陽子競争

陽子競争

設立	1996
チーム代表	クリスチャン・リード
現在のシリーズ	FIA世界耐久選手権 ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ IMSAスポーツカー選手権 GTワールドチャレンジ・ヨーロッパ
以前のシリーズ	BPRグローバルGTシリーズ FIA GT選手権 アジアン・ル・マン・シリーズ インターコンチネンタル・ル・マン・カップ ル ・マン・シリーズ
現在のドライバー	クリストファー・ミース デニス・オルセン フレデリック・ヴェルヴィッシュ ジャンマリア・ブルーニ アレッシオ・ピカリエッロ ライアン・ハードウィック ジャマルコ・レヴォラート コーリー・ルイス ベン・バーカー ザカリー・ロビション ミッケル・O・ペダーセン ジョルジオ・ローダ マッテオ・カイローリ マセオ・カピエット ジョナス・リード ジョナス・リード ルネ・ビンダー ベント・ヴィスカール ジュリアン・アンドラー マッテオ・クレソーニ クラウディオ・スキアヴォーニ ニール・ジャニ ハリー・ティンクネル
チーム 選手権	5 ( LMS 2009、2010、ILMC 2010 ) GT2、( ELMS 2018、2020、2023 ) GTE
ドライバーズ チャンピオンシップ	3 ( LMS 2009、2010 ) GT2、( ELMS 2020 ) GTE
Webサイト	http://proton-competition.com

プロトン コンペティション（以前はデンプシー プロトン レーシング、またはチーム フェルバーマイヤー プロトンとしても活動していた）は、ドイツの自動車レースチームで、バーデン＝ヴュルテンベルク州ウンメンドルフに拠点を置いています。ゲロルド リードによって設立され、現在は息子のクリスチャン リードが所有しています。チームは現在、カスタマーポルシェ 963とファクトリー サポートのフォード マスタング GT3でFIA 世界耐久選手権に参戦しています。また、オレカ 07とポルシェ 911でヨーロッパ ル・マン シリーズにも参戦しています。また、IMSA スポーツカー選手権にも参戦しており、カスタマーポルシェ 963とファクトリー サポートのフォード マスタング GT3でレースを行っています。

このチームは1996年にゲロルド・リードによって設立されました。リードは2台のGT2仕様のポルシェ911 GT2をエントリーし、 BPRグローバルGTシリーズに出場しました。#51と#69の両車は、チーム選手権でそれぞれ6ポイントを獲得しました。1997年、プロトンは1台の911 GT2でFIA GT選手権の初シーズンに出場しました。チームはシーズンを通して1ポイントしか獲得できませんでした。プロトンはその年のデイトナ24時間レースにも出場し、チームは総合27位でフィニッシュしました。1998年から2002年の間、チームはほとんど成功を収めませんでした。この間、彼らは主にゲロルドとクリスチャン・リードの父と息子のパートナーシップで同じ911 GT2で競争しました。チームは2003年シーズンの最初の数レースは同じ車でレースをし、その後ポルシェ996 GT3 -RSを購入してGTからN-GTにクラスを下げた。シーズン最終戦のモンツァで獲得したポイントはわずか1ポイントだった。

2004年、チームはチーム選手権で4位となり、好転した。彼らの最高成績は開幕戦のモンツァでの3位で、2003年シーズンに彼らが唯一のポイントを獲得したのと同じ会場であった。2005年、プロトンはチーム選手権で2位となったが、GT2クラスでは、そのシーズンのGT2クラスのすべてのレースで優勝したグループMレーシングが圧倒的な強さを見せた。プロトンは45ポイントを獲得し、グループMに約135ポイント差をつけた。チームサイトスポーツは、LMP1チーム選手権で4位となった。チームは、ホルスト・フェルバーマイヤー・シニアがチームに加わった後、来たる2006年シーズンに向けてチーム・フェルバーマイヤー・プロトンに名前を変更した。新しいカラースキームも導入され、オレンジ/赤と黒から、現在チームが使用しているものと似たライトブルーのカラーリングに変更された。しかし、2005年ほどの成功は得られず、チームはチーム選手権で5位に終わった。クリスチャン・リードとホルスト・フェルバーマイヤー・ジュニアのドライバーペアは、ドライバー選手権で11位に終わった。

2007年はチームがル・マン・シリーズに進出した年でした。2007年シーズン、チームはGT2クラスに3台の車で参戦しました。No.77はマルク・リープとザビエル・ポンピドゥーが運転するポルシェ997 GT3-RSR、No.79はゲロルド・リード、ホルスト・フェルバーマイヤー・シニア、フィリップ・コリンが運転する996 GT3-RSR、No.88はクリスチャン・リードとホルスト・フェルバーマイヤー・ジュニアが運転する997 GT3-RSRで、一部のレースではトーマス・グルーバー、マルク・バッセン、ヨハネス・シュトゥックを含むサードドライバーが同乗しました。

この3台のうち最も優れていたのは77号車で、優勝したヴァーゴ・モータースポーツにわずか3ポイント差でチーム選手権2位となった。リーブとポンピドゥーのドライバーペアも、ヴァーゴ・モータースポーツとJMBレーシングのロブ・ベルに9ポイント差でドライバー選手権2位となった。77号車はシーズン6レース中3レースで優勝した。88号車はJMBレーシングとのチーム選手権でポイント11位となり、わずか7ポイントしか獲得できなかった。79号車はポイントを獲得できなかった。

同チームはその年、 FIA GT選手権の選ばれたラウンドにも出場し、ポイントを獲得したレースは1レースのみで、ブカレスト2時間レースで8ポイントを獲得し、66号車と69号車がそれぞれ2位と7位でフィニッシュした。

2007年は、チームがル・マン24時間レースに初参戦した年でもありました。チームは、ザイケル・モータースポーツと提携して、この有名なイベントの第75回大会に出場しました。ホースト・フェルベルマイヤー・ジュニアとシニアの父子のコンビとフィリップ・コリンが、71号車のドライバーを務めました。予選はうまくいかず、54台中52位で予選を通過。レースも長くは続かず、電気系統のトラブルにより68周でリタイアしました。

チーム フェルバーマイヤー プロトンの 2008 年のキャンペーンは 2007 年と似ていました。彼らはル・マン シリーズのすべてのラウンド、FIA GT 選手権の選ばれたラウンドに参戦し、ル・マン 24 時間レースにも出場しました。チームは 2007 年の LMS で 3 台ではなく 2 台の車でレースを行い、車 No. 77 ではマーク リーブとアレックス デイヴィソンが乗り、車 No. 88 では 2 人のホルスト フェルバーマイヤーとクリスチャン リードが操縦しました。レースで優勝はしませんでしたが、車 No. 77 はチーム チャンピオンシップで 2 位となり、今度は Virgo Motorsport に 5 ポイント差で再び後れを取りました。車 No. 88 は 10 ポイントで 8 位となり、Farnbacher Racing と同点となりました。

チームは FIA GT にFIA GT ブカレスト 2 時間レースの 1 ラウンドのみ出場しました。チームはその週末の 2 レースのいずれでもポイントを獲得できませんでした。

チームは今回、ザイケル モータースポーツとの提携なしでルマンにフルデビューしました。ルマンでのチームのラインナップは、ホルスト フェルベルマイヤー シニア、アレックス デイヴィソン、ウルフ ヘンツラーです。予選は順調に進み、77号車は2007年のクラス優勝者であるIMSAパフォーマンス マットムットに次ぐGT2クラス2位で予選を通過しました。レースでは予選2位のポジションを維持することはできませんでしたが、クラス5位、総合27位という立派な成績でフィニッシュしました。

2009年シーズンは、フェルバーマイヤー・プロトンにとってこれまでで最も成功したシーズンとなった。2009年シーズンもマーク・リーブは77号車に乗り続け、アレックス・デイヴィソンに代わってリチャード・リーツがチームメイトとなった。ホルスト・フェルバーマイヤー・ジュニアとクリスチャン・リードは88号車に乗り続け、フェルバーマイヤー・シニアに代わってフランシスコ・クルス・マルチンスが入った。5レース中3レースで優勝し、チーム選手権でJMWモータースポーツにわずか1ポイント差で優勝し、88号車は5ポイントを獲得して順位表の10位でフィニッシュするなど、チームの成功のすべてをもたらしたのは77号車だった。リーブとリーツのペアドライバーは、JMWドライバーのロブ・ベルとジャンマリア・ブルーニを1ポイント差で破り、ドライバー選手権でも優勝した。チームは2009年のル・マン24時間レースに実質的に2台の車で参戦し、彼らはまた、長年ポルシェのライバルであるIMSAパフォーマンス・マットムートともパートナーを組み、70号車には2人のフェルバーマイヤーがマットムートのドライバー、ミシェル・ルクールとともに参戦した。チームは予選で2008年のGT2クラス2位という予選ポジションを繰り返し、かなり自信を持ってレースに臨んだ。チームは、アメリカのポルシェのライバルであるフライング・リザード・モータースポーツにわずか0.030秒差でポールポジションを逃した。残念ながら、彼らのレースは77号車が燃料切れとなり、わずか24周で非常に早い終了を迎えた。IMSA/フェルバーマイヤーの70号車もすぐに続き、102周目にリタイアした。フェルバーマイヤー・プロトンは、アジアン・ル・マン・シリーズの初戦であり、今シーズン唯一のアジア戦に出場してシーズンを締めくくった。レースは日本の岡山で行われ、チームは2台の車を持ち込んだが、ドライバーの組み合わせを少し混ぜた。4人のドライバーはすべてドイツ人だった。 77号車では、ル・マンのチームメイトであるウルフ・ヘンツラーがマルク・リーブと組んで走行し、88号車では、マルコ・ホルツァーがクリスチャン・リードと組んで走行した。両車とも、クラスでそれぞれ2位と4位を獲得した。

チームは2010年も2009年の成功を継続したいと願っていた。チームは2010年シーズンもチャンピオンシップで優勝したリープとリーツの77号車をキープし、クリスチャン・リードはマーティン・ラジンガーと共に88号車のシートを今シーズンもキープした。ポルシェのファクトリードライバーであるパトリック・ロングとロマン・デュマも、LMSイベントのいくつかで88号車に加わった。77号車は再び侮れない存在となり、5レース中3レースで優勝し、チーム選手権でも再び優勝した。彼らは2位のチームAFコルセに21ポイント差をつけて楽々と優勝した。88号車は前年よりもずっと競争力が増し、ランキング4位でフィニッシュした。リープとリーツは、ジャン・アレジ、ジャンカルロ・フィジケラ、トニ・ビランデルのAFコルセトリオを21ポイント差で破り、ドライバーズ選手権のタイトルも防衛した。

2010年は、ル・マン・シリーズやアメリカン・ル・マン・シリーズなどのイベントと混在する世界的な耐久レースシリーズ、インターコンチネンタル・ル・マン・カップの初シーズンでした。これは、 1992年に最後に開催された世界スポーツカー選手権以来のものです。2010年版は、ヨーロッパ、アメリカ、アジアで1イベントずつ、計3イベントで正式なシーズンへのプロローグのようなものでした。フェルバーマイヤー・プロトンは、シルバーストーンと珠海で行われたヨーロッパとアジアのラウンドに参加しました。チームは72ポイントでチャンピオンシップを獲得し、LMSのライバルであるAFコルセに15ポイント差をつけました。チームとメーカーのためのシリーズであったため、ドライバーズチャンピオンシップは授与されませんでした。

2010年のル・マン24時間レースでは、チームは昨年のレースで残念な早期敗退に終わった後、チャンピオンシップ優勝を果たした自チームの車が今回はその地位を証明できることを期待していた。前年の77号車トリオ、リーブ、リーツ、ヘンツラーはそのまま残り、88号車はフェルベルマイヤーズ父子コンビがスロバキア人レーサーのミロ・コノプカと復帰した。予選はまずまずで、77号車はクラス4位、88号車は最後から2番目のスタートとなった。しかし、レースは全く別の展開となり、77号車はフェラーリ、コルベット、その他のポルシェファクトリーチームを抑え、2010年のル・マンでGT2クラス優勝を果たした。これはマルク・リーブにとって、アレックス・ジョブ・レーシングからGT2カテゴリーで優勝した2005年のル・マン24時間レース以来、2度目のクラス優勝だった。リチャード・リーツも、2007年にIMSAパフォーマンス・マットマットでル・マン初参戦し、GT2クラスで優勝した後、2010年に2度目のクラス優勝を果たした。これはウルフ・ヘンツラーにとってル・マンでの初クラス優勝だった。88号車は、非常に競争の激しいGT2クラスで8位とまずまずの成績を収めた。

2011年のル・マン・シリーズシーズンでは、 GT2クラスがLM GTE ProとLM GTE Amの2つのクラスに分割されました。GTE Proは、2011年仕様またはそれ以前の車両を使用するチーム向けで、完全なプロフェッショナル（ゴールドおよびプラチナ）ドライバーラインナップを持つことが許可されていました。GTE Amは、2010年仕様またはそれ以前の車両を使用するチーム向けで、ラインナップにはプロまたはゴールドカテゴリーのドライバーを1人だけ含めることができました。チームは2台の車両でレースを行い、各クラスに1台ずつ出場しました。77号車は、チャンピオンのリープとリーツが運転するLM GTE Proの2011年仕様のポルシェ997 GT3 -RSRでした。88号車は、LM GTE Amクラスに出場する旧仕様のGT3-RSRで、ホルスト・フェルバーマイヤー・ジュニアとクリスチャン・リードが運転し、一部のラウンドではフェルバーマイヤー・シニアとブライス・ミラーも登場しました。 GTE Proでは、チームはチーム選手権で3位に終わりましたが、残念ながら3年連続のチャンピオンシップ獲得は逃しました。GTE Am Porscheも4チーム中選手権で3位に終わり、ポール・リカールでの開幕戦で優勝しました。

チームはその年のILMCに出場しましたが、GTE Amクラスのみで、昔のプロトン コンペティションの名称を復活させました。使用された車は63号車で、7ラウンドのシーズンを通してさまざまなドライバーの組み合わせがあり、クリスチャン リードは1つのイベントを除いてすべてでレースをしました。プロトンは52ポイントでチャンピオンシップ3位に終わりました。

チームは、GT2ルマンの現優勝者でもあり、 2011年のルマン24時間レースに2つのクラスで参戦した。彼らは、2010年にルマンを制したリープ/リーツ/ヘンツラー連合を77号車のGTEプロカーに使用し、63号車のGTEアマカーはチーム代表のクリスチャン・リードと2人のフェルベルマイヤーが運転した。プロトンは、プロクラスでニック・タンディ、アブドゥルアズィーズ・アルファイサル、ブライス・ミラーが運転する追加の911 GT3-RSR 88号車も運用した。2台のプロ車は中位の順位で予選を通過し、アマ車はクラスで2番目に速いタイムで予選を通過した。3台のうち、完走したのは77号車のみで、クラス4位だった。 63号車のレースは、夜明け近くの199周目に終了した。GTEプロクラスの74号車コルベット・レーシングが、当時フェルバーマイヤー・シニアが運転していたプロトン・コンペティションの車両を周回しようとした時だった。当時プロクラスをリードしていたコルベットのドライバー、ヤン・マグヌッセンが、ポルシェ・カーブの最終部分で外側ではなく内側からポルシェを周回しようとした。コルベットC6.Rは芝生に飛び出してスピンし、ポルシェの運転席側に正面衝突して、2011年のル・マンで最年長ドライバーだったフェルバーマイヤー・シニアを負傷させた。88号車はその30周前にリタイアした。

プロトン コンペティションは、 2012 年のFIA 世界耐久選手権の初シーズンに、GTE Pro と GTE Am の 2 台の車で参戦する計画を発表しました。マルク リーブとリチャード リーツが GTE Pro 車でレギュラー シーズンのペアとなり、クリスチャン リードとジャンルカ ローダが GTE Am ポルシェで競う予定です。

プロトン・コンペティションは、2015年のル・マン24時間レースでデンプシー・レーシングとチームを組んだ。^{[1]チームは、マルコ・シーフリード、パトリック・ロング、}パトリック・デンプシー の3人が運転する77番デンプシー/プロトン・レーシング・ポルシェ911 RSRで、予選5位、LM GTE-AMクラス2位を獲得した。^[2]

• プロトンコンペティション公式サイト

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