AMX-50

シャル M 4 / AMX 50
AMX 50（ローダウン）鋳造車体とトゥーレルD、ソミュールにて
タイプ	中戦車/重戦車（低車体タイプ）
原産地	フランス
仕様
質量	57.8 メートルトン (D 砲塔付​​き低床バージョン)
長さ	7.35 m (24 フィート 1 インチ)
幅	3.4 m (11 フィート 2 インチ)
身長	3.35 m (11 フィート 0 インチ)
クルー	4
鎧	80～120 mm（3.1～4.7インチ）
主 武装	120mmSA46
副 砲	7.5mm機関銃2挺
エンジン	マイバッハ HL 295 12VC 850 HP (計画 1200 HP)
パワー/重量	15馬力/トン
サスペンション	トーションバー
運用 範囲	250 km (160 マイル)
最高速度	51 km/h (32 mph)、計画時65 km/h

AMX 50 (正式名称) またはAMX-50は、第二次世界大戦直後に設計されたフランスの重戦車です。この戦車は、多くの先進的な機能を取り入れたフランスの中戦車、重戦車、主力戦車として次々と提案されました。しかし、開発が大幅に遅れ、不利な経済的および政治的状況により 1950 年代後半に中止されました。

第二次世界大戦後、フランス軍は重武装の近代的な戦車を保有していなかった。ARL 44が開発されていたが、この車両は強力な90 mm砲を搭載していたものの、サスペンションシステムが時代遅れだったため、近代的とは言い難かった。そのため、1945年3月にはすでにフランスの産業界はより満足のいく車両の設計を依頼されていた。^[1]同年、イシー・レ・ムリノー工場（AMX）社は、ドイツの8.8 cm KwK 43に匹敵する砲口初速1000 m/sの90 mmシュナイダー砲を搭載し、性能面でドイツの8.8 cm KwK 43に匹敵する、いわゆるM 4プロトタイプを製造するプロジェクトであるプロジェクト141を発表した。^[2]

M4は、砲塔が溶接セクションで作られるという点を除けば、全体的な形状はドイツのティーガーIIに酷似していた。しかし、重量を所望の30トンに抑えるために、比率はかなり小さくなり、装甲の最大厚はわずか30ミリメートルとなった。戦争中の後のドイツ戦車と同様に、この戦車には8つの重なり合う転輪があった。 ^[3]プロジェクトの一部には、最新のトーションバーサスペンションを使用するか、板バネまたはコイルバネを取り付けることで高さを10センチメートル下げるかを検討するものがあった。M4の試作車が2両発注された。陸軍はすぐに、30ミリメートルの装甲で提供される防御レベルは受け入れられないほど低いと指摘した。これに応じて装甲は80ミリメートルに増加された。重量を軽減するために、海軍及び陸軍の鍛造・工作機械会社（FAMH）が設計した新しい揺動砲塔を設置することが決定された。それでも、当初の重量クラスにちなんでAMX 50と名付けられた最初の試作車が1949年に納入されたとき、^[4]重量は53.7トンだった。1950年の冬には、90 mm砲の代わりにタルブ造兵廠が設計した100 mm砲が搭載された。^[1]わずかに異なる砲塔を備えた2番目の試作車も、その後すぐに準備が整った。^[4]試作車は、砲を含めた全長が10.43 m、全幅が3.40 m、全高が3.41 mであった。既存のすべての中戦車タイプよりもはるかに優れた速度を実現するために、1,200 hpのエンジンを搭載することが計画されていた。マイバッハ HL 295（1945年にフリードリヒスハーフェン^でジョセフ・モリニエ工兵大将が鹵獲したドイツ製のガスエンジンを再設計したもの）とザウラー製ディーゼルエンジンがテストされた。どちらも必要な出力を発揮できず、最高速度は時速51km以下、横断速度は時速20kmでした。^[2]試作車は1950年から1952年にかけてテストされました。

AMX M 4のトランスミッションは、1945年にドイツのフリードリヒスハーフェン社（ZF）によってフランス軍向けに開発された。これは2つの半径を持つダブルディファレンシャルステアリング（Überlagerungslenkgetriebe ）を内蔵した最新の5速マニュアルギアボックスだった。サービスブレーキはトランスミッションの両出力側に取り付けられていた。これはヘルマン・クラウエ（ ドイツ）が開発したアルグスディスクブレーキで、ドイツのタイガー戦車やパンサー戦車で以前使用されていたものと似ていた。^{[5] [6]}

M4と並行して、1946年からAMXはAMX Chasseur de Charを設計しました。これはM4のシャーシをベースにした軽装甲の34トンの駆逐戦車ですが、90mm砲用の近代的な丸みを帯びた洗練された砲塔を装備しています。試作車は製造されませんでした。^[7]

AMXとの競争で、SOMUA社も重武装車両の需要に応える戦車を開発した。Char SOMUA SMである。しかし、当初からドイツのTiger IIと並ぶM4のような60トンクラスのChar Lourd（「重戦車」）として構想されていた。試作車の製作命令は1946年に出された。車両は1951年10月に納品され、重量は56トンだったが、エンジンはまだ搭載されていなかった。^[8]両社は最終的にフランス軍から同一の詳細仕様で作業するよう強制された。その結果、SOMUA SMはAMX 50に酷似したものとなった。これも揺動砲塔を備え、最初は90mm、後に100mm砲を搭載した。主な外見上の違いは、9つの転輪が重ならなかったことである。多くの部品が十分に開発されていなかったため、1953年1月から7月までテストされなかった。遅延により、そのタイプは拒否されることが確実になりました。

3番目のAMX 50プロジェクトは1951年8月に開始された。^{[4] 10台の試作車がDEFA（} Direction des Études et Fabrications d'Armement、国家兵器設計局）によって製造され、 ^{[8]最初の車は1953年に納入された。このタイプは、} IS-3 ^[2]やT-10などのソ連の重戦車が脅威であると認識されていたことを受けて、やはり砲口初速1,000 m/sの120 ^mm砲で武装していた。より大きな砲を収容するために巨大な砲塔が取り付けられた。当初は従来型の形で計画されていたが、最終的にはこれも揺動型にすることが決定された。装甲は最大90 mmに増加した。これらの変更により重量は59.2トンに増加した。 1954年から1955年にかけて、このタイプはさらに重くされ、 IS-3のように尖った傾斜装甲を備えた低い砲塔と高い車体を持つsurblindé （「装甲強化」）バージョンが作成され、重量は約64トン、視線方向の装甲の厚さは200mmになりました。これにより、強化されたサスペンションにもかかわらず、機械的な信頼性に深刻な懸念が生じました。1956年から1958年にかけて、鋳造の下部車体を製造して重量を57.8メートルトンに減らし、より軽量だが再び高い砲塔であるTourelle D （第4タイプの砲塔）を備えたsurbaissé（「低い」）^[8]を作成しました。望ましい出力を1,000馬力に制限したにもかかわらず、好まれたマイバッハエンジンの問題が続いたため、1955年以降、ドイツから連れてこられた特別な設計チームがAMX工場と協力して問題を解決しました。この部隊は70名のドイツ人技術者を率いたカール・マイバッハ教授にちなんでグループMと呼ばれた。 ^[9] 当時は楽観的に最高速度を65 km/h (40 mph) まで上げられると予測されていた。結局、最終的な車体を含めて5台の完全なAMX 50試作車が製造されただけだった。

1950年にM4のシャーシをベースにした120mm自走砲を搭載した重駆逐戦車の試作車が完成し、^[1]フェルディナン・フォッシュ元帥にちなんで名付けられたキヤノン・オートモトゥールAMX 50 フォッシュ。中戦車AMX 50「100mm」に長距離火力支援を与えることを目的としていた。戦車バージョンに120mm砲を搭載する計画が立てられた後、フォッシュ計画は中止された。

1950 年代初頭にはすでに AMX 50 が重すぎることが明らかになっていたため (最終的な重量 53.7 トンは衝撃的でした)、1952 年に並行して中戦車プロジェクトが開始されました。それがロレーヌ 40tです。

全部で5つの試作車が製作されたが、構造の細部はかなり異なっていた。重量約55トンのAMX 50計画は、戦後のフランス装甲戦闘車両設計における揺動砲塔を備えた3台のうち最も重いもので、他の2台はAMX 13とパナールEBRであった。^[4]揺動砲塔の設計は、従来の砲防盾を持たず、2つの別々の部分から成り、上部と下部は2つのヒンジボルトまたはピボットで接続され、砲は上部に固定されている。砲の水平方向の移動、すなわち旋回は従来どおりであるが、垂直方向の移動、すなわち仰角は、上部セクション全体を下部セクションに対して旋回させることによって実現され、下部セクションは砲塔の砲身内に上部セクションの下側を保持している。^[1]この仰角方法には、2つの主な利点がある。まず、砲尾の垂直方向の動きのための内部スペースが必要ないため、砲塔容積を小さくすることができます。次に、多弾倉で給弾する比較的単純な半自動自動装填装置を使用できるため、砲は上部砲塔の後ろ、つまり突出したバスルにある自動装填装置に対して固定されているため、弾倉が装填されている限り非常に高い発射速度を達成できます。^[4]自動装填システムは、口径が100 mmのときは問題なく機能しました。より大きな120 mm砲が導入された後、使用される弾丸の重量が増加したため、信頼性が低下しました。揺動砲塔は1950年代に非常に流行したコンセプトであり、T57、T58、T69などのいくつかのアメリカのプロジェクトにも適用されました。^[8]しかし、このコンセプトの先駆者であるフランスだけが運用可能なシステムを生産しました。^[1]

車体にはトーションバーサスペンションが装備され、長距離移動の機動性を確保するために設計された。車体とサスペンションは、戦後フランス軍に配備され^[10]よく知られ、意図的に模倣されたドイツのタイガー戦車とパンサー戦車を思い起こさせた。 ^[4]特にエンジンデッキ、スプロケット、履帯はドイツの設計スタイルを強く彷彿とさせる。しかし、両側の9つの重なり合ったタイヤ付きロードホイールははるかに小さい。フランスの技術者は、非常に賞賛されたドイツの重なり合った設計が高品質のゴムの不足によって動機付けられ、タイヤの張力を下げるために大きなロードホイールが必要になり、その後、荷重圧力をより適切に分散するために重なり合うように作られたことに最初は気づいていなかった。フランスは必要な品質のゴムを手に入れるのに苦労しなかったため、この機能は不要だった。したがって、ロードホイールは最初の設計案と比較して小さくなり、重量を節約するとともに、深い車体のためにかなり高かった戦車のプロファイルを下げることになりましたが、この問題は5番目の試作車でのみ変わりました。トラックは、5 つの上部ローラーで支える必要が生じました。このようなオーバーラップ システムは、すべてのプロトタイプで維持されました。車輪が小さくなったことで、当初計画されていた 8 つの車輪の代わりに 9 つの車輪が使用できるようになりました。外側の列は 5 つ、内側の列は 4 つです。

エンジンとトランスミッションシステムは、後部ドライブスプロケットを備えた車両後部に設置された。トランスミッションはパンサーのZF製から派生したものである。^{[4]ファイナルドライブとステアリング}の機能は1つのアセンブリに統合されており、各ギアで2つの回転半径を選択できる。エンジンは、燃料噴射と火花点火を組み合わせた29.5リットルのマイバッハHL295 12気筒^[8]であった。プロジェクトの目標は、エンジン出力を1200馬力にすることであり、これは40を超える非常に好ましい馬力/リットル比を意味していた。当時の技術開発レベルを考えると、これは非現実的な野心的目標であることが判明し、実際には30の比率さえ確実に達成できなかった。^[8]ドイツのミッションは、これを恥ずべき失敗と見なし、忘れ去るのが最善であると考えた。^[9]

車体側面はタイガー戦車と同様に垂直だったが、最初の3台の試作車体前面は水平から約40度傾斜しており、パンター戦車やタイガー戦車と同様の傾斜装甲が使用されていた。前面装甲と側面の間の角は切り詰められていた。最初の2台の試作車は、水平面で約120mmの「視線」厚に相当する前面防御レベルを持っていた。^[3]そのため、このタイプは当時としては特に重装甲ではなかった。装甲は、第二次世界大戦末期に一般的に使用されていた高速度砲に対する防御を目的としていた。^[2] 3台目の試作車における重量増加は主に砲塔の大型化によるもので、4台目の「装甲強化」型では前面装甲厚が2倍になったが、AMX 50はアメリカやイギリスの競合車よりも防御力が劣っていた。これらの競合車自体も、戦うために作られたソ連の重戦車よりも装甲が劣っていた。 5番目の試作機は、重量効率を高めるために丸みを帯びた前部セクションを備えた 低い鋳造船体^{[2]を採用した。}

巨大な車体の上には、タイガーのものよりも小型で軽量でコンパクトな揺動砲塔があり、上部の傾斜面の厚さは 85 mm でした。砲塔後部には、光学機器が完備された車長用キューポラがありました。砲塔には光学距離計がありました。最初の 2 つの試作車には、対空兵器として 7.5 mmライベル機関銃2 丁が屋根の上に設置され、3 つ目は同軸でした。120 mm バージョンの最初の設計案では、従来の砲塔に高いキューポラがあり、機関銃と 20 mm MG 151 速射砲の両方が装備されていました。しかし、3 番目と 4 番目の「120 mm」揺動砲塔の試作車には、単一の 7.5 mm 対空機関銃と 2 番目の 7.5 mm 同軸機関銃がありました。^[8]そうすれば、砲塔の弾薬庫にある限られた弾薬を使い果たすことなく、より軽装甲の標的と交戦することができた。自動装填装置があったにもかかわらず、乗員は4人だった。2人目の乗員は車体に座って無線通信士を務めたが、主に車体の弾薬庫から砲塔の弾薬庫（9発ずつ）を補充する必要があった。

AMX 50は、当初計画されていたように、重戦車ではなく中戦車となるはずだった。フランスは戦車生産国の中で最初に重戦車クラスを放棄した国だったからである。^[4]軽量で武装が充実し、何よりも機動性が高いものとされた。最初の2両の試作車が作られたとき、すでに高い防御レベルのために軽量さは犠牲にされていたが、それでも重量45～50トンクラスで、馬力/トン比が20を超える、かなり機敏な車両となるはずだった。^{[2]期待は大きく、モリニエ将軍が皮肉を込めて語ったように、}パンターの防御力、タイガーの火力、 T-34の機動性と豊富さ、 M4シャーマンの信頼性を持ち、しかもM26パーシングよりも軽量な戦車を作ることが期待されていた。^{[4] [8]}当時、フランスは大国としての地位を取り戻すことを望んでいた。軍需産業の再建は、この目的にかなうものだった。しかし、強力な国産戦車を製造することは、単に国家の威信の問題ではなかった。ヨーロッパ全体が、戦争によって引き起こされた荒廃から立ち直り、米国とソ連という2つの超大国に対して、ある程度の独立を主張しようとしていた。この目的のために、1948年にブリュッセル条約が調印されたが、これは他の事項とともに、共通防衛協定でもあった。AMX 50は、既存の米国と英国の設計よりも武装と機動性に優れており、西ヨーロッパ連合防衛組織の将来の軍隊に装備する共通ヨーロッパ戦車の論理的な候補と見なされた。^{[8]プロトタイプは、1950年のフランス}革命記念日のパレードで誇らしげに展示された。 ^[8]このプロジェクトは、技術的な意味での独自の開発にすぎなかった。ヨーロッパ諸国の財政状況では再軍備が不可能だったため、米国がそのような戦車に資金を提供することが期待されていた。^[8]

同年、朝鮮戦争の勃発により状況は突然、そして根本的に変化した。米国はすぐに新型M47パットンの中戦車の量産を再開した。この戦車が不十分であることが判明すると、さらに先進的なタイプであるM48パットンがアメリカ軍向けに生産された。余剰となった数千台のM47は、フランスを含むヨーロッパの同盟国に無償で貸与された。^[1] AMX 50は、 1952年に「100 mm」の試作車がアバディーン試験場に送られ、成功を収めたにもかかわらず、 ^[4]中戦車としては突然不要になった。^[8]

プロジェクトを救うために、ソ連の重戦車の脅威に新たな役割が見出された。^[8] 1950年代初頭、NATOの戦術家たちは、ソ連の車両の装甲が強固で、既存の西側諸国の砲に耐性があるように思われることに懸念を抱いていた。^[8]これに応えて、イギリスはコンカラーを、アメリカはM103重戦車を開発し、^[8]ソミュアSMを放棄し、^[8] AMX 50を同等のタイプに進化させることが決定されたが、フランスの他の重戦車プロジェクト、たとえば「AMX 70」の一種である70トン砲が進行中であった。すでに大きな車体を持っていたAMX 50は、原理的には、望まれていた120 mm砲（アトリエ・デュ・アーヴルがアメリカの砲から派生したもので、同じ弾薬を使用^）を搭載するように簡単に改造でき、非常に強力なエンジンという利点もあった。実際には多くの障害があった。実際には、砲塔下半分の高さを上げることによってのみ余裕ができたが、これは揺動コンセプトの利点を打ち消し、危険な射撃トラップを作り出した。より深い車体とより平らな砲塔を備えた「装甲強化」バージョンは、これに対抗し、車両を長距離射撃交戦に耐えられるように特別に設計されたが、重量がさらに増加し​​た。1955年、AMX 50は、再編されたドイツ軍向けにもこのタイプの生産を予定していたフランス政府から発注される寸前だった。^[8] 1956年には100台の生産が計画された。 ^[4]しかし、エンジンの問題が解決されていなかったため、この決定は延期されなければならなかった。信頼性を保証するには、出力を850馬力に制限する必要があり、馬力/トン比が約13:1と平凡だった。

この遅れはプロジェクトにとって致命的だった。1950年代後半、中空炸薬技術の急速な進歩により、重戦車はますます脆弱になった。^[4]こうして機動性が防御よりも優先され、重戦車という概念自体が時代遅れになった。^[8]その結果、プロジェクトは再び意図を変更し、今度は機敏な主力戦車として売り込もうとした。 ^[8]コンカラーと同じ砲を搭載するが、はるかに軽量で強力な砲を搭載した。これは大きすぎて高価だったため失敗した。^[4]揺動砲塔も核兵器や化学物質による汚染から守るのが本質的に困難だったため不評だった。マイバッハのエンジン問題は解決されず、最終プロトタイプで行われたように重量を節約するために車体を低くしたため、より大きなエンジンを搭載することは不可能になった。優れた機動性と重装甲を組み合わせるという問題は当分解決不可能であると認識され、AMX 50プロジェクトは1959年に終了した。機動性を優先したため、新しい設計コンセプトが必要となり、当時最も軽量な主力戦車であるAMX 30が誕生した。1980年代初頭になってようやく、フランスは戦車設計において重装甲と武装を再び組み合わせようとし、後期のAMX 32プロトタイプが始まった。しかし、フランスにとってAMX 50は時間と労力の無駄ではなかった。AMX 30に役立った多くの技術的知識が得られていたからである。^[8]例えば、AMX 50の測距儀はAMX 30でも使用されていた。^[2]

ソミュールのブラインド博物館には、最新の鋳造車体とトゥーレルDを組み合わせたAMX 50が展示されています^[2]。

• ジュディ、ジャン＝ガブリエル。 （1997年）。シャル・ド・フランス、ETAI。ISBN 978-2-7268-8369-3 

ウィキメディア・コモンズには、 AMX-50 戦車に関連するメディアがあります。

• AMX-50 戦車の写真 @ 5 Star General サイト
• マイバッハ HL 295 燃料噴射エンジンの写真 (ページの終わり) @ Fahrzeuge der Wehrmacht (ドイツ語)