IMSAパフォーマンス

チームは2001年にレイモンド・ナラックによって設立された。チームがレース活動を開始したのは2004年で、ナラックがポルシェ・カレラカップ・フランスとFFSA GT選手権にチームをエントリーした。チームはFFSA GT選手権に3台のマシンをエントリーし、すべてカップ1クラスのポルシェ996 GT3カップシャーシを使用した。ナラックは最初のマシン、76号車をヤニック・ダヴィッドと共にIMSA - Challenge 86という名前でドライブした。チームはノガロでカップ1クラスで優勝し、華々しいデビューを飾った。選手権では3位となった。ポルシェ・カレラカップ・フランスでは、マニクールでの優勝がチームの唯一のハイライトだった。

FFSA GT選手権で華々しいデビューを飾ったIMSA Performanceは、1台をGT2クラスに、残りの2台をCup1クラスに残すことを決定した。チームはGT2仕様のポルシェ996 GT3- RSRを購入し、シーズンを通してナラックとセバスチャン・デュメがチームメイトとなった。この2人は16レース中12レースで優勝し、4回のドライバーズチャンピオンシップとチームズチャンピオンシップのうち最初のタイトルを獲得した。

チームはフランスのポルシェ・カレラカップでも成功を収め、総合5位、レイモンド・ナラックがBクラスで優勝した。2005年には、悪名高いル・マン24時間レースにも初出場を果たした。FFSAのナラックとデュメの2人に加え、ポルシェのファクトリードライバーであるロマン・デュマが2005年大会に参戦し、FFSAで使用したのと同じポルシェを使用した。この車はGT2クラスで4位、総合15位という好成績を収めた。

チームは2006年にル・マン・シリーズに参戦し、再び規模を拡大した。ナラックはベテランのクリストフ・ブシュとともに996で2006年シーズンに参戦し、ランキング5位でシーズンを終えた。ナラックとIMSAはFFSA GTのGT2クラスで引き続き圧倒的な強さを見せ、ミシェル・ルクールとともに2年連続のチャンピオンシップを獲得した。

チームは2006年のル・マン24時間レースでGT2クラスの優勝を目指し、2位のスクーデリア・エコッセよりも1秒以上速いタイムでポールポジションを獲得した。しかし、211周後にエンジントラブルが発生し、ル・マン優勝の夢は潰えた。ドライバーはナラック、デュマ、ルカ・リッチテッリの3名だった。

2007年は、おそらくチームにとって最も成功した年と言えるでしょう。ナラックはFFSA GTのGT1クラスでオレカから参戦していましたが、ミシェル・ルクールとリチャード・バランドラスの2人が新型997 GT3-RSRを使用したおかげで、チームはGT2クラスを席巻しました。ナラックは2007年のル・マン・シリーズのシーズンとル・マンでチームと共に参戦しました。チームはLMSで特に良い成績を残せず、ドライバーズ選手権とチーム選手権の両方で7位に終わりました。ナラックはシーズン中、リチャード・リエッツと共に参戦しました。

ナラックとリエッツはル・マンでパトリック・ロングと合流し、スクーデリア・エコッセのフェラーリF430に次ぐ2位で予選を通過した。GT2クラスではフェラーリとポルシェの戦いが激しかったが、最終的にはIMSAパフォーマンスチームが勝利した。レース終盤の豪雨にもかかわらず総合15位でフィニッシュしたこの車は、最も近いGT2ライバルであるリシ・コンペティツィオーネ/クローン・レーシングのフェラーリより6周先行していた。この3人はル・マンの1か月後に行われたその年のスパ24時間レースにも出場した。チームはGT2クラスで2位となり、ライバルのポルシェであるBMSスクーデリア・イタリアより4周遅れだった。

FFSAとル・マンでの成功に加え、チームはポルシェ・カレラカップ・フランスでチーム選手権を制覇した。

チームは2007年の輝かしいシーズンに続き、さらなる成功を目指していた。FFSA GTではGT2クラスのチームおよびドライバーズ選手権で4年連続優勝を果たし、ナラックがドライバーズタイトルを獲得した。しかし、ル・マン・シリーズでは2台体制で参戦したにもかかわらず、再び低迷した。最高位の76号車は、ドライバーズおよびチームズ選手権で5位に終わった。

ル・マンは状況が異なり、IMSA ポルシェ 911 は 4 回のエントリーで 2 回目の GT2 ポールを獲得し、ライバルのポルシェのライバルであるチーム フェルバーマイヤー プロトンを 1 秒弱上回る予選タイムを記録した。2008 年のル・マンには、ナラック、リエッツ、パトリック ロングの 3 人のドライバーが出場した。レースは、ロングがライバルの 80 号車フライング リザード モータースポーツのセス ネイマンが運転するポルシェと衝突したため、26 周目で早々に終了した。ル・マンの 3 人はスパ 24 時間レースにも出場したが、クラス 7 位にとどまった。チームはフランスのカレラ カップでは比較的良い成績を収め、ルノー デルロが 3 位となった。

2009年、チームはインターナショナルGTオープンシリーズの「スーパーGT」クラスに3台の997 GT3-RSRで参戦した。ナラックとパトリック・ピレがドライブした16号車は、3台の中で最も成功を収め、6勝を挙げ、チームをオートランド・スポーツに次ぐチーム選手権2位に導いた。ナラックとピレはドライバーズ選手権で3位となった。ナラックとピレは2009年のル・マン・シリーズにも共に参戦したが、ドライバーズ選手権とチーム選手権ともに6位に終わった。

チームはル・マンとスパ24時間レースのプログラムを継続した。チームはル・マンレースに2台のマシンをエントリーし、76号車はナラック、ピレ、パトリック・ロングが運転し、70号車はホルスト・フェルバーマイヤー・シニアとジュニア、そしてIMSAドライバーのミシェル・ルクールが参加するチーム・フェルバーマイヤー・プロトンとシェアした。70号車はエンジン故障で102周しか走れず、長くは続かなかった。76号車はギアボックスの問題で残り3時間でリタイアした。チームはル・マンの76号車と同じラインナップで1台のマシンのみでスパ24時間レースにエントリーした。奇妙なことに、チームはル・マンと同様に残り3時間でマシンをリタイアせざるを得なかったが、今回はエンジン故障が原因だった。

2010年は、チームが2010年1月にドバイ24時間レースで優勝し、素晴らしいスタートを切りました。ナラック、ピレ、ドイツ人ドライバーのマルコ・ホルツァーの3人が総合優勝し、2位の車に3周差、最も近い「A6」クラスのライバルに5周差をつけてフィニッシュしました。チームは2010年のインターナショナルGTオープンシーズンでは3台ではなく1台のみでレースに出場し、ナラックとピレのパートナーシップでスーパーGTクラスで4勝を挙げ、ドライバーおよびチームランキングで4位となりました。ル・マンシリーズは再び平均的な成績で、ランキング5位となりましたが、最も燃費の良いGTクラスの車としてミシュラン・グリーンXチャレンジで優勝しました。しかし、総合優勝ではなかったため、2011年のル・マンへの自動招待は得られませんでした。

ナラック、ピレ、ロングの24時間レースでおなじみのトリオが、2010年のル・マン24時間レースで再び76号車を駆って再集結した。GT2クラスで5位に予選通過したこの車は、24時間のレース後も5位を維持した。このトリオには、スパ24時間レースで16号車の後ろにリチャード・リエツが加わり、チームはさらにジャン＝フィリップ・ベロック、リチャード・バランドラス、クリストフ・ブレ、パスカル・ジボンが運転する17号車もエントリーした。FIA GT選手権の分裂に伴い、GT1仕様の車はこのイベントでレースすることができず、GT2が最高クラスとなった。IMSAパフォーマンスカーは、 BMWモータースポーツの「GTN」クラスのBMW M3 GT2が圧倒的な強さを見せたにもかかわらず、総合2位でフィニッシュし、クラスでは優勝したBMSスクーデリア・イタリアのポルシェに次ぐ成績を収めた。 17号車はクラス6位でフィニッシュし、短命に終わったFIA GT2ヨーロピアンカップでチームのチームチャンピオンシップ獲得に貢献した。

2011 年は IMSA Performance にとってやや静かな年でした。インターナショナル GT オープンから撤退し、スパ 24 時間レースにも復帰しませんでした。2011 年はル マンから GT1 クラスが廃止され、GT2 仕様の車を中心とした 2 つの新しい GT クラスが形成されました。プラチナおよび/またはシルバーのランクのプロ ドライバー向けの LMGTE-Pro と、1 人の「プロ」（ゴールドまたはプラチナ）ドライバーのみが許可されたジェントルマン（シルバーおよび/またはブロンズ）のドライバー向けの LMGTE-Am です。GTE-Am 競技者は 2010 年仕様以下の車のみ使用が許可され、GTE-Pro エントリー者は 2011 年仕様の車を使用することができました。IMSA Performance Matmut は、各クラスに 1 台ずつ、合計 2 台の車をシーズンに投入しました。LMS では、 No. 76 GTE-Pro クラスの車はパトリック ピレとウルフ ヘンツラーが運転し、No. 67 GTE-Am の車はレイモン ナラックとニコラス アルミンドが運転しました。プロカーは選手権で5位に終わったものの、ナラックとアルミンドはGTE-Amカテゴリーを席巻し、5つのイベントのうち4つで優勝、ドライバーズ選手権とチーム選手権を17ポイント差で制した。

チームはル・マンにGTE-Proクラスの76号車1台のみをエントリーした。ドライバーはナラック、ピレ、アルミンドだった。予選は振るわず、LMGTE-Proクラスで最後から3番目からのスタートとなり、遅くて信頼性の低い2台のロータス・エヴォーラよりわずかに上回る程度だった。レースははるかに好調で、ライバルのポルシェチームであるチーム・フェルバーマイヤー・プロトンとフライング・リザード・モータースポーツの間でクラス5位でフィニッシュした。

チームはインターナショナルGTオープンに復帰し、ナラックとピレは第2戦終了時点でドライバーズチャンピオンシップ2位につけている。彼らは新たに名称変更されたヨーロピアン・ル・マン・シリーズにLMGTE-Amクラスで1台を投入して参戦している。ナラックとアルミンドは今シーズン、アンソニー・ポンスと合流し、現在チャンピオンシップ2位となっている。

この3人はル・マンでも一緒にレースに出場し、ベテランで元プジョー・スポール・ドライバーのペドロ・ラミーが運転する50号車ラルブル・コンペティション・コルベットC6.Rが残り1時間を切ったところで経験の浅いアンソニー・ポンスが運転する67号車IMSAパフォーマンス・マトムート・ポルシェを追い抜くまで、LMGTE-Amクラスで首位を走っていた。その直後、ポルシェはパンクに見舞われたものの、優勝したラルブル・コルベットから1周遅れでLMGTE-Amクラス2位でフィニッシュした。

2013年、IMSAはル・マン24時間レースのGTE-Amクラスで優勝した。この時は、レイモン・ナラックにクリストフ・ブレとポルシェのファクトリードライバーであるジャン＝カール・ヴェルネが加わった。