チャーD2

チャーD2
タイプ	中戦車
原産地	フランス
サービス履歴
使用者	フランス
戦争	第二次世界大戦
生産履歴
メーカー	ルノー
生産	1936-1940
建造数	100
仕様
質量	19.75トン
長さ	5.46 m (17 フィート 11 インチ)
幅	2.22 m (7 フィート 3 インチ)
身長	2.66 m (8 フィート 9 インチ)
クルー	3
鎧	40ミリメートル
主 武装	47 mm SA 34 砲 47 mm SA 35砲 (後期型)
副 砲	7.5mm機関銃×2
エンジン	ルノー 6気筒 9.5リットル ガソリンエンジン 150馬力
パワー/重量	7.6馬力/トン
サスペンション	垂直スプリング
運用 範囲	100キロ
最高速度	23 km/h (14 mph)

シャールD2は戦間期のフランスの中戦車です。

1930年、シャルD1の生産がまだ始まっていなかった頃、ルノー社はシャルD2と呼ばれる、より装甲の強化されたバージョンを製造することに同意した。旧式のリベットを使用しないことで、重量を軽減できると期待されていた。この戦車は、条約で重いシャルB1が禁止された場合に、戦闘用戦車の役割で代替となる可能性を秘めていた。軍備制限交渉の失敗により、計画された製造数が大幅に削減され、暫定的な戦車の形になった。ルノーとの組織上の問題により、最初のシリーズ50両の実際の生産は1936年と1937年に延期された。2番目のシリーズ50両は、このタイプが機械的に信頼性が低いという兆候があったにもかかわらず、高価なシャルB1の安価な追加として、1938年に発注された。後者のタイプでは、戦争の場合、歩兵部隊の限られた数の装甲師団しか編成できなかった。シャルD2は、これを増やす可能性を生み出しました。ルノーの財政問題により、この2番目の部分的に改良されたバージョンは、1940年初頭にようやく実現され、総生産数は100台になりました。

試作車 3 台には、モックアップ段階でルノー FTの砲塔が取り付けられました。第 1 シリーズの生産モデルには APX-1 砲塔が装備され、短い 47mm SA34 戦車砲が装備されていました。第 2 シリーズでは、はるかに強力な 47mm SA35 戦車砲が使用されました。1940 年 3 月以降、火炎放射戦車として作り直す並行プロジェクトにもかかわらず、この砲が旧型車両の一部に後付けされました。

1937年、このタイプはシャルル・ド・ゴール連隊の一部としてエリート部隊と見なされていた1個戦車大隊に装備されました。この大隊は無線機の使用を含む高度な戦術の使用についてよく訓練されていました。1940年、この部隊の有効性は、戦車の老朽化のために大幅に低下し、訓練された乗員が不十分であるにもかかわらず、新しい車両で3つの独立した戦車中隊を編成するという決定によって悪化しました。それでも、シャルD2部隊はフランスの戦いで粘り強く戦い、ほとんどの戦車を失ったのは敵の攻撃ではなく機械の故障でした。

シャールD1の発注と同時に、より近代的な戦車の開発計画も立てられた。シャールD1は既に純粋な歩兵支援というコンセプトから脱却し、軽戦車から敵の装甲車と戦える中戦車へと進化していた。そのためシャールB1戦車の軽量版に早急に変更すべき候補であることは明らかだった。シャールB1戦車は、国際連盟の軍備制限条約により禁止される恐れがあり、装甲戦闘車両の重量上限を20トンに定めていたため、この変更が必要だった。 ^[1]

1930年1月23日、歩兵司令部は国防省に宛てた書簡の中で、40 mmの装甲板を使用し、それでも120馬力のエンジンを搭載することで時速22 kmでより高速となる、より優れた装甲の戦車を建造することを提案した。しかし、重量は14トンから15.5トンにしか増えず、これはリベット留めではなく溶接装甲板を使用することで可能となった。4月14日に計画は承認され、5月にルイ・ルノーに連絡が入り、彼はこのタイプをシャルD2として、姉妹プロジェクトによく似た 植民地戦車シャルD3とともに開発することに同意した。

新しい溶接技術を導入するには、外国の専門家を雇う必要があり、非常に高額でした。ルノーは、費用はフランス軍が前払いすることを主張しましたが、フランス軍には対応する予算がありませんでした。1931年12月8日、新たな合意により行き詰まりは打開されました。ルノーはまずリベット留めの車体を持つ試作車、ルノーUZを製造し、1932年4月に納品しました。この型式は最初にリュエイユでテストされ、1933年5月に503e RCCによって実地テストが行​​われました。この型式は生産が承認され、この決定は1933年12月12日に軍務諮問委員会によって確認されました。

しかし、その時点ではドイツが国際連盟を脱退したばかりで、数量制限交渉は無意味となり、フランスもその後国際連盟から撤退した。1935年から1939年にかけて年間150両、合計750両のシャルD2を生産するという既存の計画^[2]（12個大隊に装備するために600両、資材予備として150両）は直ちに削減された。1934年1月14日、最高司令部は初回生産注文50両の計画のみを承認した。これらの決定はすべてリベット留めの試作車から得られた経験に基づいて行われたが、その経験から予定されていた溶接タイプの品質について確固たる結論を導き出すことはできないことはよくわかっていた。

一方、1932 年 12 月に溶接試作機 2 機が発注されました。これらは 1933 年 8 月に完成しましたが、納品されたのは 11 月でした。1934 年 12 月から 1935 年の夏まで、ヴァンセンヌ委員会は入手可能な 3 機の試作機を使用して、さまざまなエンジン構成をテストしました。リベット留めの船体には 120 馬力のガソリン エンジンが装備され、他の 2 機にはディーゼル エンジンが装備されていました。これらは、予定されていた溶接船体との組み合わせがまだテストされていなかったにもかかわらず、ガソリン エンジンが優先されて却下されました。

それにもかかわらず、1934年12月29日、ルノーは車体50両を1両当たり41万フランスフランで発注した。砲塔は別々に生産された。まず1933年にST3砲塔（シュナイダー・トゥーレル3）がテストされ、次に当時すべての重戦車の標準砲塔になり得ると考えられていたST2が検討されたが、最終的にはシャルB1用に開発された20万フランのAPX1を使用することが選択された。この砲塔により単価は61万フランとなった。50両の車両が納品されたのは1936年5月からだった。

この遅れにより、1935年に予定されていた2回目の発注100台（生産台数を合計150台に増やす予定）はキャンセルされた。 ^[2]歩兵第1装甲師団の編成を早めるため、暫定型として軽量のシャールD2を迅速に生産できると想定されていた。

本質的には、Char D2 は Char D1 の改良版でした。異なるタイプの砲塔が使用されたため、高さは 266.6 センチメートルにやや増加し、車体の高さは 175.5 センチメートルでした。尾部を除いた車体の長さは 546 センチメートルで、幅は 35 センチメートルの狭い履帯を使用することで 222.3 センチメートルに減少しました。サスペンションは大体同じでしたが、テンションホイールが追加されたトップローラーは、Char D1 で常に問題となっていた履帯の共振を防ぐため、やや高く配置されました。3 つの垂直コイルスプリングを覆う装甲板は、8 枚ではなく 6 枚のパネルで構成され、各トップローラーの下には泥よけシュートが追加されました。片側に 3 つの台車があり、それぞれに 4 つのロードホイール、コイルスプリング、2 つのショックアブソーバーがありました。転輪そのものと同一で、転輪の総数は 14 個になりました。もう 1 つの変更点は、主装甲の一部であるかのような印象を与える大きな収納箱を備えたフェンダーです。

量産車には当初の計画よりも溶接部分がはるかに少なくなっていました。価格を下げるために、ルノーはボルトとしても加熱してリベットとしても機能する大きな平ネジを使用し、薄い接続用鋼板で主装甲板を互いに取り付けるという斬新な製造技術を採用しました。この方法では、実際のシャーシを形成する内部の桁は必要ありませんでした。装甲板の厚さは 40 mm でした。

シャルD1と同様に乗員は3名だったが、無線通信士は車長ではなく運転手の右側に座り、ER52セットのアンテナは車長の隣に移動された。スペースを空けるため、車体機関銃はなかった。この新しい構成は、より広い戦闘室を作るために求められていた。シリーズ番号2016と2049の2台の指揮車両には、ER51長距離セット用の2つ目のアンテナが左側にあった。エンジン出力は、ルノーV-6 9.5リットルモーターを搭載することで150馬力^[3]まで大幅に増加したが、重量が当初の15.5トンではなく19.75トン（20トン制限をわずかに下回る）に増加したため、最高速度の増加は23 km/hにとどまった。ギアボックスには4速があった。合計352リットルの燃料タンク4つで、100キロメートルの航続距離が可能だった。渡河能力は 120 センチメートルで、210 センチメートルの塹壕を越えることができ、高さ 80 センチメートルの障害物や 50% の斜面を登ることができました。車体右側の傾斜面の低い位置に 7.5 mm 機関銃が固定されていました。

APX1砲塔には車長が単独で乗り込み、対戦車能力が限られていた47 mm SA34砲と、オプションで同軸に装備可能な7.5 mmシャテルロー機関銃の砲手と装填手を兼ねていた。この砲は2種類の弾薬を発射できた。1つはObus Dと呼ばれるHE弾（砲弾重量1250グラム、砲口初速490メートル/秒）で、もう1つはObus B Modèle 1932と呼ばれるAPHE弾（砲弾重量1410グラム、炸薬142グラム、砲口初速480メートル/秒）だった。この砲弾の装甲貫通力は100メートルの距離でわずか25ミリメートルほどで、軽装甲車両に対してかろうじて有効だった。

最初の50両、シリーズ番号2004 - 2053（3つのプロトタイプは番号2001 - 2003を使用）は1936年5月9日から1937年2月23日の間に納品され、国防省は1937年4月10日に決定し、^{[4] 1937年5月に}軍需諮問委員会によって確認され、50両の2回目の発注を行った。これは、高価で時代遅れのシャルB1の生産を続けるかどうかについての継続中の議論の中で行われた。シャルD2の生産継続により、すべての選択肢が残されていた。ルノーは、自社の工場で年間200ユニットを製造できると確約した。1937年、このタイプの運用に関する最初の報告は、信頼性の低い車両であることが明確に示されており、むしろ憂慮すべきものであった。躊躇はあったものの、注文は1938年6月に実際に行われました。しかし、ルノーの深刻な財政的および社会的問題により、当初は生産が実現しませんでした。これにより、既存の車両の信頼性の問題が悪化し、スペアパーツも不足しました。

同じ頃、ルノーの別の戦車タイプであるAMC 35の生産プロセスは停滞しつつあった。AMC 35プロジェクトへの関心は、ベルギーなどの外国の買い手によって多少は維持されていたが、シャルD2でも同様のことが起こった。1938年8月、ポーランドから委員会が到着し、ポーランドが1936年9月にフランスの兵器調達のために取得した10億フランの輸出信用を使用して、シャルD2を自国向けに生産できるかどうかを調査した。当初、ポーランドはより近代的なソミュアS35を支持していたが、そのタイプの販売は拒否され、フランス軍のニーズが優先された。技術移転とライセンス生産の可能性の問題で複雑化した交渉は最初は失敗に終わったが、1939年初頭に2回目の生産バッチをポーランドに送ることが検討されたが、これは最終的にフランス最高司令官モーリス・ガムランによって禁止された。彼は、最初の 50 台の車両の状態が非常に悪く、このタイプの車両を装備した単一の大隊を運用し続けるための最善の方法は、古い車両を新しい車両に完全に置き換えることであると知りました。その後、最初のバッチを火炎放射器に作り直すことができました。

第二次世界大戦が始まった後の1939年9月27日、エドゥアール・ダラディエは、このタイプはさらなる大量生産に選ばれる数少ないモデルの中には入らないが、それでも2回目の注文は完了させて、実際に代替品を作れるようにする必要があると決定した。 ^[5]最初のバッチとして15台の火炎放射器が発注された。これはまた、ルノーでの製造再開のための資金が確保されたことを意味していた。計画では、1940年2月に5台、3月に8台、その後毎月10台ずつ納入され、最後の7台が7月に納入されることになっていた。実際には、2月に6台、3月に17台、4月に6台、5月に13台、6月に8台が生産された。陸軍への実際の納入はまた異なり、3月27日に5台（シリーズ番号2054～2058）、4月22日に8台（N° 2059～2062および2065～2068） 5月6日に10台（N° 2069–2078）、5月25日に12台（N° 2079–2090）、そして最後に6月6日に2台（N° 2063と2064）が引き渡された。残りの13台（N° 2091–2103）については、実際に軍に引き渡されたかどうかは不明である。6月12日にルノー工場が避難しなければならなかったときに、それらは南に送られた。

第 2 次生産シリーズにはいくつかの改良が加えられた。最も重要なのは、より長い SA 35 砲を装備した APX 4 砲塔の装備である。この砲は、主に長い弾薬のおかげで、はるかに優れた対戦車能力を持ち、元の約 2 倍の装甲貫通力を持つ。長い弾丸のため、弾薬の積載量は 108 発に減少した。新しい砲塔には、クレティエンダイアスコープの代わりに PPLR X 160 エピスコープが装備され、後部ハッチ上部の屋根に S 190 G の取り付けポイントが装備され、予備機関銃を対空兵器として使用できるようにした。同様に改良された第 2 次 Char B1 バージョンにChar B1 bisという名称が付けられたのと同様に、1940 年に一部の内部部隊文書では第 2 シリーズを「Char D2 bis」と呼ぶようになったが、これは正式な名称ではなかった。^[6]

その他の変更点としては、改良された給脂システム、ロードホイールの強化されたボールベアリング、履帯が外れてしまう可能性を減らすためのアイドラーとスプロケットの形状の変更、より短いマッドガード、より薄いアンテナ、新しいVertexディストリビューター、および圧縮空気を使用してバッテリーの需要を減らすVletスターター エンジンなどがあります。

当初の生産シリーズを火炎放射器として作り直すことが検討され、この改造の試作車がすでに1台製造されていた。1939年9月27日には最初のバッチ15台が発注され、1940年4月23日には全車両の改造が決定された。しかし、火炎放射器プロジェクトとは相容れない、全車両の武装強化という並行計画もあった。1939年9月、中央操縦学校（ECC）で使用されていた5台の車両のうち2台に実験的に長砲身が取り付けられ、訓練用として残りの3台の戦車が使用された。^[7] 1940年冬、フランスは近い将来、本当に強力な武装の戦車が不足することが明らかになった。その時点では、SOMUA S35またはChar B1ユニットの実力はわずか約300台であった。火炎放射器の試作車を簡単には標準戦車に戻すことはできなかったため、49台の追加は戦車艦隊の相当な増強を意味することになった。したがって、車両の既存の APX 1 砲塔を APX 1A バージョンに改造することが決定されました。このプロセスは、元の 34 台の Char B1 戦車を Char B1 bis 規格にアップグレードするためにすでに実行されていました。APX 1A は、元の突き出たダイアスコープを保持していました。

3月9日から、旧式車両の砲塔は15台ずつのバッチでリュエイユ工場に送られ、さらに5台ずつの3つの小グループに分けられ、再構築された。同時に、車体の完全な工場オーバーホールが計画されていたが、スペアパーツの不足により、この改修は遅れ、当初の予定よりも徹底したものにはならなかった。砲塔と車体は分離しており、緊急事態で戦車を再び組み立てることが困難だった。最初の5台の車両は、第19e BCCの第2中隊から引き継がれ、3月11日に出発した。最初の主要バッチには、指揮戦車と交換用車両も含まれていた。^[8] 4月12日には、2番目のバッチの15台が送られた。驚くべきことに、このプロセスによって火炎放射器プロジェクトが正式に中止されることはなく、書類上のみではあったが、プロジェクトは続行された。

1937年4月、メスに拠点を置くエリート507e RCC（戦闘車連隊）が、シャルD2を受け取った最初の部隊となった。^[9]十分な数の乗員が訓練された後、3つの戦車中隊が編成され、同年7月14日には、常に新型車を公開するために用いられるフランス革命記念日のパレードに参加した。いくつかの見本は、黒で縁取られた8つの異なる色調を使用した、最も複雑な工場迷彩スキームで装飾されており、その中には深紫、ライラック、スカイブルーなどの意外な色が含まれていた。1937年10月1日、連隊の第1大隊（1/507）が、45両の戦車を割り当てられてシャルD2部隊として設立された。各中隊は、3両の戦車と2両の指揮車両からなる4つのセクションから成り、3両は中央大隊予備車の一部であった。残りの5両の戦車は、中央操縦学校で使用された。 9月5日からシャルル・ド・ゴールが中佐の階級で部隊を指揮し、1937年12月25日に大佐に昇進した。当時フランス最高の装甲専門家であったド・ゴールは、このタイプを使用して戦車戦術、特に無線通信の分野に関する自身の考えを試した。シャルD1より明らかに改良されていたが、新しい装備には欠点もあった。信頼性が低く（エンジン、トランスミッション、ステアリング、冷却が弱すぎた）、すぐに摩耗し、メンテナンスに多大な労力を要した。これは、1937年夏にフランスの47 mm砲戦車の大半を占めていたタイプとしては即応性が低かったことを意味していた。シャルD1は植民地に送られるために段階的に廃止され、シャルB1 bisは月に3台のペースで製造され、ソミュアS35はまだ大量生産に入る必要があった。^[4]

1938年6月26日、特別な式典で各戦車にフランス軍の偉大な勝利にちなんで名前が付けられ、シャンパンのボトルで洗礼が行われた。^[10]ド・ゴールは、アウステルリッツ、ロクロワ、そして最後にヨークタウンをパレードの際の私用戦車として使用し、座る砲塔ハッチにクッションを固定して、元々高かった自分の身長を強調していた。彼の足は非常に長かったため、操縦手の肩に乗せなければならなかった。^[11]

戦争の脅威が迫ると、フランスは動員した。動員計画によれば、戦車連隊は分割され、その大隊は独立した戦車旅団、Groupements de Bataillons de Charsに再編成され、軍（集団）レベルの装甲予備軍として機能することになっていた。これに従って、1939年8月27日、1/507はエメ司令官の下で19e Bataillon de Chars de Combatに改名され、第2軍集団の装甲予備軍に配属された507e Groupement de Bataillons de Charsの一部となった。 ^[12]大隊の両階層（AおよびB）の動員は9月1日に完了し、翌日、ド・ゴールは指揮官を辞任して第5軍の装甲予備軍の司令官となった。^[13]戦争勃発後（フランスは9月3日に交戦国となった）、いくつかの急速な再編成が行われた。9月6日に大隊はGBC510に再配置され、9月8日にGBC511に再配置され、最終的に9月13日からは第5軍の予備であるGBC517の一部としてザール攻勢に参加した。 ^[14]最前線まで120キロ移動したところで、配備された戦車40台のうち30台が故障した。舗装道路を走行することで生じる振動でサスペンションシステムが壊れたのだ。^[15]部隊はドイツ軍の装甲車による反撃の可能性に備えて予備として保持されたが、結局反撃は起こらなかった。^[16]

1940年の厳しい冬の間、大隊は戦闘態勢を維持していたが、すぐにこのタイプの車両が雪や氷の条件に適していないことが明らかになった。^[17]履帯の形状が平坦すぎたため、多くの車両が峡谷に滑り落ちるという重大な事故に巻き込まれた。^[18]

訓練演習を含む使用の増加により、シャールD2はこの時までにかなり消耗していた。^[19]大隊は44台^[20]の古い車両が第二次生産シリーズに置き換えられることを熱心に待っていた。^[8] 3月に既存の戦車を更新するという決定は、再建のために大隊の戦力から徐々に外され、運用可能な車両の数が当初はさらに減少することを意味していたため、大きな失望を招いた。4月26日、1つの中隊を分割する命令が出されたことで、状況はさらに悪化した。^[19] 5月7日^[7]に、ジャン＝シャルル・イデ大尉の指揮の下、345e CACC ( Compagnie Autonome de Chars de Combat ) として自律戦車中隊となり、冬戦争でソ連に対抗するフィンランドを支援するために冬の間に編成されたフランススカンジナビア遠征軍団CEFS ( Corps Expeditionnaire Français de Scandinavie ) に加わった。フィンランドは既に敗戦していたため、ヴェーザー演習作戦中にドイツ軍の侵攻からノルウェーを支援することに方向転換した。^{[21]くじ引きにより、第1中隊 (} 1/19 BCC ) が派遣されることが決定された。この中隊は第2次生産シリーズの戦車14両を装備し、旧式戦車は残すこととなった。これは、新型車両が後の段階であっても第19e BCC に配備されることは決してないことを意味しているように思われた。 4月29日、中隊は交換用の戦車を受け取ったが、新品にもかかわらず機械的状態が非常に悪く、すぐに故障した。原因は調査されなかったが、当時蔓延していた第五列の雰囲気に合わせると、故障はルノーの構造的に不十分な品質管理と性急な受け入れ手続きによるものではなく、破壊行為によるものとされた。^[22]中隊をノルウェーに派遣する計画は、前年の冬の報告書でシャルD2が雪の条件に適していないことが明らかになったため、すぐにキャンセルされた。^[23]

前述の出来事により、数年前まではまだエリート装甲部隊でありフランスで最も近代的な部隊の一つであった第19装甲戦闘小隊^{[10]は、1940年5月10日の}ドイツ軍侵攻の時点では、かなり無能な部隊にまで落ちぶれていた。その第1中隊は配置転換され、後者の古い車両でさえ、照準器の大砲と機関銃の接続ボックスを新しい戦車に取り付けるために取り外さなければならなかったため、使用不可能であった。新しい戦車には照準器が付いていなかったからである^[22] 。他の2中隊の戦車のうち、21両はより長い砲を搭載するように改修されており、第2中隊の15両と第3中隊の6両であったが、完全なオーバーホールが行われ、真に戦闘準備が整っていたのはこれらのうち5両のみであった。第3中隊の残りの9両は改修中であり、砲塔は付いていなかった。^[24]また、新型車両を受け取る直接的な見込みはなく、これらを用いてさらに2つの独立中隊を編成することが決定されていた。346eと350e戦闘用自治中隊で、それぞれ10台と12台の車両を保有していた。しかし、この決定は根拠のないものであることが判明した。結局、状況により、すべての戦闘用D2部隊を1個大隊に再統合せざるを得なかった。

5月15日、ドイツ軍はスダン近郊で決定的な突破を成し遂げた。フランス軍司令部はこの危機に対応し、前進する敵軍と交戦するため、利用可能なすべての余剰装甲資材を臨時部隊に編成するよう命じた。その日、第19装甲戦闘集中砲火隊と第345装甲戦闘集中砲火隊の両隊は、シャルル・ド・ゴールが指揮する新設の機甲師団、第4胸甲師団（4 DCR）に配属された。しかし、当初はどちらの部隊も他の師団下部部隊とまとまって作戦を行うことはできなかった。第345装甲戦闘集中砲火隊は5月17日から20日にかけて独立して戦い、ドイツ軍の突破口の側面からモンコルネ^[25]に向けて攻撃し、南に逸れすぎた敵の縦隊を数本撃破した。第19BCCは戦闘できる状態になく、前線から離れ、5月17日と19日にラオン近郊で行われた第4DCRの反撃には参加しなかった。

5月17日、346e CACCは、10台の新しい戦車と、シャルB1 bisの使用を指導する訓練部隊である106e Bataillon de Charsから引き抜かれた乗組員で編成されました。乗組員は他の種類の戦車の操作方法の短期集中コースを受けましたが、限られた時間で必要なスキルを習得するのは不可能であることがすぐにわかりました。そのため、この中隊は実際には19e BCCに引き渡され、新しい乗組員は予備として保持され、故障した古い車両の代わりとして新しい戦車が使用されました。

5月18日に正式にその指揮下に置かれた後、^[26] 5月21日に第345中隊は第19中隊と実質的に再統合され、大隊の戦車の稼働台数が増加した。このために講じられた他の措置には、第3中隊の車両4台に砲塔を取り付け、第1中隊の古い車両の一部に新しい照準器コネクタボックスを取り付けることが含まれていた。後者の古い戦車2台はスペアパーツを提供するために分解された。これらの措置により大隊は戦闘に参加することができ、 5月24日にアミアン近郊で初めて戦闘を行い、翌日には最大戦力である24台の車両を展開することができた。

すぐに準備態勢は再び低下した。5月27日、第4ドイツ騎兵連隊がアミアンのソンム橋頭保を陥落させるべく大規模な反撃を行った日、大隊は戦場に17両の戦車しか投入できず、惨めな失敗に終わった。同行予定だったフランス歩兵は、戦車が背後から接近行進を終えると、珍しい戦車をドイツ軍の装甲車と勘違いしてパニックに陥って逃げ去った。歩兵の支援がないにもかかわらずシャルルD2がドイツ軍の陣地に進撃すると、7両の車両がドイツ軍の対戦車砲によって無力化された。

ドイツ軍のフランス全体に対する主な作戦である「フォール・ロット」で大隊を再び戦力増強し、装甲予備役として機能するようにするため、6月2日に第346中戦車連隊は第19戦車連隊の有機的中隊となったが、13台の旧式車両と（これも訓練不足の）^[19]予備兵員を使用し、5月14日に大隊の第1中隊^{[7]と交代するよう配属された。6月8日には}第350中戦車連隊が新車両12台で編成され、6月19日に第19戦車連隊に加わった。その日、この大隊はフランス戦線の崩壊中に第4 DCRの撤退を援護しなければならず、既に悲惨な状態に陥っていた。長距離の移動と整備を行う時間の不足により、運用可能な戦車の数は急速に減少した。休戦の2日前の6月23日、再び第350中戦車連隊から分離したこの大隊は、戦車を全て失い、自動車化歩兵大隊で あるBataillon de Chasseurs portésに転向した。

陸軍部隊に引き渡されたことがわかっている戦車84両のうち、21両は敵の攻撃により破壊または使用不能となった。6月25日時点では、第350中隊所属の7両がまだ運用可能であった。残りの38両は故障後に放棄され、12両は補給所に送られ、3両はヴァンヌの第507中隊補給所に予備として保管されていたため一度も戦闘に使用されたことがなく、2両の状態は不明、1両は峡谷に落ちた。

ドイツ軍は少なくとも21両のシャールD2を捕獲した。そのうち9両はフランス軍が引き渡したものの、12両は乗組員によって放棄されたものの破壊されなかった。ドイツ軍はこのタイプにPanzerkampfwagen 733 (f)という行政上の名称を与えたが、一部のドイツ軍部隊は捕獲直後にシャールD2を一時的に運用していたものの、どの部隊にも正式に配備されることはなかったようだ。^{[27]一部の砲塔は}バルカン半島で運行されていた装甲列車に取り付けられた。降伏しなかった戦車のうち正確な運命は不明だが、少なくとも1両、おそらく峡谷に落ちた原型は、戦争後期にヴィシー政権の装甲技術者による秘密研究に使用された。^[28]

わずかに異なる 2 つのバージョンの Char D2 と、プロトタイプが 1 つしか作成されなかった姉妹プロジェクトの Char D3 の他に、この機種に関連する重要な技術プロジェクトが 2 つありました。

最初は火炎放射戦車の設計でした。これは、敵のトーチカを破壊できる兵器を手に入れたいという願望から生まれたものではなく、そのようなシステムの通常の機能ではなく、スペイン内戦中に戦車が携帯式火炎放射器の攻撃に対して非常に脆弱であるという経験から着想を得たものでした。このことから、対戦車障害物によって強化された塹壕陣地を支援する火炎放射戦車全体が、敵の装甲車に対する最も強力な防御力を発揮するはずだと推論されました。

1938年から、国営アトリエ・ド・リュエイユはショーベール工場と協力し、当初のシリーズ50台のうちの1台から試作車を1台製作し、1939年12月5日に完成した。車輌からは砲塔が取り外され、戦闘室に容量2000リットルの大型燃料タンクが設けられた。これは車体天井よりわずかに突き出ており、ベンゾールと軽油の混合物が貯蔵されていた。その下には燃料ポンプが設置され、車体前部に取り付けられたノズルから毎分1800リットルの燃料を送り出すことができた。射程距離は約50メートルだった。テストでは結果が非常に印象的だったため、1940年3月28日に50セットの改造が発注された。これらは、900リットルの小型燃料タンクを備え、ノズルを配置するために元の砲塔を使用する別のモデルになる予定でした。4月23日、最初のシリーズの車両50台すべてを15台ずつ再構築するように命令が出されましたが、実際には、前述のように、これらはすでに武装強化プログラムで再構築されていました。

2 つ目のプログラムは、塹壕を越える尾部です。第一次世界大戦では、戦車の後部に取り付けられたこのような尾部が、塹壕や対戦車溝を越えるのに非常に有効であることが証明されました。登攀尾部はフランスの特技のようなもので、他の国々ではほとんど無視されていました。実際、フランスでも 30 年代初頭から無視されていました。これは、時代遅れの塹壕戦の名残で、かなり時代遅れだと考えられていたからです。しかし、戦争の脅威が迫ると、時代遅れであろうとなかろうと、溝はフランスの歩兵戦車、特に短いタイプにとって大きな障害となることが認識され、既存の装備に関する規定に従う方がよいとされました。

1939年8月25日、アトリエ・ド・リュエイユは、牽引フックと内蔵ジャッキを備えた、シャルD2用の尾翼の高度な試作品をヴァンセンヌ委員会に提出した。9月2日、尾翼はリベットで取り付けられ、9月11日からテストされた。しかし、3日以内に尾翼は送り返された。シャルD2はその斬新な構造のため、後部にリベットを固定するための実際の桁がないことを忘れていたためである。戦車全体の重量を支えなければならなかったため、リベットは装甲板から剥がれてしまった。2番目のタイプは重量210キログラムで、中間の溶接プレートとボルトで固定され、2月5日に準備が整い、生産が承認されたが、フランス軍の敗北により、戦車への装着は阻止された。

Char D2 車両は現在は残っていません。

• フランスの戦車

• パスカル・ダンジュー、2008 年、Renault D2、Éditions du Barbotin、ISBN  978-2-917661-02-4

• 仕様と説明