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AMC 35（Automitrailleuse de Combat Renault modèle 1935の略）は、製造元による名称ではルノーACG-1としても知られ、第二次世界大戦後期の戦間期にフランスで製造された中型騎兵戦車である。AMC 34の設計につながった仕様変更の結果として開発されたもので、武装と機動性だけでなく装甲も優れた車両が求められた。技術的および財政的な問題により、生産は遅延し、限定的なものとなった。AMC 35は、当時数少ない2人乗り砲塔を備えたフランス戦車の1つであった。
ルノーは、1931年計画の仕様に基づいてAMC 34を開発した。1934年6月26日、仕様が変更され、最高速度50km /h（31mph）を達成し、対戦車砲に耐えることが要求された。1936年3月7日、ルノーは変更された試作車を納入し、新仕様を満たせば採用すると要求した。AMC 34は既に生産が承認されており、これはわずかに変更されたバリエーションに過ぎなかった。しかし、フランスの資材委員会であるヴァンセンヌ委員会は、工場の名称がルノーYRからルノーACGに変更されていることに疑念を抱いた。委員会が3月9日に試作車を検査したところ、実際には全く新しい設計であることが判明した。そこで、完全な試験プログラムが命じられ、11月27日に完了した。その時点で委員会は、多くの変更が加えられたにもかかわらず、機械的な信頼性の低さから、この車両は依然として実戦投入に適さないと判断した。しかし、ドイツ軍によるラインラントの再軍備を懸念した騎兵隊は、春の時点で既に17両の車両を発注しており、後にその発注数を50両に拡大していた。委員会は政治的な理由から発注を取り消すことができず、当該車両を受け入れた上で、今後は発注前に必ず試験を行うことを強く推奨するとした。最初の車両は1938年11月1日に騎兵隊に納入された。
AMC 35 は AMC 34 とほぼ同じ寸法でしたが、車体は 4572 mm と長く、Char B1で使用されていた V-6 エンジンの 短縮版である 11.08 リットル V-4 180 hp エンジンを搭載していました。ロードホイールは 5 つありました。サスペンションは水平ゴムシリンダーをスプリングとして使用していました。車両の速度は 42 km/h で、規定の速度よりも遅かったです。300 リットルの燃料タンク[ 1 ]により、160 キロメートルの航続距離が可能でした。渡河能力は 60 センチメートルで、2 メートルの塹壕を渡ることができました。[ 1 ]シャーシにリベットとボルトで固定された25 mm の装甲板は、要求された防御力を提供しませんでした。
試作型は、左側に車長兼装填手、右側に砲手が配置された2人乗りのAPX2砲塔を備え、25mm SARF対戦車砲と7.5mm ライベル機関銃を装備していた。マジノ線 では25mm対戦車砲が必要とされたため、量産型では47mm SA 35砲が使用された。ほぼ八角形のAPX2砲塔は鋳造部品を溶接、リベット留め、ボルト締めして組み立てられた。この戦車は砲弾120発と機関銃弾5250発を搭載していた。
ベルギー陸軍は1935年9月13日、ルノー社にAMC 34車体25両を単価36万フランスフランで発注し、バティニョール・シャティヨン工場から同数のAPX2砲塔を納入することになっていた。総事業予算は1850万ベルギーフランであった。[ 1 ]車体は「第2シリーズ」、改良型AMC 34であるとされていた。これはAMC 35につながる開発ラインと同じものを指していた。納入は1935年10月に開始される予定だった。しかし、その月、ルノー社はオリジナルのAMC 34の生産を開始しており、改良型を製造することはまだできなかった。技術的、財政的、社会的な問題（1936年12月、ルノー社の軍事部門は国有化され、新しいAMX工場に再編された）により、1936年も納入は遅れることになった。大量注文の可能性がなくなったため、このプロジェクトの優先順位は低くなった。[ 2 ]
1937年6月3日、ベルギー国防大臣アンリ・ドニ将軍は、唯一の試作車をベルギーに送るよう要求し、6月4日に輸送された。8月23日から27日にかけて行われた試験で登坂能力が低いことが判明したため、ベルギーはアルデンヌ猟兵隊に配備予定だった7両の戦車は不要と判断し、発注数を18両に減らした。しかし、試作車の到着は政治的な論争を引き起こした。右派の政治家は、試作車がヒトラーを敵に回しベルギーの中立を危うくするのではないかと恐れ、左派は純粋に防御的な兵器だけを求めていた。納入が実現しなかったため、1937年12月、発注を完全にキャンセルし、400万フランの違約金を受け入れ、残りの予算を国産のT-13駆逐戦車の生産に振り向けることが決定された。[ 3 ]
しかし、この結果はフランス政府を困惑させ、政府はルノーに新たな取り決めを受け入れるよう圧力をかけた。1938年初頭、ルノー工場が当初の75両の戦車を製造するための材料を保有していることが判明した。これらの在庫から、約60両の戦車に十分な部品が既に製造されており、約50両の車両の組み立てが始まっていた。1938年4月21日、35両の車両を完成させ、そのうち10両をベルギーに納入することで合意した。試作車も含まれており、これはベルギーの契約上の罰金の対価となる。ベルギーには予備部品5セットと装甲8セットも納入されることになった。新たな契約は6月15日に署名され、ベルギーの戦車は7月31日までに納入されることが規定された。この時点で、フランス騎兵隊はもはやこのタイプの戦車を使用するつもりはなく（代わりにSOMUA S35を使用する予定だった）、ベルギーの注文を優先すべきだと助言した。ルノーは5月6日にこの許可を求めたが、6月2日にフランス国防省は、当初の合意条件に従うべきだと回答した。その条件とは、一度に10両ずつ分割して納入することであり、まずフランスに7両、次にベルギーに3両の戦車が納入されるというものだった。[ 4 ]
量産は1938年11月に始まったばかりで、最初の3台の車両のベルギーへの実際の納入は1939年3月30日まで遅れ、2回目のバッチは5月に輸出され、最後の3台の車両は8月7日に到着した。[ 4 ]
1938年には砲塔も納入された。15基の余剰があったため、これらは要塞に使用された。そのうち13基は沿岸防衛用のトーチカに設置され、さらに2基の砲塔は、当初要塞を建設する予定だったルムシャンのトーチカに設置されたが、資金不足のため2つの砲郭しか建設されなかった。砲塔にはベルギーによって異なる武装が装備された。フランス製のSA 35砲の代わりに、ベルギー製のFRC 47 mm砲が搭載された。このよく似たタイプの砲は、砲身が15 mm短かった。[ 5 ]機関銃も異なっており、オプションで同軸の7.65 mm再装填型ホッチキス（マキシム）08/15 MGが搭載された。[ 6 ]ベルギーの砲塔は、 APX2 Bとしてナントで製造されました。左側のダイアスコープは、7.65mm Maxim 08/15 機関銃のドラムマガジンが元の位置では覗くことができないため、後方のファセットに移動されました。古い資料では、13.2 mm ホッチキス機関銃が取り付けられたと誤って主張されています[ 7 ]。穴の上に装甲板が溶接されました。これらは、1939 年 9 月から 1940 年 2 月の間に、SEM ( Société d'Électricité et de Mécanique Van den Kerckhove & Carels)によってゲントで再構築されました。 [ 8 ]
フランスでも、1938年11月1日以降も生産が続けられ、最終組み立てはAMXで行われました。1939年3月には当初の17両の注文が完了し、第二次世界大戦の始まりには22両に達していました。その後、生産は加速し、9月に3両、10月に9両、11月に8両が製造されました。この生産には、当初の注文を満たすためと思われる残りの材料がすべて使用されました。[ 9 ] 12月にベルギー軍が予備部品の納入を要請した際、ベルギー軍は冬季演習に1個小隊が参加できるように稼働可能な戦車がいくつか必要でしたが、ルノーはこれらを提供できませんでした。1940年1月には5両が生産されました。その後、生産は中止され、合計57両となりました。10両はベルギーに輸出され、47両はフランスに残り、1940年春の時点でこの数に含まれています。これが試作車や計画戦車を含むかどうか、またこの数が総注文数50両とどのように整合するのかは不明です。[ 9 ]
戦後しばらくの間、総生産数は100両、すなわちフランス向け75両、ベルギー向け25両であったと考えられていた。この誤りは、悪名高いリオム裁判の出来事に端を発している。この裁判では、ヴィシー政権がフランス軍の戦争準備に失敗したとして多くの人々を起訴した。被告側は、フランスの戦車生産量が実際にはドイツよりもはるかに多かったことを示そうと、AMC 35の生産数を75両と見積もった。これは明らかに、ベルギー向けのAMC 34の発注数をフランス向けの発注数に加えたためである。後の著述家たちは、75両がフランス向けの戦車の数であると想定し、この誤りを繰り返して、さらにベルギー向けの25両を追加した。
9両の車体がようやくベルギーに到着したとき、エンジン、トランスミッション、サスペンションの摩耗がひどいことがすぐに判明した。1940年1月、最も状態の悪い2両の戦車がエッテルベーク兵器廠へ輸送され、他の戦車を稼働させ続けるための部品取りに使われることになった。1両は操縦訓練に使用された。[ 10 ]
残りの8両の戦車は、 1939年9月1日にウォーターマール＝ボワフォールで創設された騎兵隊装甲車中隊（Escadron d'Auto Blindés du Corps de Cavelerie ）に集中した。政治的に敏感な「戦車」という言葉を避けるため、「重装甲車」を意味するAuto Blindé Lourd/ Zware Pantserwagenという用語が使用された。[ 1 ]その後、部隊は最初の訓練のためにヘントに移動し、徐々にカレルからより多くの車両を受け取った。[ 8 ]その後、部隊はブリュッセルに戻った。中隊には3つの小隊があり、1つの「スタッフおよびサービス」（ hors rang ）小隊と、それぞれ4両の戦車からなる2つの小隊があった。人員は、第2槍騎兵連隊（オランダ語を話す第2槍騎兵連隊）とフランス語を話す第1ガイド連隊の兵士の混成部隊で、両部隊はエッテルベークの同じ兵舎（Caserne de Witte-de Haelen）を共有していた。[ 11 ]
5月10日に戦争が勃発すると、操縦訓練戦車は他の7両と合流し、中隊は本来の8両編成となった。これらの戦車は1940年5月17日から27日にかけてドイツ軍と戦った。反撃中に4両が37mm Pak砲の砲撃で破壊され、2両が故障し、ベルギー軍が武器を置いた1940年5月28日に 2両がドイツ軍に降伏した。[ 10 ]
ブリュッセルの陸軍博物館には、ゼーブルッヘ港（またはブルージュ港）を防衛していた2つのトーチカのうちの1つから取り外された砲塔が1つ展示されている。この砲塔はブルージュ市の所有物で、99年間ブリュッセルの陸軍博物館に貸し出されている。[ 12 ]
当初、フランス軍部隊には AMC 35 は配備されておらず、このタイプの車両で訓練を受けた乗員もいなかった。セダンでのドイツ軍の突破後、5 月 15 日に全戦車資材を前線に送ることが決定された。いくつかの臨時の部隊が急遽編成された。最初に 12 両の AMC 35 が第11 騎兵大隊に配備され、その後、さらに非公式な 5 個自動車化軍団が編成され、それぞれ 7 両の戦車を装備することになっていたが、当初は 5 両の AMC 35 しか準備できず、その後さらに 7 両が納入された。乗員は、この資材は信頼性が低く、険しい地形では極めて短い航続距離に悩まされていると報告した。CFM はセーヌ川とロワール川の間で遅滞戦を行った。
英語圏の文献では、AMC 35はフランスがドイツに対する戦況を覆す大きな機会を逃した例として描かれることが多い。その2人乗り砲塔は、現代の機動戦の要求により適していると見なされている。例えば、装甲史家のブライアン・テレンス・ホワイトはこの戦車を非常に高く評価している。
...そのサイズにしては最も先進的なフランス戦車の1つであり、優れた砲を装備しているだけでなく、指揮官にとってあらゆる利点をもたらす2人乗りの砲塔を備えていた。...やや意外なことに、後から考えるとこれは戦前のフランス軽戦車の設計の中でも最高の1つであったように思われるが、わずか100両しか製造されなかった。[ 13 ]
しかし、このタイプは、フランスが他の戦車に一人乗り砲塔を採用せざるを得なかった設計上の制約の優れた例として解釈できる。AMC 35の広々とした砲塔の代償は、信頼性が低く、中戦車としての役割には装甲が著しく不足した車両であった。[ 14 ]
フランス陥落時にドイツが鹵獲した車両は、フランス軍から鹵獲したものかベルギー軍から鹵獲したものかによって、PzKpfw AMC 738 (f)または(b)としてドイツ国防軍によって運転訓練に使用された。[ 10 ]
試作車両の一つは発煙車両として製作された。AMC 35の車体を改造し、それぞれ165リットルの発煙液が入った19個の容器を取り付け、コンプレッサーで空中に噴射できるようにした。
AMC 35の車体のうち1つは、 75mm戦車駆逐戦車であるルノーACG-2として建造された。そのため、当時のフランスの資料では、オリジナルのAMC 35はしばしばルノーACG-1と呼ばれていた。