フランスの戦車

フランスの戦車開発は、第一次世界大戦中に塹壕戦の膠着状態を打破する取り組みとして始まり、主に製造業者の主導で進められた。シュナイダーCA1はフランスで最初に生産された戦車で、400両が製造された。フランスはまた、フロ＝ラフリー陸上戦車、ボワロー機、スアン実験など、さまざまな戦車設計の実験を行った。さらに400両のサン＝シャモン戦車が1917年4月から1918年7月にかけて製造されたが、キャタピラが戦車の長さと重量に対して短すぎたため、出力が不足し、実用性も限られていた。^[1]大戦中のフランスの最も重要な戦車開発はルノーFT軽戦車で、これは将来の戦車設計の一般的なレイアウトを設定し、米国を含むさまざまな軍隊で使用または再設計された。

イギリスが第一次世界大戦で戦車の設計と使用を開始した一方で、フランスも同時期に独自の装軌式装甲車両を開発していたが、そこでの状況は非常に異なっていた。イギリスでは単一の委員会が設計を調整し、主要産業は受動的であった。そのため、ほぼすべての生産努力が、形状が非常に類似したマーク I とその後継車に集中した。一方フランスでは、複数の相反する開発ラインがうまく統合されておらず、結果として 3 つの主要な、しかしかなり異なる生産タイプが生まれた。大手兵器製造業者のシュナイダーが 1915 年 1 月に主導権を握り、ベビー ホルトトラクターをベースにした最初の装甲車両を製造しようとしたが、当初は開発プロセスが遅々として進まなかったが、7 月に技術者で政治家のジャン ルイ ブレトンが考案した機械式ワイヤー カッターと自社のプロジェクトを組み合わせることで、政治的、さらには大統領の支援を得た。1915 年 12 月、影響力のあったエティエンヌ大佐は、これらの車両をベースにした装甲部隊を創設するというアイデアに最高司令部を非常に熱心にさせた。戦車に対する陸軍の強力な支援は、その後数十年にわたって継続することになる。1916 年 1 月と 2 月にはすでに相当な数の注文が発注されており、その時点で合計 800 台という数はイギリスの注文数をはるかに上回っていた。

しかし、陸軍の熱意と性急さは、すぐに弊害をもたらした。経験の浅い陸軍将校が、非常に短期間で、より大きな 75 馬力のホルト シャーシをベースにした新しい戦車を考案するよう命じられた結果、最初のフランス戦車は塹壕を越える必要性に関して設計が不十分で、イギリス戦車のようなスポンソン搭載方式を取らなかった。最初の戦車である短い 75 mm 榴弾砲を装備したChar Schneider CA は、短い履帯と前後に張り出した車体の組み合わせにより機動性が悪かった。また信頼性が低く、製造された 400 台のうち、同時に運用できたのは最大で約 130 台のみであった。その後、産業界の競争が悪影響を及ぼし始めた。軍の命令ではなく、産業界のロビー活動を通じて政府の承認を得た並行開発の重戦車、シャルル・サン・シャモンが誕生した。この戦車には、はるかに強力な武装が搭載されていた。その75 mm砲は、1941年まで運用されていたどの戦車にも搭載されていた最強の砲だった。しかし、シュナイダーCAの欠点の多くと、さらに大きく張り出した車体が組み合わさったものだった。革新的な石油電気トランスミッションは、操縦が容易だったものの、開発が不十分で、多数の故障を招いた。

しかし、産業界の取り組みも急速な進歩をもたらした。すでに車両の大量生産に慣れており、車両レイアウトに関してより多くの経験を有していた自動車業界は、1916 年に英国ではほとんど無視されていたクラスである初の実用的な軽戦車を設計した。適切な登坂面を備えた履帯を備えたルノーの優れた小型戦車設計であるFTは、360 度の完全な旋回能力を備えた上部に砲塔を取り付けた最初の戦車であった。実際、FT は多くの点で、それ以降のほぼすべての設計で踏襲されているレイアウトを持つ最初の真の「近代的」戦車であった。つまり、前方に操縦手、上部の完全に回転する砲塔に主武装、後方にエンジンである。以前のモデルは、エンジン ルーム、戦闘室、弾薬庫、操縦室の役割を組み合わせた 1 つの混雑したスペースを持つ「箱型戦車」であった。 (非常によく似たプジョーの試作車が1918年に試作され、短い75mm砲を搭載した固定砲台を備えていたが、この案は採用されなかった。) FTは大戦中のどの戦車よりも多く生産され、3,700台以上が製造された。これはイギリス軍の全戦車を合わせた数よりも多い。当初、これが実現するかどうかはまったく不確かだった。フランス軍の中には、代わりに超重戦車を大量生産するよう働きかけた者もいた。この開発ラインに多くの設計努力が注がれ、その結果、当時最も複雑で技術的に進んだ戦車であった巨大なシャール2Cが生まれた。その複雑さゆえに、第一次世界大戦に参加するには遅すぎ、わずか10両という非常に少ない数しか生産されなかったが、3人乗りの砲塔を備えた最初の戦車となり、第二次世界大戦後期まで就役した中で最も重い戦車であり、現在でも史上最大の運用戦車となった。

フランスの戦車生産は当初イギリスに遅れをとっていた。しかし1916年8月以降、イギリスの戦車製造はよりよい設計を待つため一時的に停止し、フランスが数で同盟国を追い抜くことができた。1917年4月16日、ニヴェル攻勢でフランスが初めて戦車を使用したとき、フランスにはイギリスの4倍の戦車があった。しかし攻勢は大失敗に終わり、その勢いは長く続かなかった。シュナイダー戦車は配置が悪く、ドイツ軍の長距離砲で50%の損害を受けた。5月5日に初めて配備されたサン＝シャモン戦車は設計があまりにも悪く、ドイツ軍の塹壕の最前線を越えることができなかった。

フランスは非常に幅広い種類の戦車を使用しており、その中には多くの独特なタイプもあった。フランスはソ連に次いで世界第2位の戦車生産国であった（第二次世界大戦中のフランスの装甲戦闘車両の生産を参照）。フランスの騎兵戦車設計では、火力、防御、機動力のニーズをバランスさせる試みがなされた。また、重戦車設計や、偵察や歩兵支援用の軽量タイプもいくつか配備された。これらのタイプに加えて、超重量の突破戦車（FCM F1）にも取り組んでいた。フランスには独立した戦車軍団は存在せず、すべての戦車は歩兵か騎兵のいずれかに属していた。

• 歩兵戦車（キャラ）
  • 軽戦車 ( Chars Légers ) は、他の国の軽戦車と概ね類似しているが、偵察よりも歩兵支援に使われることが多かったため、他の多くの軽戦車よりも装甲は優れているが速度は遅い。ルノー R 35が最も一般的なタイプで、未来的なFCM 36も少数製造された。R 35 は、ポーランドを含む東ヨーロッパのいくつかの国にも輸出された。
  • 中戦車 ( Chars de Bataille ) は、実際には特化した突破戦車 ( Char D1、Char D2、Char B1 ) となることを目指していました。
  • 重戦車 (シャルルルド)。このクラスでは第一次世界大戦時代のシャルル 2Cのみが運用可能であったため、突破の役割はシャルル・ド・バタイユに委ねられました。
• 騎兵戦車 (オートミトラユーズ)。これらのクラスは、他の戦車設計の威力と防御力に加えて速度に重点を置き、対戦車と対人の両方の任務を意図していました。法律によりすべての戦車 (シャル) は歩兵隊の一部でなければならないため、騎兵隊は戦車をオートミトラユーズと呼んでいました。これにはオチキス H35 が含まれます。
  • 装甲戦闘戦車 (AMC またはAutomitrailleuses de Combat ) は、速度のために装甲を犠牲にし、歩兵戦車 ( AMC 34、AMC 35、SOMUA S35 ) と同様の武装を備えた中戦車です。
  • 装甲偵察車 (AMR またはAutomitrailleuses de Reconnaissance ) は、基本的には軽戦車 ( AMR 33、AMR 35 ) ですが、一般的な偵察とセキュリティ スクリーンの維持に特化しています。ただし、専門的な偵察は AMD またはAutomitrailleuses de Découverteによって行われ、通常は装甲車またはハーフトラックが使用されます。

ルノー FT は長きにわたって使用され、第二次世界大戦やその後のインドシナ戦争でも使用された。遠くは中国でも国共内戦中に使用され、中国侵攻の際には日本軍と日本軍の両方で使用された。スペイン内戦中には、多数が共和党と国民党の双方の手に渡った。ロシア革命ではボルシェビキと白系ロシア人の両方が使用し、後にはフィンランドがソ連に対して使用した。フランスは第二次世界大戦まで FT を輸出していた。この設計はイタリアでもフィアット 3000として、ソ連ではT-18として開発された。

1930年代半ばまでに、フランス軍は老朽化したFT艦隊を、歩兵と騎兵の両部門の軽戦車、および中戦車と重戦車の混成部隊に置き換えていた。歩兵軽戦車にはルノー R 35が含まれていた。これは、非常に小型で、乗員は2名、37 mm砲の短さでFTのコンセプトにかなり忠実に従っていた。しかし、重装甲であった。R 35は主に独立戦車大隊の装備に使用された。独立戦車大隊は陸軍レベルで割り当てられた装甲予備部隊であり、突破作戦で歩兵師団を補強することを目的としていた。フランスの歩兵師団には通常、有機的な戦車部隊はなかった。R 35はポーランドとルーマニアに輸出された。騎兵隊は、同じ37 mm砲で武装した同様のオチキスH 35と、 AMR 35などの軽偵察戦車を保有していた。

フランスはまた、1930年代最高の戦車とも言えるソミュアS35も生産した。この戦車は戦闘の攻勢段階を遂行する騎兵装甲師団に装備され、ドイツのPzKpfw IV Ausf. F2やソ連のT-34が登場する前は、装甲、火力、機動力の最高の組み合わせだったと思われる。S35は、当時運用されていたどの戦車も撃破できる長い47mm砲と、重厚な鋳造装甲、優れた速度を備えていた。

フランスのシャル・ド・バタイユ戦車 、シャル B1は非常に強力な戦車で、鋳造とリベットで補強された重装甲、S 35 と同じ長砲身の 47 mm 砲、車体に搭載された 75 mm 榴弾砲を備えていました。すべてのシャル B1 には無線機が装備されており、この戦車はほとんどの戦車や牽引式対戦車砲に対してほぼ無敵でした。この戦車は歩兵の装甲師団に装備され、突破に特化した部隊でした。

1926年のフランスの計画では軽歩兵支援戦車の開発が求められ、既存のルノー NC1 プロトタイプがシャル D1 に開発されました。1930年12月23日にシャル D1 戦車の主要生産シリーズとして70両の最初の注文が行われ、続いて1932年7月12日に30両の2回目の注文が行われました。1933年10月16日の最後の注文は50両で、合計150両が1932年1月から1935年初頭にかけて納入されました。

1930 年代のフランスの戦車は、一般的に、装甲がしっかりしていて、外国の設計にほとんど影響を受けていない革新的な車両でした。しかし、軽戦車は火力が不足し、速度が遅い傾向があり、ほぼすべてのフランス戦車は 1 人乗りの砲塔によって弱体化していました。自慢の Char B1 でさえ、車両の指揮、主砲の照準、主砲の装填を担当する車長がいました。車長が小隊長または中隊長である場合、車長は他の部隊を管理するという追加のタスクも担当していました。このような重いタスクのセットは負担が大きく、戦車の有効性を大幅に低下させました。^[要出典]軽戦車に無線機がないことはあまり大きな欠点とは見なされていませんでした。フランスの教義では、計画に厳密に従ってゆっくりとしたペースで慎重に機動することが求められていたためです。これは、ウォーゲームで優れていることが示されたため採用された「計画的な戦闘」の概念です。小部隊のリーダーの役割は、戦闘で主導権を握ることではなく、計画を実行することでした。これは、下級指揮官レベルでの主導権と意思決定を重視したドイツの教義（Auftragstaktik）とほぼ正反対であった。1939年には、柔軟性を改善し、無線機の数を増やすための遅ればせながらの努力がなされた。

エティエンヌや後のシャルル・ド・ゴールの見解にもかかわらず、フランス参謀本部は歩兵と騎兵の戦車の役割分担のせいで、戦車の使用に関する効果的な軍事教義を定義することができなかった。

フランスの戦略は、第一次世界大戦の経験に基づいていた。ドイツとの長いフランス国境は、一連の支援防衛措置であるマジノ線で守られていた。マジノ線は、重要な工業地帯の迅速な占領を防ぎ、フランス軍が完全に動員されるまで攻撃を遅らせ、フランスが「長期戦」を戦うことを可能にし、長期戦を戦う能力が限られているドイツを疲弊させて打ち負かすことを可能にした。ドイツがマジノ線の北に進軍すれば、ベルギーでイギリスの支援を受けたフランス軍と対峙することになる。戦争開始時、フランスはソ連、イギリス、ドイツ（約3000両、その大部分は軽戦車）の戦力とともに、世界最大の戦車部隊を擁していた。フランスは防衛戦争を計画し、それに応じて戦車を製造した。多くの戦車は、レジェ （「軽」）と呼ばれるものでさえ、装甲がしっかりしていた。ドイツ軍の攻勢中、フランスとその植民地では約5800両の戦車が利用可能であり、そのうちのいくつかはドイツ軍の戦車と接触したときに有効であった。

R 35は1936年夏から標準の軽歩兵戦車としてFTに代わる予定だったが、1940年5月になっても十分な数の徴集兵が再訓練されておらず、そのため8個大隊の旧式戦車を運用し続けなければならなかった。1939年9月1日の戦争勃発時には、生産された1,070両のうち975両が納入され、765両がフランスの戦車大隊に配備された。合計2,300両の発注のうち、1940年6月1日までに少なくとも1,601両が生産され、実際に使用されたことが知られているシリアルナンバーから、少なくとも1,670両が生産されたことがわかる。

フランスの戦いでは、ドイツ軍に対して数と装甲の優位があったにもかかわらず、フランスの戦車は十分な効果を発揮しませんでした。皮肉なことに、歩兵との連携は不十分でした。騎兵部隊だけでは数が少なすぎました。

装甲と火力の点では、フランス戦車はドイツ戦車に劣るというわけではなかった。1940年5月16日、ストーンで1台のシャールB1「ウール」が数分以内にドイツ戦車13台を破壊した事件があった。そのすべてがIII号戦車とIV号戦車だった。ドイツ軍が使用した37mm砲と20mm砲はB1の厚い装甲を貫通できず、B1は何度も被弾したにもかかわらず無事に帰還した。^[2]ドイツのロンメル将軍ですら、フランス戦車がドイツ戦車の砲弾に耐えたことに驚き、フランス戦車を撃破するためにドイツの88連装砲を対戦車砲として使わざるを得なかった。フランス軍が被った挫折は、技術や設計よりも戦略、戦術、組織に関係するものだった。フランス軍の戦闘教義は、計画された機動にゆっくりと慎重に従うことだったため、フランスの戦車の約80パーセントには無線機がなかった。^{[3]フランスの戦車戦は、戦車が歩兵支援に割り当てられるなど制限されることが多かった。特別な}装甲機動師団を持っていたドイツとは異なり、フランスは戦車を歩兵部隊から分離せず、迅速な移動、任務型命令、諸兵科連合戦術を伴うドイツ軍の電撃戦戦術に迅速に対応できなかった。^[4]

S35中戦車は、1936年1月に第4胸甲騎兵連隊で配備された。1937年末にはSA 35砲が使用可能となり、主要生産シリーズの納入が開始された。1938年半ばまでに100両が生産され、1939年9月1日に270両、246両が納入された。この日、191両が部隊で運用され、51両が補給所に保管され、4両がオーバーホールのため工場に送り返されていた。戦争勃発後、4回目の200両の発注が行われ、発注総数は700両となった。後に、451両目以降は改良型のS 4​​0型とすることが決定された。実際の生産数は、試作車と先行シリーズを含めて1940年6月までに430両に達した。

このうち約 288 両がフランス侵攻の開始時に最前線で任務に就いており、騎兵隊の 3 個機甲師団、軽機械化師団(ここでの「軽」は「機動性」を意味する) が所属していた。各師団は 10 両の S35 を擁する 8 個中隊の組織的戦力を有していたが、各中隊には 2 両の戦車の資材予備があり、連隊長と旅団長も実際には個人戦車を所有していたため、師団あたり合計 88 両の車両が存在した。さらに、31 両が一般資材予備、49 両が工場在庫、26 両が受領準備中であった。^{[5]これらの車両は後にいくつかの}臨時部隊に配備され、例えば第4DCR（シャルル・ド・ゴール指揮）は39両、第3胸甲騎兵連隊の一部、第4軽機械化師団（10両）、および一部のフランス軍自動車連隊（約25両）を受領した。また破壊された第1、第2、第3軽機械化師団は少数の戦車で再編成され、最初の2師団はS35を10両、3番目の師団は20両を受領した。S35は第7胸甲騎兵連隊（25両）でも使用され、第3e DLCの第3e RAMには3両の小隊が存在した。

1940年5月のフランス侵攻中、軽機械化師団は低地諸国への急速な前進と、その後に続く歩兵師団が陣地を張れるように保持するという困難な作戦行動を課せられた。第2、第3軽機械化師団はルーヴァンとナミュールの間のジャンブルー峡谷に集中していたが、そこにはドイツ軍の前進を阻む自然の障害物は何一つなかった。彼らは、ドイツの第3、第4装甲師団の侵攻からその地域を保持するため、ある程度拡散する必要があった。これは現地の戦術状況によって必要とされたものであり、軽機械化師団と装甲師団の使用に関する教義の根本的な違いを反映したものではなかった。両タイプの部隊は、装備、訓練、組織の面で非常によく似ており、ドイツの機甲師団も主に戦略的活用を目的としていたのに対し、突破段階は歩兵に任せられるのが望ましいと考えられていた。 5月13日から15日にかけて行われたアニューの戦いは、約1700台の装甲車両が参加したこの日までで最大の戦車戦であり、現在でも史上最大の戦車戦の1つである。S35は良い成績を残し、直接戦闘ではドイツ軍の戦車より優れていることを証明したが、フランス軍最高司令部は、その隙間がドイツ軍のシュヴェルポイントであると誤って想定し、残りの装甲機兵による攻撃を阻止するために最良の戦車を温存しようとしたため、S35の配備はかなり躊躇された。

攻撃は実際には陽動であり、北部の部隊はナミュール南部でのドイツ軍の進撃によって孤立する危険にさらされたため、オランダ軍を支援するために非常に迅速に200キロ北に移動していた第1軽機械化師団は、急いで再び南に急行した。その結果、S35のほとんどが混乱して故障したため、連合軍の師団の中で最も強力であったこの部隊は無力となり、5月17日にドイツの第5装甲師団に敗れた。他の軽機械化師団は遅延戦闘を行い、アラスの戦いに参加した後、解散した。戦いの早い段階で唯一の戦略的機動性のある装甲予備を投入したことで、フランス軍はドイツの戦略的奇襲に対して致命的に脆弱になった。

1940年6月の休戦後、S 35は西アフリカへの派遣が許可され、同地域におけるヴィシー政権の支配力を強化した。これらは第12アフリカ猟兵連隊に支給され、フランス領西アフリカが連合国側についた後、チュニジア戦役中にドイツ軍とイタリア軍に対して運用された。 1944年のフランス解放後、フランスの資材を使用する第13ドラゴン連隊という装甲部隊が編成され、その中には17台のS 35が含まれていた。

フランス陥落後、多数のS 35（いくつかの情報源によると297台が鹵獲された）がドイツ国防軍に供与され、Panzerkampfwagen 35-S 739(f)として運用された。ドイツ軍はキューポラの上部を切り落とし、簡単なハッチを取り付けることで改造した。

1943年、第21装甲師団と第25装甲師団は、大部分が破壊された後に再編成する際に、いくつかのS35を使用しました。これらの部隊の一部は1944年にノルマンディーで戦い、1944年12月30日時点でまだ12台のS35がドイツ軍に所属していると記録されていました。

フランス陥落後、シャルG1などの新設計の作業は公式には中止されたが、秘密裏に設計が進められていた。^[要出典]

自由フランス軍が連合国に加わって戦った最初の重要な戦闘の一つはビル・ハケイムの戦いであり、ガザラの戦いの第一段階でイタリアのアリエテ師団の攻撃を防いだ後、トリエステと第90軽歩兵師団の連合軍の攻撃を受けた。^[6]ビル・ハケイムの戦いはリビア砂漠の人里離れたオアシスで行われ、かつてはトルコの要塞があった場所だった。ガザラの戦いの間、マリー・ピエール・ケーニヒ旅団長率いる第1自由フランス師団は、 1942年5月26日から6月11日まで、エルヴィン・ロンメル上級大将が指揮するはるかに大規模なドイツ軍とイタリア軍の攻撃からこの場所を防衛した。この戦いは後に関係者全員の宣伝目的で大いに利用された。トブルクは10日後にロンメルの部隊によって占領された。^{[7] [8]}ロンメルはイギリス軍の遅延行動に逆らって前進を続け、 7月の第一次エル・アラメインの戦いで停止した。

ベルナール・サン＝ヒリエ将軍は1991年10月のインタビューで次のように語っている。「一粒の砂が枢軸軍の前進を阻止し、アル・アラメインに到達したのは休息したイギリス軍師団の到着後だった。その砂粒とはビル・ハケイムだった。」^[9]

1942年5月26日の夜、ロンメルは第15、第21装甲師団、第90機械化歩兵師団の残り部隊で計画通り攻撃を開始し、イタリアのトリエステ師団とアリエテ師団は計画通りビル・アケイム南部の大規模な包囲攻撃を開始した。イギリスの装甲部隊は不意を突かれて撤退した。

ロンメルはその後、アリエテ機甲師団を派遣し、南東からビル・ハケイムを攻撃させた。この師団は、M13/40を装備した第132機甲連隊、第8ベルサリエリ連隊、第132砲兵連隊で構成され、2波連続でフランス軍の陣地を後方から攻撃した。イタリアの戦車と装甲車は歩兵の支援なしに攻撃し、地雷原を越えようとした。6台の戦車が地雷と対戦車砲の砲火を避けてフランス軍の戦線に侵入したが、最終的には至近距離の75mm砲の砲火で破壊され、乗員は捕虜となった。

アリエテ師団は45分で戦車33両にまで減少し、撤退を余儀なくされた。残った戦車はフランス軍の側面を防御するVゾーンの地雷原を突破して攻撃し、フランス軍の側面を攻撃しようとした。彼らは最終的に再編成して撤退し、32両の戦車を破壊した。しかし、ビル・ハケイムの北では第3インド自動車化旅団が壊滅し、弱体化した2つのイギリス旅団（第4旅団と第7機甲自動車化旅団）はビル・エル・グビとエル・アデムに撤退を余儀なくされ、ビル・ハケイムと自由フランス軍はロンメル軍の猛攻に全力で対抗することになった。

ロンメルの北部での成功は大きな代償を伴い、ビル・ハケイムでの抵抗によりロンメルの広範囲側面攻撃計画はより危険であることが証明された (この陣地により右翼と補給路が脅かされていた)。アフリカ軍団はビル・ハケイムを占領しなければならなかった。そこでロンメルはトリエステ師団、第 90 軽歩兵師団、パヴィア師団の 3 個偵察装甲連隊をビル・ハケイムに向けて派遣した。

ドイツ歩兵は第15装甲師団の支援を受け、砲兵の激しい集中砲火を浴びせながら総攻撃を開始した。突破口が開かれ、6月9日には撤退命令がフランス軍陣地に届いた。そして自由フランス軍はイギリス軍の陣地まで戦いを繰り広げた。

フランス第2機甲師団（フランス語：2e Division Blindée、2e DB）は、フランス最高の戦車指揮官の一人であるフィリップ・ルクレール将軍が指揮していた。ルクレール将軍はフランス陥落後に自由フランス軍に加わり、レジスタンス運動の偽名「ジャック＝フィリップ・ルクレール」を採用した。シャルル・ド・ゴールは彼と会うと、彼を大尉から少佐（指揮官）に昇進させ、 1940年8月29日から1940年11月12日までフランス領カメルーンの総督としてフランス赤道アフリカに赴くよう命じた。彼はチャドから枢軸軍を攻撃する縦隊を指揮し、部隊を西アフリカに行軍させ、チュニジアで活躍した。

フランス第2機甲師団は、1940年末からルクレール指揮下の1943年トリポリ入城までイタリア領リビアを襲撃した部隊を中核として編成されたが、 1941年のクフラの戦いで知られ、後に第2軽師団と改名され、1943年8月に米国の軽機甲師団組織の下で編成された。

1944年8月1日にノルマンディーに上陸した後、彼の第2機甲師団はファレーズ・ポケットの戦い（8月12日から21日）に参加し、第9装甲師団をほぼ壊滅させ 、パリを解放した。連合軍はパリを避け、時計回りにドイツに向かって移動していた。これは、ドイツ軍が防衛しようとした場合に歴史的な都市が破壊される危険を最小限に抑えるためだった。ルクレールとド・ゴールはアイゼンハワーを説得してルクレールの第2機甲師団を派遣させ、彼らはパリに入り、ルクレールによる解放はド・ゴールのフランス軍指導者としての主張を固めるのに役立った。^[10]

8月25日、第2機甲師団とアメリカ第4師団がパリに入城し、解放した。第2師団は激しい戦闘で戦車35両、自走砲6門、車両111台を失い、パリのドイツ軍総督フォン・コルティッツはムーリス館で降伏した。

師団はパリを解放した後、ロレーヌの機甲部隊との衝突で装甲旅団を破り、サヴェルヌ峡谷を突破し、ストラスブールを解放した。コルマール・ポケットの戦いに参加した後、師団は西に移動してドイツ軍が占領していた大西洋岸の港町ロワイヤンを襲撃し、1945年4月に再びフランスを横断して南ドイツでの最後の戦闘に参加した。

フランス解放後、次に導入される戦車はARL 44重戦車であったが、第二次世界大戦に参加するには遅すぎたが、戦後しばらく使用された。ARL 44は、ムールメロン＝ル＝グランに駐屯していた第503戦闘連隊に装備され、その部隊が以前に使用していた17両のパンター戦車を置き換えた。その後、AMX-50戦車シリーズは、ほとんど知られていないプロジェクト141の下で導入されるが、これは1945年の春か夏までに太平洋作戦がまだ進行中であったのとほぼ同時期に開発されたもので、戦後、フランスの戦車を近代化する必要があった時代に、フランスの戦車にとって新しい時代を告げるものであった。

第二次世界大戦後、フランスではさまざまな戦車設計が作られました。AMX -13やAMX-30などの戦車モデルもさまざまな国に輸出されました。フランスの新しい戦車設計では、現代の対戦車兵器の脅威から身を守るために必要な大量の装甲は機動性に大きく影響し、速度が速く、車両寸法がコンパクトな方が潜在的な脅威から戦車を守るのに効果的であるという考えから、機動性を高めるために装甲防御を犠牲にしました。

フランスがNATOから脱退するというシャルル・ド・ゴールの決定を受けて、西ドイツは標準化された共通戦車計画に反対し、フランスと西ドイツの間に亀裂が生じた。1963年、西ドイツとフランスの両国は、純粋に国産の戦車を製造すると宣言した。その後すぐに、AMX-30などの主力戦車計画に向けた開発が始まった。^[11]

AMX-30の生産はロアンヌのロアンヌ建設工場で行われた。この重工業工場は第一次世界大戦中に砲弾を生産するために建設されたが、1952年までには装甲戦闘車両の生産も開始していた。例えば、AMX-30の生産前には、1,900台のAMX-13とその派生型を生産していた。ロアンヌ工場は最終組み立てを担当し、ほとんどの部品は他所で製造された。動力装置はリモージュ建設工場、装甲一式はロワール工科大学、砲塔はタルブ建設工場、大砲はブールジュ建設工場、キューポラと機関銃はサンテティエンヌ兵器製造工場、光学系はピュトー建設工場で製造された。これらすべてに、やはり多くの下請け業者が使われた。^[12]政府の指導の下で行われた一連の企業合併により、これらの企業のほとんどは最終的にGIATに集約されることになった。

当初、フランス陸軍は300台のAMX-30を発注したが、1971年までに発注台数は900台にまで増加し、8回に分けてこの車台に基づくすべての派生型が発注された。1966年初頭、毎月10台のAMX-30が組み立てられ、最初の5台は1966年8月に第501戦闘車輌連隊に支給された。新しい工場が車両の部品を製造し始め、既存の工場の生産能力が増大したため、毎月の生産台数は15～20台にまで増加した。しかし、1969年4月、生産台数は再び毎月10台にまで減少した。1971年までに約180台の車両が運用され、1975年には当初発注の最終第8回バッチの最後の143台の納入が開始された。^[13] 1985年にはAMX-30の数は1173台にまで増加した。生産終了までにフランスは1355台のAMX-30を就役させ、うち166台は新品のAMX-30B2だった。さらに493台の戦車がAMX-30B2規格に改修・近代化された。当初は新車271台と改修車820台が計画されていた。フランス陸軍はまた、195台の自走榴弾砲、44台のAMX-30プルトン戦術核ミサイル発射装置、183台のAMX-30R、134台のAMX-30D、48台の工兵車両（AMX-30EBG）など、多数の派生型を受け入れた。最後の35台の新型戦車は1989年にキプロスが発注し、最後の新型派生型車両である20台のGCTは1994年にフランスが発注した。

1990 年代後半、フランス軍は旧式の AMX-30 に代わる新型ルクレール主力戦車の導入を開始しました。新型戦車を最初に装備した部隊は第 501 戦車連隊と第 503 戦車連隊で、続いて第 6胸甲騎兵連隊と第 12胸甲騎兵連隊が装備しました。

1980年代初頭、GIATが製造し輸出を牽引するAMXシリーズの次期型が設計された。AMX -32が潜在的な売上を伸ばすことができなかったため、同社はさらに別の改良型を製造することを決定した。これがAMX-40主力戦車である。AMX-40の開発は1980年に白紙の設計から始まった。1983年に最初の試作車が完成し、その年のサトリ博覧会で発表された。1984年にはさらに2台の試作車が製造され、最後の4台目は1985年に製造された。この設計はフランス国内での運用を想定したものではなく、AMX-30の改良輸出型であるAMX-32の後継車として意図されたものであった。しかし、海外からの注文を獲得する努力は失敗に終わり、この設計を検討していた最も有力な潜在顧客はスペインであった。1990年には輸出は中止された。

（大量に製造された戦車のみ記載しています。）

第一次世界大戦

• 1A の
• ルノー FT
• シュナイダー CA1
• サン・シャモン（戦車）

戦間期と第二次世界大戦

• チャー2C
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カイティ、ピエランジェロ（1978年）。『現代の装甲車 - 今日の世界の戦闘用戦車』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 0-85368-412 -X