FC36 ...

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ソミュールの視覚博物館に現存する最後の FCM 36
タイプ	軽歩兵戦車
原産地	フランス
サービス履歴
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
設計	1933–1936
メーカー	地中海鍛冶場とシャンティエ
単価	₣ 450,000
生産	1938–1939
建造数	100
仕様
質量	12.35トン
長さ	4.46 m (14 フィート 8 インチ)
幅	2.14 m (7 フィート 0 インチ)
身長	2.20 m (7 フィート 3 インチ)
クルー	2（指揮官、運転手）
鎧	40ミリメートル
主 武装	37mm L/21 SA 18砲
副 砲	7.5mm MAC31ライベル機関銃同軸
エンジン	V-4 ベルリエット ディーゼル エンジン 91 hp (67 kW)
パワー/重量	7.36馬力/トン
伝染 ; 感染	前進5回、後進1回
サスペンション	垂直コイルスプリング
地上高	0.36メートル
燃料容量	217リットル
運用 範囲	225キロ
最高速度	24 km/h (15 mph)

FCM 36またはChar léger Modèle 1936 FCM は、第二次世界大戦前にフランス軍向けに設計された軽歩兵戦車です。乗員は 2 名で、短い 37 mm 主砲と 7.5 mm 同軸機関銃を装備していました。

FCM 36 は、1934 年以降、旧式となったルノー FT の代替計画の一環として開発されました。競合する設計よりも製造コストが高かったため、100 台のみの限定生産が許可されました。ディーゼル エンジンや溶接傾斜装甲の広範な使用など、いくつかの先進技術が採用されていました。

1940年、このタイプは第503シャルル大隊に装備され、セダンでのドイツ軍の決定的な突破に対して反撃したが失敗に終わった。

1933年、オチキス社は安価な量産型の軽歩兵戦車の製造を提案しました。この提案に対して、フランス軍はフランスの産業界全体に代替設計の提案を依頼しました。最終的に、競合する試作車のうち、オチキス H35、ルノー R35、FCM 36 の 3 台が生産されました。

トゥーロンにあった地中海戦車工場( FCM) は、1921 年に巨大なシャル 2C戦車10 両を製造し、シャル B1の開発にも携わっていたため、戦車製造の経験は多少あった。シャル B のサスペンションを設計した技師、ブルドーは、埠頭の大規模な電気溶接能力を最大限に活用した近代的な戦車設計を命じられた。1934 年 3 月、彼は木製のモックアップを提出し、陸軍に承認された。1935 年 4 月 2 日、機関銃 2 丁を備えた砲塔を備えた試作車がヴァンセンヌ委員会に納品された。委員会は、特に溶接された傾斜装甲と、良好な航続距離を約束するディーゼル エンジンの使用により、この車輌に非常に感銘を受けた。重量は 10,168 kg で、指定された 9 トンを若干上回った。 6月9日に最初の評価が完了した後、製品は製造元に返送されました。

実のところ、FCM はまだ試作車自体の試験を行っていなかったが、これが行われた結果、多くの欠点が明らかになった。その結果、車体は完全に再設計され、新しく軽量な車体と砲塔の構成、サスペンション、履帯が採用された。エンジン室の屋根は、交換を容易にするためボルトで固定された。9 月 10 日に再びヴァンセンヌに送られたが、10 月 23 日にサスペンションの強化のため送り返された。12 月 19 日に再び送られ、1936 年 5 月 14 日まで試験が行われた。その後、新しい仕様に従って装甲を 30 mm から 40 mm に厚くするという条件で承認された。これは、主装甲の上に 10 mm の装甲板を溶接することで行われ、この特徴は量産車にも引き継がれた。この試作車は歩兵委員会の目に留まり、7月9日には、特に6月17日に完全な耐ガス性が証明されたことから、すべての競合車の中で最高のものであると宣言された。これは当時非常に望ましい特徴と考えられていた独自の品質であった。

しかしながら、このタイプが承認される前であっても、ドイツによるラインラントの再軍備のため、5月26日に1936年型シャルル・レジェールFCM100両が1両45万フランで急遽発注された。量産車両には37mm砲を搭載する必要があった。オチキスH35とルノーR35も量産に入る予定で、これらの競合タイプははるかに安価であったため、生産されるフランス軽歩兵戦車の大半を占めることになった。より高価な3番目のタイプを同時生産する理由は、その開発可能性であった。FCM36は最も先進的なフランス戦車とみなされており、さらなる改良のための試験台として機能するはずであった。これはまた、量産開始を急ぐ必要がないことを意味していた。生産設備の準備は1936年12月からようやく始まり、実際の製造は、より強力なエンジンとより軽量な履帯を備えた新設計を最初にテストするために1年遅れた。期待通りの結果が得られなかったため、最初のタイプが生産され、1938 年 5 月 2 日に最初の納入が行われました。1938 年から 1939 年にかけて、新しいトラック、クラッチ、エンジンを含むいくつかの改造が車両番号 30,057 でテストされましたが、これらのいずれも既存の車両には適用されませんでした。

1938年5月12日と1939年2月3日に、それぞれ100台ずつの追加注文が2回行われた。しかし、最初の注文の最後の戦車であるシリーズ番号30,100が1939年3月13日に納品されると、FCMは突然、価格を少なくとも実際の製造コストと思われる900,000フランに引き上げない限り、生産を永久に中止すると発表した。また、FCMは、シャールB1の生産割り当ての増加要求を考慮すると、1940年9月より前にFCM 36を製造する能力がまったくないことを示しました。これらの状況を考慮して、ジャコメ総監は車体の生産中止を許可しました。しかし、FCMの砲塔は、すべての軽戦車の標準となることが既に計画されていました。これは、古い標準のAPX -R砲塔が当初深刻な生産遅延に見舞われたためです。これらの遅延が緩和されると、番号1350の後にそれを交換するという以前の提案は延期されました。しかし、APX -R砲塔は重量が重い（1,552～1,287kg）うえ、鋳鋼が柔らかすぎるか脆すぎるという品質問題が絶えず、FCM砲塔よりも防御力が劣っていたため、2000台目以降は生産中止が検討された。しかし、より長い37mm砲の導入が計画されていたため、この問題は複雑化した。試験の結果、FCM型の溶接部は、より強い反動による亀裂を防ぐために補強する必要があることが判明したため、既存の車両には新型砲は装備されなかった。

FCM 36は全長4.46m、全高2.20m、全幅2.14mの小型車両で、乗員は2名。重量は12.35トン。装甲は多数のパネルを電気溶接してピラミッド型にしたもの。これによりショットトラップを回避し、傾斜装甲の原理を完全に実現していた。このような構成は当時としてはユニークだった。これにはジグザグの装甲板で保護された上部の履帯とサスペンションユニットが含まれていた。エンジンデッキは、エンジンへのアクセスを容易にするため、ボルトで固定された唯一の装甲であった。装甲の品質は良好で、垂直から30度から45度の角度が付いた40mmの厚さは、約45mmから55mm相当となり、砲が理想的な位置にあったとしても、当時の標準的な対戦車砲を定期的に撃破するには十分であった。傾斜した装甲は、より傾斜した射撃がより早く逸れ始めることを意味していた。このタイプは当時実際に生産された唯一のフランス戦車であり、ディーゼルエンジンを搭載しており、217リットルの燃料タンクで225キロメートルという優れた航続距離を実現しました。

その他の点では、この戦車はフランスの設計基準に準拠していた。フランスの戦車は、ドイツ、イギリス、ソ連の戦車に比べて遅いのが普通だった。V-4 91馬力ベルリエディーゼルエンジンの最高速度は、わずか24 km/h (15 mph) だった。サスペンションもそれに応じて単純化されており、垂直コイルスプリング8個で跳ね上がる片側8個の転輪で構成されていた。この戦車は、2メートルの塹壕を越え、70cmの障害物または80%の傾斜を登ることができた。武装も非常に限られており、7.5mmシャテルローMAC31機関銃の他に、標準の短いL/21 37mm SA 18砲が装備されていたが、これは対装甲能力が非常に低い大砲であった。

FCM 36 の生産数は非常に少なかったため、このタイプを装備した部隊は限られていました。しかし、これらの車両は、1940 年のフランス戦争中の重要な出来事、つまり 1940 年 5 月 14 日のハインツ・グデーリアン率いる第 19 軍団によるムーズ川渡河に参加することになりました。

1939年3月と4月に2個大隊が編成された。軽歩兵戦車を装備した大隊の中でも独特なこれらの部隊は、Bataillon de Chars Légers (BCL) と呼ばれ、それぞれ45両のFCM 36を受領した第4e BCLと第7e BCLであった。これらの大隊の人員は39名 (13名中隊×3個)、資材中隊×6個で、5両の戦車を操縦士訓練に使用した。他の10両の戦車のうち、8両は操縦士訓練に使用され、1両はドイツのテラー地雷の効率試験中に破壊され、1両は試験台として工場に残された。1939年8月25日、動員に伴い、BCLはBataillons de Chars de Combatに改名された。第7e BCCは第503e Régiment de Chars de Combatに、第4e BCCは第502e RCCに編入された。

1939年9月にドイツとの戦争が宣言された後、FCM 36の両大隊は、R 35ユニットである第3e BCCとともに、第2軍の装甲予備である第503e Groupement de Bataillons de Charsに統合されました。1940年5月13日にドイツ歩兵がスダンのムーズ川に橋頭保を確立したとき、FCM 36大隊は午後遅くに反撃して橋頭保を縮小するよう命令を受けましたが、彼ら自身には歩兵部隊がなかったため、歩兵連隊と協力しました。夜間にビュルソンで最後のフランス防衛線が敗走し、混乱が続いたため、接近行軍は14日の早朝まで開始できず、そのとき最初のドイツ戦車が舟橋で川を渡り始めました。ドイツ装甲前衛と第7e BCCはビュルソン付近で衝突しました。フランスの戦車はドイツの軽量装甲戦闘車両を数両破壊したが、その弱い砲では30mm装甲のIII号戦車に対抗するには不十分であった。しかし、後者もタングステン芯APCR弾がまだ使用可能でなかったため、FCM 36の装甲を貫通するのに同様に苦労した。両軍は激戦を繰り広げ、しばしば可能な限り最短距離で交戦した。最終的に、FCM 36の付加装甲は破損し、シャーシの真上にある砲塔下部の角を含む、装甲板間の弱い部分である溶接部が貫通された。第7戦闘調整部隊は、投入した36両の戦車のうち26両を残して撤退を余​​儀なくされた。

第 7 爆撃中隊が失敗すると、第 4 爆撃中隊の攻撃は停止した。大隊は5 月 15 日にストーンを攻撃し、防衛したが、この重要な位置から追い出され、いくらかの損害を受けた。5 月 23 日まで、大隊は第 3 爆撃中隊に配属された。

両大隊は、物資と訓練部隊から兵力を補充するために予備として保持された。秋季大戦中、両大隊は6月9日と10日にエーヌの陣地でドイツ歩兵部隊に対して反撃を成功させた。その後、両大隊はフランス軍の撤退を援護しようとしたが、ドイツ軍戦車との戦闘で総勢45名の兵力のほとんどを失った。

ドイツ軍は37両のFCM 36を鹵獲し、行政上の呼称としてPanzerkampfwagen 737 FCM (f)を使用した。^[1] 1940年5月から6月にかけて部隊が臨時に使用したが、その後は部隊には使用されなかった。1943年に10両が75mm PaK 40対戦車砲を搭載したマルダーI駆逐戦車として改造され、正式には7.5cm PaK40(Sf) auf Geschützwagen FCM(f)と呼ばれた。これらは1944年のノルマンディーの戦いで第21装甲師団によって使用された。1942年には12両が自走砲として改造され、10.5cm leFH 16/18 (Sf) auf Geschuetzwagen FCM (f)となった。

ソミュールの盲人博物館には FCM 36 が 1 台現存しており、走行可能な状態に復元されています。

• パスカル・ダンジュー、2007、FCM 36、エディション・デュ・バルボタン、バランヴィリエ

• Leland Ness (2002)。『ジェーンの第二次世界大戦の戦車と戦闘車両：完全ガイド』。ロンドン：ハーパーコリンズ。ISBN 0-00-711228-9。 

ウィキメディア・コモンズには、 FCM 36に関連するメディアがあります。

• ソミュール盲人博物館
• （フランス語） 1936 FCM 36。Chars-francais.net。