ボワローマシン

ボワローマシン（No.1）
上: Boirault マシンは、モーター付きの中心の周りに巨大な回転フレームを使用していました。 下:稼働中の Boirault マシン。
原産地	フランス第三共和政
サービス履歴
使用中	1915年1月～1915年11月（実験）
戦争	第一次世界大戦
生産履歴
デザイナー	ボワロー
設計	1914
生産	1915年1月
建造数	1
仕様
質量	30トン
長さ	8.00メートル
幅	3.00メートル
身長	4.00メートル
クルー	2
エンジン	ガソリン 80馬力
最高速度	時速3キロ

ボワロー戦車（フランス語: Appareil Boirault）は、1914年に設計され、1915年初頭に建造されたフランスの初期の実験用陸上輸送船である。この戦車は「戦車のもう一つの興味深い祖先」 ^[1]とみなされており、「単装甲で、頭上には単一の履帯を備えた菱形のスケルトン戦車」 と説明されている。 ^{[2]最終的に、この戦車は実用的ではないと判断され、}ジュラ紀の竜脚類にちなんでディプロドクス・ミリタリス ^[3]というニックネームが付けられた。この戦車は、イギリスのリトル・ウィリー戦車の設計と開発より6か月先行していた。

第一次世界大戦の特徴である塹壕戦の不動性により、敵の砲火から身を守ると同時に、戦場の極めて不整地な地形でも移動できる、強力に武装した軍用車両が必要になりました。

1914年8月24日には、フランスのジャン・バティスト・ウジェーヌ・エスティエンヌ大佐が長距離装甲車両の構想を表明していた。^[4]

「この戦争の勝利は、あらゆる地形を移動できる車両に最初に大砲を搭載した交戦国のものとなるだろう」

— ジャン・バティスト・エスティエンヌ大佐、1914 年 8 月 24 日。^[4]

最初の試みの一つはフランスで行われ、ボワロー機を使った初期の実験が行われた。この機械は1914年にフランスの技術者ルイ・ボワローによって開発され、1914年12月にフランス陸軍省に提案され、1915年1月3日に建造が発注された。^[3] 1月19日、発明省次官ポール・パンルヴェを委員長とする委員会がこの計画を評価するために結成された。

このマシンの目的は、戦場の鉄条網を破壊し、隙間を通り抜けることだった。マシンは、4x3メートルの金属製フレーム6個で構成された巨大な平行キャタピラで作られており、各フレームには4本の横梁が付いていたため、車両の全幅をカバーする単一のキャタピラとも言える。このキャタピラは、三角形の電動センターの周りを回転し、 ^[3] 80馬力のガソリンエンジンによってチェーンとロッドを介して駆動される。

しかし、この装置は非常に壊れやすく、速度も遅く、方向転換も容易ではないことが判明した。これは5月17日の報告書で指摘されている。プロジェクトは1915年6月10日に正式に中止された。 ^{[ 3]}発明者の強い要望により、改良が加えられ、新しい委員会が結成され、1915年11月4日に工兵部隊のために新しい試験が組織された。9トンの模擬重りを積んだこの機械は、幅8メートルの有刺鉄線の障害物を平らにし、直径5メートルの漏斗を乗り越え、幅2メートルの溝を横切った。最高速度は時速1.6キロメートルだった。しかし、11月13日の2回目の試験では、方向転換が依然として極めて困難であることが判明した。装置全体をメインジャッキで持ち上げ、その後、外側から手で、または機械の内側から小型ジャッキのシステムを使って最大45度回転させる必要があった。この計画は、視認性、騒音、脆弱性、低速、機動性の欠如などの理由で再び却下された。軍事史家アンドレ・デュヴィニャック中佐は、この船にディプロドクス・ミリタリス（当時よく知られていた巨大な竜脚類恐竜にちなんで）という名を付けた人々は「ユーモアセンスに欠けるだけでなく、判断力も優れていた」と結論付けた。^[5]

ボワローマシン（No2）
2台目のボワローマシン。ポール・ボワローが立っている (下)。
原産地	フランス
サービス履歴
使用中	1916年8月（実験的）
戦争	第一次世界大戦
生産履歴
デザイナー	ボワロー
設計	1915–1916
建造数	1
仕様
クルー	3（推定）
最高速度	時速1キロ

よりコンパクトで軽量な新型が開発され、エンジンと操縦席に装甲が備えられていた。この車両は、シャーシの周囲を回転する6枚の金属板で構成され、ある程度の操舵制御が可能で、旋回半径は100メートルであった。しかし、速度は1km/hと極めて低かった。新型は1916年8月17日に砲兵部隊によってスアン・ペルテス・レ・ユルリュで試験運用されたが、プロジェクトは完全に放棄された。^[3]

アンリ・グロー将軍は1916年8月20日にこの機械の性能についてコメントし、平坦な地形で時速約1kmで1,500メートル走行したと説明した。この機械は鉄道を横断し、有刺鉄線を倒し、幅1.5メートルと1.8メートルの塹壕と直径2メートルの穴を横断した。^[3]

グーロー将軍は、この機械の強さについては言及したが、適切に自走する能力が乏しいと次のように述べた。

操縦は不正確です。(...) したがって、この機械は進路上のあらゆるものを破壊する能力はありますが、バンカー、機関銃基地、観測所など、割り当てられた限られた規模の敵組織に確実に遭遇できるとは断言できません。敵から遠く離れた訓練場で、決して現実を反映していない条件下で行われた試験は、決定的なものではありません。」

— グーロー将軍、1916 年 8 月 20 日。^[6]

この計画は、通常の戦車が開発されていたため中止された。その数か月前の1914年10月、フランスの兵器製造会社シュナイダー社は、当時イギリスで試験プログラムに参加していたアメリカのホルト社の無限軌道牽引車を調査するために、主任設計者のウジェーヌ・ブリリエをすでに派遣していた。このシュナイダーの計画はフランス陸軍省の承認を得て、エスティエンヌ計画と統合され、 1916年2月25日には戦場に出た最初のフランス戦車となるシュナイダーCA1 400両の生産注文が出された。^[7]

• 戦車の歴史

• ティム・リグスビー著『フランスのボワローマシン』
• ボワローマシン（「ディプロドクス・ミリタリス」）に関するチェコ語の記事（Vladimír Socha著）
• 「Engin anti-barbelés Boirault n°1」は、Boirault マシン 1 号のテストを映した、1917 年頃の復元されたフィルムです。

• Alain Gougaud L'Aube de la Gloire、Les Autos-Mitrailleuses et les Chars Françaisペンダント la Grande Guerre、1987、Musée des Blindés、ISBN  2-904255-02-8
• ブルース・I・グドムンドソン『鎧について』グリーンウッド出版グループ、2004年、ISBN 0-275-95019-0 
• François Vauvillier、2008、「L'Aube du char en France — L'idée de l'engin du no man's land avant Estienne」、タンク ゾーン 2 : 20-31