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北緯52度06分00秒、西経2度18分58秒/北緯52.100度、西経2.316度/北緯52.100度、西経2.316度
電気通信研究所（TRE）は、第二次世界大戦中および戦後数年間、英国空軍（RAF）向けの無線航法、レーダー、熱追尾ミサイル用赤外線探知、および関連業務に関する英国の主要な研究開発機関でした。TREは「1935年から1945年の間に英国の科学的選択を誰よりも多く見てきたロウの下で、英国の戦時研究機関の中で最も輝かしく成功した機関」と見なされていました。[ 1 ]
名称は1953年にレーダー研究所（Radar Research Establishment）に変更され、1957年には王立レーダー研究所（Royal Radar Establishment）に改称されました。この記事では、名称変更以前の前身組織と電気通信研究所（Telecommunications Research Establishment）について解説します。その後の同施設における活動については、RREに関する別の記事で詳しく説明しています。
TREは、防御用および攻撃用レーダーの開発で最もよく知られている。TREはまた、無線航法や敵の無線航法妨害にも大きく貢献した。その歴史において、レーダーは最も重要な位置を占めている。
この組織は当初ボーズィーにありましたが、後にダンディーに移り、さらにスワネージから約4マイル（6.4km ）離れた小さな村ワース・マトラバースに移転し、そこでTREと改名されました。その後、マルバーンに移り、他の施設と合併して王立レーダー施設となりました。
英国におけるレーダーの開発は、 1935年にヘンリー・ティザード卿の防空科学調査委員会によって開始された。実験作業は、イプスウィッチ近郊のオーフォードネスでロバート・ワトソン＝ワットの指揮のもとで開始された。適切な恒久的な場所を探していたチームメンバーの一人が、オーフォードネスの南に少し行ったところにある空き家になっていた荘園邸宅を思い出し、1936年にそこがボーズィー研究ステーション（BRS）となった。当時、チームは航空省実験ステーション（AMES）として知られるようになった。
ボーズィー島はオランダから北海をEボートで短距離で渡れる距離にあり、この事実は航空省も見逃さなかった。ワトソン＝ワットは戦争が起きた場合に備えてチームをより安全な場所に移動させることを計画し、母校であるダンディー大学カレッジの学長に接触した。誰の責任かは定かではないが、1939年に戦争が始まると、AMESのチームはダンディーに駆けつけたが、学長は以前の会話をほとんど覚えておらず、何も準備されていなかった。この頃には学生たちは秋学期のために戻ってきており、そのため研究者のためのスペースはほとんどなかった。
大学内に十分なスペースがなかったことに加え、航空機迎撃（AI）レーダーの開発チームは、パース近郊にあるかつて民間飛行場だった小さなRAFスコーン基地に派遣されたが、そこは彼らの作業規模には全く不向きだった。AIチームのメンバーの一人が苦情を申し立てたことで、省庁の上層部にまで声が届き、より適切な場所を探すことになった。年末には、AIチームはウェールズのRAFセント・アサン基地に移ったが、結局、そこはパースよりわずかにマシな程度だった。
AMESの研究成果を活用するために結成された「陸軍部隊」は、当初は彼らの動きに追随した。1941年、彼らは最近RAFビギンヒルからイングランド南海岸のドーセット州クライストチャーチに移転した防空実験施設の同僚たちに合流した。合併したグループは防空研究開発施設（ADRDE）となった。
1940年の初めには、ダンディーの場所が長期的に機能しないことが明らかになった。最終的に、イングランド南海岸のワース・マトラバースの西、ADRDEチームからほど近い場所に新たな場所が選ばれた。この場所には、ボーズィーと同様にイギリス海峡の眺めが良いなど、多くの利点があった。しかし、この場所にはインフラが全く整備されておらず、急遽準備する必要があった。この場所には村がなかったため、東へ約6.4km（4マイル）離れた海辺のリゾートタウン、スワネージと呼ばれることが多い。
移転は1940年5月下旬に行われたが、AIチームが先に到着したことで、綿密に計画されていた移転計画が狂い、さらなる混乱が生じた。到着後、AMESは再び航空機生産省研究施設（MAPRE）と改名された。これは、RAFのレーダー応用に関する中央研究グループとして設立された。1940年11月には、名称が再び電気通信研究施設（TRE）に変更された。
これらの技術開発と並行して、内務省は1939年初頭に、空襲の脅威が生じた場合に「政府の重要な機能をロンドンから避難させる」計画を策定した。内務省自身のためにマルバーンに用地が購入された。開発は行われなかったものの、その場所は国防当局者の間ではよく知られていた。 [ 2 ]航空省が管轄権を取得し、プレハブ式の平屋建ての建物に収容された信号訓練施設としてその用地を使用した。1942年5月、トラック搭載型早期警戒レーダーを開発するために、レーダー研究開発施設（RRDE）がその用地に設立された。
1942年2月第2週、ドイツ戦艦シャルンホルストとグナイゼナウは、英仏海峡突破作戦でブレスト港から脱出した。ドイツ地上部隊が数週間にわたりイギリスのレーダー妨害を徐々に強化していたため、両艦は英仏海峡の奥深くまで探知されずに済んだ。イギリス軍司令部はこの事態に気づいていなかった。
その後、連合軍最高司令官ルイス・マウントバッテン卿と首相ウィンストン・チャーチルは、ル・アーブル近郊のブルヌヴァルにあるドイツ軍レーダー基地への襲撃計画を承認した。上陸部隊にはTREのDHプリーストも含まれていた。ブルヌヴァル襲撃（作戦名「バイティング作戦」）では、ドイツ軍のヴュルツブルク・レーダー・システムとレーダー操作員が捕獲された。これらはTREに持ち帰られた。その後数週間、イギリス当局はドイツ軍が同様の報復を行うのではないかと懸念していた。5月にドイツ軍空挺大隊がドーバー海峡を越えて到着したという情報が入ると、TREの職員は数時間のうちにスワネージ基地から撤退した。
旧電気通信研究所はマルバーンに移転し、私立男子寄宿学校であるマルバーン・カレッジの建物に入居した。この移転は緊急に行われたもので、RV ジョーンズの著書『最も秘密の戦争：1939-1945年の英国科学情報』に詳細に記述されている。[ 3 ]
戦争終結後、TREはマルバーン・カレッジから、バーナーズ・グリーン地区に隣接するセント・アンドリュース・ロード沿いの約1マイル離れた場所にある英国海軍の訓練学校、HMSデュークに移転した[ 4 ]。
無線航法（航法ビーム）システムは、航空機が検出するパルス状の無線ビームの送信に基づいています。RJ DippyはTREでGEE（AMES Type 7000とも呼ばれる）無線航法システムを考案し、それは爆撃の精度を高めるための強力な装置へと発展しました。
無線航法に対する対抗策は妨害だった。R.V .ジョーンズはMI6の科学顧問であり、TREのスタッフは彼と緊密に協力して、ドイツ空軍の航法ビーム技術に対抗し、敵がピンポイントの夜間爆撃を行う能力を阻害した。これは「ビームの戦い」として知られるようになった。TREのロバート・コックバーンは、ヨーロッパで使用された最も強力な妨害装置であるジョストルIV無線妨害装置の開発を担当した。2kWの 出力で、32～48MHzのすべてのVHF送信を遮断することができた。しかし、高電圧によるアーク放電を 防ぐために加圧容器に収められていたため、大型で600ポンドもあり、第100グループRAFが使用していたボーイングB-17の爆弾倉全体を占めていた。送信機の出力が非常に高かったため、試験飛行はアイスランド近辺で行わなければならなかった。そうでなければ、広範囲にわたって指定された周波数帯域のすべての周波数が妨害され、ドイツ軍に妨害システムの到来が間近に迫っていることを知らせてしまう可能性があったからだ。
戦争中、防御および攻撃作戦用のレーダーの開発は最重要課題であった。初期の研究は、夜間戦闘機に搭載でき、暗闇の中で敵機の位置を特定するために使用できる航空機迎撃（AI）レーダーに関するものであった。これは、イギリスが間もなくロンドン大空襲に直面することになったためである。最初のテストは、当時航空研究委員会の委員長であったヘンリー・ティザードの最初の提案により、ハンドレー・ページ・ヘイフォード、後にアブロ・アンソンを使用して、1936年から1937年という早い時期に行われた。最初に運用された航空機は、腹部に機関銃パックを装備して戦闘機に改造されたブリストル・ブレンハイムであり、その後、AIレーダーを搭載したタービンライト・ダグラス・ハボックがホーカー・ハリケーンと組み合わせて短期間使用されたが、後にブリストル・ボーファイターが選ばれ、続いてデ・ハビランド・モスキートが戦争の残りの期間、RAFの標準的な夜間戦闘機となった。 AIレーダーの初期バージョンはメートル波長で、アンテナは矢印型またはダイポール型であったが、後のセンチメートル波長バージョンでは、流線型の機首レドームの下に搭載された回転放物面アンテナが使用された。航空機迎撃レーダーは、初期のAI Mk Iバージョンから、パナビア・トーネードで使用されたAI Mk 24 Foxhunterへと進化した。
並行して、沿岸航空隊の航空機が海上でUボートを捜索するために使用する対水上艦艇（ASV）レーダーの開発も進められ、当初はASVの初期バージョンを搭載したロッキード・ハドソンが使用された。この新しい機器の成功により、ビッカース・ウェリントンとサンダーランド飛行艇にも搭載されるようになり、初期のメートル波長ASV搭載型は、後部胴体上部と側面、および翼下に送受信用の「スティックルバック」アンテナアレイを備えていた。後にセンチメートル波長H2Sのバージョンが使用された。ウェリントン、サンダーランド、カタリナ、リベレーターなどのASV搭載機は、連合国が大西洋の戦いに勝利する上で大きな貢献を果たした。 ASV（対潜水艦艇）を搭載したフェアリー・ソードフィッシュとフェアリー・バラクーダは航空母艦に搭載され、ソードフィッシュは小型護衛空母から発艦し、北大西洋の多数の船団上空で使用される際に貴重な対潜水艦戦力となった。
オーボエ盲目爆撃システムは、 TREのフランク・ジョーンズが王立航空研究所のアレック・リーブスと共同で設計・開発した。オーボエ・トランスポンダーは、パスファインダー部隊の一員としてこの装置の使用法を開発した第109飛行隊のモスキートに搭載された。モスキートが選ばれた理由は、機体に搭載されるトランスポンダー装置が大型ではなく、使用には機体が10分間直線水平飛行する必要があったためである。そのため、迎撃を避けるためには速度が不可欠だった。さらに、モスキートは高度3万フィートまで到達できたため、この装置を使用できる大陸横断範囲が広がった。
H2Sレーダーは、新開発の空洞マグネトロンを使用していた。RAF爆撃機に搭載され、夜間および全天候爆撃の地上目標を識別するために使用された。最初の試験はハンドレー ページ ハリファックスで行われ、挫折があったものの、後にこの装置はハリファックス、ショート スターリング、アブロ ランカスターの標準装備となった。また、戦後のビッカース ヴァリアント、アブロ バルカン、ハンドレー ページ ビクター、イングリッシュ エレクトリック キャンベラの爆撃機型にも搭載された。H2S の最終形態である H2S Mk 9 は、1982 年のフォークランド紛争の頃までバルカンで使用されていた。CEウィン ウィリアムズはこれらの航法レーダーの開発に携わっていたが、ブレッチリー パークの暗号作業に異動した。
自動照準砲塔（AGLT）は、爆撃機の砲手が戦闘機の攻撃に対抗するために使用した空中レーダーである。フィリップ・ディーが設計し、アラン・ホジキンが開発した。この装置により、砲塔の砲手は目標を目視することなく射撃し、命中させることができた。コードネーム「ビレッジ・イン」として知られるAGLTは、ランカスター爆撃機やハリファックス爆撃機に多数搭載され、戦争中に実戦で使用されたほか、戦後のアブロ・リンカーン爆撃機にも搭載された。
レーダー訓練装置はジェフリー・ダマーによって設計・開発された。
ウィンストン・チャーチルがレーダーの開発と配備にどれほどの優先順位を置いていたかは、バーナード・ラヴェル卿によって次のように説明されている。[ 5 ]ロバート・レンウィック卿は毎日ラヴェル卿かディー卿に電話をかけ、「何かニュースや問題はないか」と尋ね、レンウィック卿はすぐにチャーチル卿に連絡してこれらの問題に対処した。
レーダー妨害装置はロバート・コックバーンによって開発された。その結果開発されたマンドレル、カーペット、パイパーラック、ジョストルなどの装置は、当時ドイツへのRAF夜間攻撃に対抗していたドイツの夜間戦闘機部隊の増強に対抗するため、 RAF第100グループの航空機に搭載または使用され、無線妨害および電子妨害の目的で使用された。
レーダー表示用の陰極線管や、さまざまな電子部品は、ジェフリー・ダマーの指導の下で開発された。
フライトシミュレーターはAMアトリーによって開発された。[ 6 ]
電子計算機システムはフィリップ・ウッドワードによって開発された。
1942年当時の従業員数は約2000人だったが、1945年までに電子機器の生産増加に伴い、従業員数は約3500人に増加した。
TREは1953年にレーダー研究開発機関と合併し、レーダー研究機関となった。
これは1957年に王立レーダー研究所と改称された。
1976年、陸軍信号研究開発機関（SRDE）がマルバーンに移転した際に、王立信号・レーダー研究所となった。
1991年4月に国防研究局（DRA）の一部となった。
これは1995年4月に国防評価研究局（DERA）と改称された。
2001年7月、同組織は民間企業であるQinetiQと、政府が全額出資する国防科学技術研究所（Dstl）の2つの組織に分割された。
スタッフは親しみを込めて「専門家」と呼ばれていました。彼らには以下のような人々が含まれていました。