の一部に取って代わりました。当初の番号変更計画では、これは州道281号線になる予定でした。このルートは、1939年10月30日に州道199号線の東延長となりました。 [198] 現在の州道199号線のルートは、州道319号線の元々のルートでした。
SH324
州道324号線は1939年10月30日にヘンダーソンとカーライル（現在のプライス）間のルートとして指定されました。このルートは1942年3月26日にFM13に置き換えられました。 [199]
SH325
州道325号線は1939年12月7日にイタスカとファイルズバレーを結ぶ路線として指定された。この路線は1940年2月20日に廃止された。この路線は1942年6月23日にFM66号線に置き換えられた。[200]
SH328
州道328号線は、1940年2月13日にシーグレーブスとオドネル間のルートとして指定されました。このルートは1940年5月20日に西にデンバー市まで延長されました。1941年10月24日、ゲインズ/ドーソン郡境からオドネルまでのルートのセクションはキャンセルされました。1945年1月9日、ルートは東にSH 137まで延長されました。1945年9月26日、SH 328号線は西にテキサス州/ニューメキシコ州の州境まで延長されました。このルートは、1955年3月31日に「旅行者の便宜を図るため」にSH 83に改番されました[201]。これは現在、州境で接続しているニューメキシコ州道83号線に対応しています。
SH330
州道330号線は、1940年5月9日にサージェント南東の沿岸内水路を横断する橋梁ルートとして指定されました。このルートは1952年12月17日にFM457に移管されました。 [202]
SH331
州道331号線は、1940年7月20日にコーパスクリスティからコーパスクリスティ海軍航空基地への接続ルートとして指定されました。このルートは建設されることはなく、1940年10月1日に廃止されました。[203]
SH333
州道333号線は1939年9月25日にフリーポートの沿岸内水路を横断する橋梁ルートとして指定された。このルートは州道334号線とともに1959年8月27日にFM1495号線の完成により廃止された。[204] [205]
SH335
州道335号線は、1939年9月25日にブラゾリアとフリーポートの間の沿岸内水路を横断する橋梁ルートとして指定された。このルートは、州道335号線の位置が現地で確定しておらず、通行権も購入されておらず、この番号を実際に使用するための措置も取られていなかったため、1975年11月25日に取り消された。この橋は建設されなかった。将来橋が提案された場合、それはFM 2918号線の延長として指定されるだろう。[206]
SH340
州道340号線は1941年8月1日に、カービービルの北にあるUS96号線から東のブレイクウッド付近までの接続ルートとして指定されました。このルートは1945年9月26日にFM363号線の西側延長となりました。[207]
SH341
州道341号線は、1941年9月15日にテキサスシティの接続ルートとして指定されました。このルートは、1990年11月29日にFM519号線の東延長となりました。 [208]
SH343
州道343号線は、1941年11月24日にコロンバス近郊からローゼンバーグまで、US90号線がより北のルートに変更された際にその代替として指定された。このルートは1942年6月23日にUS90Aに置き換えられた。[209]
SH344
州道344号線は1940年5月5日にマタゴルダの沿岸内水路を横断する橋梁ルートとして指定されました。このルートは1952年12月17日にFM2031号線に置き換えられました。 [210]
SH346
州道346号線は、1940年5月21日に指定されたジャーダントンからサンアントニオへの提案道路の代わりとして、ジャーダントンからポティートへの接続ルートとして1942年4月29日に指定された。[211]このルートは1945年8月22日にサンアントニオまで北に延長された。1964年10月30日、I-35からループ353までのセクションがサンアントニオ市に譲渡された。このルートは1965年8月31日にSH16の南延長の一部となった。 [212]
SH348
州道348号線は、1943年6月10日にテキサスシティとラマルクを結ぶ接続ルートとして指定されました。このルートは、1990年11月29日にFM1765号線の東延長となりました。 [213]
SH353
州道353号線は、1940年12月3日にクリーバーンとメリディアンの間のルートとして指定されました。これが完了すると、ブラゾス川橋を除く州道353号線のすべてが廃止されることになりました。1945年6月11日、クリーバーンからヒル郡境まで、およびモーガンからメリディアンまでが州道167号線に指定されました。1945年8月23日、 FM 167号線はモーガンからヒル郡境まで延長され、州道353号線は廃止されました。このルートは、1946年9月27日に州道353号線に戻されました。1950年6月29日、ブラゾス川が州道353号線で完成し、州道353号線に高速道路旅行のための適切な施設が建設されると、州道353号線は州道174号線の一部となり、クリーバーンからアイアデルまでの州道174号線の古いルートは廃止されることになりました。このルートは、1952年8月20日にSH 353に高速道路旅行のための適切な施設が建設されたため、 SH 174の大部分を占めるようになった [214] 。
SH355
州道355号線は、1946年2月21日に、FM118号線の一部に沿って、グリーンビル東部のUS67号線と当時のSH24号線の間の接続ルートとして指定されました。このルートは、1947年7月1日にFM118号線の南延長となりました。[215]
SH362
州道362号線は2度指定されている。このルートは1956年9月19日、ポートアーサーからサビーンパスへのルートとして最初に指定された。このルートは市の南にある主要な堤防の建設であった。このルートは1956年12月13日にFM 1900に改名された。[216] 1958年10月30日、完成した時点で指定全体が市に返還された。この道路は1975年1月29日、ルイジアナ州境まで延びるSH 82で復元された。2番目のルートは1985年11月27日、フォートベンド郡のUS 90AからUS 59までのルートとして指定された。
SH363
州道363号線は1988年2月24日にイングルサイドのSH200からSH361まで指定された。1988年10月13日、SH363号線はアランサスパスのSH35まで延長され、SH365号線に取って代わった。この路線は建設されなかったが、指定は取り消されていない。[217] [218]
SH824
州道824号線は、1964年6月4日にジャックスボロとヴィンヤードを結ぶ新しい接続ルートとして指定され、レイクブリッジポートの南でSH 24号線の代替ルートとして建設されていたFM 1156の一部とRM 2475の一部を置き換えた。1968年10月1日、このルートはSH 24号線（現在のUS 380号線）の主要ルートに移管され、SH 24号線の古いルートはFM 1810号線に移管された。SH 24号線のこの部分は、1971年8月4日にUS 380号線の一部となった。[219]
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