35 エーエムアール

ルノー AMR 35
タイプ	軽騎兵戦車
原産地	フランス
サービス履歴
使用者	フランス ナチスドイツ 中国
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
メーカー	ルノー
生産	1936年から1939年
建造数	167以上のバリエーション
バリエーション	ZT 2、ZT 3、ZT 4、ADF 1、YS、YS 2、ZB
仕様
質量	6.5トン
長さ	3.84 m (12 フィート 7 インチ)
幅	1.76 m (5 フィート 9 インチ)
身長	1.88 m (6 フィート 2 インチ)
クルー	2
鎧	13ミリメートル
主 武装	7.5 mmライベル機関銃または13.2 mm オチキス機関銃
エンジン	4気筒ガソリンエンジン 85馬力
パワー/重量	13.08馬力/トン
サスペンション	ゴム補強水平スプリング
燃料容量	130リットル
運用 範囲	約200キロ
最高速度	時速55キロ（時速34マイル）

ルノー偵察車モデル35型ZT型（AMR 35またはルノーZT）は、戦間期に開発され、第二次世界大戦で使用されたフランスの軽戦車です。名前が示すように偵察や報告を目的としたものではなく、軽装甲戦闘車両であり、ほとんど無線機がなく、機械化歩兵の支援戦車として使用されました。

AMR 35 は、エンジンを前方から後方に移動することで以前のAMR 33 を改良する 1933 年のプロジェクトから生まれました。1934 年に、より強力なサスペンションが取り付けられ、その年の生産ラインで AMR 33 の代替としてこのタイプが選ばれました。フランス騎兵隊は、機関銃戦車 2 台、駆逐戦車タイプ 2 台、指揮戦車 1 台を含む 5 つのバージョンで合計 200 台の車両を 3 回注文しました。後に、無線通信型であるルノー YS が 10 台注文され、熱帯バージョンである ZT 4 が 40 台以上製造されました。

生産は財政的および技術的な問題により大幅に遅れ、納入は1936年にようやく開始されました。AMR 35は信頼性の低い車両であることが判明しました。当時最も高速な戦車の1つでしたが、その速度により機械部品に過度の負担がかかりました。1937年に、これ以上の注文は行わないことが決定されましたが、組織上の問題により、一部のバージョンの最終的な納入は1940年に入ってからも遅れました。 1940年6月のフランス陥落の時点でも、ZT 4の注文はまだ完了していませんでした。

フランスの戦いの間、AMR 35 は装甲師団と自動車化師団の一部でしたが、その大部分は戦闘の最初の数週間で失われました。第二次世界大戦の残りの期間、ドイツは鹵獲した車両の一部を使用しました。

AMR 33がまだフランス軍に納入されていなかったため(納入は 1934 年 6 月になる予定)、ルイ・ルノーは5 台の AMR 33 試作車のうち 2 台を使用してこのタイプの改良を行った。1934 年 2 月中旬、彼は最初の 1 台である N° 79759 を試験委員会に送った。これは 1933 年 9 月に車体を延長し、はるかに強力なネルバ ステラ 28 CV エンジンを搭載し直した後のことで、^[1]このエンジンは車両の前部ではなく後部に配置されていた。これはエンジン騒音の影響を減らし、重量配分を改善するためであったが、この 2 つの問題は 1933 年に試作車が演習に使用された際に明らかになっていた。排気管は後部に配置され、通風孔は右側から左側に移動された。ルノーはこのような高価な改良を量産車に導入することに躊躇していたが、しかし、1934年2月、フランス騎兵隊の司令官フラヴィニー将軍は、これらの変更を強く主張した。

テストでは、最高速度は驚異の 72 km/h であることが示されました。重量はわずか 4.68 トン (これに 0.25 トンのシミュレーション重量が加算)、平均速度は 40.5 km/h でした。しかし、騎兵将校の中には、ルノー ネルヴァ ステラはスポーツカーであり、エンジンがかなり繊細であるため、軍務の厳しさには不向きであると指摘する者もいました。彼らは、代わりにもっと頑丈なルノーの市内バス エンジンを使用することを提案しました。3 月には、2 番目のプロトタイプである N° 79760 も 20 センチメートル延長され、ルノー 432 22 CV 4 気筒バス エンジンが搭載されました。重量 5.03 トン、シミュレーション重量 0.75 トンのこの車両は、4 月 3 日から 11 日までヴァンセンヌでテストされ、最高速度 63.794 km/h、平均速度 35.35 km/h を達成しました。^[2] 1934年7月3日には、より信頼性の高いエンジンを搭載した2番目のバージョンの92台の注文が行われました。このタイプは、生産時にAMR 33に取って代わり、AMR 35という名前が付けられました。このうち12台は小隊指揮タイプで、7.5 mm機関銃を備えたAVIS-1砲塔を装備し、ER1無線機を装備することになっていました。残りの80台は、13.2 mm機関銃を備えたより大きなAVIS-2砲塔を装備することになっていました。後者のうち31台はER1無線機を装備することも計画されていましたが、1937年にこの計画は放棄されることになりました。また、最終的にAMR 35 ADF 1と呼ばれることになる8台の無線指揮戦車も生産され、注文は合計100台になりました。^[3]

しかしこのとき、もともとAMR 35にも使用される予定だったAMR 33サスペンションシステムは非常に信頼性が低いことが明らかになりました。サスペンションユニットは、クロスカントリー走行によって発生する力に耐えるにはあまりにも弱すぎました。サスペンションの完全な再設計が命じられ、新しいルノーR35にも使用されました。3つのタイプが検討され、AMR 33プロトタイプN°79758でテストされました。最初のタイプはアイドラーが地面に接しており、2番目はR 35と同様に2つのボギーと5つのロードホイールでした。このルノーZBは拒否されましたが、1936年3月に中国から12台、数か月後に雲南省政府から4台が発注されました。後者は1938年10月に納品され、前者は1940年にようやく納品さ​​れました。 ^[4] 3番目のサスペンションタイプは片側1つのボギーのみで採用されました。エンジンを移設し新しいサスペンションを搭載した車両のルノー工場での名称はルノーZTでした。これは単にルノーの軍用プロトタイプの年代順を示しているだけで、それ以上の意味はありません。

新しいサスペンションは、1934年9月にボイラープレートから新しく製造された3番目の試作車で初めてテストされました。そのアイドラーホイールは依然としてAMR 33サスペンションタイプであり、砲塔は2番目の試作車のものでした。

量産車は第3試作車とは若干異なっており、^[5]ボルト留めではなくリベット留めのプレートが多くなり、ルノー447エンジンを搭載していた。

AMR 35 は AMR 33 よりやや大きく、全長 3.84 メートル、全幅 1.76 メートル、全高 1.88 メートルでした。満載重量は 6.5 トン (空荷時 6 トン) でした。垂直装甲板の厚さは 13 ミリメートル、傾斜装甲板の厚さは 9 ミリメートル、上部と下部の装甲板の厚さは 6 ミリメートルでした。

エンジンが後部に移動されるなど、全体的な構成が変更されました。当初は、右側の視界を改善するために運転手の位置をより中央にすることを目的としていましたが、最終的には車体の左側にとどまり、右側には大きな換気グリルが設置されました。2 番目の乗組員である車長 / 砲手が座る砲塔も中央より左側に配置されました。2 種類の砲塔が使用されました。7.5 mm Modèle 1931 Type C機関銃と 2,250 発の弾薬ストックを備えたModèle réglementaire AVIS-1と、13.2 mm 機関銃を備えた AVIS-2 です。7.5 mm バージョンには、対空用に砲塔上部の小さなマウントに配置できる予備機関銃もありました。無線機がある場合は、車長が操作する ER 29 でした。

サスペンションには、はるかに頑丈な4つのロードホイールが使用されていました。中央の2つは、中央の台車にペアで取り付けられ、水平のゴムシリンダーブロックによってバネが張られていました。このシリンダーブロックも、スチールディスクで区切られた5つの小さなゴムシリンダーで構成されていました。これらのシリンダーはショックダンパーとしても機能し、AMR 33で使用されたオイルダンパーによって引き起こされる問題を回避しました。前後の車輪は、ゴムシリンダーブロックによって独立してバネが張られていましたが、今度は4つの小さなシリンダーで構成されていました。スプロケットは前部にあります。トラックの幅は22センチメートルで、4つの上部ローラーによって支えられていました。渡河能力は60センチメートル、塹壕横断能力は1.7メートルで、50センチメートルの垂直障害物または50％の傾斜を登ることができました。^[6]

フランス軍の公式マニュアルによると、ルノー 447 22 CV 4気筒 5881 cc ガソリンエンジンの最高速度は時速 55 km で、当時のフランス戦車としては最速だった。ルノーのパンフレットでは時速 60 km という高速を謳っており、多くの資料でも後者の数字が言及されている。最高出力は 2200 r/m で 82 hp だった。平均路上速度は時速 40 km だった。ブレーキは乾式シングルプレート式で、クリーブランドのディファレンシャルが使われていた。前進ギアが 4 段、後進ギアが 1 段あった。ゼニスキャブレターとシンティラ バーテックスマグネトーがあり、氷点下でも電動で始動できた。燃料タンクは 130 リットルで、航続距離は 200 km だった。

当初の発注では、1934年12月に10台の車両を納入し、1935年3月に完成する予定だった。この最終期限はすぐに1935年8月に延期されたが、その月はルノーとの大きな財政問題のため生産がほとんど始まっていなかった。1935年6月、ルノーは、避けられない遅延によって生じる契約上の罰金を恐れて、2回目の50台の発注さえ拒否した。しかし、1936年4月20日、彼は1936年12月15日までに納入される30台の車両の追加注文を承諾した。このうち、7.5 mm機関銃型が15台、ADF 1が5台、2種類の駆逐戦車タイプであるZT 2とZT 3が各5台であった。1936年10月9日、70台の車両に関する3回目で最後の契約が締結された。 ZT 2とZT 3はそれぞれ5機ずつで、最終納入は1937年8月7日までに予定されていました。

生産開始も下請け業者との調整問題により遅れた。シュナイダー社が装甲板を製造し、空の車体を組み立て、バティニョール・シャティヨン社がAVIS-2砲塔を製作し、最終組み立てはルノー社が担当した。

1935年3月、シュナイダーは最初の空の車体を納品しました。5月20日、この車体は完成し、試験のためサトリに送られました。6月24日に試験が無事完了すると、別の車両、量産シリーズの3台目がさらなる試験のためSTC ( Section Technique de Cavalerie ) に送られました。サトリの車両に砲塔が取り付けられ、8月3日から7日の間に再び試験が行われ、大きな問題は発生しませんでした。しかし、8月9日、他の車両が難なく登ったにもかかわらず、STCの車両は50%の斜面を登ることができませんでした。これが一連の深刻な遅延の始まりとなりました。陸軍はギア比の変更を要求し、9月2日には最初のバッチ12台の車両の受領を拒否しました。10月19日、最初の改造車両が完成し、最初の11台の車両が受領されたのは1936年1月になってからで、最初のAMR 35は1936年4月22日に配備されました。

一方、シトロエン工場は、非常に斬新な油圧サスペンションを備えたAMRシトロエンP103を開発して注文を引き継ごうとしましたが、このプロジェクトは却下されました。

1936 年 2 月 22 日までに、30 台の AMR 35 が製造され、さらに 20 台が開発中でした。1936 年 6 月末までに、生産台数は 76 台に達し、そのうち 41 台が納入されました。しかし、その時点で、非常に深刻な信頼性の問題が浮上し、生産が大幅に遅れることになりました。多くの機械部品が弱すぎることが判明し、特にクリーブランドの差動装置は、戦車の高速走行による応力負荷に耐えることができませんでした。1937 年の工場の生産能力の多くは、最初の生産バッチ 92 台すべてを再構築および修正するために使用されました。1937 年 4 月 8 日、ルノーは、2 つの主要バージョンから 1 台ずつ、合計 2 台の修正車両を「プロトタイプ」として承認するために提出せざるを得ませんでした。しかし、このアップグレード プロジェクトでは非常に信頼性の高い車両が生まれることはありませんでした。10 月、陸軍省は、差動装置がすでに 5 回交換されていた 43 台の車両のうち、6 台が再び新しいものを必要としていることを知って驚きました。

1937年8月から、第2シリーズおよび第3シリーズの75両の砲戦車が生産された。これらのうち最初の5両は1938年5月3日から5日の間にのみ納品され、次の10両は6月2日から3日の間に納品された。7月27日には56両が生産され、34両が納品された。最後から2番目の納品は11月21日で、最後の車両はおそらく1938年末の直前に生産された。第2バッチおよび第3バッチには、1937年に第1バッチに加えられた改良が組み込まれていたが、十分なフレーム剛性を確保するために、シンクロメッシュギアボックスや車体前部の強化シャーシガーダーなどの独自の変更も施されていた。初期の車両では深刻な歪みが生じていた。

AMR 35車両は信頼性が非常に低いままでした。1939年1月1日時点で、戦闘部隊に配備されていたのは全サブタイプのシャーシがわずか129台だけでした。 ^{[7]残りは中央で修理されるか、工場に送り返されていました。構造上の遅れと技術的問題のため、1937年にAMR 35の生産を最終的に中止し、より信頼性が高く強力な武装を備えた新しい}装甲車、AMR Gendron-SOMUA で既存の車両を補充することが決定されました。

ルノーにとって、AMR プロジェクト全体が財政的大失敗だった。1938 年 11 月 16 日、彼は政府に契約上の罰金の免除を懇願し、すでに自費で全車両のギア ホイールを 2 回完全に交換し、さらにすべてのトランスミッションとフロント アクスルも交換したことを指摘した。

1935年と1936年の3回の注文では、200台の車両の生産が求められ、そのうち87台はAVIS-1バージョン、80台はAVIS-2バージョン、13台はADF 1、10台はZT 2、10台はZT 3でした。しかし、AMR 35シャーシをベースにした車両の合計数はより多く、ルノーYSが10台製造され、3台目のAMR 35プロトタイプはAMR 35サスペンションを使用し、最終的に少なくとも40台のZT 4が製造され、結果として、より大きなAMR 35ファミリーに直接属するユニットは合計251台になりました。また、2台のYSプロトタイプがAMR 35サスペンションで改造され、これらのうち1台は再びルノーYS 2プロトタイプとして再構築されました。これは一般にAMR 35の派生型と考えられています。これらのほかに、3 台の AMR 33 が新しいサスペンションで製造され、2 台の AMR 33 プロトタイプがそれを使用して再構築され、約 6 台の AMR 33 が 1940 年に同様に改造されました。また、16 台のルノー ZB 車両は、AMR 35 の派生型に属すると考えられます。

7.5 mm レイベル機関銃は、徹甲弾が 50 メートルでわずか 8 mm の装甲を貫通するに過ぎなかったため、非常に近距離で最も軽量な装甲に対してのみ有効であったため、AMR ユニットにさらに本格的な対戦車能力を提供するためのいくつかの取り組みがなされました。1 つ目は、主力量産車両をより重い機関銃で武装することでした。2 つ目は、車両に 25 mm 対戦車砲を装備することであり、このために戦車 (ZT 2) と自走砲(ZT 3) の両方が開発されました。25 mm 砲車両は主に、自動車化歩兵師団の偵察部隊、Groupes de Reconnaissance de Division d'Infanterie用として意図されていました。これらは歩兵の一部でしたが、偵察要素は騎兵隊が提供しました。1936 年 7 月 22 日、各 GRDI にこのような 25 mm 車両を 4 台割り当てることが決定されました。生産ロットが非常に少なかったにもかかわらず、2 種類の戦車を設計するという決定は、これらをペアで運用したいという要望から生まれた。低く目立たない自走砲で敵車両を直接待ち伏せし、無線機を装備した高さのある戦車は後方の監視位置に配置され、回転式砲塔で側面をカバーする。

しかし、騎兵隊は当初、他の AMR 部隊にも ZT 2 を導入することを計画していましたが、AMR 35 プロジェクトの全体的な失敗により、この計画は終了しました。

重機関銃車両には、 500メートルの距離から20mmの鋼鉄を貫通できるオチキス 13.2mm ミトラィユーズを装備したモデル réglementaire AVIS-2砲塔が搭載されていた。より大きな機関銃を収容するため、砲塔は、車長/砲手が座り、銃の給弾が行われる左側がより高く作られ、通常は垂直に行われるが、高さを抑えるために銃は左側に回転され、非対称で歪んだ外観となった。このより重いタイプは、最初の生産バッチの 7.5mm 機関銃車両と並行して 80 台生産され、当初は 5 個小隊に 4 台配備される通常の戦闘型とみなされていた。しかし、その後、生産は中止されました。1934年には多くの戦車が軽装甲で13.2mm砲の攻撃に脆弱でしたが、1936年にはそのような兵器はこの役割にはすでに時代遅れになっていました。この銃には1220発の弾薬があり、そのうち740発は20発入りのマガジン37個に、さらに480発は段ボール箱に収められていました。

ルノーZT 2 は、より大きな八角形の溶接鋼製Atelier de Construction de Puteaux (APX) 5 砲塔と、500 メートルで 40 ミリメートルの貫通力を持つ短縮された 25 mm SARF 砲を備えた戦車でした。 Atelier de Puteaux鍛造所で設計されたことを反映した名前にもかかわらず、重量 650 キログラムのこの一人乗り砲塔は、リュエイユに拠点を置くAtelier de Rueil (ARL) で製造されました。 また、AM 39 装甲車 (Gendron-SOMUA) やPanhard 178の植民地バージョンにも装備されることが意図されていましたが、10 台の ZT 2 車両を除いて 5 台の Panhard にのみ装備されたため、少なくとも 259 台の計画された生産は 15 台に限定されました。

ZT 2 を生産する計画は、1935 年 6 月に初めて考案されました。1935 年 12 月 12 日、ルノーは最初の注文 100 台からシャーシを製造するように命じられましたが、ZT 2 が 2 回目の注文 5 台のうちの一部になったため、この計画は取り消されました。1937 年 10 月 27 日、ルノー工場は、2 回目の注文生産と同時に ZT 2 10 台すべてを生産できると見積もり、1938 年 1 月 14 日には、ZT 2 の生産は 1938 年 6 月に終了できると考えられていました。おそらく、最初のシリーズの 5 台、N° 95860 - 95864 に関しては、この見積もりは実際に達成されました。最後の 5 台、N° M 3031 - M 3035 は、1938 年 12 月にようやく組み立てられました。これは車体に関するもので、どの車にもまだ砲塔は取り付けられていませんでした。最初の木製のモックアップは、1938 年 7 月 13 日に納品されました。砲塔を製造し、リュエイユで戦車を仕上げるのに十分な資金が確保されたのは、1939 年末になってからであり、この作業はおそらく 1940 年まで延長されました。

ZT 2 の車体は「ZT 1」とほぼ同じでした。50 発の弾丸を積んだ 25 mm 砲のほかに、砲塔には 2,250 発の弾丸を積んだ 7.5 mm 機関銃が装備されていました。砲塔には大きな屋根ハッチと、後部右側に小さなハッチがありました。4 台の ZT 2/ZT 3 小隊のうち少なくとも 1 台の ZT 2 に無線機を装備することが意図されていましたが、実際に改造された車体があるかどうかは不明です。

ルノーZT3 は、車体上部構造に同じ 25 mm SA35 L/47 砲を搭載した駆逐戦車です。ZT 3 の開発は ZT 2 と並行して行われました。最初の計画は 1935 年 6 月に立てられ、続いて 1935 年 12 月 12 日にルノーに試作車の製作が依頼されました。しかし、砲塔がなかったため、その開発を待つ必要はありませんでした。ルノーは、古い 3 番目の AMR 35 試作車にボイラープレートの上部構造を追加して最初の車両を迅速に製作するよう指示され、それをリュエイユに送り、そこで砲を組み込み、鋳造の車長用キューポラを取り付けました。

APX は 1936 年 4 月 6 日に、1 台のプロトタイプを製造する計画は 2 回目の発注時にすでに破棄されていたものの、1936 年 9 月の演習までに 5 台の車両を準備したいと表明した。これは、特に APX 自身がまだルノーに上部構造の設計図を送っていなかったことを考慮すると、非常に楽観的な評価だった。10 月 26 日、シュナイダーは 5 台の空の車体を 1937 年 4 月末までに納品できないと発表した。設計図がまだ届いていなかったためである。1937 年 10 月 27 日、シュナイダーの車体は完成に近づいていたため、APX は 11 月 15 日から 20 日の間に「プロトタイプ」(1935 年のオリジナルではない) を受領用に提供するよう要求した。1938 年 4 月 26 日、APX は車体を承認したが、シュナイダーにその旨を伝えたのは 5 月 5 日になってからであった。

一方、1936年4月から1937年7月にかけて、ルノーとフランス政府の間では、鋳造キューポラの供給をどの会社に発注すべきかという問題で大きな意見の相違があったが、最終的にはバティニョル＝シャティヨン社となった。1938年6月13日にようやくルノーは最初の車両（第1シリーズ N° 95865 - 95869）を組み立て、その後、砲を装備するためリュエイユに送られた。12月9日に完成し、ルノーは200台のルノーZTのうち最後の9台（シリーズM 3036 - M 3040を含む）の製造を開始できた。2台目の車体は10月31日にシュナイダー社から納品された。納品は1939年まで延長され、1939年9月2日にはすべてのGRDIがZT 3の有機的な強度を達成した。

ZT 3 を積載するのに十分なスペースを確保するため、車体は若干高くなっており、側面と前面の屋根板は車体の頂点に向かって傾斜しており、回転式の鋳造キューポラにより車長は周囲を観察する高さを確保でき、それ以外は非常に低く滑らかな構造となっている。砲は操縦手の右側に配置され、その左側には同軸の 7.5 mm 機関銃が配置されていた。弾薬庫には砲弾 80 発と 7.5 mm 弾 1,200 発が備わっていた。通常の空気取り入れ口の位置が砲によって占められたため、3 人目の乗員である砲手兼装填手の上には大きな屋根換気グリルが設けられていた。戦闘室は非常に狭かった。無線機は設置されていなかった。

AMRの小隊指揮官はER29無線機を搭載したAVIS-1車両を使用していたが（理論上は57台に無線機が搭載されていたが、実際には搭載されていなかったことが多かった）、中隊指揮官は無線機を2台搭載した車両を必要としていた。1台は小隊との通信用、もう1台は上級指揮官との連絡用であった。1934年6月15日、ルノーは1935年2月1日までに納品される試作車を1台設計するよう依頼された。1934年10月15日には2台目の注文が入り、最終的に1934年にはそのような車両が8台、第1次注文番号87438 - 87445に含まれた。1936年の2度目の注文にはさらに5台の車両、番号95870 - 95874が含まれ、合計13台となった。

このタイプは、目立たないように、標準的な砲戦車に似せたものでした。指揮車両は、敵の攻撃の標準的な優先目標です。そのため、拡大された無線室は、回転可能な砲塔のように見える上部構造の形をしており、AVIS-2 の一般的な形状を持ちますが、非対称性はありません。実際には、車体に固定されています。「砲塔」の前部には、通常は武装が付いていませんが、緊急時には、乗員の装備の一部であるポータブル FM 24-29 機関銃を取り付けることができる小さな砲塔がありました。3 人目の乗員である無線オペレーターのための十分なスペースを確保するために、ギア ボックスは車両の前部に移動されました。

したがって、このプロジェクトは当初ZT avec boîte à l'avant (「フロント ギア ボックス付き ZT」) と呼ばれていましたが、後にルノーから ADF 1 という名称が与えられました。これも意味のないコードです。ルノーは 2 文字のコードを使い果たしていたのです。軍はセキュリティ上の理由から特別な名前を使用しなかったようで、これが後にルノー YS と混同される原因となりました。

無線機器の正確な仕様策定が遅れたため、最初の車両の建造は 1938 年 6 月 14 日にようやく開始されました。最初の 2 台の車両は 1938 年 8 月 1 日と 2 日にサトリに送られました。納入後、陸軍は無線機を組み込みました。このプロセスは 1939 年の春に 10 台の車両すべてで完了しました。最初の車両は 2 台の ER29 を使用し、他の車両は 1936 年にすでに下された決定に従って、ER29 と ER26 ter の組み合わせを使用しました。後者の場合、目立たないようにする努力は、「砲塔」の上部に取り付けられた非常に目立つ大きな水平無線アンテナ フレームによってむしろ台無しになりました。

ルノー YS は、大型の上部構造を持ちながら砲塔がなく、背の高い指揮車両として機能したバージョンでした。このタイプの仕様は 1931 年 1 月 9 日に発行され、当時タイプ Mと名付けられました。ルノーは 1933 年に AMR 33 シャーシをベースにしたボイラープレートの試作車を 2 台製造していました。最高司令部の技術部門の責任者であったダリウス・ブロック将軍は、1933 年 9 月にこれらに好意的な意見を形成し、 1934 年 1 月の軍備諮問委員会の会議中に12 台の調達を希望していました。1934 年 4 月 10 日、1934 年 12 月 31 日までに納品される 10 台のvoitures de reconnaissance tous territory blindésの発注書に署名しました。「全地形装甲偵察車」という珍しい用語は、これらが指揮車両であるという事実をあいまいにすることを意図していました。工場指定はルノー YS でした。

プロトタイプはすでに AMR 35 サスペンションで再構築されていました。将来の失望を避けるために、ルノーは契約で、より頑丈で重い AMR 35 シャーシを使用することで量産車の性能が劣ることを明確に規定しました。重量は 3.5 トンから 4.3 トンに増加し、最高速度は 60 km/h から 55 km/h に低下し、平均道路速度は 40 km/h から 35 km/h に低下します。

84252 - 84261 の 10 台の車両は、1937 年 9 月 1 日から 11 月 22 日にかけてヴァンセンヌ委員会で試験された後、1937 年 12 月 14 日から 16 日にかけてようやく納品さ​​れました。3 年間の遅延は、ルノーのせいだけではありません。YS が対象としていたさまざまな兵科には、組み込む無線機 (短距離および長距離) の組み合わせに関してそれぞれ特別な要件がありました。後者のいくつかはまだ開発する必要があり (最初の仕様は 1935 年 6 月に発行されたばかりでした)、その後、各サブタイプごとに特別な干渉抑制を適用して徹底的に試験する必要がありました。これらの試験には、オリジナルの 2 つのプロトタイプが使用されました。

10 台のうち、騎兵隊は 4 台 (当初の計画では 6 台だったが減少) を受領した。この車両は、いわゆる「タイプ C」装備で、ER ( Émitteur-Recepteur )26 ter と ER29 を組み合わせたものであった。このうち 2 台は、第 2 および第 3 GAM ( Groupe de Automitrailleuses ) にそれぞれ割り当てられた。歩兵隊も 4 台を受領した。このうち 2 台は「タイプ G」装備で、ER51 モデル 1935 と R15 (最後の車両は受信機セットのみ) を組み合わせたものであった。戦車部隊向けのいわゆるタイプ chars車両は、第507eおよび第 510e 戦闘用軽機関銃連隊に割り当てられた。他の 2 台は、ER 26 ter と R15 を組み合わせた「タイプ E」装備であった。これらは機械化歩兵部隊である第5および第17BCP（Bataillon de Chasseurs Portés）に配備された。砲兵部隊もE型車両2台を受け取り、第1砲兵連隊と第42砲兵連隊に配備された。

これらのバージョンは、使用されているアンテナ（フレーム）の種類が外部的に異なっていました。全体として、このタイプはAMR 35とは非常に異なる構成でした。隆起した前面と上部構造では、エンジンが前方に配置され、運転手は右側に座り、車長は左側に座りました。後ろには、後部の高い二重ハッチを備えた2人の無線通信士用の大きなコンパートメントがありました。砲兵は、より多くの補給と引き換えに1人の通信士のみを使用しました。空車重量は5950キログラムで、予想よりもかなり高かったです。約0.8トンの無線機器を含む完全積載では、重量は約7.5トンに増加し、ルノーが示した許容サスペンション最大値よりも100キログラム高くなりました。2つ目の燃料タンクを取り付けたにもかかわらず、航続距離は150キロメートルに減少し、ロードホイールの車軸が頻繁に破損するため、このタイプの信頼性は低かったです。

ルノー YS 2 は、距離計砲塔を含む高度な遠隔測定光学系を備えた砲兵観測車両でした。1936 年 7 月 20 日、砲兵隊は、voiture blindée tous territorys d'observation d'artillerieと呼ばれるこのタイプの車両を取得することを決定しました。8 月 11 日、ルノーは、ER26 ter と R14 無線機、多数の電話ケーブル接続、および 160 センチメートルのベースを持つ光学距離計砲塔を収容できる車両の実物大木製モックアップを製作するよう依頼されました。ルノー戦車設計局は、そのようなモックアップはわずか6,500フランスフランで作成できると見積もり、9月21日に、モックアップを9,500フランで提供するほかに、YSプロトタイプの1台を195,000フランで作り直すという提案を行った。しかし、国防省はこの提案を拒否し、10月12日にモックアップを発注しただけだった。

しかし、11月5日、ルノー設計局長のジャン・レスタニーは、とにかく試作車を作り直すことを決定した。1937年1月26日、測距儀が受領されたが、幅が160センチメートルで、幅が170センチメートル以下の車体には広すぎることが判明した。木製のダミー砲塔に取り付ける試みがなされたが。4月2日、砲兵将校の委員会がルノーを訪れ、機関銃部隊が使用する、幅が125センチメートルの小型の標準測距儀を使用するよう提案された。これは鋼鉄のキューポラに組み込まれ、中央に双眼鏡が備わり、側面と背面に双眼鏡透視鏡が付いており、装甲シャッターで保護可能だった。6月22日、ルノーはこの車両を割引価格の₣150,000（モックアップ込み）で販売することを申し出た。7月31日、陸軍は同意した。契約は1937年10月7日に締結された。

この車両、番号 58993 は、すでに 8 月 8 日に発送されており、309e RATTT (全地形牽引砲兵連隊)に割り当てられた実地試験用でした。1938年春、アトリエ・ド・リュエイユは改良された砲塔の取り付けの可能性を検討し始めましたが、需要が継続していたにもかかわらず、YS 2 の追加発注はありませんでした。ルノー YS 2 はむしろ平凡なものと考えられていたからです。

1936年10月9日、植民地軍に、植民地特有の長距離偵察任務にはあまり適さない旧式のルノー FT 17を交換するため、冷却を改良した熱帯仕様のルノー ZT4 21台が発注された。これらの部隊は依然としてオチキス 8 mm 機関銃を標準装備として使用していたため、同じものを搭載した ZT4 車両 6 台をフランスで生産することを希望した。しかし、本国では、植民地の古い FT 機関銃砲塔を AMR 35 の新しい車体に取り付ける方が安価であると決定されたため、後者のみが生産されることとなった。同様に、37 mm FT 17 砲塔を 12 個搭載可能であったが、より高価な AVIS-1 砲塔を搭載できるのは 3 台のみとなり、これは 1937 年にようやく許可された。植民地はこの解決策を拒否したが、ルノーには代替案を示さなかったため、納入は大幅に遅れることとなった。最初の注文はインドシナ向けで、番号6693 - 66953であり、1937年4月から7月9日の間に納品される必要があったが、その時点では1台も製造されていなかった。同年、2回目の注文が行われ、再びAVIS-1車両3台が発注され、合計は24台となった。1938年5月、ルノーは37mm FT 17砲塔をAMR 35シャーシに取り付けるテストを行ったが、量産には至らなかった。しかし、彼はブラジルとZT 4の「相当な」輸出について交渉に入った。1938年秋、植民地は3回目の注文としてZT 4を31台発注したが、すべてAVIS-1を搭載し、合計は55台となった。ルノーは標準的なAMR 35の注文を完了し、十分な生産能力を持っていたが、彼の工場の労働力と財政上の問題、そして政府からの資金不足により、ZT 4の製造を開始することはできなかった。

第二次世界大戦が始まって、より多くの手段が利用可能になってから、ようやく生産がゆっくりと始まった。1940年2月に3台、3月に9台、4月に15台、5月に13台が作られた。しかし、生産された40台の車体には、砲塔は1つも装備されていなかった。ドイツ軍の侵攻後、25mm砲を搭載する緊急計画が検討されたが、結局、6月に間に合わせの機関銃架のみを装備した状態で前線に送られた車体もあり、残りは工場に残された。数台はAVIS-1砲塔を装備して戦闘に送られた。^[8]その月には、おそらくさらに7台ほどの車体が完成した。^[9]

ZT 4s は、側面に大きな換気グリルがあり、背面が変更され、収納ボックスがなくなり、リアライトが異なり、排気管が短くなっている点で「ZT 1」と異なります。

1936年、フランス軍はドイツとの戦争に備えて敵の側面（オランダ、スイス）または内陸部で攻撃的な空挺作戦を実行する計画を開始した。本格的な砲兵支援は不可能であったため、占領した飛行場に着陸させる空挺戦車で歩兵に火力支援を行うという考えが浮かんだ。1936年5月18日付の第1師団（歩兵師団戦闘火力課）の覚書によると、ルノーは既にそのようなプロジェクトの技術的実現可能性の研究を始めていた。1936年5月26日、ルノー研究局は可能な解決策を提示した。ルノーZTをベースにした軽量空挺戦車を設計することを提案した。軽量化のために、軽合金の使用、リベット留めの装甲板を使用した元のシャーシと砲塔を鋳造の車体と溶接されたドーム型の砲塔に置き換えるなど、いくつかの革新的な技術が採用された。傾斜装甲の使用、そして最後に、シャルG1用にすでに開発中だった砲塔構成の使用。この砲塔は戦車の底部に砲架を備えており、重い砲防盾を設置する必要がない。これらの対策により、ルノーは重量を5,040キログラムに抑えて最大装甲を13ミリメートルに抑え、陸軍が20ミリメートルというより高い防御レベルを望んだ場合は5,400キログラムに抑えたいと考えていた。高さは180センチメートル。榴弾砲火力支援を行うための最小口径である37ミリメートル砲を搭載するため、砲塔の断面積は136センチメートルになる。砲弾は100発、7.5ミリメートル機関銃用に3,000発を搭載できる。乗員は2名。

当時のフランスには、戦車が傾斜路を通り貨物室に進入できるほど大きな貨物機がなかったため、ルノーはブロッホMB.300爆撃機の底部の一部を、シャルル・レジェの輸送可能な航空輸送機を載せられるプラットフォームに取り替えることを提案した。この輸送機はケーブルで降ろしたり持ち上げたりする必要があった。試作機は結局作られなかった。

その名前から、AMR 35は一般的に偵察戦車または偵察戦車と説明されてきたが^[10]、これは不正確であり、誤解を招く可能性がある。^[11]専門的な偵察は、AMRではなくAMD​​（Automitrailleuse de Découverte）によって行われた。偵察の役割を果たした唯一のZT車両は、偵察部隊の一部であるZT 2とZT 3であり、敵または敵がいないルートを探すために主力から距離を置くものであった。しかし、他のAMR 35は、逆に、当初は主力の一部となることを目的としており、主力の「最初の接触」、直接のセキュリティスクリーンとして機能した。これは、当時のフランス騎兵教義における偵察の意味であった。しかし、この任務も後には AMR の主な機能である下車した騎兵隊や機械化歩兵部隊に直接火力支援を行うことに比べれば二次的なものとなった。機械化歩兵部隊が使用した装甲トラックには機関銃すら装備されていなかった。

AMR 35 が初めて導入されたとき、AMR 33 と 35 の間に明確な区別はなかったが、これは 1937 年に変わることになった。1936 年と 1937 年に、2 つの騎兵装甲師団、Divisions Légères Mécaniques (「機械化軽装甲師団」で、「軽」は「機動性」を意味する) が創設された。当初は、各師団に 7 個の AMR 中隊が装備されることが予定されていた。そのうち 4 個は有機的な装甲旅団である戦闘旅団(2 個の RRC (偵察戦闘連隊)にそれぞれ 2 個) に、3 個は機械化歩兵連隊または RDP (ポルテ竜騎兵連隊) に所属する。各中隊の戦力は 20 両 (5 両ずつの小隊が 4 個) であったため、280 台の車両が必要であった。したがって、AMR 35のさらなる発注の明確な見込みと、一定数のAMR 33の暫定的な使用の必要性が明らかになった。実際に、数両がDLMによって配備された。RRC内では、AMR 35はSOMUA S35の前に最初の衝撃戦線を形成し、 Panzerkampfwagen Iなどの敵の軽戦車と交戦する必要があった。騎兵隊が戦闘でこれほど多くの軽戦車を使用せざるを得なかったのは、S 35の不足によるものであり、当初の中戦車の調達計画は予算の制約により半分に削減されていた。

しかし、1936年にはすでに、歩兵部隊がルノー R35に切り替えて採用を断った歩兵用軽戦車、オチキス H35の生産を騎兵部隊に振り向けることが決定されており、騎兵部隊は H 35 がそれほど高速ではなかったにもかかわらず、RRC で AMR 35 の代わりにこれを使用することを決定しました。AMR 35 の装甲の薄さは、この時期のフランス軍が軽装甲車両は現代の戦場で生き残れないとますます確信するようになったため、非常に不利に働きました。したがって、AMR 35 の機能は直接的な歩兵支援に限定され、これは後に 7.5 mm 機関銃車両のみが調達されたことに反映されています。

DML の総必要数は 6 個中隊 (うち 4 個は現役)、または戦車 120 両にまで削減されました。したがって、すべての AMR 33 を旧式の DC ( Divisions de Cavalerie ) に降格し、さらにそのうちの1re DCに、その1e GAM ( Groupe d'Automitrailleuses )内の AMR 35 の 2 個中隊を装備させることが決定されました。ただし、これらを除くすべての AMR 35 は DLM に集中させる必要があります。一部はすでに他の部隊に配備されていましたが、1937 年の全般的な見直しの際に再配分されることになりました。これには、6e GAMから 2 台、 7e Chasseursから 4 台、3e GAMから 2 台、 9e Dragonsから 2 台、および1re BLM ( Brigade Légère Mécanique )から 3 台の模範車が含まれていました。写真の証拠から、以前に他の部隊がいくつかの車両を一時的に使用していたことが分かっています。

当初は、 1re DC を3e DLMに改編する予定だった。そうすれば、その AMR 35 は、DC ではなく DLM 内の適切な目的地に自動的に到着することになる。しかし、1939 年 9 月に第二次世界大戦が勃発すると計画が変更された。動員時に、第 1 DC の予備 AMR 中隊はオチキス H35 を装備し、搭載されていた AMR 35 は他の 7 個中隊 (各中隊に予備戦車 2 両) と、一般資材予備隊に 6 両ずつ割り当てられた。1939 年末に、1e DC は1re Division Légère de Cavalerieに変更された。

フランスの戦いでは、120台のAMR33と187台のZTが使用されました。AMR35は、第1軽機械化師団と第2軽機械化師団の3個中隊（各師団66両）と、第1騎兵軽師団の22両中隊の装備に使用され、総戦力は152台でした。^[12] 5人編成の各小隊は通常、13.2 mm機関銃車両2台と7.5 mm機関銃車両3台で構成されていました。5つのDIM（Divisions d'Infanterie Motorisée ）のGRDI（Groupes de Reconnaissance de Division d'Infanterie ）には、それぞれ2台のZT2と2台のZT3を備えた対戦車小隊がありました。

ソミュールの運転手学校には5台のAMR35が配備され、一般資材予備隊には8台が配備された。^[9]

ルノー YS 10 台のうち、4 台は騎兵隊、4 台は歩兵隊、2 台は砲兵隊で使用されました。ルノー YS 2 の試作型は、硬化鋼で作られていなかったにもかかわらず、第 2 軽機械化連隊の砲兵連隊である第 71 RAで配備されました。

戦闘中、13.2 mm 機関銃は、通常の戦闘距離ではドイツ軍の装甲車にさえ勝てないことが判明した。その弾丸は傾斜した装甲によって逸らされたためである^[要出典]。しかし、ほとんどの AMR は機械的なトラブルで失われた。5 月 10 日に割り当てられた車両はすべて、月末までに失われた。

6月に、臨時部隊である第7電子軽機械化連隊が編成され、その中には資材備蓄から取り出したAMR 35を使用する第4電子軽機械化連隊（Régiment de Automitrailleuses）が含まれていました。

ドイツ軍は、AMR 35の一部をPanzerspähwagen ZT 702 (f)として使用し、ルノーYSも採用されました。ZT4は新品だったため、開放型の上部構造に8cmシュヴェラー グラナトヴェルファー 34/1を部分的に装備して、自走式81mm迫撃砲を製造しました。一部にはAVIS-1砲塔が取り付けられました。

これらの車両のほとんどはフランス占領軍によって使用された。一定数（少なくとも1台の迫撃砲装備車両を含む約12台）はプラハの第539装甲中隊によって保護領ベーメン・ウント・メーレンでの占領任務に使用された。1945年5月、3台のZT4がチェコのレジスタンスによって捕獲され、元の所有者に反抗した。^[7]

• フランスの戦車

• François Vauvillier、2005 年、Les Matériels de l'Armée Française 1: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tome 1: L'AMR Renault modèle 1933 type VM — ses précurseurs、ses concurrentes et ses dérivées、Histoire & Collections、パリ
• François Vauvillier、2005 年、Les Matériels de l'Armée Française 2: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tome 2: L'AMR 35 Renault — ses concurrentes et ses dérivées、Histoire & Collections、パリ
• ピエール・トゥーザン、1976 年、Les Engins Blindés Français 第 1 巻 1920-1945 年、パリ: SERA
• ピエール・トゥーザン、1979 年、Les Véhicules Blindés Français 1900-1944、Éditions EPA、ISBN  2-85120-094-1
• Jean-Gabriel Jeudy、1997 年、Chars de France、ブローニュ: ETAI、ISBN 2-7268-8369-9 
• リーランド・ネス、2002年、「ジェーンの第二次世界大戦の戦車と戦闘車両 - 完全ガイド」、ロンドン：ハーパーコリンズパブリッシャーズ

• ソミュール盲人博物館
• 第二次世界大戦の車両
• Chars-francais.net 古い
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